Presentacion 2

GESTIÓN DE LA CADENA DE ABASTECIMIENTO

GESTIÓN DE LA CADENA DE
ABASTECIMIENTO


GESTIÓN DE LA CADENA
DE ABASTECIMIENTO

Gestión de compras y
abastecimiento


Gestión de compras y abastecimiento

Objetivos de la Gestión de abastecimiento

• Calidad
• Costo • Nivel de servicio
• Oportunidad • Índice de agotados
• Inversiones en stocks
Satisfacción
del cliente

Garantizar la
Nivel de
compra de
inventario
productos de
(Equilibrio)
alta calidad

Desarrollar • Largo Plazo
Garantizar el • Optimizar la
mejor precio acuerdos
relación comercial
de compra con
• Mutuos beneficios
• Costo proveedores
• Calidad
• Servicio



Funciones de compras

 Análisis de  Análisis de propuestas Entrevistas al personal Suministro de
requerimientos comerciales de compras información para compras
 Selección del proveedor  Negociación con los  Desarrollo y de capital
 Ubicación de la orden proveedores entrenamiento de nuevos Ampliación nuevas
de pedido  Administración del compradores fuentes
 Programación de archivo de seguimiento a Decisiones de hacer o
entregas proveedores comprar
 Seguimiento de la  Ejecución de análisis de
orden de compra materiales y productos.
 Gestión de compras Realización de análisis y
predicciones de
tendencias del mercado y
pronósticos de ventas



Proveedores



Criterios de Selección de proveedores

 Costo
 Calidad
 Disponibilidad
 Plazo de entrega
 Servicios
 Practicas de gestión
 Fortalezas financieras
 Niveles de tecnología e innovación
 Capacidad para trabajar en esquemas colaborativos



Evaluación y certificación de proveedores

El propósito de evaluar y certificar proveedores es agilizar
los procesos en la cadena de abastecimiento, haciéndolos
más eficientes para cada una de las partes; con miras a la
satisfacción de los consumidores finales.



Certificación de proveedores



El proceso de adquisición de bienes y/o servicios

Precontractual

Estudios Fase de Fase de Fase de Fase de Fase de
previos prepliegos apertura evaluación Observaciones adjudicación

Contrato Ejecución del
Contractual contrato

Liquidación
Postcontractual del contrato


DE ABASTECIMIENTO

Gestión logística de
almacenes e
inventario


Gestión logística de almacenes e
inventario
El almacén

Una bodega o almacén puede definirse como un espacio
planificado para mantener y manipular mercancías y
materiales.

Es necesario entender que las actividades físicas
desarrolladas durante el proceso de almacenamiento son:
recepción, almacenaje, preparación de pedidos y
expedición.


inventario
Objetivos de la gestión de bodegas

Pueden resumirse así:

 Lograr que el movimiento diario de bienes que entran y
salen de la compañía esté estrictamente de acuerdo con las
necesidades de compras y despachos.

 Mantener los stocks previstos de materiales y mercancías al
mínimo costo, de acuerdo con los criterios de la organización
y los recursos financieros disponibles.

 Controlar perfectamente los inventarios, la facturación y los
pedidos.


inventario
Principios del almacenamiento

a) La unidad más grande.
b) La ruta más corta.
c) El espacio más pequeño.
d) El tiempo más corto.
e) El mínimo número de manipulaciones.
f) Agrupar y recolectar.
g) Línea balanceada.


inventario
Percepción de mercancías

2. Cantidades 3. Registro de la
1. Que recibir conteos información

4. Documentos

Deterioro
5. Confiabilidad en
el despacho

8. Manejo de
Materiales 6. Zona de espera
7. Distribución Física
Muelles


Gestión logística de almacenes e inventario

Almacenamiento y acomodo

Factores que inciden en el costo de una operación de
almacenaje:

 La edificación.
 El equipo.
 El personal.
 El nivel de inventario.
 Los costos de operación.


inventario
Selección y alistamiento de pedidos



 Organización del transporte

 Frecuencia de entregas

 Tiempos de entrega

 Planificación de recursos


inventario
Organización del almacén

 Almacén con muchas
referencias
 Un pedido a la vez
 Cada referenciación  Almacén con pocas
ubicación fija referencias
 Mínimos  Varios pedidos al mismo
desplazamientos tiempo
 Dos zonas (Picking  Operador en el mismo lugar
reabastecimiento)  Zona de preparación


