El documento describe los costos de la cadena de distribución física internacional para una compañía colombiana que exporta medias a Estados Unidos. Incluye un análisis de los costos directos e indirectos en Colombia, durante el tránsito internacional y en Estados Unidos, así como un estudio de caso aplicado a la compañía Tus Pisadas para exportar 20,000 pares de medias. El resumen concluye que los principales costos son el transporte marítimo internacional, los tributos aduaneros y los costos de producción en Colombia.

1. CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
CESAR AUGUSTO HOYOS GIRALDO
FICHA 1017108
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENA
TECNOLOGIA EN GESTION LOGÍSTICA
MEDELLIN
2016

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CADENA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
CESAR AUGUSTO HOYOS GIRALDO
FICHA 1017108
Trabajo escrito
Presentado a: Instructor Ricardo Alfonso Chinchilla
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENA
TECNOLOGIA EN GESTION LOGÍSTICA
MEDELLIN
2016

3. 3
TABLA DE CONTENIDO
PÁG.
RESUMEN 4
1. INTRODUCCIÓN 5
2. OBJETIVOS 6
2.1 Objetivo General 6
2.2 Objetivos Específicos 6
3. CADENA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 7
3.1 Factores de Análisis de DFI 7
4. COSTOS DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 9
4.1 Costos Directos DFI 9
4.2 Costos Indirectos DFI 9
4.3 Costos Ocultos DFI 9
4.4 Costos en Reversa DFI 10
5. DISTRIBUCIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS 11
6. ESTUDIO CASO COMPAÑÍA TUS PISADAS 12
7. CONCLUSIONES 15
8. CIBERBIBLIOGRAFIA 16

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RESUMEN
En la distribución física internacional los procesos que se relacionan entre si y
sean administrados de una forma correcta le permitirán a la compañía ser
diferenciadora a nivel competitivo y financiero frente a las demás.
Por ende las compañías deben de analizar y estudiar a profundidad todo lo
que con lleva la cadena de distribución y tener los procesos sincronizados.
La compañía debe tener claro que el más mínimo retraso en los procesos va
a verse reflejados en los costos directos de la compañía.
PALABRAS CLAVES
“Transporte”
“Distribución”
“Cadena de costeo”
“Utilidad”

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1. INTRODUCCION
El avance de la tecnología ha permitido a las compañías ir a la par de la
globalización en cuanto al manejo de la información y de la comunicación esto
ha permitido que el consumo a nivel mundial haya aumentado por ende las
compañías deben hacer cambios para así no quedar fuera de competencia
frente a otras compañías.
Las compañías deben de hacer énfasis en el transporte y su movilidad ya que
esto es el factor vital para cumplir con sus metas.

6. 6
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
 Estudiar a profundidad los costos de la cadena de distribución
Física internacional apoyándose en las normas del comercio
internacional.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Calcular mediante la matriz los costos logísticos internos de la
compañía.
 Estudiar la información para planear estrategias que vayan directo a
controlar y disminuir los riesgos.

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3. CADENA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
Denominamos distribución física internacional (DFI) al transporte de la
mercancía o producto a diferentes lugares, considerando todos los tipos de
transporte y los costos derivados de estos.
Además debemos considerar la oferta y la demanda que existe de estos, lo
que hace que constantemente cambien.
Se debe realizar una planeación del transporte desde la fábrica de producción
del país importador hasta el local del cliente en el país exportador.
Para lo anterior debemos analizar los diferentes factores que componen la DFI.
3.1 FACTORES DE ANALISIS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL (DFI)
Estos inciden directamente en los costos y afectando directamente el precio
de la venta y en la competitividad de la empresa.
 Embalaje de la carga: Preparación de la mercancía o producto. Buscar
proteger la carga de factores ambientales, físicos y biológicos que
durante el transporte puedan afectar su integridad y calidad y facilita su
traslado (cargue y descargue).
 Etiqueta de la carga: Detalla aspectos de información de la carga
(expedición, informativo y de manipulación) además evita fraudes y
violaciones a la misma.
 Unitarización: Es la agrupación de las mercancías en unidades
superiores para su respectiva carga; esto se realiza para facilitar su
transporte y manejo. En esta etapa se destaca la paletización, que es
un anclaje de un cargamento sobre una superficie (paleta) con el fin de
facilitar la manipulación de la carga/mercancía. La otra forma de
Unitarización es la contenedorización, que es el uso de una unidad de
carga llamada “contenedor” por medio de la cual se permite el acarreo
de la mercancía como carga (paletización) de una forma individual,
segura e inviolable.

