113 aashto 2014 manual diseñocostadoscalzada 170p (1)

1
Guía de Diseño Costados de Calzada de AASHTO:
Topografía, Señales, Postes y Barreras
23 de mayo 2014
Instructor:
Ivett Cruzado, PhD

2
AASHTO
Asociación Americana de Caminos Estatales y
Funcionarios de Transporte
 "sin fines de lucro, asociación no partidista que representa
los departamentos de caminos y transporte en los 50
estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico."
 Representa los cinco modos de transporte
1. aire
2. caminos
3. transporte público
4. baranda
5. agua

3
AASHTO
 Meta: "fomentar el desarrollo, operación y mantenimiento
de un sistema de transporte nacional integrado."
 AASHTO sirve como enlace entre los departamentos
estatales de transporte y el gobierno federal.
 AASHTO es un líder internacional en normas técnicas
seWng para todas las fases de desarrollo del sistema de
caminos. Normas se emiten para el diseño, construcción
de caminos y puentes, materiales, y muchas otras áreas
técnicas.

5
Guía de Diseño Costados de Calzada
Capítulo
1. Introducción
2. Beneficios y Economía
3. Topografía y Drenaje
4. Señales, árboles y postes
5. Barreras en camino
6. Barreras Mediana
7. Puentes
8. Tratamientos End
9. Espacios de trabajo
10. Entornos Urbano
11. Buzones de Correo

6
AASHTO
Guía de Diseño de los Costados de Calzada, CDC:
Capítulo 1: Introducción a la Seguridad a los CDC
23 de mayo 2014
I. Cruzado

7
1.0 Historia de la Seguridad a los CDC
 Diseño de Caminos - 1940 y 1950
oLa alineación horizontal y vertical
oDistancia Visual
 Diseño Camino - 1970
oProyectos de 25-30 años de servicio
oAhora: candidatos para la reconstrucción

8
1.1 Beneficios de la Seguridad a los CDC
Definición de Diseño Seguridad CDC
Diseño de la zona entre el borde de calzada y límites de
zona-de-camino

9
1.1 Beneficios de Seguridad a los CDC
Beneficios
 30% de los choques se clasifican como despistes de
vehículo solo
 Estadísticas sobre muertes
 Número de Muertes Totales frente a Índice de Muertes
por Vehículo km Recorridos (VKR)

10

11

12

13
Razones de la reducción del índice de mortalidad:
• Vehículos más seguros
• Caminos más seguras
• Mejores Accesos a Propiedad
• Mejores Respuesta a Emergencias

14
1.2 Plan Estratégico para Mejorar la Seguridad CDC
 En 2008 el 23% de los choques ocurrieron al CDC
 Las muertes por choqus contra objetos fijos son 19-23%
de todas las muertes
 Los árboles son los objetos más golpeados, seguidos por
los postes de servicios públicos

15

16
¿Por qué un vehículo se despista desde la calzada?
 Fatiga, desatención del conductor
 Velocidad excesiva
 Conductor borracho o drogado
 Evitar un choque
 Pavimento en malas condiciones
 Falla del vehículo
Visibilidad pobre

17
1998 Plan Estratético de Seguridad Vial de AASHTO
 Dar estrategias para mantener a los vehículos en la
calzada
 Minimizar las consecuencias de despistes desde la
calzada

18
El Concepto de CDC Indulgente
 CDC libre de objetos fijos
 Taludes estables, aplanados

19
Cheo Feliciano
3.7.35 – 17.4.14
17 de abril
2014 4:35 am
Ruta 176
CupeyCupey

20
Concepto de CDC Indulgente: ¿Qué hacer con un obstáculo
en orden de preferencia:
• Removerlo
• Rediseñarlo
• Reubicarlo
• Reducir la gravedad con dispositivos separatistas
• Protegerlo
• Delinearlo

21
AASHTO
Guía de Diseño de CDC:
Capítulo 3: Topografía y Características de Drenaje
de los CDC
23 de mayo 2014
I. Cruzado

22
3.0 Vista General
 Concepto de Zona-Despejada
 Geometría de los CDC:
oTerraplén y cunetas
ocordones, alcantarillas y embocaduras
Idea: mejorar la seguridad sin comprometer el objetivo de
estos elementos

