1. Guías para Diseñar Medianas
Administración de Accesotransportation.ky.gov/.../presentations2005/Barry%20House%20-%20Partnering%20Conference%20-%20Medians.ppt
Kentucky Partnering Conference, August
17, 2005
Traducción: Francisco Justo Sierra – Ingeniero Civil UBA
franjusierra@yahoo.com Beccar, febrero 2008
1
2. ¿Por qué este Tema?
Programa de Administración de Acceso
considerado por Kentucky
Objetivo en KYTC/FHWA Joint Strategic Plan
Administración de Acceso para Kentucky
Research Project: July 2002 – February 2004
Fuerza de Tareas para Implementar
Administración de Acceso, establecida en mayo
2004
2
3. ¿Por qué Usar Medianas?
Mejoran la seguridad vehicular
Mejoran el flujo de tránsito/velocidad de
operación
Mejoran la seguridad peatonal
Clave: Controlan los giros-izquierda
75 % de los choques relacionados con los
accesos comprenden giros izquierda
Al remover los giros-izquierda de los carriles
directos mejoran el flujo de tránsito.
3
5. Carriles Giro-Izquierda Dos-Sentidos - CGIDS
Beneficios
Generalmente más seguros que indivisos
Aumentan la capacidad comparados con
indivisos
Reduce demoras, comparados con
indivisos
Desventajas
Posible traslapo de movimientos
Favorecen el desarrollo de la franja
5
6. Impactos de Seguridad de los CGIDS
Comparados con calzadas indivisas
CGIDS ~ 35% menos choques, pero …
Beneficios de seguridad disminuyen con mayor
tránsito
En TMD>18,000, similares índices de choques
Comparados con mediana no traspasable
No traspasable ~ 30% menor índice choques
No traspasable mayor seguridad para
TMD>24000
No traspasable mayor seguridad para peatones
6
7. Guías Tipo Mediana
CGIDS para:
Caminos urbanos/suburbanos con
volúmenes de tránsito proyectado < 24000
vpd
Calles colectoras en áreas suburbanas en
desarrollo
Calles colectoras en áreas
urbanas/suburbanas donde no haya
patrones de choques corregibles mediante
elevación de la mediana
7
8. Guías Tipo Mediana
Medianas no traspasables preferidas
en:
Todos los arteriales multicarriles nuevos
Arteriales multicarriles rurales existentes
Arteriales multicarriles urbanos existentes
con proyectado TMD > 24000
Cruces en la vecindad de distribuidores
Caminos multicarriles con alta actividad
peatonal
Donde fuere deseable limitar los giros-
izquierda, por seguridad
8
9. Manual Mediana - Florida
“Las medianas restrictivas y las aberturas de
mediana bien diseñadas son las
características más importantes en un
sistema vial seguro y eficiente.”
“El diseño y ubicación de estas medianas y
aberturas es una parte integral de la práctica
de administración de acceso.”
“La medianas restrictivas ayudan en
situaciones de bajo y alto tránsito, pero
donde el tránsito fuera alto, los beneficios
son mayores.”
9
10. Florida ...
Recomienda medianas restrictivas para
todos los caminos multicarriles.
Requiere una velocidad directriz > 65
km/h
Mayor uso de medianas direccionales
(permite giros-izquierda desde el
arterial; prohíbe giros-izquierda desde
accesos-a-propiedad)
10
12. Preguntas/Problemas
El incremento de giros-U que
siguen a giros izquierda
restringidos por medianas no
traspasables, ¿crea un problema
de seguridad?
¿Qué espaciamiento se requiere
para aberturas de mediana?
¿Qué anchura debe tener la
mediana? 12
13. NCHRP 524 – Seguridad de Giros-U en Aberturas de
Mediana Sin Semáforos
Análisis Extensivo
Se evaluaron 918 aberturas de mediana en 7
estados
17 diseños de aberturas típicas de mediana
Convencional, Direccional, Intersección de 3/4
ramales, a mitad-de-cuadra, carriles giro-
izquierda, somorgujos
Volúmenes Giros-U: 2 - 977 vpd
1717 choques relacionados con aberturas de
mediana
Choques Giro-U y Giro-Izquierda juntos
Se relevaron gobiernos estatales y locales
35 DOT estatales respondieron 13
15. Conclusiones NCHRP 524
Estrategias de Administración de Acceso que
aumentan los volúmenes de giro-U en
intersecciones sin semáforos pueden usarse
segura y eficientemente
Los choques relacionados con maniobras de
giros-U y giros-izquierda en aberturas de
mediana sin semáforos ocurren muy
infrecuentemente
Urbano: 0.4 choques por abertura medina por año
Rural: 0.2 choques anuales por abertura mediana
15
16. Otros Hallazgos
Los índices de choques en aberturas
de mediana son mucho más bajos para
aberturas a mitad-de-cuadra que en
intersecciones de 3 y 4 ramales.
Los índices de choques en aberturas
de mediana son menores para
aberturas direccionales que para las
convencionales (totales).
