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- 18. Registered User: RegisteredUser: Asignación: JIT, CENTROS DE DISTRIBUCIÓN Asignación: JIT, Reaprovisionamie Reaprovisionamie nto tradicional nto tradicional Costo de Mano de obra Auge de centros de Globalización distribución en Panamá: Ubicación geográfica Canal de Panamá
Notas del editor
- #3 El concepto de logística no es ampliamente conocido por muchos en el medio latinoamericano, pues su evolución ha sido quizás muy acelerada en los últimos años; apenas se comienzas a ver programas de capacitación en las universidades de la región con el nombre de Logística o de Cadena de Abastecimiento. Esta nueva área funcional se ha desarrollado velozmente, debido al gran auge del intercambio de productos e información que se ha generado por la globalización y la competencia. Para muchos, el concepto de logística es sencillamente administrar el área de transportes, o el área del almacén, o ambas, o bien el área de importaciones o exportaciones de una compañía. La logística va más allá de un solo proceso; es la interacción de varios procesos. Para aclarar este concepto, en Logistics Resources Internacional hemos definido logística como: “el flujo de materiales, información y dinero entre los proveedores y consumidores”.
- #4 Para lograr que este flujo sea continuo intervienen varios procesos, que son: El no tener un concepto claro de la logística y de la cadena de abastecimiento lleva a que en muchas empresas haya falta de comunicación, y se incurra en altos costos y reprocesos que destruyen el valor del servicio y la operación. La parte nos se puede separar del todo. En otras palabras, ningún plan maestro del almacén puede desarrollarse sin tener en cuenta los otros procesos de la logística u otras áreas funcionales como marketing y producción, pues todos son interdependientes.
- #5 Sin autor; Sule y Calderón Un centro de istribución tiene como objeto el aprovisionamiento, que consiste en un sistema de istribución-reposición con relación al proceso productivo como guía para la uniformidad y continuidad del mismo. Todos los centros de istribución sirven para absorber las exigencias de la demanda impuestas por el mercado. Su función suele dividirse en las secciones de inventario en masa e inventario activo y suelen basarse a partir de cargas físicas y cargas unitarias.
- #6 El fin de un centro de istribución es el de establecer un sistema de entrega de productos requeridos por el mercado, el cual permita a la istribución de ventas proporcionar un servicio oportuno, continuo y eficiente hacia los clientes comerciales y por ende consumidores. Almacenes de materia prima: almacenan mp y materiales para el proceso productivo. APP productos semiterminados para el proceso productivo. PT son los productos que finalizan del proceso productivo. Los CD son acopio de muchos almacenes de PT donde consolidan pedidos para hacer una sola entrega agregada al cliente. Esto a su vez puede pasar a un C Fullfillment que entrega en pequeñas cantidades, a veces un solo artículo al cliente final y el almacén local, que entrega a almacenes en diversos sitios con la finalidad de ahorrar distancias y transporte.
- #7 Muchos ejecutivos se equivocan al ver el centro de distribución como un simple edificio enorme donde se generan gastos. Aunque las operaciones de servicio que proveen a los mercados minoristas, incluyen costos que no van a ser directamente retornados, los centros de distribución pueden y deben causar impacto en el saldo final. Todas las actividades operacionales del establecimiento se ven afectadas por la localización, tamaño, diseño y distribución del edificio. Un centro bien diseñado y sólidamente construido les permite a las empresas proveer un mejor servicio al cliente, mejor calidad de mercadería, mejor rentabilidad en el envío de mercadería y un mejor ambiente de trabajo para los empleados.