DE ABASTECIMIENTO

Tipos de
almacenamiento


Tipos de almacenamiento

Almacenaje
Convencional



Almacenaje
Selectivo



Almacenaje
Automático


DE ABASTECIMIENTO

Equipo de Manejo de
materiales


Equipo de manejo de materiales

1. De transporte horizontal

Manuales (Estibadores)




Carretilla de
Mano plana

Carro de mano
(Hand Truck)




Autopropulsados
Pallet Eléctrico



2. De elevación

Apilador

De alcance
Con pantógrafo



2. De elevación

Stackers
(Operario a pie / montado)



2. De elevación

Contrabalanceados
(Eléctrico / a combustión)



2. De Picking

Picking truck)


DE ABASTECIMIENTO

Medios de
almacenamiento


Medios de almacenamiento
Variables a tener en cuenta

 Dimensiones de la carga, tamaño de la estiba, caja o
unidad de manejo.
 — Peso de la carga. Esto determinará la capacidad y
diseño estructural del medio seleccionado.
 — Estándares de almacenamiento. Esta variable se
refiere a la identificación de características particulares de
una compañía, que van asociadas a las condiciones de
resistencia y manipulación de los productos; por ejemplo:
el número límite de arrume permitido.


Variables a tener en cuenta

 —Rotación del inventario. Ésta se asocia a la frecuencia
con la cual se deben retirar o almacenar los bienes o
materias primas.
 —Selectividad. Esta variable muestra si una referencia se
solicita en pequeñas o en grandes cantidades. Esto
determinará el grado de acceso a una estiba o caja, sin
necesidad de realizar movimientos adicionales para
permitir su traslado.


1. Selectivos simples

Estantería Simple


1. Selectivos simples

Estantería de
doble profundidad


2. Compacto masivo

Estantería
compacta masiva


2. Compacto masivo

Plataforma
De flujo


3. Sistemas móviles

Móvil
Súper carga


3. Sistemas móviles

Móvil ligera


4. Sistemas automáticos y autoportantes

Estantería
automatizada


4. Sistemas automáticos y autoportantes

Autoportante


DE ABASTECIMIENTO

Diseño y localización
del centro de
distribución


Diseño y localización del centro de distribución

Elementos para escoger la localización del centro de
distribución

Factores Consideraciones
Generales externas para el
edificio

Consideraciones
internas para el Consideraciones
edificio para el terreno


Diseño y localización del centro de distribución

Zonas del centro de distribución

Muelles de cargue y
descargue
Zona de oficinas y áreas Zonas especiales
Zona de de servicio
recepción
 Devoluciones.
 Estructura  Almacenamiento de
Zona de Stock administrativa. materiales (estibas,
 Primeros auxilios. canastas, etc.).
Zona de  Cafetería y  Repuestos y equipos
picking restaurante. de mantenimiento.
 Seguridad (Brigada de  Cuarto de baterías.
Zona de preparación bomberos).  Parqueadero de
de pedidos
 Duchas / camerinos. equipos.

Zona de verificación


DE ABASTECIMIENTO

El inventario


Inventario
Concepto

Los inventarios son recursos utilizables que se encuentran
almacenados en algún punto específico del tiempo. La
función básica de las existencias es el desglose, es decir
separar las actividades internas de una compañía, tales
como la manufactura, distribución o comercialización.


Inventario
Funciones y objetivos de los inventarios

 —Equilibrar la oferta y la demanda.
 —Permitir la especialización de la producción.
 — Proteger la compañía ante la inseguridad de la demanda
y el abastecimiento.
 — Actuar como recurso disponible en los diferentes niveles
de la cadena de distribución.
 — función básica del stock es desglose. En una empresa
La
manufacturera los inventarios desglosan o separan las
actividades de producción, distribución y comercialización.
 — Los inventarios de materias primas posibilitan tomar
decisiones de producción a corto plazo, independien-
temente del mercadeo de materias primas (materiales).