16
17. Hallazgos Informados de Otros Estudios
Al eliminar los giros-izquierda directos
desde accesos-a-propiedad y
reemplazarlos con giros-U indirectos
resulta una reducción de 20% del
índice de choques. (NCHRP 420 Impacts of Access
Management Techniques)
Las aberturas de mediana direccionales
tienen 1/3 del índice de choques de
CGIDS, y 2/3 del índice de aberturas de
mediana totales. (Estudio Michigan)
17
18. Hallazgos Informados de Otros Estudios
Los giros-derecha seguidos de giros-U
dan similares o menores tiempos de
viaje, comparados con giros-izquierda
directos desde accesos a propiedad
bajo condiciones de alto volumen,
cuando las distancias de desvío son
menores que 800 m. (NCHRP 420 )
18
19. NCHRP 524 Recomendaciones
Las aberturas de mediana a mitad-de-cuadra
deben considerarse un suplemento u opción
de aberturas de mediana en intersecciones
de 3 o 4 ramales.
Las aberturas de mediana en intersecciones
de 3 o 4 ramales, combinadas con aberturas
direccionales a mitad-de-cuadra, deben
considerarse como una opción a las
aberturas convencionales de intersecciones.
19
20. Espaciamiento de Aberturas de Mediana
Fuentes:
Libro Verde de AASHTO
NCHRP 348
Manual de Medianas – Florida DOT
Relevamientos Estatales
20
21. Libro Verde AASHTO
Las aberturas de mediana solo deben darse para
intersecciones de calles o importantes desarrollos.
El espaciamiento entre aberturas de mediana deben
ser adecuados como para permtir carriles de giro-
izquierda.
Las aberturas de mediana totales deben ser
coherentes con los criterios de espaciamiento de
semáforos.
El espaciamiento de aberturas debe ser coherente
on la clasificación de acceso del camino.
21
22. NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad
El espaciamiento de aberturas de mediana
para acceso-a-propiedad semaforizados
debe reflejar los requerimientos de
coordinación de semáforos, y el espacio
necesario para almacenar los giros-izquierda.
El espaciamiento de aberturas de mediana
para accesos-a-propiedad sin semáforos
debe basarse en la función y ubicación del
camino (urbano/rural), y debe ser adecuado
para semaforizar. 22
23. NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad
Las aberturas de mediana para entradas de
giro-izquierda deben espaciarse como para
permitir suficiente almacenamiento de
vehículos de giro-izquierda.
Manual de Mediana - Florida
Las únicas aberturas que deben permitirse
sin carriles de giro-izquierda solo deben ser
para usos de emergencia.
23
24. NCHRP 348–AM Guías para Centros de Actividad
Las aberturas de mediana en los accesos-a-
propiedad podrían ser sujetas a clausura
donde los volúmenes justifiquen semáforos,
pero el espaciamiento de semáforos sería
inadecuado.
Las aberturas de mediana deben retirarse
desde las intersecciones semaforizadas
vecinas para evitar posible interferencia con
colas. El almacenamiento de giros izquierda
debe ser adecuado.
24
25. Relevamientos estatales
22/35 estados tienen políticas formales
sobre el espaciamiento de aberturas de
mediana
Mayor espaciamiento se requiere en
zonas rurales. En metros:
Rural: 150 – 800 (400 – 800 típica)
Promedio 430
Urbano: 90 – 800 (200 – 400 típica)
Promedio – 270
25
26. Velocidad – Distancia Visual
La distancia visual para giro-U en intersección sin
semáforos (Manual de Mediana - Florida)
26
27. Normas Propuestas de Espaciamiento
Aberturas de Mediana
Access Class Typical FC
Urban I Principal Arterial 2,400 1,200
Urban II Minor Arterial 2,400/1,200* 1,200/600*
Urban III Collector 600 300
Urban IV Local NA NA
Rural I Principal Arterial 2,400 1,200
Rural II Minor Arterial 2,400 1,200
Rural III Collector 900 450
Rural IV Local NA NA
* Larger value applies to routes with 85th %-tile speed >45 mph
Directional
Median
Full
Median
27
28. Condiciones Desfavorables para Aberturas de Mediana
No deben permitirse en ubicaciones con
inadecuada distancia visual.
No deben permitirse donde haya
espaciamiento inadecuado para almacenar
giros-izquierda, incluyendo desaceleración.
No deben invadir el área funcional de otra
abertura de mediana o intersección.
En los límites de carriles auxiliares
En los límites de colas regularmente formadas
28
29. Ancho de Mediana
Función prevista
Separar tránsito opuesto
Dar espacio para carril giro-izquierda
Refugiar peatones
Permitir giros-U
Ancho de calzada (número de carriles)
Presencia de banquinas
Vehículo de diseño
29
30. Ancho de Mediana para Giro-U
Vehículo Pasajeros: Desde Giro-Izquierda a
Carril Exterior camino 4-carriles = 9 m.
Banquina de camino 4-carriles 5.4 m.
Carril Exterior camino 6-carriles = 5.4 m.
Camión Semirremolque: Desde Carril Giro
Izquierda a
Carril Exterior de camino 4-carriles = 22 m.
Banquina camino 4-carriles = 18 m
Carril Exterior de camino 6-carriles =18 m
30
31. Ancho Mediana para Giro-U - Comentarios
Es adecuado usar banquina para Giros-U si
se la diseña para invasión.
El ancho de mediana requerido para
camiones hace impracticables los giros-U,
excepto en casos especiales.
Otras opciones
Aproximación a acceso, abocinada
Asa-de-Jarro / Somorgujos
Ubicar y diseñar accesos a propiedad para
eliminar la necesidad de giros-U de camiones
31