- #11 Un sistema exitoso en un centro de distribución de EE.UU. puede no ser viable en uno de Buenos Aires. Para evaluar diferentes tipos de operaciones, muchas compañías usan simuladores para medir el rendimiento de las operaciones de los equipos sofisticados Los centros de distribución de Taiwán hacen las funciones de mayoristas ofreciendo servicios de almacenaje, control de inventario, entrega, así como de etiquetado y empaquetado. Hay dos tipos de centros de distribución: los directamente administrados o afiliados a grandes fabricantes, importadores, empresas de trading o grupos minoristas y los operados independientemente por empresas de transporte especializadas . información confiable y tomando un papel protagónico en la depuración de obsoletos y excesos de inventario optimizar los recursos de mano de obra, instalaciones y equipos es una obligación de los centros de distribución. El término optimización no solo se refiere a dar el mejor uso a lo que se tiene, sino en tener exactamente lo que se necesita Sólo se requieren tener los tres macroprocesos bajo control para asegurar el éxito en este sentido. Se trata de los procesos de recepción de mercancía, almacenamiento y despacho de productos. Benchmarking corto No se puede hablar de rentabilidad, de eficiencia y de velocidad, sin tener presente la tecnología EDI (Intercambio Electrónico de Documentos), código de barras, Radiofrecuencia, WMS (Manejo inteligente de Almacenes), Internet, son algunos ejemplos
- #12 En un sentido amplio, la tarea de diseño de un centro de distribución supone decisiones en tres frentes distintos: • la operatoria del centro propiamente dicho, incluyendo definiciones tales como espacio requerido y layout apropiado; tecnología y volumen del equipamiento fijo y móvil necesario; dotación y modalidad de trabajo recomendada; sistemas informáticos y administrativos de apoyo, etc. • la operatoria de reaprovisionamiento del mismo (tráfico inbound), decidiendo la composición de la flota de reaprovisionamiento requerida, los horarios y modos de operación más apropiados, la infraestructura recomendable para sostener estas actividades, bocas de descarga, etc. • la operatoria de salida del centro (tráfico inbound), en particular de reparto a clientes: número y tipo de vehículos, horarios de carga y salida del centro de distribución, áreas de staging, bocas de carga, criterios y formas de ruteo, entre otras decisiones.
- #13 1.INV. MERCADO El análisis de la posición operativa actual de una empresa es un componente crítico de la investigación de mercado. Para tener una idea exacta de la situación de una empresa, la administración recolecta y considera datos de un cierto número de factores: condiciones operativas, requisitos del cliente y rentabilidad. Condiciones operativas: Se recogen datos sobre condiciones operativas en tres categorías: (1) estadística operativa; (2) equipamiento y accesorios; y (3) personal. Estadística operativa: Esta se hace sobre un cierto número de ítems manipulados, cajas por hora de trabajo, velocidad, recambio de inventario, requisitos del inventario, cantidad de pedidos procesados (diariamente, semanalmente ó trimestralmente), tamaño promedio del pedido y distancias de las entregas. Equipamiento y accesorios: Estos incluyen equipo de manipuleo de materiales, grado de mecanización, número de tractores/trailers, requisitos de pallets, equipos de mantenimiento, y equipo especial para habitaciones controladas en cuanto a temperatura y humedad. Personal. Esto incluye los requisitos del personal por departamento y/ó función de la operación, organización de la fuerza laboral, personal de supervisión y número de turnos de trabajo. Requisitos del cliente: Para contemplar los requisitos del cliente, la administración recoge datos sobre los comercios, condiciones competitivas y los productos. Comercios: Se recogen datos sobre la cantidad de negocios por tamaño, tipo, volumen (real ó estimado según las ventas departamentales de productos secos, lácteos, comida congelada, y demás), y radio de entrega. Condiciones competitivas: La gerencia observa la existencia de cadenas y/ó otros comercios independientes de acuerdo a cantidad, tamaño, tipo, ventas estimadas y movimientos de los productos. Productos: Se recogen datos sobre la distribución a los negocios minoristas en función de líneas de productos en depósito, líneas de productos que se despachan directamente sin stockear y programas de los fabricantes respecto de embarques directos desde la fábrica. Rentabilidad de la operación actual: Ya sea que la empresa tenga ó no actualmente beneficios, debe existir el potencial de un buen retorno de la inversión para evaluar si se necesita expansión. El conocimiento de las condiciones operativas actuales le permite a la empresa hacer una proyección de sus necesidades futuras. Estas componen la base del perfil del centro de distribución propuesto. Para determinar los requisitos operativos futuros se deben proyectar las necesidades futuras del cliente. Estas, a su vez, ayudan a determinar la rentabilidad potencial de las operaciones después de que se haya construido el centro. 