Inventario

 Los inventarios de materiales en proceso permiten el
desglose de las etapas de manufactura. Es decir, estas
existencias garantizan que los departamentos de produc-
ción operen sin una dependencia directa de programas de
manufactura anteriores.
 — Los inventarios de artículos terminados posibilitan
separar la función fabril y la demanda de los clientes.
 — La función de los inventarios no se limita a la
manufactura; también se aplica a las ventas al detal. Un
comprador espera que el comerciante tenga el artículo que
desea.
 — Aprovechar economías de escala. La producción y
transporte de mercancías.


Inventario

 Servir a los clientes. La demanda de los compradores no
es 100% predecible, por lo que se requiere inventario
para cubrir las variaciones de los pedidos.
 — Suavizar manufactura y desacoplar procesos. La de-
manda estacional se satisface con stocks, en lugar de un
alto nivel de capacidad.
 — requiere tiempo para procesar y mover artículos;
Se
inventario de producto en proceso es el resultado.
 Mercancías en altos volúmenes es menos costosa.


Inventario
Clasificación de los inventarios – Empresa Manufacturera
Materias primas. Comprende todas las clases de materiales comprados
por el fabricante y que pueden someterse a operaciones de transfor-
mación o manufactura, antes de ser vendidos como producto terminado.

Productos en proceso de fabricación. Consiste en la producción
parcialmente manufacturada. Su costo comprende mate-riales, mano de
obra y gastos indirectos de fabricación (o carga fabril) que les son
aplicables.

Productos terminados. Son todos los artículos manufacturados que
están aptos y disponibles para la venta.

Suministro de fábrica o fabricación. Se conoce también como stock de
materiales; puede asociarse directamente con el bien terminado y llega a
convertirse en partes de él .


Inventario
Clasificación de los inventarios por su función

Inventarios de fluctuación

Inventarios de anticipación

Inventarios de tamaño de lote

Inventarios de transporte

Inventarios de protección o especulativo


DE ABASTECIMIENTO

Control de inventarios



 El procedimiento administrativo para implementar una
política del inventario es el control del inventario.
 La contabilidad de control mide las unidades
disponibles en le lugar especifico y le da seguimiento a
las inclusiones y eliminaciones.
 La contabilidad y el seguimiento se realizan en forma
manual o mediante computo.
 El control del inventario define como se revisa los
niveles de este para determinar cuando y cuanto incluir
en un pedido.
 Se efectúa de manera perpetua o periódica.


Revisión perpetua del inventario

 Revisa constantemente el estado del inventario para
determinar las necesidades de reabasto.
 La revisión se implementa por medio de un punto para
volver a hacer un pedido y una cantidad de pedido.

ROP= D X T + SS
ROP = el punto para volver a hacer un pedido, unidades
D= la demanda promedio diario, en unidades
T= la duración del ciclo de desempeño promedio, en días
SS= las existencias de seguridad o de amortiguamiento en unidades


Revisión periódica del inventario

 Revisa el estado del inventario de un artículo a
intervalos regulares como cada semana o mes.
 Para la revisión periódica el punto básico para volver a
hacer un pedido debe ajustarse para considerar los
intervalos entre las revisiones.

ROP= D X (T + P/2)+ SS
ROP = el punto para volver a hacer un pedido, unidades
D= la demanda diaria promedio, en unidades
T= la duración del ciclo de desempeño promedio, en días
P= el período de revisión en días
SS= las existencias de seguridad o de amortiguamiento en unidades


Sistema de inventarios ABC

Productos tipo A

Productos tipo B

Productos tipo C


DE ABASTECIMIENTO

Gestión del transporte


Gestión de transporte
Caracterización del transporte

 La función de transporte se ocupa de todas las
actividades relacionadas directa o indirectamente con
la necesidad de situar los productos en los puntos de
destino correspondientes, de acuerdo con unos
condicionantes de seguridad, servicio y costo.
 — Definiremos el transporte como toda actividad
encami-nada a trasladar el producto desde su punto de
origen (almacenamiento) hasta el lugar de destino.
 — palabra transporte se relaciona inevitablemente
La
con el concepto de movimiento físico del producto.


