habla hacerca de los compresores ...

1. INSTITUTO TECNOLÓGICO “LUIS
ROGERIO GONZALEZ”
TRABAJO AUTONOMO II
TEMA: “TIPOS DE COMPRESORES Y TIPOS DE
ENFRIAMIENTO EMPLEADO EN LOS
COMPRESORES.”
INTEGANTRE: ROMERO JARAMILO ROGELIO
ANDRES
TUTOR: ING. CLAUDIO ORTIZ.
MATERIA: NEUMÁTICA
FECHA: 11-12-2017

2. TEMA: “TIPOS DE COMPRESORES Y TIPOS DE
ENFRIAMIENTO EMPLEADO EN LOS COMPRESORES.”
COMPRESORES NEUMÁTICOS
ÍNDICE
 Introducción
 Objetivo
 ¿Para qué sirven?
 Tipos de compresores
 Alternativos
a) Compresores de Embolo
b) Compresores de pistón
c) Compresores de diafragma
 Rotativos
1.-Compresores de tornillo
2.-Compresores de anillo líquido
3.-Compresor rotativo de paletas
4.- ROOTS
 Compresores dinámicas
Compresores centrífugos
Compresores axiales
 Mantenimiento de un compresor
 Mapa mental

3. INTRODUCCIÓN
En cualquier circuito neumático, la parte más importante es aquella en donde se
produce el aire comprimido. Esta parte es el elemento llamado compresor.
Podría definirse el compresor como una máquina o dispositivo que toma aire con
unas determinadas condiciones y lo impulsa a una presión superior a la de
entrada. También se puede definir como una máquina de funcionamiento
alternativo o rotatorio que tiene por objeto la compresión de un fluido (aire
generalmente) para utilizar su fuerza de expansión debidamente regulada y
transmitida al lugar más idóneo.
Los compresores se diferencian por su caudal o por su relación de compresión.
La relación de compresión es un número adimensional que relaciona las
presiones de entrada y salida del aire del compresor, es decir, informa del
aumento de presión que provoca el compresor.
El caudal es la cantidad de aire comprimido que nos proporciona el compresor
en una unidad de tiempo, es decir, la cantidad de aire del que se puede disponer.
Tanto el caudal, como la relación de compresión que proporciona un compresor,
deben ser adecuados al consumo de aire que requiere el circuito.
Por lo general, los compresores se sitúan en compartimientos especiales, bien
sea en lugares apartados donde no puedan molestar por el ruido que producen
al trabajar o bien en el exterior de las instalaciones donde se halla el circuito si
lo que desea es conseguir un aire de mayor calidad, es decir con menos
impurezas. Sin embargo, también hay algunos tipos de compresores bastante
silenciosos y otros equipos que no necesitan estar en un lugar fijo, sino que
pueden ser trasladados con facilidad de un lugar a otro.
Los compresores se pueden clasificar en función de la forma de trabajo. Los más
usados son de embolo, que son muy baratos, pero hacen bastante ruido. Otro
tipo son los giratorios o rotativos más actuales y menos ruidosos. Dentro de cada
grupo hay multitud de clases distintas de compresores.
SIMBOLO DEL COMPRESOR NEUMÁTICO

4. OBJETIVO
Conocer los diferentes tipos de compresores neumáticos teniendo en cuenta que
por compresor se entiende como un instrumento mecánico que reduce el
volumen ocupado por un gas (aire) a través de cierta presión ejercida sobre él.
Esta presión se obtiene mediante un trabajo mecánico que reciben los elementos
que componen el compresor, para así dar cumplimiento a su funcionamiento.
Teniendo perfectamente clara la definición de un compresor mostraremos que
los diferentes tipos de compresores existentes, poseen variadas clasificaciones.
¿PARA QUE SIRVEN?
El compresor es un equipo que proporciona aire comprimido para realizar
trabajos mecánicos con herramientas de aire o de aplicación de pintura. El uso
de los compresores es muy extenso, desde inflar llantas hasta para el
funcionamiento de herramientas como pistolas para pintar, taladros, llaves de
impacto, entre otros.
El compresor está construido para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de
fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los vapores. Esto se
realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido en el
cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa
por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y energía
cinética impulsándola a fluir.
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presión del
aire al valor de trabajo deseado y lo acumulan en depósitos. Los mecanismos y
mandos neumáticos se alimentan desde una estación central. Entonces no es
necesario calcular ni proyectar la transformación de la energía para cada uno de
los consumidores. El aire comprimido viene de la estación compresora o del
depósito y llega a las instalaciones a través de tuberías.
Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas
térmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable
de densidad y, generalmente, también de temperatura; a diferencia de los
ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no
aumentan su presión, densidad o temperatura de manera considerable.