8. 8
 Manipulación: Se da en los puntos de origen, terminales o puertos; es
un proceso que involucra el uso de montacargas, bandas
transportadoras, grúas, chasis o transporte. Esta fase puede estar a
cargo de un tercero.
 Transporte: Directamente relacionado con el tipo de carga y la
naturaleza del bien a transportar.
 Seguros: Son representados por el pago de pólizas contra riesgos etc.
y vincula 3 aspectos tales como: el asegurado (importador o
exportador), el ente asegurador (Compañía de seguros) y el beneficiario
(mercancía, carga).
 Documentación: Está compuesta por los documentos que están
avalados por instituciones, organizaciones internacionales y que
expresan la aplicabilidad legal y normativa para el cargue, manejo y
disposiciónde la mercancía dependiendo de la naturaleza del bien y del
modo de transporte.
 Gestión aduanera: Son los servicios prestados por las aduanas de los
países intervinientes en el tráfico de las mercancías. Sus funciones son
controlar el tráfico de mercancías, facilitar el comercio internacional y
generar información económica.
 Gestión bancaria: Tiene como actores principales a los bancos y
agentes (que actúan como puente entre el vendedor y el comprador).
Los bancos cumplen la función de intermediarios de pagos, emiten las
cartas de crédito, realizan las transferencias etc., mientras que los
agentes actúan como asesores (manejo de la carga, modos de
transporte que más beneficia al cliente etc.) tanto al momento de
importar como de exportar.
Estos pueden ser agentes marítimos, portuarios, aduana, de seguros,
logísticos que reciben una retribución económica o comisión por sus
servicios.
 Gestión de distribución: La cual está compuesta por todo el personal
operativo y administrativo de la organización.

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4. COSTOS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
4.1 COSTOS DIRECTOS DFI
Los costos directos de la distribución física internacional están compuestos por
las actividades de embalaje, marcado o etiquetado, documentación,
unitarización, almacenamiento, manipuleo y aduanas.
4.2 COSTOS INDIRECTOS DFI
 Costos de administración: Representados por los costos de tiempo del
personal (financiero, administrativo y de transporte) que está
involucrado en la gestión logística de la organización.
 Costos de Inventarios: Hacen referencia al costo financiero de la
rotación de las mercancías.
 Costos de capital: Están representados por los bienes involucrados ya
que estos últimos tiene una relación directa con el factor tiempo así (a
menor tiempo de tránsito, menor sea el costo de capital).
4.3 COSTOS OCULTOS DFI
 Costos por obsolescencia: Se originan por una mala y deficiente
proceso de unitarización y de almacenamiento y calidad en las
protecciones físicas, químicas y ambientales de la carga.
 Costos por deterioro: Se dan por la mala manipulación y
almacenamiento de la carga.
 Costos por Devoluciones: por especificaciones de mercancías que no
concuerdan con lo pedido/comprado. Errores humanos.
 Costos por retrasos: En el tránsito y flujo normal de las operaciones
logísticas se dan cuando la mercancía no llega a tiempo para suplir las
necesidades del cliente final.
 Costos por diferencias en las cantidades: ya sea por errores en los
inventarios y/o rupturas de estos mismos.

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 Costos por hurtos o robos: Como se indica pérdida de la mercancía o
producto por hurto.
4.4 COSTOS EN REVERSA DE LA DFI
Es importante analizarlos ya que ayudan a la organización a realizar mejoras
continuas a sus procesos logísticos. Estos costos son:
 Re transporte: Se da cuando existe una devolución de mercancía
enviada inicialmente a otra sucursal, ciudad etc.
 Re almacenamiento: Es el proceso de volver a almacenar un producto
que ya había sido dado de baja en el almacén.
 Re empaque: Está dado por el uso de materiales de empaque utilizados
nuevamente al empacar un producto que ha regresado al almacén.
 Manejo: Está relacionado a la mano de obra involucrada en la re
manipulación de mercancía y en los daños o siniestros que puedan
surgir.
 Administrativos: Se dan en el momento de reingresos de las mercancías
a los diferentes softwares logísticos y el papeleo al interior de la
organización que esto conlleva.

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5. DISTRIBUCIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS
De acuerdo a estudios globales realizados de benchmarking en la logística
internacional se puede definir que los costos logísticos están distribuidos de la
siguiente manera (según Mora, 2010):
6,5% Gestión de procesamiento de pedidos y servicio al clientes
2,4% Gestión de planeación y mantenimiento de inventarios.
20,6% Gestión del suministro
20,7% Gestión de almacenamiento
39,8% Gestión de transporte y distribución

