El documento detalla el proceso de desmontaje y montaje del kit de embrague en un vehículo, incluyendo pasos para desconectar componentes y desajustar controles. Se especifican los elementos a revisar y mantener, así como recomendaciones para evitar daños. Finalmente, se abordan instrucciones para asegurar el correcto funcionamiento después del montaje, incluyendo pruebas del pedal del embrague.

1. Desmontaje del kit de embrague :
• Elevar el coche sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje correspondiente (véase consignas de
seguridad + colocar un vehículo sobre caballetes)
• Desconectar el borne negativo de la batería
Para desmontar la caja es preciso liberarla de sus periféricos, véase la siguiente lista: controles de la caja de
cambios, control del embrague, motor de arranque, transmisión, sensores de la caja de cambios y soportes de la caja de
cambios.
Este orden se ofrece a título indicativo, pero en algunos casos es
preferible comenzar por la transmisión (cardán) con las ruedas en el
suelo.
1. Control de la caja de cambios
Algunos sistemas de control se desajustan en el desmontaje, y hay que
reajustar la posición de los distintos elementos para facilitar el montaje.
Este control puede ser de cable, bieleta o barra.
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2. 2. Control de embrague
Se efectúa por cable (el cable de embrague) o por vía hidráulica (emisor-receptor). En este último caso, sólo se
desmonta el receptor (véase cambiar un emisor y receptor de embrague).
Desacoplar el receptor, según el caso no es necesario abrir el circuito hidráulico.
3. El motor de arranque
Desmontar el motor de arranque
(véase cambiar el motor de arranque)
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3. 4. Las transmisiones
Desmontar los cardanes
(véase cambiar un cardán)
Para los vehículos de propulsión, se separa el árbol de transmisión por tres tornillos. También se
separa el cojinete de transmisión por dos tornillos :
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4. 5. Los sensores
En una caja de cambios podemos encontrar los siguientes sensores :
• Desconectar el sensor de marcha atrás.
• Desconectar el sensor de velocidad o cable
taquimétrico en los vehículos antiguos, si está instalado
en la caja de cambios.
• Desconectar o desmontar: el sensor PMS (punto muerto
superior) o el palpador de régimen o el generador de
impulsos de cigüeñal, si está montado en la caja de
cambios.
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5. 6. El (los) soporte(s) de la caja
Hay que prever el mantenimiento del motor (con gato o un aparejo o
una grúa o barra de hierro y un gancho) antes de desacoplar la caja de
cambios de sus soportes.
Los soportes se fijan al chasis o a la bancada. En este último caso, a
veces hay que desmontarla para despejar la caja de cambios.
• Retirar todos los tornillos que fijan la caja de cambios al motor.
Prestar atención a los tornillos, pues a menudo tienen longitud y
diámetros diferentes. Para no equivocarse, podemos hacer una
silueta de cartulina y colocar en ella los tornillos extraídos de la caja.
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6. • Desmontar la caja de cambios.
Si la caja no se despega del motor, habrá que hacer palanca con un destornillador. Si aun así no
sale, comprobar que no queda ningún tornillo.
Las cajas de cambios pesan mucho (aproximadamente 30 kg). Hará falta la ayuda de alguien o utilizar un
gato.
En algunos vehículos, la caja no se extrae totalmente y hay que apartarla lo suficiente para poder acceder al
embrague.
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7. • Retirar los tornillos que fijan el mecanismo al volante motor.
Al desbloquear estos tornillos, el volante motor empieza a girar y hay que inmovilizarlo. Para
ello, colocar una llave de tubo con mucho alargador sobre el tornillo de la polea damper del lado de la
correa de accesorios; se quedará trabada contra el chasis o el suelo, inmovilizando el cigüeñal.
• Desmontar el mecanismo y el disco.
Utilizar un destornillador para hacer palanca entre el volante motor y el mecanismo y así liberarlo de
sus guías.
• Retirar el cojinete de la caja.
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8. Montaje del kit de embrague :
1. Controlar el juego del volante motor si éste es un bimasa.
2. Si hay grasa en torno al volante motor y a la campana de la caja, sustituir la junta del volante
motor y la junta del árbol de la caja.
3. Controlar y sustituir la guía del cojinete si es necesario.
4. En su caso, sustituir las juntas del cardán en la caja.
5. Limpiar el interior de la campana de la caja, la guía del cojinete y el árbol primario utilizando
limpiador de frenos (desengrasante).
6. Engrasar muy ligeramente la guía del cojinete y el estriado del árbol primario.
7. Raspar con papel de lija la superficie del volante motor y del mecanismo nuevo y rociarlos
con limpiador de frenos (desengrasante).
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9. 8. Volver a montar el disco insertándole el centrador de embrague.
9. Colocar el mecanismo y poner en posición todos los tornillos antes de apretarlos.
10. Retirar el centrador.
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10. 12. Ahora mete una marcha. Engranar una marcha para facilitar que el árbol primario encaje en el disco
de embrague.
13. Colocar la caja de cambios de cara al volante motor y engranarla manteniendo en todo momento la
caja de cambios en el eje del motor.
14. Realizar en orden inverso las operaciones de desmontaje de los periféricos :
• volver a montar los sensores de la caja de cambios
• volver a conectar los sensores de la caja de cambios
• volver a montar la transmisión (los cardanes)
• volver a montar el motor de arranque
• volver a montar el control de embrague
• volver a montar los controles de la caja de cambios
15. Completar el nivel de aceite de la caja si es necesario.
16. Arrancar el motor.
17. Realizar una prueba estática (en el sitio) de la carrera del pedal del embrague y, si es
necesario, reajustar el cable del embrague si el sistema de reglaje es manual. A simple vista se puede
comprobar si la carrera del pedal del embrague es correcta. En reposo, debe encontrarse a la misma
altura que el pedal del freno.
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