5. TIPOS DE COMPRESORES
La tabla siguiente nos muestra los diferentes tipos de compresores:
COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO
Los compresores de desplazamiento se dividen en:
Alternativos:
a) Compresores de émbolo.
Los compresores más utilizados, son los de embolo, debido a su precio y a su
flexibilidad de funcionamiento, es decir, permiten trabajar con caudales de
diferentes magnitudes y con un amplio rango de relación de compresión.
El funcionamiento de este tipo de compresores es muy parecido al de un motor
de un automóvil. Un eje, en el que va una manivela (cigüeñal), acciona la biela
que produce un movimiento alternativo en el pistón. Al bajar el pistón, entra aire
por la válvula de aspiración. En ese momento la válvula de salida está cerrada.
Cuando el pistón desciende hasta el punto muerto inferior, las dos válvulas se
cierran. En este momento comienza la compresión del aire que ha entrado al
cilindro, debido al inicio del ascenso del pistón. Cuando este aire se ha
comprimido hasta el máximo, entonces se abre la válvula de salida. El aire
comprimido es descargado en el depósito y comienza a viajar hacia el circuito a
través de los conductos del mismo.

6. Como datos importantes de estos compresores, señalamos que pueden alcanzar
presiones desde 6 kp/cm2 hasta un máximo de 10 kp/cm2 en los compresores
de una etapa. En los de dos etapas se puede llegar hasta 15 kp/cm2. En cuanto
a los caudales, pueden conseguirse hasta los 500 m3/min.
Para realizar la compresión de aire, los compresores de émbolo suelen utilizar
más de una etapa, Produciéndose en cada etapa un aumento de la presión del
aire. En la última etapa, el aire es expulsado a la presión final esperada.
En general, los compresores de émbolo más utilizados son los de dos etapas,
Que suelen refrigerarse con agua o aceite (que circula alrededor de la camisa
del compresor) o con aletas (que es un método que busca el aumento de la
superficie de refrigeración con pequeñas superficies muy delgadas), que se
sitúan alrededor de las cámaras de compresión.
b) Compresores de pistón.
Clasificación de los compresores de pistón:
Los compresores se pueden clasificar atendiendo al número de etapas y por el
modo de trabajar el pistón. De esta forma encontramos: POR EL NUMERO DE
ETAPAS
Compresores de una etapa: disponen de una simple etapa de compresión. Se
componen de un cárter con cigüeñal, pistón y cilindro. Para su refrigeración lleva
en la parte exterior, aletas que evacuan el calor por radiación. (Compresores de
pequeñas potencias)

7. Compresores de dos etapas:
Es el más utilizado. Para comprimir a presiones elevadas se precisan
compresores de varias etapas. El aire aspirado es comprimido en el primer
embolo, enfriando y vuelto a comprimir en una segunda etapa.
Su característica principal es que el aire es comprimido en dos etapas. En la 1ª
etapa (de baja presión) se comprime hasta una Pi= 2 a 3 bares; y en la segunda
(de alta presión), se comprime hasta una presión de 8 bares. Pueden ser
refrigerados por aire y por agua, el refrigerador intermedio (entre etapas) puede
actuar a base de un ventilador o en virtud de una corriente de agua a través del
mismo.
POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTÓN
Simple efecto: se dice que un pistón es de simple efecto cuando trabaja sobre
una sola cara del mismo y precisamente aquella dirigida hacia la cabeza del
cilindro. La cantidad de aire desplazado es igual a la carrera por sección del
pistón.
Doble efecto: el pistón es de doble efecto cuando trabaja sobre sus dos caras y
delimita dos cámaras de compresión en el cilindro. Así, el volumen engendrado
es igual a dos veces el producto de la sección del pistón por la carrera. Haya que
tener en cuenta el vástago, que ocupa el espacio obviamente no disponible para
el aire, y, como consecuencia, los volúmenes creados por las dos caras del
pistón no son iguales.
Etapas múltiples o tándem: el pistón es de múltiples etapas si tiene elementos
superpuestos de diámetros diferentes, que se desplazan en cilindros
concéntricos. El pistón de mayor diámetro puede trabajar en simple o doble
efecto. Esta disposición es muy utilizada por compresores de alta presión.
Diferencial: al pistón diferencial si trabaja a doble efecto, pero con diámetros
diferentes para conseguir la compresión en dos etapas. Tiene limitada la utilidad,
y está cayendo en desuso.