Caracterización del transporte

Rapidez y puntualidad en la Fiabilidad en las metas
entrega prometidas.

Información y control de Seguridad e higiene en el
transporte. transporte.

Cumplimiento de los
condicionantes impuestos
por el cliente (horarios de
entrega, etc).


Recomendaciones sobre las diferentes modalidades de
transporte

 —Características de la flota de vehículos.
 —Administración económica de la flota.
 —Utilización eficiente de los vehículos.
 —Planificación de rutas de reparto.
 —Los aspectos laborales y de legislación del transporte.


Tipos de carga

Con Embalaje
Suelta
Contenedorizada General Paletizada
Unitarizada
Preeslingada

Solida
Valiosa A granel Líquida
Gaseosa

Pesada
Correo Especial
Refrigerada


Empaque
 Caja o cubierta con que se resguardan los objetos que
van a transportarse. Deberá permitir de manera segura
la maniobrabilidad, el transporte, el almacenamiento y
sobre todo la fácil identificación del material que
contiene.
 — Tiene por objeto proteger la mercancía durante su
transporte, en el transcurso de la manipulación y
cuando se realicen almacenamiento preliminares,
intermedios y terminales.
 — No deberá ser muy pesado, ni muy voluminoso,
porque tendrá un efecto directo en los costos del
transporte y de manipuleo; tampoco deberá ser muy
ligero, ya que se traducirá en disminución de la
seguridad de la carga.


Empaque

 Su costo de producción está en función de su
sofisticación; de todas maneras, debe permitir que la
mercancía sea todavía competitiva.
 — mal embalaje puede deteriorar la calidad y la vida
Un
útil del producto en el transporte o almacenamiento e
impedir su acceso a los mercados internacionales.
 — embalaje es un objeto o material destinado a
El
envolver o contener, temporalmente, un producto o
conjunto de productos durante su manipulación,
transporte, almacenamiento y presentación para la
venta en el país de origen y en el exterior.


Embalaje

 — Conjunto de materiales que forman la envoltura y
armazón de los empaques, tales como papeles, telas,
cuerdas, cintas, etc.
 — el que asegurará que la mercancía llegue en buen
Es
estado a su destino final y deberá ser consistente con
la forma, tamaño y peso.
 — Deberá garantizar un cierto grado de conservación de
los materiales que contiene.
 — la presentación comercial de la mercancía.
Es
 — Debe contribuir a la seguridad de la mercancía
durante sus diferentes desplazamientos, sin ser más
que un objetivo accesorio.


Tipos de embalaje

 Fabricadas a partir de cartón  Frutas y verduras frescas.
corrugado.  Electrodomésticos.
 Adaptadas fácilmente a todos los  Maquinaria industrial.
Cajas de Cartón  modos de transporte.  Empaques primarios de
 Agrupadas por productos que alimentos.
tienen distintas formas geomé-
tricas, homogéneas, sencillas y
estables.

 Resistencia a la flexión, la  Mercancía pesada como maqui-
compresión y el impacto. naria y electrodomésticos.
 Su utilización está sujeta a restric-  Bienes frágiles como productos
ciones medioambientales como de vidrio y artesanías.
la norma NIMF N 15, que
Embalajes de madera comenzó a regir en Colombia a
partir del 15 de septiembre del
2005.
 Las cajas y las estibas son los
principales embalajes de madera.


Tipos de embalaje

 Elaborados a partir de papel,  Frutas y hortalizas
materiales plásticos y naturales  Abonos y productos químicos.
como la fibra de yute.  Café
 Combinados con otros materiales  Carbón
flexibles pueden cumplir con
Sacos requerimientos de relleno y
distribución del producto.
 Sujetos a restricciones fitosani-
tarias, específicamente en el caso
de sacos fabricados con mate-
riales naturales.

 Están elaborados en material  Gránulos
plástico tejido.  Pasta
Sacos Jumbo (Big Bag)  Requieren sistemas mecánicos
para su manipulación.
 Pueden guardar cargas de más de
1.000 kg de peso.


Tipos de embalaje

 Elaborados en vidrio, metal, cerá-  Líquidos
mica o plástico.
Garrafas  Requieren materiales para amor-
tiguar el producto durante el
transporte.

