UNIDAD TEORICA 10 . NAVEGACION

1. Navegación Módulo X

2. Esfera
terrestre
A efectos de posicionamiento y navegación, la
tierra (no uniforme, achatada por los polos)
se considera como una esfera perfecta. Para
el posicionamiento utilizaremos un conjunto
de puntosy líneas imaginariasde referencia.

3. Cartasde
navegación
Las cartas de navegación son mapas de las zonas costeras que permiten posicionar la embarcación
mediante la identificación de puntos relevantes de la costa (faros, cabos, edificios, etc.) y su posición
relativa respecto al observador. Para ello, el navegante deberá realizar un conjunto de mediciones
que se verán más delante en esta unidad.
Tipos de cartas
Cartuchos:zona a mayor escala que se inserta en algunas cartas.
a) Accidentesenla costa:
b) Accidentesdel terreno
c) Puntosde referencias
d) Luces
e) Boyasy balizas
f) Peligros
g) Zonasprohibidas
Informaciónde las cartas:

4. Publicaciones
náuticas
✓ Derroteros
Dan información sobre puertos,corrientes,
enfilaciones,fondeaderos,peligros,condiciones
meteorológicas,la costa,…
✓ Guías náuticasparala
navegación derecreo
✓ Libros de faros
✓ Anuariosde mareas
Todos estosdocumentossoneditadospor
el InstitutoHidrográficode la Marinapara
las costas españolas.

5. Unidad de
distanciay
velocidad
Milla náutica: equivale a la longitud de un minuto de arco de meridiano (1.852m)
Formas de medir distancias en la carta
1) Señala distanciacon el compásen la carta.
2) Llevar la abertura del compás sobre la escala de las
latitudes (a la derecha o a la izquierda de la carta).
3) Cada minuto de la escala de latitudes equivale a
una milla.
Nudo: Es la medida de velocidad empleada en náutica. Se define como el númerode
millas (unidad de distancia)que recorremosen unahora.
Corredera
Mide la velocidad
instantánea del barco
Coeficiente de corredera:K = dv/dc = Vv/Vc
(distancia verdadera/ distancia corredera)

6. Declinación
magnética
El ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdaderose le denomina
declinaciónmagnética (dm), por lo que se puede decir que el rumbo verdadero es
igual a la suma algebraicadel valor del rumbo verdadero es igual a:
Rv = Rm + (- dm) ; Rm = Rv + dm
La dm puede ser hacia el NE (+) o hacia el NW (-) y a veces se utiliza el término
“variaciónlocal” ya que es característicadel lugar/carta dondese navega
Cómo actualizarla:
✓ consultarla cartay obtener los datosde la declinación que se incluyen.
✓ utilizar la fórmula:
dm = VariaciónInicial+ ( ±VariciónAnual * NúmeroAños)
Ejemplo
En el año 2018 leemos en
la carta:
dm* (2010) = 1oNW
Variación Anual:10’ (E)
dm(2018) = -1o + 8*10’
= -1 + 1o20’ = 0o20’

7. Aguja náutica
Instrumento queindica la dirección en que navega la embarcación (rumbo). Basada en las
propiedades magnéticas que poseen los imanes de orientarse señalando el Norte
magnético.
Instalación:
✓ en la línea de crujía
✓ visible en todo momento para el timonel
✓ Alejado de planchas de acero o hierro
Desvío aguja ∆:
Debido a campos magnéticos diferentes al terrestre,
aparecen perturbacionesyprovoca que no coincidan el
meridiano magnético del lugar y la dirección de la aguja.El
ángulo entre los dos se denomina desvío (Δ).Puede ser
positivo (+NE)o negativo (-NW)
El desvío dependedel rumbo del barco.(En los barcos se
establece una tablilla de desvíos que indica el desvió en función
de los rumbos)

8. Corrección
total
Es la suma de la declinación magnéticay el desvío de aguja.
La correccióntotal tiene un valor positivo si produce una variación hacia el E y un
valor negativosi produce una variación al W.
Ct=dm+ ∆
Ejemplos
dm = 3oNW
∆= +6o
Ct = -3 + 6 = +3o dm = 4oNE
∆= -2o
Ct = +4 -2 = +2o

9. Rumbos
Indicanla direcciónquelleva la embarcaciónutilizandocomounidadeslos grados
(ángulo)respectoapuntode referencia.
Los rumbos se definen en funcióndel meridianoque se tome comoorigen
(verdadero,magnéticoo de aguja)y la línea proa-popadel buque
- Rumbo VERDADERO (Rv)
- Rumbo MAGNÉTICO(Rm)
- Rumbo de AGUJA (Ra) – (es el que marcael compásdel barco)
Relación entre ellos: Rv = Ra + (±dm) + (±Δ) = Ra + Ct
Formasde medirlos rumbos:
N65oE= 0+65=65o
S30oE= 180-30=150o
S38oO= 180+38=218o
N10oO= 360-10=350o
Ejemplosde paso
cuadrantala circular:

