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1. El diferencial
Estudiante: Cristian G. Aleman R.
Salon: 500
Materia: transmición 500

2. • ¿Qué es el diferencial del coche?
• Es un sistema de engranajes que se encarga de regular la velocidad de giro de las dos ruedas que están unidas
por un solo eje. Para entender qué es eso de la regulación de velocidad de ambas ruedas debemos pensar en
lo que sucede al realizar un giro.
• Cómo funciona el diferencial del coche.
• Todos sabemos que, en línea recta, las cuatro ruedas del coche giran a la misma velocidad (si tienen las
mismas dimensiones, claro). A la hora de girar, si las dos ruedas continuasen girando a la misma velocidad,
una de ellas perdería tracción. ¿Por qué?
• La rueda del lado interno de la curva ha de recorrer menos metros que la que está en el lado exterior. Esto
quiere decir que si se quiere mantener la misma capacidad de tracción en ambos lados, una de las ruedas
debe girar más lento que la otra (la interna), o bien debe hacerlo a mayor velocidad (la externa).
• Esta es la función del diferencial, establecer un diferencial de velocidad entre las ruedas del mismo eje para
que ninguna de ellas patine. Ahora sí, los resultados y el nivel de ayuda que proporciona depende del tipo de
diferencial que monte el coche.

3. • La función del diferencial del coche es la de asegurar que no haya ruedas patinando por falta de tracción en
ningún caso de la conducción habitual.
• ¿Qué es y cómo funciona el diferencial autoblocante?
• Ahora que ya sabemos cómo funciona un diferencial, podemos entender las situaciones en las que su función
puede resultar en un inconveniente para la conducción. Como ya dijimos, el diferencial permite que las
ruedas motrices giren a distintas velocidades: la que está en el interior de una curva girará más lento que la
del exterior. O, visto de otro modo, la interior recibirá menos par que la exterior.
• Ahora bien, si en lugar de una curva tenemos una situación en la que una rueda motriz pisa una zona
altamente deslizante, la rueda correspondiente patinará. El diferencial envía más potencia a la rueda que
ofrece menos resistencia al avance, y por tanto enviará todo el par a la rueda que patina, dejando a la que
tiene adherencia sin potencia.

4. • Se necesita de un dispositivo capaz de “bloquear” el efecto del diferencial para evitar estas situaciones
indeseadas, y de ahí nace el autoblocante, que a su vez tiene diferentes tipos y soluciones cada vez más
avanzadas.
•
Tipos de diferenciales para coches

5. • Existen muchos tipos de diferenciales para los coches, y dependiendo (principalmente) de las
prestaciones del vehículo se suele preferir uno u otro tipo de diferencial. En el apartado anterior
hablamos del diferencial autoblocante, pero también existen los diferenciales que se pueden
bloquear de manera manual.
• Estos se encuentran, sobre todo, en vehículos todoterreno pensados para transitar por caminos
complicados, con firmes deslizantes, y también en vehículos más grandes. El diferencial
autoblocante, por contra, funciona de manera muy sencilla: si la diferencia de velocidad de giro
entre las ruedas motrices pasa de cierto valor umbral, se bloquea automáticamente (bloqueado
significa “sin efecto” en el caso del diferencial).

6. • Diferenciales de deslizamiento limitado
• Existen diferenciales con bloqueo mecánico, o electrónico. Del primer grupo, los más comunes
son los de disco. Se disponen varios discos en el semieje de cada rueda motriz, de manera que el
rozamiento entre ellos afecta al otro semieje: cuanto más apretados, más arrastre.

7. •
Diferenciales autoblocantes por discos de fricció
• Se utilizan sobre todo en vehículos de propulsión y en vehículos de tracción total de gran potencia.
Son muy comunes en la competición, además, y el más común es el autoblocante por discos de
fricción.

8. • Diferencial viscoso (Ferguson)
• En este tipo de diferencial, los discos se encuentran sumergidos en un líquido que espesa con la
temperatura. Se trata de un tipo de aceite que se mezcla con silicona, y a medida que un eje pierde
tracción, caliente el líquido y este bloquea los discos. La ventaja es que lo hace de una manera
suave y progresiva.

9. • Diferencial Torsen
• El diferencial Torsen (del inglés Torque Sensitive) funciona detectando la resistencia que cada
rueda motriz ejerce al movimiento. Por eso se llama “sensible al par”. Es un sistema más complejo,
dotado de tres pares de ruedas helicoidales que, al girar, lo hacen desplazándose por el eje en
línea recta. En una curva, uno de los ejes gira más y el otro se ralentiza, consiguiéndose así
repartir el par de manera muy eficiente. Además, actúa tanto en aceleración como en la frenada.

10. • Diferenciales de deslizamiento controlado
• Estos diferenciales se conocen también como Haldex y como embragues o acopladores
multidisco. Su función es muy similar a la de los diferenciales viscosos, pero funcionan mediante
estos embragues que son capaces de actuar sobre una rueda u otra en función de las necesidades
de tracción. Se aprovecha de otros dos sistemas de seguridad del coche, el ABS y el ESP, para
optimizar su función.