 Hechos en acero, plástico o  Alimentos a granel en estado
Tambores o bidones cartón. líquido como pulpas de frutas.
 Su capacidad oscila entre 10 y
240 litros.

 Fabricados de metal o plástico.  Gasolina y líquidos similares.
Jerry can o cuñete  Alcanzan una capacidad hasta de
5 galones

 Embalajes cilíndricos elaborados  Vino.
Toneles en madera.


Contenedores

Son recipientes de carga para el transporte aéreo, marítimo
o terrestre. Las dimensiones del contenedor se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulación.

 DRY VAN
 REEFER
Tipos
 OPEN TOP
 FLAT RACK
 OPEN SIDE


Contenedores

Dry Van
Contenedores estándar.
Cerrados herméticamente
y sin refrigeración o ventila-
ción.


Contenedores

Reefer

Refrigerados
Cuentan con un sistema
de conservación de frío o
calor y termostato. Deben ir
conectados en el buque y en
la Terminal, incluso en el
camión si fuese posible.


Contenedores

Open Top

Abiertos por la parte de
arriba.
Puede sobresalir la mer-
cancía, pero en ese caso, se
pagan suplementos en fun-
ción de cuánta carga haya
dejado de cargarse por este
exceso.


Contenedores

Flat Track

Carecen también de pare-
des laterales e incluso, según
casos, de paredes delanteras
y posteriores. Se emplean
para cargas atípicas y pagan
suplementos de la misma
manera que los open top.


Contenedores

Open Side

Su mayor característica es
que es abierto en uno de sus
lados, sus medidas son de
20' o 40' ft. Se utiliza para
cargas de mayores dimen-
siones en longitud que no se
pueden cargar por la puerta
del contenedor.


DE ABASTECIMIENTO

Modalidades del
transporte


Modalidades de transporte

Multimodal
Marítimo Férreo

Aéreo Terrestre


Modo Marítimo

Futuro de los puertos

 Sistematización: EDI y código de Barras.
 Información real y oportuna al usuario.
 — Centros de consolidación de carga: plataformas
logísticas.
 — Puertos Secos: patios de contenedores y terminales
de carga.
 — Construcción de más puertos: mayores opciones
de salida y entrada.
 — Eficiencia y productividad: operadores portuarios.


Modo Marítimo

Ventajas
 Por su capacidad: El transporte marítimo se caracteriza por tener los
medios de transporte con mayor capacidad de carga; en la actualidad se
cuenta con buques de hasta 560.000 toneladas métricas.
 — Por economías de escala: Dentro de la actividad marítima son muchos
los sectores que se lucran (estibadores, empaques, marcado,
mantenimiento, madera, avituallamiento, lavandería, etc.).
 —Por su flexibilidad: El transporte marítimo cuenta con la mayor variedad
de medios, lo cual facilita el manejo y movilización de las cargas.
 Por continuidad en las operaciones: Este modo de transporte es el que
más baja susceptibilidad presenta en el desarrollo de sus tráficos y
conexiones.
 — transporte marítimo presenta, igualmente, estas otras ventajas: Tarifas
El
más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y
especialización en tipos de buques, y regulaciones internacionales
uniformes.


Modo Marítimo

Desventajas

 — Por su accesibilidad: Los puertos marítimos siempre están ubicados
en partes lejanas, lo cual genera dificultades para la movilidad de las
cargas.
 — Costo de embalajes: Los embalajes que se utilizan para la protección
de las mercancías durante el transporte marítimo deben ser más
especializados debido a lo rígido del material con el que están construidos
los buques.
 —Por su velocidad: Es el más lento de los modos de transporte; el buque
más rápido llega a los 50 kms por hora.
 —Por sus frecuencias: Comparado con los otros modos de transporte, la
frecuencia de sus rutas es más baja.
 — Por congestión en los puertos: Aún existen en muchos países del
mundo puertos con instalaciones inadecuadas, que representan demoras
en la atención a los buques y por ende congestión en la atención.


