07. Diferencial.pdf

Escuela Profesional de
Mecánica, Mecánica Eléctrica
y Mecatrónica
4X03121 – Tecnología Automotriz
Par 2022
Ing. Enrique Villegas Medina
7. Diferencial

4X02042 – Tecnología Automotriz / Par 2022 7. Diferencial
Introducción

1. Diferencial
El diferencial es un elemento mecánico encargado
de trasladar la rotación producida por el motor
hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Permite que las llantas de la derecha y de la izquierda giren
a velocidades distintas.
Esto significa que cuando un coche toma una curva hacia la
derecha, la rueda de este lado gira un recorrido más corto
con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el
caso contrario.

1. Diferencial https://www.youtube.com/watch?v=MIsRpWqCNew&ab_channel=LesicsEspa%C3%B1ola

2. Tipo de Transmisión Tracción delantera
En los vehículos con motor
y propulsión delantera
traen el diferencial
integrado en la estructura
de la transmisión o caja de
velocidades.

2. Tipo de Transmisión Tracción trasera
Los vehículos de tracción trasera
utilizan una barra denominada eje
de transmisión, que comunica el
motor con el eje trasero.
El diferencial es quien une al eje de
transmisión con el eje trasero.

2. Tipo de Transmisión Tracción 4x4
Al necesitar sincronizar las cuatro ruedas,
se requieren de tres diferenciales puesto
que ambos ejes son motrices y las ruedas
directrices describen una circunferencia
de radio mayor que las no directrices.

3. Funcionamiento del Diferencial
El funcionamiento principal de un diferencial es que
las ruedas giren a diferentes RPM, es decir, permite
que las ruedas de tracción giren a diferentes
velocidades.
La potencia del motor se transfiere a la corona
atreves del piñón de ataque. Donde el engranaje de
la corona esta conectado a los satélites que esta en
el corazón del diferencial, el engranaje de los
satélites es libre de hacer dos tipos de rotación:
• Sobre el eje del engranaje de la corona.
• Sobre su propio eje.
El engranaje de los satélites se une a los engranajes
laterales, por lo tanto la energía del motor fluye
desde el piñón de ataque a las ruedas izquierda y
derecha.

3. Funcionamiento del Diferencial Funcionamiento básico de un diferencial. Chevrolet 1940.
https://www.youtube.com/watch?v=kpdYwIYZpQQ&t=297s

4. Partes del Diferencial
Carcasa: contiene todo el sistema.
Piñón de ataque: recibe el giro del eje de salida de
la caja y lo transmite a la corona.
Corona: este componente recibe los giros del piñón
y los convierte en dirección útil para la rotación de
las ruedas motrices.
Diferencial o núcleo: es el grupo de piñones
denominados “satélites” (usualmente cuatro), que
se acoplan con dos ruedas de forma cónicas
(denominadas “planetarios”). Su función es
absorber las diferentes velocidades que cada rueda
motriz genera al girar.
Palieres: son semiejes mediante los cuales se
transmite el giro desde el diferencial a las ruedas
motrices.

4. Partes del Diferencial https://www.youtube.com/watch?v=qT1E_GErbkw

5. Tipos de diferenciales de autobloqueo
DIFERENCIALES DE AUTOBLOQUEO
AUTOBLOCANTES DIFERENCIAL DE
DESLIZAMIENTO
LIMITADO
AUTOBLOCANTE
MECÁNICO
AUTOBLOCANTE POR
DISCOS DE FRICCIÓN
DIFERENCIAL VISCOSO
(FERGUSON)
DIFERENCIAL TORSEN
DIFERENCIAL DE
DESLIZAMIMENTOS
CONTROLADOS(HALDEX)

Autoblocantes:
El diferencial autoblocante tienen la función de anular el efecto del propio diferencial, que permite que
los coches puedan trazar curvas al haber una diferencia de giro entre la rueda exterior y la interior de la
curva.
Diferencial de deslizamiento limitado:
Como su propio nombre indica, el objetivo del diferencial de deslizamiento limitado es el de acotar la
diferencia de giro que puede haber entre las ruedas colocadas en los extremos de un mismo eje,
permitiendo que la tracción en superficies de baja adherencia sea mayor gracias a una distribución más
ecuánime de la fuerza enviada a las mismas.

