Historia del ferrocarril y sus principales hitos

• James Watt construye primera máquina
de vapor1765
• Robert Stephenson cosntruye “Rocket”
(la primera locomotora)1823
• Primera línea ferroviaria (Liverpool-
Manchester)1826
• Primera Línea en España (La Habana-
Güines)1837
• Primera línea en la Península (Barcelona-
Mataró)1848
• Sulzer construye la primera locomotora
diesel1912
Autor: Daniel J. Angulo (djangulo@gmail.com)

• Es el único competidor del marítimoCapacidad
• Excepto algunos países como EspañaInternacionalidad
• Facilidad de seguimientoDependabilidad
• Sólo superado por la carreteraPenetrabilidad
• Capaz de trabajar desde paquetería a
trenes completosFlexibilidad
• Uno de los índices de siniestralidad más
bajosSeguridad

• Existe el ancho español de
1,676 m. y el Internacional de
1,435 m.
Ancho de
vía
• Es la limitación dada por la UIC
para las dimensiones máximas
de la carga o el tipo de vagón.
Gálibo
ferroviario:
• Depende de las líneas por las
que circule y de la velocidad
de transporte.
Capacidad
de carga
del vagón

• Es esencial conocer la longitud,
anchura y altura (centro y costados)
útiles así como las dimensiones de las
puertas.
Dimensiones
internas
• España, 500 metros, Europa 900m. y
EEUU de 1500m.
Longitud
total del
tren
• España 850 Tns, Europa 1500 tns
• Viene condicionado por el radio de
curva ( En España muy reducido)
Peso Total
máximo del
tren

 Es una figura de nueva creación, que como
tal sé esta intentando definir en España.
Puede gestionar trenes propios con maquinas
de tracción propias o alquiladas previo pago
del canon de utilización de la vía
 En la practica no se ha podido desarrollar ya
que RENFE no lo permite poniendo trabas
continuamente a su nuevo funcionamiento y
la confusión es muy grande

 En Europa existen varias empresas privadas y
asociaciones:
 Novatrans (Francia)
 Combiberia (España)
 TRW (Bélgica) de la

Las tarifas no
deben de
reflejar
peculiaridades
nacionales.
Las tarifas no
deben aludir a
características
técnicas.
Deben de
depender del
régimen de
velocidad
(normal o
acelerado).
Deben de
depender del
peso y de la
distancia.

• Se aplican por suma de los diversos
tramos nacionales, en un recorrido
entre dos países que no tienen
acuerdos especiales
Tarifas de
soldadura
• De aplicación entre países limítrofes
que tienen acuerdos especiales, por
ejemplo, la tarifa España – Portugal.
Tarifas
bilaterales
• Lo mismo, pero entre países no
limítrofes, por ejemplo, la tarifa
España – Alemania.
Tarifas de
colaboración

• Negociadas particularmente entre dos
países para determinada mercancías, por
ejemplo, las de transporte de cítricos.
Tarifas
especiales
• Pueden existir los servicios de operadores
ferroviarios intermodales en colaboración
con las redes nacionales y estos dan un
precio especial incluyendo desde el puerta
a puerta hasta los gastos de pórticos en
frontera por cambio de trenes
• INTERFRIGO, INTERCONTAINER
Tarifas de
Contenedores,
Cajas móviles
y semi-
remolques

• Gastos de estacionamiento
de vagones particulares
(propiedad del cargador)
• Gastos de manipulación y
almacenamiento.
• Gastos de transbordo o
cambio de ejes en frontera.
• Utilización de contenedores.
• Formalidades aduaneras.
Tarifas
por
otros
servicios

• El remitente paga todos los gastos
Franco de todos
los gastos
• El remitente paga solo el transporteFranco de porte
hasta un determinado punto geográficoFranco hasta
hasta una cantidad predeterminadaFranco por

 Es el servicio no regular, asimilable al
discrecional de carretera o al fletamento de
marítimo. Esta regulado por las leyes del
mercado, ya que se orienta al movimiento de
grandes masas, en general, por trenes
completos.
 En la vertiente internacional, en España,
existe un operador ferroviario que tiene una
historia de más de 50 años llamado
TRANSFESA que posee material propio (más
de 8.000 vagones de varios tipos) (Servicio a
Ford, desde Valencia etc.)

Talón de
Ferrocarril
Nacional
Carta de
Porte
Internacional
– Convenio
CIM.
Convenio TIF
Documento
RID

•Se rige por la
LOTT de
1987 y su
Reglamento
de 1990
Talón de
Ferrocarril
Nacional

• Generalidades: Objeto del Convenio,
condiciones de aceptación y rechazo de la
mercancía.
• Conclusión y ejecución del contrato de
transporte: Define la Carta de Porte
• Modificación del contrato de transporte por
parte del expedidor o del destinatario.
• Responsabilidad y acciones: determina la
extensión y exenciones, carga de prueba,
indemnizaciones.
• Ejercicio de los derechos en lo referente a
reclamaciones, acciones judiciales.
• Relaciones entre ferrocarriles: Cuentas y
Recursos entre compañías.
• Disposiciones especiales: en derogaciones.
Carta de
Porte
Internacional
– Convenio
CIM.

• Es un Convenio aduanero firmado en
Ginebra en 1952, para reducir al
máximo las inspecciones aduaneras en
las diferentes fronteras muy
especialmente en los siguientes casos:
• Vagones expedidos en régimen
acelerado
• Transportes en tránsito internacional
• Mercancías perecederas, animales
vivos y similares
• Transportes masivos de mercancías
en trenes completos
Convenio
TIF.

• Es el documento que
ampara las el
transporte de
mercancías peligrosas
por ferrocarril del que
existe un Reglamento.
Es muy parecido al
ADR de carretera
Documento
RID

 La póliza “A condiciones Generales” está
concebida en principio para el transporte
por carretera, es de fácil adaptación al
transporte ferroviario ya que muchos de los
riesgos comunes y excluidos son de la misma
naturaleza.
 A nivel internacional las compañías
ferroviarias cubren sus riesgos a través de la
Convención COTIF – CIM (CIM para
mercancías, CIP para pasajeros), la cual
regula las responsabilidades de las
actividades del transportista ferroviario
internacional.

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