Modo Terrestre

Factores críticos

 Informalidad.
 —Guerra de tarifas y fletes.
 —Ineficiencia operativa y documentaría.
 Demora en cargues y descargues por falta de infraestructura.
 —Parque automotor obsoleto.
 — Carreteras en mal estado, restricciones en los tiempos de
tránsito.
 —Falta de capacitación a conductores.
 — se presentan cargas de compensación en especial en
No
puertos.
 —Inseguridad en las vías.


Modo Terrestre

Factores críticos

Ineficiencias en las entregas

 —Indisciplina por parte de conductores de vehículos.
 —Ineficiencia de los despachadores.
 —Problemas por completar la capacidad de cargue del camión.
 —Desconocimiento de la mercancía que se transporta.
 —No hay equipos, ni maquinaria para el descargue de
camiones.
 —Hay pérdida de documentos soportes del envío.
 —Mala programación de los horarios de entrega.
 —Difícil acceso a las empresas


Modo Terrestre

Ventajas

 Versatilidad: Debido a que permite llegar más rápido a las
instalaciones de los despachadores/embarcadores y
destinatarios
 —Accesibilidad: Porque sus medios de transporte son de
mucha agilidad para la distribución. Es decir, están en
capacidad de ofrecer un verdadero servicio puerta a puerta sin
que medie manipulación o transbordo.
 — Prontitud: Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones
puede fijarse con relativa exactitud, lo que evita demoras. Éstas
ocurren, casi siempre, a consecuencia del mal tiempo u otras
circunstancias excepcionales.
 — Seguridad: El conductor acompaña el camión durante todo el
viaje, ejerciendo una supervisión personal que permite reducir el
riesgo de daños y saqueo.


Modo Terrestre

Ventajas

 Costos de embalaje: El transporte en un vehículo
especializado es ideal para casi todas las mercancías y para
algunas clases de carga a granel en cantidades pequeñas. En
comparación con otros modos de transporte por carretera
exige con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace
innecesario.
 Documentación y aduana: La documentación requerida es
sencilla cuando se trata de formularios normalizados que
corresponden a las operaciones que establezca la aduana
para tal efecto.


Modo Terrestre

Desventajas
 —Capacidad: El transporte por carretera no puede competir
con los otros modos de transporte, ya que tienen mayor
capacidad para la movilización de mercancías.
 — Grandes distancias: Únicamente pueden operar dentro de
ciertos límites y, por lo tanto, deben dejar que los embarques a
gran distancia los realicen otros modos de transporte.
 — Congestiones de tráfico: En algunos países las
congestiones de tráfico se han convertido en un gran
problema, pues causan demoras en los despachos de la
carga.
 — Regulaciones de tráfico en las vías: Los controles de
seguridad, la dimensión de las carreteras, la capacidad de los
puentes, etc., no están estandarizadas en los países en vías
de desarrollo. Además, aquí se involucra todo lo relacionado a
la inestabilidad política de cada nación.


Modo Férreo

Ventajas
 Capacidad: Cuando se trata de volúmenes muy grandes de
carga, el transporte ferroviario presenta mayores ventajas a
causa de su mayor capacidad en relación con la del transporte
por carretera y aéreo. Los llamados trenes bloque que
transportan cerca de 12.000 TM, pueden llegar a competir con
buques de mediano tamaño. El apilamiento de contenedores,
en pilas de dos en dos, es muy común en los trenes de
Estados Unidos, Canadá, Europa y recientemente en México
 — Flexibilidad combinada: Se presenta en el subsistema
ferroacuático, en el que los vagones de tren se transportan en
buques portatrenes (ferries). A este sistema se le conoce
mejor con el nombre de ferrotransbordo (Rail-On/ Rail-Off,
RA/RA}.


Modo Férreo

Ventajas
 —Velocidad: Gracias a la naturaleza de las nuevas vías
férreas los rieles y a la fuerza cada vez mayor de las
locomotoras, este sistema ofrece velocidades óptimas.
 —Documentación y aduana: La documentación es similar a
la que se necesita para el transporte por carretera: una carta
de porte (CIM, MULTILAF) y un carné aduanero, TIF.


