Modelo de asignación de Rutas bahia cartagena

07/01/2016 www.wilmeririarterestrepo.com email: wilmeririarterestrepo@gmail.com 1

 Recorridos en lancha.
 Ubicación de equipo
aforador – encuestador.
 Tablas de retención de
información.
 Tabulación y análisis.

Comportamiento
de entradas de
pasajeros de
embarcaderos.
Comportamiento
de salidas de
pasajeros de
embarcaderos.

Comportamiento
de embarcaderos
con mas de 400
pasajeros día.
Comportamiento
embarcaderos
entre 100 y 399
pasajeros día.

Comportamiento
de embarcaderos
con menos de 100
pasajeros día.

70% POBLACION
(PEA)
Posibles
Viajeros de la
Población
Año 1 Año 2 Año 5 Año 10 Año 15
Bocachica 2654 1990 2090 2194 2540 3242 4137
Caño del
Oro 942 706 741 778 901 1150 1468
Tierra
Bomba 1126 844 886 931 1077 1375 1755
Punta
Arena 275 206 216 227 263 336 428
Bocagrand
e 9252 6939 7286 7650 8856 11303 14426
Centro 8869 6652 6985 7334 8490 10835 13829
Manga 6868 5151 5409 5679 6574 8390 10709
Bazurto 7154 5366 5634 5916 6849 8741 11156
Cartagenit
a o
Zapatero 11126 6652 6985 7334 8490 10835 13829
Albornoz 3362 2522 2648 2781 3219 4108 5243

Año
Demanda
Proyectad
a
Factor de
Aceptació
n del
nuevo
modo
Factor de
Crecimie
nto
poblacion
al
Factor de
Crecimie
nto
Económic
o
Factor de
Buen
servicio
Inversión
en
infraestru
ctura
directa y
complem
entaria
Demanda
Proyecta
da +
Demanda
Atraída
Demanda
Atraída
1 4900 1,0200 1,0220 1,0100 1,001 1,001 5169 269
2 5144 1,0200 1,0220 1,0100 1,001 1,001 5421 277
5 6252 1,0200 1,0220 1,0100 1,001 1,001 6589 337
Para el cálculo de la demanda atraída se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones:
1.Factor de aceptación expresa el porcentaje de las personas encuestadas que aceptaron y usaron el
sistema.
2.Factor de crecimiento poblacional expresa la incidencia de la tasa de crecimiento poblacional en el nuevo
sistema.
3.Factor de crecimiento económico expresa solo dos posibles escenarios de crecimiento en los próximos
cinco años 1. El mínimo antes de estacionamiento y 2. El de crecimiento moderado del Banco de la República.
4.El factor de buen servicio agrupa todos aquellos elementos relacionados con las variables de: las tarifas en
relación con otros precios, las tarifas en relación con las tarifas de los otros operadores, y del costo de
transporte en modo convencional, nivel de desempleo, cantidad de automóviles por habitante, nivel de
confiabilidad y nivel de servicio, imagen del servicio.
En factor de inversión en infraestructura directa y complementaria necesaria para acceder a los
embarcaderos.
Escenario desfavorable de crecimiento.

Año
Demanda
Proyectada
Factor de
Aceptación
del nuevo
modo
Factor de
Crecimient
o
poblacional
Factor de
Crecimiento
Económico
Factor de
Buen
servicio
Inversión en
infraestructu
ra directa y
complement
aria
Demanda
Proyectada
+ Demanda
atraída
Demanda
atraída
1 4900 1,0350 1,0220 1,0160 1,15 1,012 6129 1229
2 5144 1,0350 1,0220 1,0160 1,15 1,012 6357 1213
5 6252 1,0350 1,0220 1,0160 1,15 1,012 7727 1475
Escenario favorable de crecimiento.
Demanda Proyectada o atraída

Eslora 7,95 m 26,08´
Manga 2,64 m 8,66´
Puntal Máx 1,1 m 3,61´
Carga útil 2500
Kg
5,51 lb
Motor 115 – 300 HP
Peso
Aproximado
900 Kg 1980 lb
Altura Espejo 0,64 m 25´´

Eslora 7,74 m 25,39´
Manga 2,18 m 7,15´
Carga útil 1350
Kg
2970 lb
Motor 115 – 300 HP
Peso
Aproximado
700 Kg 1540 lb

Eslora 1,7 m 38,,39´
Manga 2,64 m 8,66´
Carga útil 4150
Kg
8820 lb
Motor 120 – 300 HP
Peso
Aproximado
3300
Kg
9040 lb

Eslora 6,84 m 22,,4´
Manga 1,89 m 6,20´
Carga útil 1050
Kg
2314 lb
Motor 115 – 300 HP
Peso
Aproximado
500
Kg
1100 lb
Altura Espejo 0,51 m 20/25´´

Tarifas actuales del transporte acuático
A la fecha, no se tienen tarifas preestablecidas tarifas para el transporte público acuático de la ciudad, se deben establecer
mediante resolución
La recopilación de información muestra los datos de tarifas reportados por los usuarios para el desplazamiento completo del
origen al destino final. En términos generales los usuarios del transporte público acuático pagan tarifas altas diariamente en
sus desplazamientos (desde $ 3.000 hasta $ 10.000 para un viaje de ida y vuelta, que incluso puede llegar hasta los $ 40.000
en algunos pares origen-destino).
Tarifa Técnica $ 2790 Máxima disposición de pago $ 4200 Tarifa Política $ 4000
Condiciones de competencia
La competencia debe ser regulada y restringida solo a las empresas que recibieron habilitación de explotación económica de
las rutas, para esto la dirección general marítima deberá ubicar en el litoral los embarcaderos de turismo y de pasajeros de
forma segregada, para que el ejercicio de control sea medible.
El modelo presentado deberá ser calibrado cada dos años, partiendo de un ajuste y actualización de la matriz origen destino,
repitiendo el ejercicio de aforos y análisis de datos.
La operación se plantea en circuitos, debido a que estos se distribuyeron en concordancia con las líneas de deseo
predominantes, se debe notar que hay tres escalas evidentes en la operación.
La tarifa promedio de pago actualmente es de $ 4.000 pesos, lo cual coincide con el grado de disposición a pagar de los
usuarios actuales y posibles, esto se debe al costo del combustible que para el circuito 3 es de $ 90.000 pesos, haciéndose
notar que este es el circuito más largo.
En todo caso por medidas de seguridad la embarcación deberá contar con dos motores, de pequeño caballaje, 115 – 120 hp,
los cuales son suficientes para alcanzar la velocidad de operación del sistema determinada en el rango de 7 a 10 nudos,
nótese que existen espacios al interior de la bahía donde la velocidad máxima permitida es de 5 nudos.

Los embarcaderos requieren adecuaciones en la infraestructura, en la etapa inicial de
operación se proponen artefactos navales de flotación ajustable y pasarelas de embarque y
desembarque, casetas ligeras de espera y taquilla, que en todo momento deben segregar
pasajeros de turismo y de transporte público.

Proceso de socialización.
Se recomienda hacer una presentación pública a los interesados en prestar
el servicio público dentro de la cual se le den los parámetros para que las
propuestas presentadas se ajusten.
Se presenta una primera matriz de riesgos. Empezando por el Alcalde
Mayor.
Articulación con el Distrito de Cartagena.
Se recomienda iniciar una mesa de trabajo con el Alcalde Mayor y su equipo
para articular el proceso en
el componente de suelo urbano y mitigación del impacto social.
Acompañamiento permanente de la personería y la defensoría del
pueblo.

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