tarea

1. motor rotativo
elavorado por:
cesar serrano
cesar macias
carlos hernandez
jose sarabia
victor navarro
menudo se afirma que los motores
rotatorios no tenían carburador y por lo
tanto la potencia sólo podía reducirse
cortando en forma intermitente el
encendido usando un interruptor, el cual
ponía en masa el magneto cuando era
presionado, quitando la corriente a las
bujías. Sin embargo, los motores
rotatorios tenían un carburador simple
que combinaba un chorro de
combustible con una válvula del tipo
solapa para regular la entrada de aire.
Al contrario que en los carburadores
modernos, no podían mantener la
mezcla de aire/combustible constante a
lo largo del rango de apertura de la
válvula; para ello, el piloto colocaba el
"acelerador" en la posición deseada
(usualmente, todo abierto) y entonces
ajustaba la mezcla utilizando un control
de "ajuste fino" que manejaba la válvula
de combustible.
Debido a la gran inercia de los motores
rotatorios, es posible ajustar la mezcla
aire/combustible por prueba y error sin
perder velocidad. Después de arrancar
el motor con una configuración
conocida, que le permita funcionar en
vacío, la válvula de paso de aire se abre
hasta obtener la máxima velocidad del
motor. Debido a que el proceso inverso
es más difícil, a veces se realiza
cortando temporalmente la ignición.

2. El motor rotativo fue uno de los primeros
tipos de motores de combustión interna
en el cual el cigüeñal permanece fijo y el
motor entero gira a su alrededor. El
diseño fue muy usado en los años
anteriores a la Primera Guerra Mundial y
durante esta para propulsar aviones, y
también en algunos de los primeros
autos y motocicletas.
A principios de los años 20 del siglo XX
el motor rotativo comenzó a volverse
obsoleto, principalmente debido a su
bajo par motor, consecuencia de la forma
en que trabaja el motor. También estaba
limitado por su restricción inherente dada
por la forma de aspirar la mezcla de
aire/combustible a través del cigüeñal y
cárter hueco, que afectan directamente a
su rendimiento volumétrico. Sin
embargo, en su tiempo fue una solución
muy eficiente para los problemas de
potencia, peso y fiabilidad.Un motor
rotativo es en esencia un motor de ciclo
Otto, pero en lugar de tener un bloque de
cilindros con un cigüeñal rotatorio como
en el motor radial, este permanece fijo y
es el bloque de cilindros entero el que
gira a su alrededor. En la mayoría de los
casos, el cigüeñal está sólidamente
fijado a la estructura del avión, y la hélice
se encuentra atornillada al frente del
cárter.
La rotación de la mayor parte de la masa
del motor produce un poderoso volante
con efecto giroscópico, que suavizan la
entrega de potencia y reduce las
vibraciones. Las vibraciones eran un serio
problema en los motores de pistón
convencionales, que obligaban a añadir
pesadas hélices. Debido a que los
cilindros funcionaban en sí mismos como
un volante, los motores rotatorios tienen
una relación peso­potencia más ventajosa
que los motores convencionales. Otra
ventaja es una refrigeración mejorada,
dado que el bloque de cilindros al girar
producen su propio flujo de aire, incluso
cuando el avión se encuentra en tierra
detenido.
La mayoría de los motores rotatorios
tienen los cilindros dispuestos alrededor
del eje central, hacia afuera, como en el
motor radial, pero hay también motores
bóxer2 rotatorios, e incluso
monocilíndricos.
Al igual que los motores radiales, los
rotatorios se construyen con un número
de cilindros impar (usualmente 7 o 9),
para obtener un orden de encendido
coherente, proporcionando un
funcionamiento suave. Motores
rotatorios con cilindros en número par,
son comúnmente del tipo en "doble
estrella".
Diferencia entre motores "Rotativos" y
"Radiales"[editar]
Los motores rotatorios y radiales tienen
un aspecto similar cuando no están en
marcha y pueden confundirse
fácilmente, debido a que ambos tienen
la configuración de cilindros dispuestos
alrededor de un eje central. A diferencia
del motor rotatorio, sin embargo, el
motor radial utiliza un cigüeñal
convencional girando en un bloque fijo.A