8. POR EL NÚMERO Y DIPOSICION DE LOS CILINDROS
En los compresores de cilindros, o a pistón, los fabricantes utilizan diversas
formas de montaje para estos, siendo las más frecuentes: Disposición vertical,
utilizados para pequeñas potencias.
Horizontal en L o en Angulo de 90º Para compresores grandes de doble efecto,
se recurre al formato en L o en ángulo, con el cilindro de baja presión vertical y
el de alta presión horizontal.
De dos cilindros opuestos o colocación en V. para compresores pequeños se
disponen en forma de V es la más empleada. T
Todos ellos son para trabajar a un a presión comprendida entre 6 y 7 bar. La
presión máxima de 8-10 bares, establecida como base general, indica la presión
límite a la que puede trabajar, no siendo, por supuesto, recomendable hacer que
un compresor trabaje constantemente a su presión máxima.
c) COMPRESOR DE DIAFRAGMA
Su funcionamiento es similar a los de émbolo. Una membrana se interpone entre
el aire y el pistón, de forma que se aumenta su superficie útil y evita que el aceite
de lubricación entre en contacto con el aire estos compresores proporcionan aire
limpio, por lo que son adecuados para trabajar en industrias químicas o
alimentarias.

9. Normalmente no superan los 30m3/h de caudal. Se utilizan para presiones
inferiores a los 7 bares.
Estos son compresores de desplazamiento positivo, exentos de aceites, que
utilizan una membrana flexible o diafragma, en lugar de pistón. El diafragma
puede activarse mecánica o hidráulicamente. La de accionamiento mecánico,
donde una excéntrica enchavetada al eje de accionamiento del compresor, y por
medio de una biela, da movimiento alternativo al diafragma, sujetado entre dos
arandelas soporte.
La de accionamiento hidráulico, donde el diafragma se mueve a merced de la
acción de una presión hidráulica alternativa, que actúa en su parte inferior. La
presión hidráulica está generada por una bomba de pistón, el cual es impulsado
por una biela desde la cruceta.
Los compresores de diafragma accionados mecánicamente, se fabrican
únicamente para pequeñas capacidades y presiones moderadas, además como
bombas de vacío. Las unidades con accionamiento hidráulico son más
apropiadas para la producción de altas presiones.
Rotativos:

10. Los compresores rotativos consiguen aumentar la presión del aire mediante el
giro de un rotor. El aire se aspira cuando el rotor gira en un determinado
sentido y después se comprime dentro de la cámara de compresión que se
origina en el compresor.
Dentro de este tipo de compresores se pueden distinguir muchos tipos. Los
más importantes son los siguientes:
1.-Compresoresde tornillo.
Son máquinas donde los rotores helicoidales engranados entre si y ubicados
dentro de una carcasa, comprimen y desplazan el gas hacia la descarga. Los
lóbulos de los dos rotores no son iguales; los ajustan en las cavidades de la
hembra o rotor conducido. Los rotores pueden no tener el mismo número de
lóbulos. Por lo general el rotor principal tiene menos lóbulos y por ello opera a
mayor velocidad. El principio de funcionamiento de estos compresores:
inicialmente el aire llena el espacio entre los dos lóbulos, y a medida que los
rotores giran, el volumen entre los rotores disminuye obteniéndose
progresivamente la compresión deseada La carencia de válvulas de aspiración
y descarga, y la inexistencia de fuerzas mecánicas desequilibradoras, hacen que
el compresor del tornillo pueda funcionar a elevadas velocidades. En
consecuencia, combina una elevada capacidad con reducidas dimensiones. Los
compresores de tornillos del tipo seco utilizan engranajes de sincronización
externos para los rotores macho y hembra. Al no a ver contacto entre rotores ni
entre estos y la carcasa, no se necesita ningún tipo de lubricación dentro de la
cámara de compresión. El aire suministrado es exento de aceite Para mantener
el rendimiento del compresor en pequeñas capacidades se necesitan
velocidades de eje muy elevadas. Sin embargo, inyectando aceite en la cámara
de compresión se pueden utilizar velocidades más reducidas. El aceite inyectado
cumple de 3 funciones:
 Cerrar las holguras internas.
 Enfriar el aire durante la compresión.
 Lubricar los rotores.
La lubricación interna hace posible prescindir de los engranajes de
sincronización. El aceite inyectado se recupera y recircula después de la
compresión. Debido a que la temperatura del aceite puede mantenerse en un
nivel bajo, se puede recuperar en la práctica, todo el aceite.

