Soluciones al ruido de sistema de frenos

2. Elimina las interrupciones y
realiza completo tu trabajo
siempre y cada vez.
¿Cómo puedoreducirla cantidad
dequejas y reclamaciones?

3. El problema
Cascabeleo – Vibración – Desgaste prematuro
La causa
-Servicio de frenos inapropiado o incompleto.
-Productos de baja calidad.
La solución
-Productos y herramientas adecuadas.
-Técnicas apropiadas de instalación.

4. Prueba de manejo en el vehículo
 OBJETIVO: Duplicar el problema para
encontrar la posible causa.
Verificar la existenciade problemas
Permita al dueño del vehículo conducir.
¿El vehículo está cargado en exceso?
¿El clima y/o la humedad tienen algún tipo
de impacto en el problema?
¿Cuando
ocurre
el ruido?

5. Para reducir el ruido
1. La calidad del material de fricción.
Cuatro factores clave
VIBRACIÓN
RUIDO

6. Para reducir el ruido
1. La calidad del material de fricción.
2. La calidad de discos y rotores.
Cuatro factores clave

7. Para reducir el ruido
1. La calidad del material de fricción.
2. La calidad de discos y rotores.
3. Instalación apropiada.
Cuatro factores clave

8. Para reducir el ruido
1. La calidad del material de fricción.
2. La calidad de discos y rotores.
3. Instalación apropiada.
4. La manera en que el vehículo es
conducido.
Cuatro factores clave
Conducción
con ambos
pies
Freno de
estacionamiento
trabado
Carga excesiva
o con remolque
cristalización
cristalización
sobrecalentamiento
deformaciones
cristalización
sobrecalentamiento

9. Para reducir el ruido
1. La calidad del material de fricción.
Cuatro factores clave
Detecte el problema antes que sea serio
1. La calidad del material de fricción.
2. La calidad de discos y rotores.
3. Instalación apropiada.
4. La manera en que el vehículo es
conducido.

10. Realiza una inspección completa
 Material de fricción
 Rotores y tambores
 Calipers
 Mangueras de freno
 Herrajería
 Resortes
 Líquido de frenos

11. Sección Dos:
Inspeccióndel material de
fricción

12. Inspección del material de fricción
 Superficies del rotor contaminadas o
mal rectificadas
 Herrajería del caliper pegada
 Mal funcionamiento de los sellos de
alta presión en el caliper
 Presión residual del líquido de frenos
 Carga excesiva en el vehículo
 Poder en frenos traseros deficiente
Síntoma: Cristalización

13. Inspección del material de fricción
Síntoma: Cristalización
Posición correcta Posición incorrecta
RUIDO

14. Inspección del material de fricción
 Desigual
 Prematuro
 Un lado está más gastado que el otro
Síntoma: Desgaste

15. Inspección del material de fricción
 Causada por algún componente o
solución química que estuvo o ha
estado en contacto con el material
de fricción.
Causa: Contaminación
Coeficiente de
fricción
RUIDO

16. Inspección del material de fricción
 Hacen contacto con la superficie del
rotor cuando el material de fricción se
ha desgastado considerablemente.
Indicadores de desgaste
Correcto
Incorrecto
RUIDO

17. Inspección del material de fricción
 Factor que contribuye a un desgaste
prematuro
Causa: Sobrecalentamiento
CALOR
Material de fricción frenando
constantemente

18. Semi-Metalica Organica
CALOR
Inspección del material de fricción
 Factor que contribuye a un desgaste
prematuro.
 Instale el material de fricción de acuerdo
a las especificaciones y
recomendaciones de equipo original.
Causa: Sobrecalentamiento
Frenado en
Temperaturas
altas
Frenado en
Temperaturas
bajas
FRIO

19. Inspección del material de fricción
 Factor que contribuye a un desgaste
prematuro.
 Instale el material de fricción de acuerdo
a las especificaciones y
recomendaciones de equipo original.
 Relacionado con problemas del rotor:
desgaste prematuro, deformaciones,
grietas y/o rotor ovalado.
Causa: Sobrecalentamiento

20. Inspección del material de fricción
 Superficie de contacto
Características del material
- Entre el disco y la pastilla
- Entre el caliper y la pastilla
- Contacto de la balata con la superficie
del disco al 100%

21. Inspección del material de fricción
 Superficie de contacto
 Biseles o “chaflanes”
Características del material
-Proporciona una superficie
gradual de contacto y disminuye
la vibración y el ruido.