23
3.1. Concepto de Zona-Despejada
Concepto CDC Despejados - AASHTO (1974)
• Dar una
amplia zona de
recuperación
• Un ancho de
9 m permite que
el 80% de los
vehículos
despistados se
recuperen

25
3.2 Geometría de los CDC
 Taludes
 Contrataludes
 Taludes Transversales
 Canales de Drenaje

26
3.3 Aplicación del Concepto de Zona-Despejada
Geometría CDC
 Taludes
 Contrataludes
 Recuperables son ≤ 1:4
 No-recuperables son
1:3
 Críticos son > 1:3

27
Geometría CDC
 Taludes
 Contrataludes Podrían ser atravesables si ≤ 3:1

28
Geometría en camino:
 Taludes
 Contrataludes

Creados por cruces de
mediana, accesos a
propiedad o caminos que
intersecan
 ≤ 1:6 para caminos de
alta velocidad
 1:10 deseable

29
Geometría en camino:
 Taludes
 Contrataludes

30
3.4 Cracterísticas de Drenaje
Características:
• Cordones
• Drenaje Transversal
• Paralelo
• Embocaduras
Orden de preferencia:
• Eliminar si no es esencial
• Diseñarlo para que sea
traspasable
• Protegerlo

31
3.4 Características de Drenaje
Características:
• Cordones
• Paralelo
• Embocaduras

32
Características:
• Cordones
• Paralelo
• Embocaduras

33
Características:
• Cordones
• Paralelo
• Embocaduras

34
Características:
• Cordones
• Paralelo
• Embocaduras

35
DOT EUA & FHWA
Mantenimiento de Características de Drenaje por
Seguridad

36
DOT EUA & FHWA
Seguridad

37
DOT EUA & FHWA
Seguridad

38
DOT EUA & FHWA
Seguridad

39
DOT EUA & FHWA
Seguridad

45
AASHTO
Guía de Diseño de CDC
Capítulo 4: Soportes de Señales, Semáforos y
Luminarias, Postes de Servicios Públicos, Árboles, y
Características Similares a los CDC
23 de mayo 2014
I. Cruzado

46
Capítulo 4
Soportes de Señales, Semáforos, y Luminarias, Postes de
Servicios Públicos, y Características CDC Similares
1.Idea: no queremos obstáculos cerca de la camino, pero
necesitamos algunos objetos fijos cerca de la camino
2. ¿Qué hacer?

47
Capítulo 4: Vista General
Estadísticas
 Desde 1999, el 19% al 22% de las
víctimas mortales son los choques
con objetos fijos
 48% de estos son de árboles, 12%
con los postes de servicios
públicos, un 6% con soportes de
señales y luminarias
 Se dispone de guías de diseño.

48
Capítulo 4: Vista General
Todavía se aplican las seis opciones:
1. Eliminar
2. Rediseñar
3. Reubicar
4. Reducir la gravedad del impacto
5. Proteger
6. Delinear

49
 Soporte Breakaway = diseño para dar cuando impactado
por un vehículo
 Tipos de mecanismo de liberación:
oplano de deslizamiento
orótula plástica
oelemento de fractura
ocualquier combinación de éstos

50
Soporte de Madera – Rompible hacia Afuera
 Se necesitan agujeros si el poste
> 10X10 cm
 Ejemplo: taladrar dos agujeros
de 7.5 cm perpendicular a la
calzada para debilitar la sección
transversal de un poste de
madera de 15X20 cm.