11. 2.-Compresoresde anillo líquido.
Son compresores exentos de aceite y sin válvulas, con relación de compresión
fija. Este tipo de compresores están constituidos por un rotor con alabes fijos,
montados excéntricamente dentro de una cámara circular, de manera similar a
los compresores de aletas deslizantes. El cilíndrico está parcialmente lleno de
un líquido que durante el funcionamiento y por la acción de la fuerza centrífuga,
es proyectado contra las paredes del cilindro, formándose un anillo líquido que
presenta respecto al rotor, la misma excentricidad que la carcasa. La compresión
del gas se logra por la reducción del volumen entre dos álabes, actuando el
líquido como sello. La refrigeración de estos compresores es directa, debido el
íntimo contacto entre el gas y el líquido, pudiéndose mantener la temperatura de
descarga muy próxima a la de entrada del líquido. Sin embargo, el gas se
encuentra saturado con el líquido del anillo, a la temperatura de descarga. El
líquido por lo general es agua, aunque se puede utilizar otro para la obtención
de resultados específicos durante el proceso de compresión, como por ejemplo
la absorción de un constituyente del gas por el líquido, o la protección del
compresor contra ataques corrosivos de gases y vapores activos. El hecho de
necesitar mantener un anillo líquido en constante movimiento durante todo el
tiempo de funcionamiento, aumenta muchísimo el consumo de energía de este
tipo de compresor.
3.-Compresor rotativode paletas
La característica fundamental de estos compresores es que poseen una serie de
paletas radiales sobre el rotor que presionan las paredes de la cámara de
compresión cuando giran (por la acción de la fuerza centrífuga). Entre cada dos
paletas se crea una especie de pequeña cámara de compresión que va
comprimiendo el aire. Son muy silenciosos y proporcionan un nivel de caudal
prácticamente constante. Son máquinas de desplazamiento positivo, de un sólo
eje y relación de compresión determinada.
Un rotor con paletas radiales flotantes se monta, excéntricamente, dentro de una
carcasa cilíndrica o estator, merced a la fuerza centrífuga.

12. El aire aspirado por el compresor, va entrando a los espacios existentes entre
cada dos aletas, zona de mayor excentricidad, en donde tales espacios son
mayores. Al girar el rotor, el volumen entre aletas va disminuyendo y el aire se
comprime, hasta llegar a la lumbrera de descarga.
Este principio de trabajo se utiliza ampliamente en los motores neumáticos.
4.-ROOTS
Formados por dos rotores iguales que habitualmente tienen forma de ocho,
aunque existen rotores de tres lóbulos. En la Figura se representa un compresor
Root de dos lóbulos, de gran aplicación como sobre alimentador de los motores
diésel o de los sopladores de gases a presión moderada. Como el volumen de
las cámaras de trabajo no disminuye durante el giro de los rotores, no existe
compresión interna, por lo que sólo se utilizan para relaciones de compresión
menores de 2.
Su rendimiento no es muy alto, contando además con la desventaja de que el
aire se calienta mucho y su caudal no el muy elevado. En cambio presentan la
ventaja de prescindir del movimiento alternativo. Se fabrica normalmente para
presiones inferiores a 2 bares, por lo que su utilidad en los equipos principales
de aire comprimido es muy limitada. Se consideran, por tanto, más soplantes
que compresores.
La holgura presente entre los dos rotores y la que queda entre estos y el estator,
hacen innecesaria la lubricación. Se emplean usualmente para la impulsión
neumática de materiales a granel, en “camiones-silo” o en fábricas de cemento
u otras instalaciones industriales.