2. SISTEMA DE MANIPULEO DE MATERIALES: El segundo paso en un estudio de factibilidad es determinar el tipo de sistema de manipulación de materiales a adoptar. El equipamiento convencional tal como los autoelevadores, transpaletas y canos, requiere una estructura horizontal de un solo piso. El equipamiento automático tal como las transportadoras multiniveles, camiones blindados y grúas requiere de edificios diseñados verticalmente, con techos altos. Hay cuatro reglas fundamentales de distribución física, que deben tenerse en cuenta cuando se realiza un estudio de factibilidad: (1) mover grandes volúmenes la menor distancia posible, para obtener el menor costo por caja y la menor tonelada- milla. Cuanto mayores son las unidades ó cajas por hora, menor es el costo por unidad. Cuanto mayor es el peso movido por hora, menor es el costo por libra de peso; (2) el menor manipuleo posible es el mejor manipuleo; (3) mantener el producto en flujo constante. Cuando se mueve rápidamente el producto dentro del edificio, los costos de inventario se reducen; y (4) considere la mecanización y automatización para reducir los costos laborales, pero tenga en cuenta las limitaciones inherentes. Para aplicar estos principios, deben satisfacerse una serie de condiciones básicas: Cuando existen tanto un muelle para camiones como uno para ferrocarril, deberían estar en puntos opuestos dentro del establecimiento, con los pasillos en forma perpendicular a los muelles. Esto le otorga a la operación un esquema de flujo más simple entre un lado y el otro. Los camiones y los vagones pueden estar tan cerca como sea posible de estas áreas, reduciendo así las distancias y el tiempo. En establecimientos convencionales más pequeños, se usa una relación de 80/20 para la distribución de la mercadería. Los ítems voluminosos, que contribuyen en sólo el 20% del inventario, se ubican en la mejor zona. Se ubican en los huecos pegados al piso; el pallet lleno arriba de otro pallet lleno y de una profundidad de 2 a 6 pallets. En establecimientos más grandes y más mecanizados, son más productivos otros tipos de distribuciones. Por ejemplo, los productos de rápido recambio deben ubicarse en racks movibles, del lado derecho de los pasillos; los ítems de recambio más lento se almacenan del lado izquierdo en racks de 1,2 ó 3 niveles. Los ítems que no se apilan bien como las galletitas, harina, comidas para perro,lavandina y carbón de leña deberían almacenarse en racks drive-in ó racks drive- through. Para lograr una buena productividad, para poder utilizar cubos y para la rotación del producto, los ítems que se venden normalmente no deberían almacenarse más de dos días. El resto del inventario debería agruparse por familia de productos, en los racks donde la mercadería puede stockearse llenando pallets, en pallets hasta la mitad ó, si es necesario, en cajas divididas que se apilan a mano o almacenadas en gravity racks ó carruseles. Los pasillos deben ser lo suficientemente anchos como para que puedan entrar los equipos mecánicos o automatizados necesarios para mover los productos a la velocidad requerida. Los sistemas de manipulación de materiales deben ser complementarios para lograr una buena eficiencia operativa. Son necesarias las transiciones de una operación a la próxima para evitar inversiones adicionales de equipamiento La mayoría de los centros de distribución operan como estructuras de un solo piso con amplias aberturas recortadas en las paredes sin techo para poder ampliar el establecimiento 3. DISEÑO DEL EDIFICIO: Los planos de diseño de un centro de distribución deberían incluir tamaño, forma, altura de los techos, amplitud de la entrada, ubicación de los muelles, oficinas, habitaciones de empaque, iluminación, embaldozado, techado y otros factores. Durante la preparación de la heliografía de un nuevo edificio, los administradores son miembros participantes del grupo de diseño. Aunque puedan no tener conocimientos profundos de arquitectura, ingeniería o construcción de edificios su potencial es vital ya que conocen el negocio de alimentos. Debido a que el diseño del edificio se desarrolla en base al sistema de manipulación de materiales, es hoy posible determinar el armazón en el que se encuentra para funcionar. Este procedimiento incluye la aplicación de restricciones a las piezas individuales del equipamiento al diseño de distribución interior. En muchos de los depósitos más nuevos, los sistemas de manipuleo de materiales son tan importantes que las racks se construyen y el equipo automatizado se instala antes de completarse el esqueleto del edificio. Tamaño del establecimiento: La administración determina