52
4.1 Criterios de Aceptación para
Soportes Rompibles
Criterios Soportes Rompibles:
• Fallar según predicción cuando es impactados por un
vehículo de 1.800 libras a 55 y 95 km/h
• Altura máxima de talón: 10 cm
El punto de impacto inicial en una prueba de choque a gran
escala es la parte delantera del vehículo, ya sea en el centro
o en el cuarto punto del paragolpes

53
4.2 Diseño y Ubicación
Los soportes de señales, luminarias y otros deben ser:
• estructuralmente adecuada para soportar el dispositivo
montado en ellas
• estructuralmente adecuada para resistir las cargas de
hielo y viento
El MUTCD establece que si se encuentra en la zona
despejada - debe ser blindado o separatista

54
Los soportes de señales, luminarias y otros:
• No deben ubicarse donde se dañen, tal como en cunetas
(erosión)
• Si no se necesita, quitarlo
• Si se necesita, ubicarlo donde sea menos probable de ser
golpeado
• Si se puede, ubicarlo detrás de una barrera o en una
estructura existente
• Si no, hacerlo rompible

55
Los soportes de señales, luminarias y otros:
• A no se quieren fijos: en las zonas urbanas donde haya
actividad peatonal
• Sin embargo:
— actividad peatonal - las horas del día
— choques por despistes - noche y madrugada
• Ejemplo: paradas de ómnibus

56
Los soportes de señales, luminarias, si están en taludes:

57
4.2 Diseño y ubicación
Soportes de señales, luminarias y otros, si son eléctricos:
• Deben tener desconexiones eléctricas para reducir el
riesgo de peligro de incendio y eléctricos
• Debe desconectar tan cerca de la base del poste como
sea possible

58
4.2 Diseño y ubicación
Soportes de señales, luminarias y otros:
• Diseñados para ser impactado a la altura del paragolpes
• Debe desconectar tan cerca de la base del poste como
sea posible
• No ubicar donde un vehículo pueda volar (zanjas y
taludes empinados)
• El tipo de suelo puede afectar el mecanismo

61
4.3 Soportes de Señales
Tres categorías
• Señales en Voladizo
• Grandes Señales a los CDC
• Pequeñas Señales a los CDC

62
4.3.1 Soportes de Señal en Voladizo
 Son fijos (no rompibles)
 Deben ubicarse detrás de barreras o montados en
estrucuras
 Si se encuentra en la zona clara: protegido con una
barrera a prueba de choques

65
4.3.2 Señales Grandes al CDC
• Más de 5 m2
• Por lo general tienen dos o más postes de apoyo
separatistas

66
4.3.2 Las grandes signos en camino
Algunos criterios:
• Bisagra al menos 2 m sobre el suelo
• No hay signos suplementarios por debajo de la bisagra
• El mecanismo de ruptura debe ser fractura o
deslizamiento del tipo de base

67
4.3.3 Soportes de Señales Pequeñas al CDC
• Soportada por uno o
más postes
• Área Panel ≤ 5 m2
• Mecanismos son de
base doblable, fractura, o
base deslizante

68
4.3.3 Soportes de Señales Pequeñas al CDC
Usualmente, las señales de base doblable o flexible son:
• Postes de acero canal-U
• Tubos cuadrados de acero perforados
• Tubos de aluminio de pared delgada
• Tubos de fibra de vidrio de paredes delgadas

69
Canal-U
 Se debe doblar, romper o tirar
hacia afuera del terreno al ser
golpeado.
 El poste debe ser enterrada en el
suelo no más de 1.1 m
 No debe ser en hormigón

71
Tubos de Acero Square
 Considerar rompible si son de
menos de 6 cm
 Preferible terreno que hormigón
 Un poste roto o dañado es más
fácil de quitar si no es impulsado
o enterrado en el suelo más de
0.9 m.

72
Tratamientos tubo de acero cuadrado

73
4.4 Soporte de Postes Múltiples para Señales
• Se consideran todos los soportes rompibles con una
distancia despejada menor que 2 m para actuar juntos.
• Un vehículo puede golpear dos postes en 2 m de
espaciamiento entre ellos.

74
4.5 Soportes de Luminarias
• Rompible o fijo
• El rompible puede ser:
‐ base frangible
‐ base deslizante
‐ acoplador frangible

75
Manguito de ruptura (acoplador)

78
4.5.1 Soportes Rompibles de Luminarias
La regla es:
• Cuando es impactado, debe caer cerca de la trayectoria
del vehículo
• El mástil debe girar para apuntar afuera del camino
cuando descanse en el suelo
• La altura no debe exceder de 18,5 m

79
4.5.2 Soportes de Iluminación de Alto-Nivel
• Soportes de base fija que no cedan ni se rompan hacia
afuera
• Ellos deben estar fuera de la zona-despejada; si no,
deben protegerse con una barrera válida al choque

80
4.6 Soportes de Semáforos
• Fijos
• El poste de soporte debe colocarse lo más lejos de la
calzada como fuere práctico.