Modo Férreo

Desventajas
 Flexibilidad combinada: En comparación con el transporte
por carretera, el férreo tiene menor flexibilidad que se deriva
de las características de la red y las diferencias en el ancho de
las vías, aunque esta limitación ha sido parcialmente resuelta
gracias a los ejes intercambiables.
 Transbordos: Según los sitios de producción con relación a
las estaciones del tren, casi siempre es necesario el transporte
previo o posterior al embarque de la mercancía, lo cual implica
mayor manipulación y más riesgo de daños.
 —Saqueo: Es más susceptible de saqueo a causa de un
mayor número de escalas y de estaciones de almacenamiento,
entre el origen y el destino final.


Modo Aéreo

Ventajas
 Velocidad: Es el modo de transporte más rápido y el que ofrece
a los usuarios un servicio más eficiente, confiable y de alta
calidad, lo cual le asegurará una gran cantidad de clientes. El
transporte aéreo es irremplazable en el envío de productos
perecederos o compras urgentes, como medicinas o repuestos, y
de bienes de rápida obsolescencia, como ropa o artículos de
moda.
 — Competitividad: brinda reducciones en costos, tales como
inventarios, financiamiento, embalaje, manipulación, documen-
tación y seguros.
 — Cobertura del mercado: La vasta red de transporte aéreo de
carga que existe llega a regiones inaccesibles y a países sin
litoral por sobre otros modos de transporte, lo que les permite
incorporarse a las operaciones de comercio exterior en forma
más competitiva.


Modo Aéreo

Desventajas
 Capacidad: Por razones de volumen y restricciones de peso, el
avión más grande de carga no está en capacidad de competir
con ninguno de los modos de transporte de superficie (terrestre
o acuático).
 —Cargas a granel: El avión no puede utilizarse para la
movilización de minerales, petróleo (crudo y sus derivados),
cereales y químicos a granel.
 — Productos de bajo valor unitario: Las materias primas,
algunos productos manufacturados y gran número de bienes
semimanufacturados no pueden absorber el alto costo de los
fletes aéreos dentro de su costo total.
 — Carga peligrosa: Las regulaciones internacionales restringen
severamente el número de artículos peligrosos que se pueden
transportar por vía aérea, especialmente en aviones de servicio
combinado (carga y pasajeros).


Modo Multimodal

Para el usuario

 Menores costos en operación total de transporte.
 —Menores Tiempos de Viaje.
 —Programación de los despachos y tiempos de viaje.
 —Programación de inventarios.
 —Certeza en el cumplimiento de la operación.
 —Tener un solo interlocutor con responsabilidad total.
 —Atención técnica de manejo de la carga.
 —Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo, y Capacidad
de negociación (grandes generadores).


Modo Multimodal

Terrestre

Fluvial

Dueño de la Operador de Férreo
carga o transporte
expedidor multimodal
O.T.M Aéreo

Marítimo

Servicios conexos


Modo Multimodal

Beneficios para el país

 Descongestión de los Puertos Marítimos.
 —Menores costos en el control de las mercancías.
 —Mayor seguridad del recaudo de los tributos.
 —Autocontrol del contrabando.
 —Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros.
 Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados
Internacionales.
 —Menores precios de las mercancías importadas.


Modo Multimodal

Beneficios para el O.T.M y el transportador efectivo

 Programación de las actividades.
 —Control de la carga de compensación.
 —Carga bien estibada (evita siniestros).
 —Programación del uso de vehículos de transporte.
 —Programación de Ingresos.
 —Continuación de Viaje hasta el destino final.
 — diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de
A
una SIA para solicitar la Continuación de Viaje. El OTM es
declarante.


Modo Multimodal

Beneficios para el O.T.M y el transportador efectivo

 —Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal
como documento aduanero.
 — Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso.
La carga amparada por un Documento de Transporte
Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo
día que se solicita.


DE ABASTECIMIENTO

Contenido del estudio
previo


Contenido del estudio previo

1. La descripción de la necesidad que la entidad estatal
pretende satisfacer con la contratación.
2. La descripción del objeto a contratar, con sus
especificaciones y la identificación del contrato a
celebrar.
3. Los fundamentos jurídicos que soportan la modalidad
de selección.
4. El análisis que soporta el valor estimado del contrato,
indicando las variables utilizadas para calcular el
presupuesto de la respectiva contratación, así como su
monto y el de posibles costos asociados al mismo.
5. La justificación de los factores de selección que
permitan identificar la oferta más favorable.