el tamaño de un centro de distribución basada en el volumen proyectado. Generalmente, se necesita un agregado un año ó dos después de haberse construido el edificio. Como los costos de edificación aumentan cada año, las empresas deberían construir establecimientos que sean lo suficientemente amplios para sus necesidades y que posean capacidad de ampliarse. Es raro encontrar un centro de distribución que sea demasiado grande. El establecimiento debería ser lo suficientemente grande como para acomodar la cantidad de mercadería que será manipulada durante los 5 a 7 años luego de la construcción. Así, las cifras obtenidas de la investigación de mercado son muy importantes para determinar las dimensiones. Cuanto más rápido se mueva un producto desde o hacia el depósito, menor va a ser el espacio necesario para almacenar la cantidad total requerida para abastecer los comercios minoristas. El recambio de mercadería es un factor clave para determinar el tamaño del centro de distribución. Para calcular el valor numérico del recambio de mercadería el inventario promedio se divide por el promedio de ventas para calcular el número de semanas de abastecimiento que se tienen. El número de semanas en un año (52) se divide luego por esta cifra recién obtenida para calcular el número de rotaciones por año. Por ejemplo, si el inventario promedio de cajas es 1.400.000 y el promedio de venta de las cajas es 700.000, entonces: 1.400.000 = 2 semanas de abastecimiento de cajas. 700.000 52 semanas en un año = 26 rotaciones 2 semanas de abastecimiento de caja. Forma del edificio: Un nuevo edificio debería ser diseñado de tal manera que pueda ampliarse sin alterar los principios de manipuleo de materiales o sin cambiar la forma básica del edificio. Los edificios cuadrados son los más populares y tienen el diseño más eficiente. Además, son menos costosos para construir que los edificios rectangulares de tamaño equivalente, ya que se necesita un menor perímetro (menos pared) para un volumen dado. Altura del cielorraso: El término altura de apilamiento se usa para describir la altura funcional del edificio, es decir la altura máxima a la cual se pueden apilar en forma segura y conveniente, los pallets de mercadería. Por encima de estos pallets apilados se debe mantener siempre un espacio abierto de 0,9 metros. En este espacio pueden ser instalados los apoyos del cielorraso, que generalmente tienen un pie de espesor, y los sistemas de rociado. Durante varios años la altura de apilamiento de 6,4 metros fue la medida stándard, permitiendo el apilamiento de 5 pallets dentro de las racks. Hoy en día debido a una mejora en el equipamiento de manipuleo de materiales, se construye el edificio con una altura de 10,9 metros. Los edificios que usan el almacenamiento a grandes alturas y los sistemas de recuperación automatizados pueden tener cielorrasos de 22,9 a 36,6 metros de altura. Otra razón importante para explicar el aumento en la altura de los techos es que los costos operativos y de locación de un edificio alto son menores que los costos para un edificio bajo. Los sistemas de manipuleo de materiales en este depósito convencional se adecúan a un edificio de un solo piso, mientras que los sistemas automatizados que usan transportadores multinivel requieren estructuras designadas verticalmente. Muelles de recepción y despacho: Los muelles de recepción y despacho sirven de unión entre el centro de distribución y la función de transporte. Debido a que los muelles determinan cómo se mueve la mercadería a través del edificio, sus ubicaciones son extremadamente importantes. Generalmente se construye el playón de los camiones en el frente del centro de distribución para la recepción de los mismos Muelles, puerta de muelles y accesos: Idealmente la altura del piso de los muelles de recepción y despacho es aproximadamente el mismo que el del piso del camión ó del vagón. De esa manera el espacio entre la plataforma y la entrada a los vehículos se puede unir con una tabla ó una rampa de carga. La altura de la plataforma para los camiones varía de 114,3 a 137,2 cm por encima del nivel del piso de la rampa trasera. Se están usando algunos camiones con caja alta que tienen piso de 36 pulgadas. Para acomodar estos camiones, algunas operaciones están usando niveladores de muelle que tienen 3 a 3,7 metros de longitud. Las puertas del muelle para camiones deben tener la abertura y el ancho correcto y deben estar espaciados convenientemente. Las puertas generalmente tienen una abertura de 2,4 a 3 metros, pero hay más flexibilidad si las puertas tienen 3,4 ó 3,7 metros de altura. Los anchos de las puertas varían entre 2,1 a 2,7 metros. Las puertas deben estar espaciadas lo suficiente para permitir que los camiones maniobren fácilmente. Se recomienda un espaciamiento de 4 metros para los trailers anchos de 259 cm. Si los camioneros tienen dificultad en