22. Inspección del material de fricción
 Superficie de contacto
 Biseles o “chaflanes”
 Ranuras
Características del material
-Reduce esfuerzos mecánicos
- Disminuye la vibración y el ruido

23. Inspección del material de fricción
 Superficie de contacto
 Biseles o “chaflanes”
 Ranuras
 Formulaciones
Características del material
- Las formulaciones Premium son diseñadas
específicamente para cada aplicación
vehicular.
- La formulación correcta hace un mundo de
diferencia entre seguridad y ruido.

24. Inspección del material de fricción
Lainas
 Compensan la vibración y eliminan el
ruido.

25. Inspección del material de fricción
Lainas
 Compensan la vibración y eliminan el
ruido.
 Lainas de metal
- Pueden reducir efectivamente la frecuencia
de vibración.
- Proveen un frenado consistente y
silencioso.

26. Inspección del material de fricción
Lainas
 Compensan la vibración y eliminan el
ruido.
 Lainas de metal.
 Conjunto de capas que conforman las
lainas.
- Dos capas delgadas
de acero rodeado por
un núcleo elástico.
- El lado del pistón
tiene una capa de
plástico adicional.

27. Inspección del material de fricción
Lainas:
 Limpie la superficie antes de unirla.
 Lubricar apropiadamente el lado externo
de la superficie de la laina para crear
una barrera adicional para compensar la
vibración.
 ¿Traqueteos?
=
Lainas flojas!!
Aplicación

28. Sección Tres:
Inspecciónde la Herrajeria

29. Inspección de la Herrajería del Freno
 Corrosion, oxidación y fatiga.
 Inspeccionar los bujes de montaje.
 El objetivo:
Restaurar el sistema de frenos, dejarlo
“como nuevo” para que tenga un
desempeño seguro y silencioso.
 Reemplace cualquier parte de la
herrajería si esta presenta corrosión,
deformación o está doblada.
Factores que contribuyenal problema

30. Inspección de la Herrajería del Freno
 Bloqueos
 Cristalización
 Ruido
¿Porqué debe instalarse siempre herrajería nueva?
 Rangos de
modulación del
ABS lentos

31. Inspección de la Herrajería del Freno
 Todas las superficies deslizantes:
- Deben mostrar un mínimo de desgaste
- Deben estar limpias y libres de polvo
 Reemplace cuando sea necesario
 Instale nueva herrajería para obtener un
frenado silencioso
 Lubrique adecuadamente para
incrementar el tiempo de vida y
minimizar la vibración.

32. Inspección de la Herrajería del Freno
 Montaje de pernos y bujes de metal
Herrajería de caliper
Si están en contacto con bujes de goma:
-Lubrique con grasa de silicón.
-Aplique el torque adecuado según las
especificaciones.

33. Inspección de la Herrajería del Freno
 Montaje de pernos y bujes de metal
 Sello de caliper
Herrajería de caliper

34. Inspección de la Herrajería del Freno
 Montaje de pernos y bujes de metal
 Sello de caliper
 Cubre polvo
Herrajería de caliper
Evita la entrada de
agentes externos.

35. Inspección de la Herrajería del Freno
 Montaje de pernos y bujes de metal
 Sello de caliper
 Cubre polvo
 Bujes
Herrajería de caliper
-Mantienen la
alineación correcta.
-Use grasa de silicón
para altas
temperaturas.

36. Sección cuatro:
Inspecciónde los rotores

37. Inspección de los rotores
 Superficie dañada /
desgaste prematuro de las pastillas
- Herrajería de caliper trabada o defectuosa.