81
4.7 Soportes para diversos dispositivos
Paso a nivel Señal de peligro - decidir entre
funcionarios de camino y
ferrocarril
Hidrantes - al menos uno con el
vástago y el diseño de
acoplamiento que apaga el agua
en caso de impacto
Buzones - Capítulo 11

82
Coche golpea hidrante, chorro poderoso de agua lo
suspende en el aire

83
4.8 Postes de Servicios Públicos
• 12% de las muertes con objetos fijos involucran postes de
servicios públicos
• Alto número de postes próximos a la calzada
• Las líneas eléctricas y telefónicas podían enterrarse;
dados que son de propiedad privada, no están bajo el
control directo de los organismos viales

84
Tabla 4.1 Objetivos y Estrategias para Reducir los Choques
Contra Postes de Servicios Públicos
Objetivos Estrategias
A Tratar polos
específicos en
highchoque y de alto
riesgo ubicaciones
A1 Retirar postes en lugares peligrosos
Polos A2 Reubicar más lejos o para la ubicación menos vulnerable
A3 Use polos separatistas
Conductores A4 Escudo de polos
A5 Mejorar las habilidades de los conductores para ver polos
A6 Aplicar calmar el tránsito técnicas para reducir las velocidades
B Evitar la colocación
de postes en lugares
de alto riesgo
B1 Desarrollar, revisar y aplicar políticas para impedir la colocación o
sustitución de postes en el área de recuperación
C Tratar polos para
minimizar los
choques ROR
C1 Coloque servicios subterráneos
Postes C2 Reubicar más lejos o para la ubicación menos vulnerable
C3 Decerase el número de polos

85
4.9 Árboles
Número de muertes es de aproximadamente 4.550
personas por año

86
4.9 Árboles
On-calzada tratamientos:
• Marcas viales
• Franjas sonoras
• Señales
• Delineadores
• Mejoramientos viales
Tratamientos fuera de la
calzada:
• Removerlo
• Protegerlo

88
Preguntas y comentarios
Recuerde
 Eliminar
 Rediseñar
 Reubicar
 Reducir el impacto
 Proteger
 Delinear
Y TTAPp
nn

89
AASHTO
Guía de Diseño de los CDC
Parte 3
Capítulo 5: Barreras al CDC y
Capítulo 8: Tratamientos Finales
23 de mayo 2014
Ivette Cruzado, PhD 5.0

90
5.0 Información General
Barrera longitudinal (definición)
"Barrera longitudinal usada para proteger a los
automovilistas de obstáculos naturales o artificiales
ubicados a lo largo de costados de la calzada"

91
5.0 Información General
Barrera de camino (extra)
También se podría utilizar para proteger a los peatones y
los ciclistas de los vehículos.

92
5.1 Requisitos de desempeño
Objetivo principal: reducir la probabilidad de que un
vehículo despistado golpee un objeto fijo menos tolerante
que la propia barrera; esto podría lograrse con contener y
redirigir al vehículo.

93
MASH - para evaluar la resistencia a los choques -
orNCHRP350
Desde el 1 de enero de 2011: nueva prueba o revisión del
sistema debe ser evaluada utilizando MASH

94
Seis niveles de prueba para barreras longitudinales:
• TL-1, TL-2, y TL-3: un coche de pasajeros 2.420 libras-y
una camioneta 5.000 libras-impactando a 25 grados. a una
velocidad de 50 kmh, a 70 km / h. y 100 km / h.
respectivamente (31, 44, y 62 millas por hora).
• TL-4 añade un camión de una sola unidad de 22.000
libras a los 15 grados y 90 km / h (56 mph) para TL-3
• Para TL-5 es un tractor / remolque van a 80 km / h (50
mph)
• Y para TL-6 es un camión con remolque / tanque de
79.930 libras a 50 mph