retroceder, el tiempo perdido es un costo innecesario. Hay también una mayor posibilidad de choque con los vehículos que ya están ubicados ó daño al edificio. Tamaño de los muelles: En los muelles de recepción y despacho de camiones, se deja un espacio de 18,3 a 24,4 metros de altura para el despacho. Esta altura permite que tanto las cargas que entran como las que salen se chequeen. Tipos de muelle: Los muelles están ubicados afuera del establecimiento. Pueden tener una cubierta que se extiende del cielorraso del edificio para proveer protección contra las inclemencias del tiempo; algunos están diseñados con un sistema de agujero en la pared. Con este diseño los trailers entrantes se acomodan frente a la pared exterior donde un pequeño toldo con un cierre a presión alrededor de la abertura provee protección contra las inclemencias del tiempo. 4. UBICANDO UN CENTRO DE DISTRIBUCION: La selección del lugar incluye la realización de una lista de los requerimientos y luego hacer un ranking de los posibles lugares basado en cuánto satisfacen esos requerimientos. La selección del lugar es un proceso complejo que requiere de un buen proceso de investigación. La empresa debe evaluar los lugares en relación a características tales como área geográfica, dotes naturales del sitio, costo de las tierras, accesibilidad y flujo de tránsito. No se debería subestimar la importancia de encontrar un buen sitio para el centro de distribución. Aunque inicialmente la ubicación de las bocas de expendio minorista determinan la posición geográfica del centro, luego que los establecimientos están operando la situación se revierte y la ubicación del centro de distribución pasa a determinar las ubicaciones más rentables para los comercios nuevos. De ahí que cuando se considera la mejor ubicación, se deberían estudiar las áreas de potencial crecimiento poblacional en el análisis de mercado. Area de Distribución: El área geográfica seleccionada debe posibilitar envios en el día a los minoristas al menor costo de distribución posible. Cualquier ciclo de transporte que involucre distancias grandes significará que los comercios no reciban el servicio y la mercadería que necesitan para satisfacer las demandas de sus clientes. Más aún, el equipamiento de los camiones servirá a estos comercios. Los centros de distribución enfrentados a los altos costos de envíos no tienen otra alternativa que pasarles los costos a sus clientes, debilitando así su posición competitiva en el mercado. Distancia de los viajes: La distancia más económica de los viajes debe ser determinada antes de que una empresa se localice en un sitio específico. Aunque algunos expertos de la industria dicen que 402 kilómetros es la distancia máxima para lograr una relación costo-volumen total aceptable, hay muchas empresas, especialmente las localizadas en el oeste y medio oeste, donde es común realizar viajes de 804 a 965 kilómetros. Los camiones pueden ir más lejos de 400 km. si transportan de vuelta productos para reducir los costos de todo el viaje. En comunidades densamente pobladas, las distancias entre las áreas urbanas se convierten en los límites naturales de los viajes. Sin embargo, un área que sea principalmente rural, con costos laborales más bajos, puede a veces penetrar en un área comercial urbana y ser competitiva ya que los operadores locales tienen gastos muy por encima de ellos. Otra consideración importante es la densidad de los comercios, en relación a la localización del centro de distribución. Esta relación es extremadamente importante para las cadenas de comercios. En un área metropolitana ó en cualquier área comercial grande, si la empresa tiene un gran número de bocas de expendio minorista, entonces seguro que tendrá en algún momento un problema de logística. Cada organización se debe contestar estas tres preguntas: ¿Puede un sólo centro de distribución abastecer todos los comercios? ¿Si se necesita un establecimiento adicional dónde debería ubicarse? ¿Cuál de los centros de distribución puede prestar un servicio más eficiente a cada grupo de comercios? Contestar las respuestas correctas no es un proceso simple. Dado que una cadena de comercio se amplía, ó bien añadiendo unidades minoristas desproporcionadamente ó bien fusionándose con una cadena ya existente, la mayoría de las empresas se enfrentan con una árdua tarea para desarrollar y mantener un esquema de flujo para el abastecimiento de la mercadería que sea parejo. Una empresa establecida, raramente tiene la oportunidad de optimizar su sistema total de distribución en el constantemente cambiante mercado de hoy. El texto corresponde al 2do. Capítulo de la monografía “El Centro de Distribución y la Manipulación de Productos Perecederos” preparada por el Grupo Nº5 del Posgrado en Logística y Solución de Casos de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, dirigida por el Ingeniero Esteban Liberman.