10. Líneas de
posición
Enfilación
Unión de dos o más puntos con una sola
línea recta desde nuestro punto de vista
tratando de que el punto más lejano sea
más alto que el cercano.
Oposición
La oposición se produce cuando nos
encontramos alineados en medio de dos
puntosconocidos de la costa.
Demoras
La demora de un objeto es el ángulo entre
el meridiano que marca el norte verdadero
que pasa sobre nosotros y la visual del
objeto o puntode referencia.
• Demora verdadera (Dv)
• Demora de aguja(Da)
Dv = Da + Ct

11. Marcación
Las marcacionessonmediciones, que al igual que las demoras, sirven para
situarnos sobre la carta.A diferencia de las anteriores,las marcacionesson
mediciones que se realizan entre la línea de crujía del barcoy la visual del
objeto.
Se consideramarcaciónpositiva si es a estribor (0o-180o Er +)
Se consideramarcaciónnegativasi es a babor (0o-180o Br-)
Se puede expresar alternativamenteen circular(0o-360o +)
Relaciónentrerumbo,demoray marcación:los rumbos y las demoras se han de
corresponder,es decir, que si trabajamosconel rumbo verdadero se obtendrá la
demora verdadera.
Dv = Rv + (±M)
(En la carta náutica siempre habrá que pasar marcacionesa demoras)
EJEMPLO:
Si navegamos a un rumbo
verdadero de 120o y observamos
un faro con marcación 90o por
estribor, la demora verdadera del
faro respecto del buque será
120+90 = 210o

12. Ayudasa la
navegación
Marcas
Son edificaciones en sitios estratégicosde la costay que valen para
situarse así como para identificarla costa. Al no tener luz, solo
pueden ser utilizadas de día. Dentro del sistema de balizamiento
marítimo también se le da el nombre de marcas.Son las marcas
laterales,cardinales, peligro aislado, aguas navegablesy las especiales.
Lucesy Señalesmarítimas:
✓ Faros
✓ Farolas
✓ Boyasy balizas
✓ Buques faros
✓ Señales sonoras
✓ Radiofaros

13. Faros
En las cartasy en los libros de farosvienen indicados mediante una
terminología especial la informaciónrelevante sobre los faros
Sirve para reconocerlos faros y balizas en la navegación
Ejemplos:
GpD (2) 6s 11m9M
Grupo de destellos, 2 destellos,con periodicidad
cada 6 seg. La luz es visible hasta 11 millas. La
altura del faro es de 9 metros
GpOc(2) 24s 11m9M
Grupo de Ocultacionescada 24 seg…
codigo
Iso Isofase duraciones de luz y de oscuridad son claramente iguales
Oc Ocultacion duraciones de oscuridad es muy inferior
D (Fl) Destellos duraciones de luz es muy inferior

14. Mareas
La marea es un fenómeno marítimo producido por los efectos gravitacionalesde
la Luna y el Sol y su posición relativa con la Tierra. La atraccióngravitacionalde
ambos astrosgenera variacionesdel nivel del mar que puede ser de varios
metros.
✓ Datum
✓ Altura de la marea
✓ Pleamar
✓ Bajamar
✓ Creciente
✓ Vaciante
✓ Amplitudde la marea
✓ Duraciónde la marea
Anuario de Mareas. : Paraconocer las alturasde las pleamares y bajamaresde todo el
año existe.Da los valores de las mareas en los puertos principales españoles y la hora
UTC+0 en la que se producirán.

15. Viento y
corriente
Influencia de viento y corriente
✓ Abatimiento:Desplazamientoqueproduceel vientoal chocarcontrala obra
muerta
✓ Deriva: Desplazamientoqueproduce la corrientesobrela obra viva
ABATIMIENTO: es el ángulo que forma la
línea proa-popa del barco con la dirección
de su movimiento sobre la superficie del
mar. (Conceptode rumbode superficie)
DERIVA: ángulo que forma la dirección que sigue el buque sobre la
superficie del agua con la línea que sigue con respecto al fondo del mar.
(rumboefectivo)

16. Carta Náutica
1. Dado un punto de la carta, conocer sus coordenadas. Dadas las coordenadas de un
punto, situarlo en la carta.
2. Medida de distancias.Forma de trazar y medir los rumbos.
3. Concepto elemental de navegaciónpor estima gráfica en la carta.
4. Rumbo para pasar a una distanciadeterminadade la costa o peligro.
5. Trazado ymedida de demoras y enfilacionescon el transportador.
6. La enfilación y la oposición como demoras verdaderas. Cálculo de la corrección
total a partir de una enfilación yde la tablillade desvíos.
7. Obtener la situación por una demora, una enfilación o una oposición, ylínea
isobática simultáneas.
8. Situación por marcaciones simultáneas, conociendoel rumbo.
9. Obtener la situación a partir por dos demoras simultáneas, demora ydistancia.
Demora y enfilación o dos enfilaciones simultáneas. Condiciones que han de darse
para que las líneas de posición sean fiables.

17. Contáctenos para más información
sobre cursos y prácticas
Escuela Náutica Sail Experience BCN
info@sailexperiencebcn.com
Tlf: 684 165 089