Contenido del estudio previo

7. El soporte que permita la tipificación, estimación, y
asignación de los riesgos previsibles que puedan
afectar el equilibrio económico del contrato.
8. El análisis que sustenta la exigencia de garantías
destinadas a amparar los perjuicios de naturaleza
contractual o extracontractual, derivados del incum-
plimiento del ofrecimiento o del contrato según el caso.
9. La indicación de si la contratación respectiva esta
cobijada por un Acuerdo Internacional o un Tratado de
libre Comercio vigente para el estado colombiano.


DE ABASTECIMIENTO

Modalidades de
contratación


Modalidades de contratación

Licitación Pública

Selección Abreviada

Concurso de Méritos

Contratación Directa

Mínima Cuantía


Causales de Selección Abreviada

a) La adquisición o suministro de bienes y servicios de
características técnicas uniformes y de común
utilización.
b) La contratación de menor cuantía.
c) la celebración de contratos para la prestación de
servicios de salud.
d) La contratación cuyo proceso de licitación pública haya
sido declarado desierto.
e) La enajenación de bienes del Estado.
f) Productos de origen o destinación agropecuarios que
se ofrezcan en las bolsas de productos legalmente
constituidas.


Causales de Selección Abreviada

g) Los actos y contratos que tengan por objeto directo las
actividades comerciales e industriales propias de las
Empresas Industriales y Comerciales Estatales y de las
Sociedades de Economía Mixta.
h) Contratos de entidades a cargo de ejecución de
programas de protección de personas amenazadas,
desmovilización y reincorporación, población despla-
zada, protección de Derechos Humanos y población
con alto grado de exclusión.
i) La contratación de bienes y servicios que se requieran
para la defensa y seguridad nacional.


Causales de Contratación Directa

a) Urgencia manifiesta.
b) Contratación de empréstitos.
c) Contratos interadministrativos.
d) Contratación de bienes y servicios en el sector Defensa
que necesiten reserva para su adquisición.
e) Contratos para el desarrollo de actividades científicas y
tecnológicas (Ley 591 de 1991).
f) Contratos de encargo fiduciario que celebren las
entidades territoriales cuando inician el Acuerdo de
Reestructuración de Pasivos.


Causales de Contratación Directa

g) Cuando no exista pluralidad de oferentes en el
mercado.
h) Para la prestación de servicios profesionales y de
apoyo a la gestión, o para la ejecución de trabajos
artísticos que sólo puedan encomendarse a
determinadas personas naturales (no requiere acto
administrativo de justificación).
i) Arrendamiento.


DE ABASTECIMIENTO

Elementos para
escoger la localización
del centro de
distribución


Elementos para escoger la localización
del centro de distribución
Factores Generales

 Proximidad de la zona con los usuarios finales
(clientes).
 —Accesibilidad al lugar.
 —Utilidades disponibles en la zona.
 —Carga o demanda generada para establecer costos
de transporte.
 Costos operativos al interior de la región.
 —Fuerza de trabajo disponible en la región y
estándares de desempeño.


Consideraciones externas para el edificio

 Estética del edificio.
 —Logística del sitio.
 —Acceso de vehículos.
 —Almacenamiento de contenedores.
 —Puertas para muelles y de acceso (salidas de emer-
gencia) Parqueaderos.
 — Seguridad del lugar y la edificación (protección contra
fuegos).
 —Áreas de servicio (para empleados).


Consideraciones internas para el edificio

 Altura libre.
 —Distribución de columnas.
 —Mezanines.
 —Iluminación interior.
 —Diseño de pisos.
 —Carga de techos.
 —Seguridad industrial (marcación de zonas).
 —Zonas de tratamiento especial.


Consideraciones para el terreno

 —Topografía del sitio.
 —Suelos (aspecto legal y técnico).
 —Área del terreno.
 —Sensibilidad ambiental.
 —Condiciones legales.


Escuela de Postgrados de Policía
“Miguel Antonio Lleras Pizarro”
Gracias por su atención

Presentacion 2

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