38. Inspección de los rotores
 Superficie dañada /
desgaste prematuro de las pastillas
 Presencia de color azul
- Problemas de presión en el sistema de
frenos.
- Temperaturas excesivas de operación
(caliper trabado / demasiada carga)

39. Inspección de los rotores
 Superficie dañada /
desgaste prematuro de las pastillas
 Presencia de color azul
 Fisuras en la superficie provocadas por
un calor excesivo

40. Inspección de los rotores
Verificación de las especificaciones
 Paralelismo (variación del espesor)
- Tome la medida del espesor en cuatro o
cinco puntos diferentes.
- Las pulsaciones en el pedal o vibración se
pueden presentar si la variación es mayor
de 0.002” a 0.003”

41. Inspección de los rotores
Verificación de las especificaciones
 Paralelismo (variación del espesor)
 Desviación lateral
- Torque de rotor con herramental
especializado
- Más de 0.008” puede causar pulsación en
pedal
- ¿Excede de 0 .004”? rectificar
- ¿Sobrecalentamiento? Reemplace el rotor

42. Inspección de los rotores
Acabado de la superficie
 Rotores nuevos PREMIUM: 15 a 80 RA
- No necesitan rectificarse!!
 Rotores económicos
- Necesitan rectificarse
- Reemplazarse frecuentemente
- Lijar ambos lados con
lija de grano 120
- Lavarse con agua y jabón

43. Inspección de los rotores
Maquinado de los rotores
 “Antes de maquinarse”
- Verificar el espesor del rotor
 “Mínimo espesor”
- Reemplace
 “Rotor con desviación
 lateral”
- Nunca exceder de las
especificaciones del
fabricante.

44. Inspección de los rotores
Maquinado de los rotores
 Herramental para maquinado de rotores
- Adaptadores especiales para torno
- Los adaptadores convencionales pueden
provocar pulsación en el pedal.

45. Inspección de los rotores
Maquinado de los rotores
 Herramental para maquinado de rotores
 El torno
- La desviación del eje no debe de exceder
de 0.001”
- Limpie los conos y adaptadores.
- Proporcione avances adecuados de
desbaste.

46. Inspección de los rotores
Maquinado de los rotores
 Herramental para maquinado de rotores
 El torno
 Los cortes
- Desbaste = avance rápido / rotación lenta
- Acabado = avance lento / rotación rápida
- Índice de rugosidad aceptable = 15 a 80 RA

47. Inspección de los rotores
Maquinado de los rotores
 Herramental para maquinado de rotores
 El torno
 Los cortes
 Desviación lateral
- No debe exceder de
0.004”

48. Inspección de los rotores
Maquinado de los rotores
 Herramental para maquinado de rotores
 El torno
 Los cortes
 Desviación lateral
 Acabado final
-Lijar primero en un sentido
y después al contrario
- Lija de grano 120
- Lijar por un minuto

49. Inspección de los rotores
Maquinado de los rotores
 Herramental para maquinado de rotores
 El torno
 Los cortes
 Desviación lateral
 Acabado final
 Preparación final
- Lavar con agua y jabón

50. Inspección de los rotores
Evitar deformaciones
 Herramental especial para los torques
- Reducen los daños causados a los birlos
- Reducen la distorsión causada a la masa
- Especificaciones para torques de rotores y
tambores-consulte su MANUAL

51. Lubricacion
USE EL LUBRICANTE CORRECTODEPENDIENDO EL
ENSAMBLE O CONJUNTO
 Grasa de molibdeno
- Contacto metal con metal
- No corrosiva y resistente al agua
 Grasa de silicón
- Contacto metal con hule
- Resistente al agua
- No se derrite
 Líquido de frenos
- Pistón de caliper, cilindro de rueda y
cilindro maestro

52. Sección cinco:
Inspecciónde los Calipers

53. Inspección de los Calipers
¿QUE SE DEBE CONSIDERAR?
 Presión de frenos residual
 Herrajería deformada
 La elasticidad del hule
de los sellos
 La alineación del caliper
 Bujes hinchados
 Puntos de fricción
con otro elemento
 Pistón atorado

54. Inspección de los Calipers
Solucióna los problemas de ruido
 Calipers remanufacturados
- Pistones nuevos
- Sello y cubre polvo
nuevos
- Herrajería nueva
- Material de fricción
PREMIUM

55. ¿Cómodejar satisfechosa los clientes?
Solucióna los problemas de ruido
 Elimine las distracciones.
 Tome el tiempo necesario para
realizar el trabajo
correctamente.
 Realice completo su trabajo.
 Ponga atención a todos los
detalles.
 Realice todos los
procedimientos correctamente.