95
5.2 Barrera Recommendaions
• Instale únicamente si va a reducir la gravedad de un
choque potencial
• Se debe hacer un análisis de costo-beneficio; costos con
y sin la barrera se utilizan para evaluar tres opciones:
1. eliminar o reducir el área de interés
2. instalar una barrera adecuada
3. abandonar el área de preocupación sin blindaje

96
5.2 Barrera RecommendaQons
• Si se decide para proteger el área de interés, condiciones
de la camino pueden ser etiquetados como:
1. terraplenes, o
2. obstáculos en camino

97
5.2.1 Roadside Geometría y Terreno Características
• Los factores que deciden: la altura del terraplén y
pendiente lateral
• Muchas cartas se desarrollaron
• Organismos viales pueden crear su propia carta
Otros factores a considerar: el impacto ambiental, el costo
por el derecho adicional de camino, y el costo de los ajustes
de servicios públicos.

100
5.2.2 Obstáculos en camino
• O bien (entradas de alcantarilla) hechas por el hombre o
naturales (árboles)
• Hay una lista para guiarlo

101
Obstáculo Directrices
Pilares de puentes Blindaje general necesaria
Alcantarillas Decisión Juicio basado en el tamaño, la forma y
localización
Muro de contención Decisión de juicio basado en la suavidad de la pared y el
ángulo de impacto previsto
Señal / soportes de
luminarias
Proteja si no la escapada
Señales de tránsito Aislado, rural, de alta velocidad puede necesitar ser
blindado
Árboles Decisión de juicio basado en-sitio específico
circunstancias

102
5.2.3 Los transeúntes, peatones, y ciclistas
• Actualmente no existen criterios
• Por las calles de baja velocidad (25 mph) una acera con
un bordillo que se plantea es suficiente
• Más de 25 kilómetros por hora, se puede añadir un espacio
de amortiguación entre la acera y la calzada

103
• 5.2.4 Motocicletas y Barrera Diseño
• No existe un enfoque sistemático, porque los choques de
motocicleta son aleatorios
• Algunos países europeos están agregando un menor

104
5.3 Los factores de selección de nivel de prueba
¿Cómo puedo saber qué nivel debo instalar?
• Porcentaje de vehículos pesados
• Ruta de materiales peligrosos
• Geometría adversas (curva cerrada)
• Consecuencias graves (rampa de intercambio de varios
niveles)

105
5.4 Características estructurales y de seguridad de
las barreras en camino
• Definición

106
5.4.1 Sección Estándar de camino
Barrera
• O bien pueden ser flexibles, semi-rígida o rígida,
dependiendo de cómo se desvía
• Flexible son más "indulgente" para el coche
• Rígido .., no tan indulgente pero seguro que puede durar!

107
Flexible
Cable de baja tensión (y de alta tensión también)
PROS: bajo costo inicial y eficaces que contiene y la
redirección del vehículo en diferentes condiciones.
CONTRAS: Una gran
cantidad de cable para
reemplazar después de
un impacto y necesita
una gran cantidad de
área clara detrás de él.

108
Armorwire prueba de choque barrera de cable

109
Flexible
Viga-W Débil Publicar
Postes son 3 'X 5,7 "y
están espaciados 12.5'
Fracasó el TL-3
deflexión lateral puede
reducirse menor
separación posterior.

110
Semirrígido
Caja Beam (Débil Post)
• TL-3
• Deflexión lateral
dinámico fue 1,15
millones (45 pulgadas)

111
Semirrígido
Bloqueado exprés Viga-W (Poste-fuerte)
• La mayor barrera común
• Los postes de madera y bloques separadores madera o
postes de acero
• Bloques
separadores acero son
no es bueno para TL-3
(pero TL-2 está bien)

112
Semirrígido
Mini Espaciador Gregory
• Postes-fuertes estándares y
baranda Viga-W con o sin
bloques separadores.
• Mini Espaciador sujetador
ayuda a que el vehículo
permanezca en contacto con la
baranda de contención y de
redirección

113
Semirrígido
Midwest sistema de barandas (MGS)
• postes de acero o de
madera no propietarios
• aumento de altura de
montaje
• profundidad blockout
adicional