5. Tipos de diferenciales de autobloqueo Diferencial de deslizamiento limitado
https://www.youtube.com/watch?v=EmMPGx6GhmQ&ab_channel=ZealotR287

Diferencial Viscoso:
Llevan una carcasa que cubre los discos y engranes intercalados en el diferencial, colocada en el árbol de
transmisión e incorporada a la caja de cambios. Los discos se encuentran sumergidos en un líquido que
espesa con la temperatura. Se trata de un tipo de aceite que se mezcla con silicona, y a medida que un
eje pierde tracción, caliente el líquido y este bloquea los discos. La ventaja es que lo hace de una manera
suave y progresiva
Diferencial de Bloqueo Mecánico:
Se insertan una serie de discos especiales en cada semieje para que el roce entre ellos arrastre siempre
al semieje opuesto

Diferencial de deslizamiento controlado:
Los diferenciales de deslizamiento controlado, también conocidos como sistemas Haldex, cumplen la
misma función que los diferenciales viscosos, pero en este caso, el sistema se parece al funcionamiento
de un embrague. De hecho también se les conoce como embragues o acopladores multidisco. Su tarea
se lleva a cabo con un paquete de discos conductores, presionados por un sistema hidráulico. Es decir, su
mecanismo es muy similar al de un embrague. De este modo, según la necesidad, el embrague actúa
más sobre una rueda que otra.

Diferencial Torsen:
El diferencial Torsen, denominado así debido a su definición en inglés Torque Sensitive, es un sistema
sensible al par, tal como su traducción nos indica. A diferencia de los anteriores modelos,
su funcionamiento es más completo y eficiente. Es un sistema más complejo, dotado de tres pares de
ruedas helicoidales que, al girar, lo hacen desplazándose por el eje en línea recta. En una curva, uno de
los ejes gira más y el otro se ralentiza, consiguiéndose así repartir el par de manera muy eficiente.
Además, actúa tanto en aceleración como en la frenada.

5. Tipos de diferenciales de autobloqueo Diferencial Torsen
https://www.youtube.com/watch?v=Dlv20l2ZfhY&ab_channel=ZealotR287

Diferenciales autoblocantes por conos de fricción:
Este diferencial funciona igual que uno convencional en curva, pero cuando hay un giro brusco en una de
las ruedas por falta de adherencia se unen el esfuerzo transmitido de los piñones al esfuerzo centrifugo
provocado por dicho giro y los muelles o elementos elásticos que hay entre planetarios; lo que genera
que el cono de fricción correspondiente tenga un pequeño impulso axial. Esto hace que dicho cono
consiga un bloqueo de palier junto con la caja del diferencial y ambas ruedas giren transmitiendo
también par a la que al principio permaneciera inmóvil en un diferencial normal

Diferencial autoblocante mecánico:
Estos sistemas son muy utilizados en los vehículos de carreras, generalmente en tracción
trasera (aunque tenemos también vehículos con tracción total con este sistema). Debido a las grandes
potencias con las que juegan determinados coches, necesitan incorporar este sistema, ya que suele
tener pérdidas de tracción y es vital controlar la tracción, mediante el uso de una serie de discos de
fricción que distribuyen la potencia a las ruedas de forma coherente.
Diferenciales autoblocantes por discos de fricción:
En el caso de este diferencial, funciona de manera muy parecida al de conos de fricción con la
peculiaridad de que en vez de conos usa discos de fricción, unos enclavados en la carcasa del diferencial
y otros en un estriado mecanizado en el palier o transmisión que llega hasta la rueda

5. Tipos de diferenciales de autobloqueo https://www.youtube.com/watch?v=P7WeZiv_x70

Tarea 8
1. De acuerdo a la marca y modelo del automóvil seleccionado por equipo, indicar las
características relevantes referidas al tema presentado. Deberá presentarlo en la siguiente sesión
en ppt.
2. Escoja un tema a partir de los videos mostrados en esta presentación. Desarrolle el tema. Debe
de indicar las fuentes o bibliografía en formato APA.
Subir los archivos a Blackboard, identificado como “FASE 3 / Tarea 8”.

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