13. COMPRESORES DINÁMICOS:
En un compresor dinámico, el aumento de presión se obtiene comunicando un
flujo de gas, cierta velocidad o energía cinética, que se convierte en presión al
desacelerar el gas, cuando este pasa a través de un difusor.
En este tipo de compresores tenemos: los Centrífugos y los Axiales.
1.-Centrífugos
En los compresores centrífugos, el desplazamiento del fluido es esencialmente
radial. El compresor consta de uno o más impulsores y de números de difusores,
en los que el fluido se desacelera.
El fluido aspirado por el centro de una rueda giratoria, ojo del impulsor, es
impulsado por los álabes de ésta y debido a la fuerza centrífuga, hacia los
canales del difusor. Después que la energía cinética se ha convertido en presión,
el fluido es conducido hacia el centro del próximo impulsor y así sucesivamente.
Las velocidades de funcionamiento son bastante altas comparadas con otros
compresores. La gama comprendida entre 50.000 - 100.000 r.p.m. es bastante
frecuente en industrias aeronáuticas y especiales donde el peso es un factor
dominante.
Los compresores centrífugos, con velocidades próximas a las 20.000 r.p.m.
suele ser la gama comercial más común, aun cuando están fabricando con
velocidades un tanto mayores.
Debido a las elevadas velocidades con que se construyen los compresores
dinámicos de tamaño medio, se utilizan cojinetes amortiguadores inclinados o
abiertos en lugar de los rodillos, que son los que se incorporan a los compresores
de desplazamiento.
El caudal mínimo de un compresor centrífugo, está limitado principalmente por
el flujo de la última etapa.

14. 2.-Axiales
Se caracterizan, y de aquí su nombre, por tener un flujo axial en forma paralela
al eje. El gas pasa axialmente a lo largo del compresor, que a través de hileras
alternadas de paletas, estacionarias y rotativas, comunican cierta velocidad del
gas o energía, que después se transforma en presión. La capacidad mínima de
este tipo de compresores, viene a ser del orden de los 15 metros cúbicos por
segundo. Utilizan un tambor de equilibrio para contrarrestar la reacción o empuje
axial. Debido a su pequeño diámetro y para un mismo tipo de trabajo, funcionan
a velocidades más elevadas que los compresores centrífugos. Estas velocidades
son superiores en un 25% aproximadamente.
Se destinan a aquellas aplicaciones, en que es preciso disponer de un caudal
constante a presiones moderadas. Los compresores axiales son más
adecuados, para aquellas plantas que precisen grandes y constantes caudales
de aire. Una aplicación muy frecuente es el soplado de los altos hornos.
Normalmente se utilizan para capacidades alrededor de los 65 metros cúbicos
por segundo y para presiones efectivas de hasta 14 bares.
Los compresores de flujo axial producen grandes caudales de aire con pequeños
incrementos de presión. El aire es acelerado por las aletas del compresor, pero
el incremento de presión es muy bajo.

15. MANTENIMIENTO DE UN COMPRESOR.
A) Hacer un inventario de los compresores instalados:
1. Cantidad, localización en planta, tipo de compresor.
2. Determinar el ciclo de trabajo, tiempo cargando vs. Tiempo descargando de
cada compresor.
B) Determinar la disponibilidad de capacidad de aire en reserva en cada área
deservicio:
1. Evaluar los efectos de una interrupción de la operación en cada área para
predecir el aspecto de crisis de un compresor que esté temporalmente fuera de
servicio.
2. A partir de estos efectos, se podrá establecer áreas críticas y asignar
prioridades en los programas de mantenimiento.
C) Determinar requerimientos diarios normales de cada unidad:
1. Aceite.
2. Chequeos visuales y audibles.
3. Establecer hoja de registro de rutina para ser llevada por las personas
responsables de la máquina.
4. Revisar las hojas conjuntamente con el personal.
5. Planear con anticipación como resultado de estas de registro: piezas en
existencia, reemplazamiento de piezas, chequeos periódicos, etc.
Como complemento se pueden realizar las siguientes acciones:
1) Localización del compresor. El costo de espacio actualmente es alto en
cualquier planta. Sin embargo, una localización inadecuada por ahorrar área es
una falsa economía. Debe haber suficiente espacio alrededor y por encima de
la unidad para hacer el trabajo de rutina diaria. Se debe dejar espacio también
para: adecuada recirculación del aire con el fin de evitar sobrecalentamientos del
motor y de otros dispositivos eléctricos sensibles como también del aire de
admisión.
Si la unidad se instala en un sitio donde es difícil encontrarla, verla o moverla
alrededor de ella, el personal de mantenimiento hallará una excusa para evitarla,
es una reacción humana normal.