114
Semirrígido
NU-Guard 31 Viga-W Trinidad T-39 Viga-Thrie

115
Rígido
TL-4 y TL-5 dependiendo de las dimensiones
• New Jersey
• Perfil-F
• Hormigón Vertical
• Pendiente Individual
Si 0.8 m de alto, entonces TL-4
Si 42 pulgadas de alto, entonces TL-5 New Jersey

116
Rígido
New Jersey Perfil-F

117
Rígida
New Jersey Perfil-F

118
Rígida
Vertical Pendiente Constante o Única

119
5.4.2 Larga vida-Systems de barandas
• Eficaz para proteger a las alcantarillas bajo relleno
• El espaciamiento es de 7.5 m
• Dos vigas anidadas

120
5.4.3 Diseños de transición
• Sobre todo para puentes
• Ese es otro capítulo

121
5.5 Guia de Selección
• Necesito una barrera .... ¿cuál?
• Preferido ofrecerá mi grado deseado de protección al
menor costo
• También usted puede considerar:
‐ clasificación de la ruta, la velocidad, el volumen de
tránsito y la composición
‐ alineación de camino
‐ espacio disponible deflexión
‐ frecuencia de impacto
‐ problemas de construcción y mantenimiento

122
5.5.1 Barrera Capacidad Rendimiento
• ¿Qué nivel de rendimiento?
‐ TL-3 son los más comunes
‐ TL-2 para ≤ 70 km/h
‐ TL-4 para los pobres geometría, altos volúmenes /
velocidades, y porcentaje significativo de vehículos
pesados

123
5.5.2 Barrera de deflexión Características
• ¿Cuánta distancia disponibles más allá de la barrera?
• Tabla 5-6
Publicar espaciado
(pulgadas)
Descripción del haz Deflexión máxima
(pulgadas) - prueba
de campo
75 Individual Viga-W 29.7
38 Individual Viga-W 23.5
75 Doble Viga-W 35.5
38 Doble Viga-W 19.6

124
5.5.3 Condiciones del sitio
• Considere flexible o semi-rígido si la barrera colocada en
una pendiente más pronunciada que 1V: 10H
• Ninguna barrera debe ser colocado en cualquier
pendiente más pronunciada que 1V: 6H (a no ser probado)

125
5.5.4 Compatibilidad
• Utilice sólo unos pocos sistemas diferentes; ventajas:
‐ Se demostró eficaz en los años
‐ Una mejor comprensión de los detalles de diseño
‐ Personal de construcción y mantenimiento están
familiarizados con el sistema
‐ La familiaridad con las partes e inventario
‐ Terminar los tratamientos y las secciones de transición
pueden ser estandarizados

126
Otras consideraciones
• Costes - un sistema con bajo instalación suele requerir
mucho esfuerzo de mantenimiento después del impacto
• Si choques frecuentes en altos volúmenes de tránsito,
utilizar sistemas rígidos; este es el caso de autopistas
urbanas
• Estética - no el factor de control
• Los factores ambientales - acero pueden deteriorarse en
ambientes corrosivos

127
5.6 Recomendaciones de Colocación
• El diseño de la barrera debe considerar:
‐ desplazamiento lateral desde el borde de la calzada
‐ barrera para la separación de obstáculos
‐ efectos del terreno
‐ tasa de bengala
‐ longitud-de-necesidad
‐ clasificación para los terminales

128
5.6.1 Barrera Offset
• Shy-line offset distancia desde
el borde del viajó hasta llegar a un
objeto que no se percibe como un
obstáculo
• Los automovilistas no
cambiarán las velocidades
• Lugar barrera más allá de la
línea tímida compensado
Velocidad DiseñoShy-Line Offset
(mph) (ft)
30 4
40 5
45 6
50 sesenta y cinco
55 7
60 8
70 9
75 10
80 12

129
5.6.1 Desplazamiento de Barrera
 Si la pendiente no
transitable detrás de
la barrera - por lo
menos 0.6 m
 Considere la
deflexión de la
barrera para la
distancia entre la
barrera y el obstáculo

130
5.6.1 Barrera Offset
Terreno entre la calzada y la barrera:
• Bordes - los MGS y la Trinidad T-31 fueron aprobados

131
5.6.2 Efectos del Terreno
Cuestas - vehículos pueden ir encima de la barrera o afectar
demasiado bajo.