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6. ESTUDIO DE CASO COMPAÑÍA TUS PISADAS
La Compañía Tus Pisadas Ltda., dedicada a la producción y comercialización
de medias requiere el envío de un cargamento de veinte mil (20.000) pares de
medias de talla única y para uso unisex, desde la ciudad de Bogotá a Nueva
York, en los Estados Unidos. Dentro de los costos logísticos internos, la
empresa calcula la estimación de 1 rollo (100 metros) para la fabricación de 1
par de medias con un costo por rollo de $2.500. Asimismo. Se utilizan 25
centímetros de caucho por par a un costo de $1.200 el metro. El empaque y
etiquetado son de $200 y $300 respectivamente. Estos productos son
empacados en cajas de cartón de 50 unidades por precio unitario de $2.000.
La empresa cuenta con 5 máquinas tejedoras nuevas y planta propia. El valor
de sus servicios públicos es de $8.000.000 mensuales. Para la elaboración del
producto, se requiere de mano de obra directa de 840 horas a un costo unitario
de $22.000, que es realizada por 15 empleados quienes cuenta con las
prestaciones legales requeridas por la legislación. El nivel de horas extras se
distribuye equitativamente en tres turnos al día para entregar la mercancía en
30 días. La compañía cuenta con almacenaje y flota de transporte propia a
nivel nacional. Los gastos administrativos corresponden al 20% del valor total
de gastos de la empresa.
Como Tecnólogo experto en Logística, usted es contratado para analizar los
costos internos de la empresa y determinar los costos de aprovisionamiento,
producción y distribución del producto a nivel internacional. Para establecer
estos costos, tengan en cuenta los gastos de transporte desde Bogotá hasta
el puerto en Barranquilla, y del puerto en Barranquilla al puerto en Nueva York,
en Estados Unidos. Asimismo, deben establecer los mejores términos de
negociación en precio, según el gravamen establecido con los Estados Unidos;
la forma de pago a través de Carta de Crédito con un impuesto del 19%; y un
tiempo de 30 días para entregar la mercancía. Tengan en cuenta los costos
directos de aprovisionamiento, administración, producción y distribución; el
comportamiento financiero de las tasas de cambio; y los intereses monetarios.
El cálculo de cada uno de los costos se encuentra anexos en el archivo adjunto
de Excel.

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MATRIZ DFI PARA COSTOS
COMPAÑÍA TUS PISADAS LTDA
VALOR EXWORKS US$ 2000
COMPONENTES DEL
COSTO
MARÍTIMO AÉREO TERRESTRE
Tiempo Valor Tiempo Valor Tiempo Valor
1. COSTOS EN EL PAIS
EXPORTADOR
1. 1. Costos del
embarque en fábrica
(EXW) 10
COSTOS DIRECTOS
A. EMPAQUE 500 1 1.000.000
B. EMBALAJE 1 1 1.000.000
C. DOCUMENTACIÓN 6 1 6.000.000
D. UNITARIZACIÓN 1 1 1.000.000
E. MANIPULEO LOCAL 2 1 1.000.000
F. TRANSPORTE 2 10 40.000
G. SEGURO 1 10 4.000
H.MANIPULEO 2 2 1.030.400
I. MANIPULEO EN
EMBARQUE
2 1 322.000
J. BANCARIO 2 30 60.000
K. AGENTES 1 30 480.000
Total Costos Directos 11.936.400
1. 2. COSTOS
INDIRECTOS
L. ADMINISTRATIVOS 21 10 420.000
M. CAPITAL
INVENTARIO
10 20.000
Total Costos Indirectos 551 440.000
1.3 TOTAL PAÍS
EXPORTADOR
(FOB) 12.376.400
2. COSTOS EN EL
TRANSITO
INTERNACIONAL
2.1. COSTOS DIRECTOS (FOB)
N. Manipuleo del
embarque
5
O. Flete internacional 9.800.000
P. Seguro internacional 2.000.000

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Q. Manipuleo de
desembarque
1 420.000
R. Agentes 1 5 90.000
Total Costos Directos 12.310.000
TOTAL TRANSITO
INTERNACIONAL
(CIF) 24.686.400
3. COSTOS EN EL PAÍS
DEL IMPORTADOR
3. 1.COSTOS DIRECTOS (CIF)
S. Almacenaje 3 380.000
T. Flete interno país
destino
275.000
U. Seguro interno país
destino
530.000
V. Documentación 6 6.000.000
W. Tributos aduaneros 1.000.000
X. Bancarios 150.000
Y. Agentes 450.000
Total Costos Directos 8.785.000
3.2. COSTOS
INDIRECTOS
Z. Administrativos 3 500.000
Total Costos Indirectos 500.000
Total Costos 9.285.000
3.3. TOTAL PAÍS
IMPORTADOR
(DDP) 33.971.400
Tabla 1. Matriz de costos DFI

15. 15
7. CONCLUSIONES
 Realizar los cálculos de los costos en cada una de las etapas ayuda a
optimizar recursos y tiempos.
 Enfocarse en los recursos disponibles para que estos tengan una
incidencia positiva en el precio final de la venta.
 Vigilar los costos como el transporte y la distribución que son variables
para que no impacten negativamente en las operaciones logísticas y en
el sostenimiento de la empresa.
 Identificar, diferenciar y controlar cada uno de los tipos de los costos
determina el correcto funcionamiento de la cadena de distribución
internacional, aprovechando al máximo el tiempo de ejecución de las
tareas.

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8. CIBERBIBLIOGRAFIA
Andina Freight (2009). Consultado el 5 de Agosto de 2016, en
http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo
=7A3F7828- F462-4BD3-8E85-C5E7F42B4FAD.PDF
Maersk Line (2014). Consultado el 5 de Agosto de 2016, en
https://my.maerskline.com/link/?page=brochure&path=/our_services/Related
%20services/ VAS/ALL&lang=es_ES
High Logistics (2009). Consultado el 6 de Agosto de 2016, en
http://aulaweb.upes.edu.sv/claroline/backends/download.php?url=L1VOSUR
BRF9WSUkvQ0
9TVE9TX0VfSU5ESUNBRE9SRVNfTE9HSVNUSUNPUy5wZGY%3D&cidRe
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