16. 2) El filtro de aire de entrada. Un compresor de aire es un respirador. Si se le
suministra aire sucio, húmedo y cargado de abrasivos entonces la vida útil de los
elementos internos del compresor se acortarán considerablemente. Ponga el
filtro de admisión en un lugar limpio, pero localícelo donde sea accesible para
servicio conveniente.
El compresor prestará un mejor servicio si:
1. Lo mantiene limpio.
2. Lo mantiene adecuadamente enfriado.
3. Lo mantiene debidamente aceitado.
En cuanto a lubricación se puede hacer los siguientes comentarios:
1. Seleccione un aceite que cumpla las especificaciones del fabricante del
compresor. Consulte el manual de instrucciones para las especificaciones
exactas.
2. Lleve registros sobre cuanto usa y cuando se hacen los cambios.
Los registros deben ser los más sencillos posible. En las unidades pequeñas
enfriados por aire reciprocante, una simple etiqueta fijada a la unidad es
suficiente. Para las unidades más grandes y enfriadas por agua se deben llevar
un registro más elaborado. Sin embargo no se deben llevar demasiado
pesados con datos incompresibles. El propósito de los registros es establecer
el reconocimiento exacto de las funciones de mantenimiento periódico y llevar
un historial con él, con el agua se puede proyectar el mantenimiento futuro.
COMCLUSION.
Para concluir podemos decir que un compresor es una máquina o dispositivo
que toma aire con unas determinadas condiciones y lo impulsa a una presión
superior a la de entrada. O bien como una máquina de funcionamiento alternativo
o rotatorio que tiene por objeto la compresión de un fluido (aire generalmente)
para utilizar su fuerza de expansión debidamente regulada y transmitida al lugar
más idóneo.
Dentro de los compresores encontramos varios tipos. Dentro de los primeros de
embolo se encuentran los compresores de pistón y de diafragma

17. Siendo los de pistón los más comunes y trabajan a un a presión comprendida
entre 6 y 7 bar. La presión máxima de 8-10 bares, establecida como base
general, indica la presión límite a la que puede trabajar.
Después se encuentran los compresores rotativos, los cuales comprenden a los
compresores de tornillo helicoidal, multicelular y roots.
Este tipo de compresores funcionan de la siguiente manera:
Consiguen aumentar la presión del aire mediante el giro de un rotor. El aire se
aspira cuando el rotor gira en un determinado sentido y después se comprime
dentro de la cámara de compresión que se origina en el compresor.
Y por último encontramos los turbocompresores los cuales pueden der radiales
o axiales. Siendo estos últimos más conocidos aunque presentan una notable
desventaja comparados con los compresores de embolo ya que los compresores
de flujo axial producen grandes caudales de aire con pequeños incrementos de
presión. El aire es acelerado por las aletas del compresor, pero el incremento de
presión es muy bajo.
En resumen, el mantenimiento de los compresores se realiza mejor si tiene en
cuenta las siguientes sugerencias:
1. Ubique la unidad en un área accesible.
2. Manténgala limpia por dentro y por fuera.
3. Manténgala enfriada. Lleve control del agua de enfriamiento. Si la unidad es
enfriada por agua.
4. Manténgala lubricada. Controle la cantidad y la calidad del aceite.
5. Lleve registro del tipo que le convenga a sus necesidades. Le ayudará a
determinar los intervalos de mantenimiento preventivo.
6. Concéntrese en lo que usted realmente puede ser con los recursos
disponibles.

18. MAPA MENTAL

19. LINKOGRAFIA:
http://www.ehowenespanol.com/mantenimiento-compresor-aire-manera_78170/
http://www.schneider-druckluft.de/td/bda/pdf-bda/G870482_ES.pdf
http://www.typrefrigeracion.com.mx/index.php?page=shop.product_details&pro
duct_id=596&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=com_virtuemart&Itemid=41
http://www.sapiensman.com/neumatica/neumatica2.htm