132
5.6.3 Tasa de Abocinamiento
• Abocinamiento - la parte que no
es paralela a la calzada
• Reducir al mínimo la reacción del
conductor para un obstáculo
introduciendo gradualmente la
barrera
* Para barrera en la línea de sobresalto
Velocidad
Diseño (mph)
Llamarada Rate
*
30 13: 1
40 16: 1
45 18: 1
50 21: 1
55 24: 1
60 26: 1
70 30: 1

134
5.6.4 Longitud de-Necesidad
 Longitud de Necesidad (X)
 Extensión lateral del Área de Preocupación (LA o LH)
 Descentramiento Longitud (LR)

135
5.6.4 Longitud de-Necesidad
• Tabla de descentramiento Longitud (LR) en base a ADT
y la velocidad de diseño
• Fórmula para tallas de Necesidad
• Gráficos de ajustes dan una serie de factores

136
5.6.5 La clasificación para terminales
• Los extremos de las barreras deben ser tratados con
terminales de prueba de choques
• Este es el Capítulo 8

137
8.0 Información general
Para vehículo que impacta el extremo de una barrera de
borde de la camino hay tratamientos finales:
• Anchorage - al suelo (no a prueba de choques)
• Terminales - anclajes resistentes a los impactos
• Cojines Choque - atenuadores de impacto

138
Ante
• Ningún tratamiento - "cola de pescado"

140
Solución
Vamos a enterrar a él!

141
El problema
• ¡¡¡Coches voladores!!!

142
8.1 Requisitos de Desempeño
• MASH - incluye la evaluación de
los tratamientos finales
• Para ser a prueba de choques,
un vehículo no debe lanza, bóveda,
o vuelco

143
8.2 Conceptos Anchorage Diseño
• Necesario para sistemas flexibles y semirrígidos
• Ancla en ambos extremos
• Cuando los impactos de un vehículo una barrera, la
tensión se desarrolla
• Anchorage transfiere las fuerzas de tensión al suelo

144
8.3 Conceptos de diseño de terminales
• Un terminal es esencial para que el extremo de la barrera
puede ser golpeado por un automovilista
• Los factores a considerar al seleccionar un terminal:
— compatibilidad con el sistema de barrera
— características de rendimiento
— Consideraciones sitio clasificación

145
Terminales para Viga-W
• Buried-in-backslope Terminal
• Evasé Terminal
• Tangente Terminal
• Altura Terminal

146
• Buried-en-backslope

147
Abocinado -Eccentric cargador Terminal (ELT)

148
Abocinado-Cargador Terminal Excéntrico Modificado
(MELT)

149
Abocinado-Terminal Absorbente-Energía (FLEAT)

150
Abocinado – Terminal Baranda Ranurada (SRT-350)

151
Hasta ahora
Enterrado TL-3 No publicado Genérico
ELT TL-3 No publicado Genérico
MELT TL-2 SEW05 Genérico
M LE AT TL-2 y 3 SEW14a ab Sistemas de
Caminos
SRT-350 TL-3 SEW11 y 12 Trinity Highway
Productos

152
Tangent- Extrusora terminal (ET-Plus)

153
Tangent- secuencial acodamiento Terminal (SKT-350)

154
• Terminales de altura - para alturas de montaje superiores
‐ FLEAT
‐ SRT-350
‐ ET-Plus

155
También
• Terminales
para la caja de
vigas y cable
carriles
• Terminales
para barreras de
protección en la
mediana
Estallando absorción de energía Terminal (BEAT)

156
8.4 Amoritguadores de Impacto
• Reducir la gravedad del impacto
• Poco a poco desacelera un vehículo a una parada si
golpear frontalmente
• Redirige un vehículo de inmediato si un golpe en el lado
• Ideal para lugares donde el objeto fijo no puede ser
retirado o hecho separatista y una barrera longitudinal no es
apropiado
• Muy frecuente en barreras medianas

169
Preguntas y comentarios
Recuerde
• Eliminar
• Rediseñar
• Reubicar
• Reducir el impacto
• Proteger
• Delinear

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