1. LOS TRANSPORTES
Y
LAS COMUNICACIONES
Olga Barroso Núñez

2. DEFINICIÓN.
Denominamos sistema de transportes al conjunto de los modos de transporte
que satisfacen las necesidades de desplazamiento en el espacio de personas
y mercancías.
Los distintos modos de transporte se asientan en el territorio mediante redes
integradas
Por infraestructuras y equipamientos

3. FUNCIÓN VERTEBRADORA
•El transporte es fundamental para el desarrollo regional.
•La accesibilidad a los espacios atrae la actividad económica.
•La política de transportes es un instrumento clave para el reequilibrio y la ordenación
del territorio
Fuente Imagenes:casamariacyrus blogspot.com
www.euroactiv.com

4. RASGOS GENERALES DEL
SISTEMA DE TRANSPORTES
ESPAÑOL
1. CONDICIONANTES NATURALES:
• El relieve accidentado eleva los tiempos de recorrido
• Encarece la construcción de infraestructuras
• Impide el transporte fluvial
2. DISPOSICIÓN RADIAL:
• La red de carreteras y la red ferroviaria continúan teniendo hoy día disposición
radial con centro en Madrid
3. DISPOSICIÓN MODAL:
• El transporte por carretera es absolutamente mayoritario. La red de carreteras
permite el acceso a cadi todos los núcleos de población.
• Se aprecia un crecimiento del tráfico aéreo de pasajeros, recuperación del papel del
ferrocarril, y aumento de tráfico marítimo en larga distancia de mercancías

5. www.diariodeleon.com
Construcción de
infraestructuras

6. www.arqhys.com
Viaducto en Asturias

7. Disposición radial
de carreteras

8. Fuente: www.ecologistasenacción.com
Disposición modal
de los transportes

9. LA RED DE CARRETERAS
Fuente imagen:www.espormadrid.es

10. LA CARRETERA
1. PRESENTA DISEÑO RADIAL, que se remonta a la política centralista
de los Borbones en el XVIII
2. REDES DESDE EL PUNTO DE VISTA COMPETENCIAL
• Red estatal. Competencia del gobierno central, canaliza los flujos principales de
tránsito.
• Redes autonómicas. Competencia de las CCAA, son las que aseguran la
conexión de los espacios interregionales con la red estatal.
• Redes provinciales. Dependen de las diputaciones.
• Redes insulares. Competencia de los cabildos en Canarias y los consejos en
Baleares.
• Vías de titularidad municipal. Incluyen el viario urbano y los caminos rurales

12. Fuente imagen:www.motor.mapfre.com

13. Fuente imagen:www.dipucadiz.es

14. EL PEIT
(Plan Estratégico de Infraestructuras y transporte)
Recoge el desarrollo de la Red de carreteras de altas prestaciones (autopistas de
peaje y autovías)
OBJETIVOS
•Aumentar la capacidad de los itinerarios más sobrecargados, mediante autovías o
autopistas de peaje alternativas.
•Conseguir una estructura “en malla” para descongestionar y conectar.
•Conectar todas las capitales de provincia con la red de alta capacidad.
•Conseguir mejor integración en la red europea mejorando los pasos fronterizos con
Francia y Portugal

15. VÍAS RADIALES DE PEAJE

16. ESTRUCTURA DE LA RED DE ALTA CAPACIDAD
•Nueve vías radiales desde Madrid: se duplican con autopistas de peaje los
recorridos más saturados.
•Cuatro grandes ejes
• Mediterráneo, entre Francia y Cádiz
•Atlántico, entre Irún y Tuy
•Oeste, dirección Norte-Sur LA VÍA DE LA PLATA
•Valencia-Zaragoza-Somport
•Cinco corredores interiores este-oeste
•Dos partiendo de Cataluña, unidos en el centro y bifurcados hacia
Galicia por el Camino de Santiago uno, y hacia Portugal por el Duero,
otro.
•El corredor Castilla-La Mancha / Extremadura.
•El corredor Valencia/ Ciudad Real/ Portugal
•El corredor Puerto Lumbreras (Murcia)/Sevilla/Algarve (Portugal).

18. LA RED FERROVIARIA
•La estructura de la red ferroviaria es radial y arboriforme a partir de Madrid.
•Hasta principios del XX fue el modo de transporte hegemónico, actualmente
tiene una posición secundaria, tanto en desplazamientos de viajeros como de
mercancías.
•Hay tres troncos principales.
•Corredor Mediterráneo
•Corredor Atlántico
•Corredor Atlántico-Mediterráneo
•Corredor Cantábrico-Mediterráneo
•Corredor Central

25. EMPRESAS QUE GESTIONAN LA EXPLOTACIÓN FERROVIARIA
ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)
Administra y construye red ferroviaria de interés general.
Se ocupa de líneas de diversa calidad:
•Red electrificada convencional
•Red sin electrificar
•Red de alta capacidad (la de los trenes AVE)
Los trenes AVE son los únicos adaptados al
ancho de vía europeo.
RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles)
Presta servicios ferroviarios de viajeros y mercancías
y otros servicios o actividades complementarias vinculada s al
Transporte ferroviario. Realiza también mantenimiento de material ferroviario

26. LA RED PORTUARIA
Fuente imagen:www.fekeconsulting.com
España cuenta con 44 puertos
comerciales. (Principales, Algeciras,
Barcelona, Valencia y Las Palmas).
La implantación de contenedores está
impulsando la transformación de los
puertos.
Se busca ofrecer buena
intermododalidad (adecuada conexión
con los transportes terrestres)
Existen tres tipos de tráfico
•El de mercancías y cabotaje
•El marítimo de viajeros
•El fluvial

27. LA RED AEROPORTUARIA
Fuente imagen:lamilanawordpress.com
El transporte aéreo es el más
reciente como medio de transporte.
La internacionalización de la
economía ha contribuido a su
desarrollo.
España cuenta con 46 aeropuertos
estatales gestionados por AENA
(Aeropuertos Españoles y Navegación
Aérea).
En la actualidad se considera que la
dotación aeroportuaria es excesiva
Hay dos tipos de tráfico: el de
viajeros y el de mercancías

29. ESTRUCTURA AEROPORTUARIA
AEROPUERTOS CENTRALES: Madrid y Barcelona .
Se refuerza su papel como hubs (es decir, que cuentan con enlaces directos a casi
todos los aeropuertos de la red)
AEROPUERTOS TRONCALES
•Aeropuertos turísticos: deben su expansión al incremento del tráfico
internacional.
(Palma de Mallorca, Las Palmas, Tenerife Sur, Málaga, Alicante e Ibiza entre otros).
•Aeropuertos regionales: de tráfico nacional debido al dinamismo económico de
las grandes ciudades.
(Bilbao, Sevilla, Valencia,o Santiago de Compostela)
AEROPUERTOS LOCALES Y MARGINALES: sufren serios problemas
económicos por su infrautilización.

30. Fuente imagen:elblogdelvuelo.com