1. Transporte aéreo Tema 7 Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

2. Características: Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

3. Elementos personales Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

4. Limitaciones del transporte aéreo: Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

5. Explotación Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

6. Línea regular A través de acuerdos comerciales entre compañías de diversos países (acuerdos interlinea, pools, etc.), sirven de marco para el desarrollo de este tipo de tráficos que reciben el máximo impulso a través de la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), que agrupa a la mayoría de los transportistas aéreos de línea regular del mundo. Tiene sedes en Montreal y Ginebra Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

7. Esquema de la IATA Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

8. Otras Organizaciones Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

9. Régimen de alquiler (Chárter)(1/3) Opera muy similar al fletamento marítimo, ya que se basa en un acuerdo entre la compañía aérea y el cargador por el que se reserva la capacidad de carga del avión y en el que se reflejan: tipo de avión, limitaciones de peso y volumen, condiciones de tiempo y lugar de vuelo, así como importe del flete y causas de cancelación. Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

10. Régimen de alquiler (Chárter)(2/3) Se realizan normalmente en circuito cerrado (viaje redondo), para evitar recorridos en vacío, pero también y en función de su capacidad de gestión comercial en el área servida, puede ofrecer vuelos unidireccionales. Los fletes están sujetos a las leyes del mercado, al ser negociados en un mercado abierto de brokers, aunque casi siempre existe un Agente IATA y suele serpagado por anticipado (prepaid). Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

11. Régimen de alquiler (Chárter)(3/3) También existen penalizaciones o demora (demurrages) cuando el avión es retrasado en origen o destino por causas imputables a los cargadores. A veces los charters no son en exclusividad (debido al espacio y volumen contratado) y se comparten, a estos se les llaman alquiler compartido (split chárter) Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

12. Tarifas: Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

13. Generales o “General Commodity Rates (GCR) Aquí se agrupan todos aquellos bultos que no están referenciados dentro de ningún grupo concreto. También tienen las siguientes tarifas: Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

14. De clase: Se aplican dependiendo dedeterminadas categorías de mercancías en una serie de rutas. Por ejemplo: los libros, periódicos, reciben un descuento, mientras que los animales vivos, restos humanos y otros reciben un aumento Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

15. Específicas (Corates) o “SpecificCommodityRates (SCR)” Se aplica un precio inferior a la tarifa general, cuando se realizan tráficos importantes de mercancías, siempre y cuando haya un compromiso mínimo de mercancías por envío(superior a los 100 kgs.). Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

16. De carga paletizada o “Unit Load Device (ULD)” Aplicables a mercancías que viajan en iglúes o paletas aéreas, las cuales se tarifan en dos escalones, el primero “pivotweight” (peso mínimo de tarifa) y el segundo overpivot”(peso en exceso del mínimo) Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

17. De contrato: Se aplica a aquellos clientes preferenciales que se comprometen al tráfico de cantidades considerables de carga en periodos determinados. Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

18. Convenios (Los más importantes): Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

19. Seguros Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

20. Conocimiento de Embarque Aéreo (Air Way Bill: AWB) (1/2) Este documento, esta regulado por el Convenio de Varsovia de 1929. A diferencia del conocimiento de embarque del marítimo, no es un título – valor y por lo tanto, no es negociable porque es nominativo. Está compuesto por un juego de tres originales y como mínimo de seis copias. El primer original es para el transportista, firmado por el embarcador o por su agente. El segundo original es para el consignatario, el que recibe la mercancía. El tercer original lo firma el transportista y se le entrega al embarcador cuando la mercancía ha sido aceptada para la entrega. Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com

21. Conocimiento de Embarque Aéreo (Air Way Bill: AWB) (2/2) Existe una versión, que es cuando la emite el transitario en vez de la compañía aérea y se llama “House AWB”. Realizado por: Daniel J. Angulo djangulo@gmail.com