Tras una decepcionante serie de pruebas con un cohete salvavidas diseñado por William Congreve, Jhon Dennet hizo una demostración de su propio dispositivo ante los oficiales de la Royal Navy en la costa sur de la isla de Wight, frente a la costa del sur de Inglaterra. Nativo de la isla, Dennett tomó el cohete Congreve de 11. 9 libras (5,4 kilogramos) y llevó a cabo mejoras que le permitieron un alcance desde el barco hasta la costa de 985 pies (272,8 metros). El éxito estaba asegurado y Dennett pronto proporcionó su propio diseño de cohete. La Royal Navy instaló tres estaciones de salvamento en la isla de Wight y adoptó oficialmente un cohete de 17,6 libras (7,98 kilogramos) y dos etapas con un alcance de más de 1300 pies (396,24 metros). https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026086

1. Cronología de la Cohetería y el Vuelo Espacial.
Por: Campo Elías Roldán Ingeniero Mecánico U.de.A.
SOCIEDAD JULIO GARAVITO PARA EL ESTUDIO DE LA ASTRONOMIA
INCAES AEROSPACE
(INGENIERÍA ESPECIALIZADA AEROESPACIAL)
AEROSPACE CAMP ENGINEERING
(INGENIERÍA DE CAMPO AEROESPACIAL)
1826 – 15 de Enero: Jhon Dennett presenta sus Propios Cohetes Salvavidas a los
Oficiales de la Armada Real Inglesa.
Rescatadores usando un cohete para disparar una línea sobre un barco en peligro. A continuación, se
arrastra un cabo fuerte hasta el barco que puede utilizarse para guiar un bote de rescate o establecer un
aparejo para llevar a los individuos a la orilla
https://www.iwhistory.org.uk/rockets/

2. Un cohete salvavidas Boxer posterior (Museo del Castillo de Carisbrooke).
Era similar en apariencia a un Dennett pero con una cabeza de diámetro ligeramente menor
https://www.iwhistory.org.uk/rockets/
https://iwhiddenheroes.org.uk/john-dennett-1780-1852/

3. https://iwhiddenheroes.org.uk/john-dennett-1780-1852/
Tras una decepcionante serie de pruebas con un cohete salvavidas diseñado por William
Congreve, Jhon Dennet hizo una demostración de su propio dispositivo ante los oficiales
de la Royal Navy en la costa sur de la isla de Wight, frente a la costa del sur de Inglaterra.
Nativo de la isla, Dennett tomó el cohete Congreve de 11. 9 libras (5,4 kilogramos) y llevó
a cabo mejoras que le permitieron un alcance desde el barco hasta la costa de 985 pies
(272,8 metros). El éxito estaba asegurado y Dennett pronto proporcionó su propio diseño
de cohete. La Royal Navy instaló tres estaciones de salvamento en la isla de Wight y
adoptó oficialmente un cohete de 17,6 libras (7,98 kilogramos) y dos etapas con un
alcance de más de 1300 pies (396,24 metros).
https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026086
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4. Los orígenes de Dennett
Poco parece saberse de la vida de John Dennett, salvo que pertenecía a una familia
isleña bien asentada en Carisbrooke. En la actualidad, sus descendientes, que viven en
tierra firme, tienen en su poder lo que creen que podría ser una caja hecha por un Dennett
de Carisbrooke para guardar un juego de comunión para Carlos I, que abandonó el
castillo antes de que pudiera ser entregado (i). Lo que influyó en John Dennett, nacido el
25 de septiembre de 1780, para desarrollar una fascinación de por vida por los cohetes y
los morteros es un misterio. Sin embargo, él mismo escribió en un panfleto impreso en
1832 (ii) "...Una afición natural por las actividades relacionadas con la mecánica naval y
militar me ha llevado a dedicar una gran parte de mi tiempo y de mis gastos en
experimentos sobre esos temas favoritos, de los que, entre otros muchos inventos, ha
resultado la producción de estos cohetes...". Se cree que durante las guerras
napoleónicas John Dennett fabricaba cohetes militares. Sin embargo, una gran
preocupación para él debió ser la gran pérdida de vidas en los naufragios en las costas de
las Islas Británicas, lo que sin duda estimuló el desarrollo de los usos humanitarios de los
cohetes. En una solicitud de patente (iii) se describe a sí mismo como "... yo, John
Dennett, de New Village, en la isla de Wight, en el condado de Hants, ingeniero y
topógrafo…"
Desarrollo del cohete salvavidas
En 1807, George Manby, jefe de cuartel de Yarmouth (Norfolk), había hecho una
demostración de su mortero para utilizarlo en los rescates marítimos, y en 1817 Henry
Trengrouse había publicado un folleto sobre el uso de cohetes para "salvar vidas en caso
de naufragio". Una copia del mismo, según él, había sido depositada en la biblioteca
circulante para marineros de Cowes antes de 1824. No se sabe si John Dennett lo vio o
no.
En enero de 1826 se publicó un informe del capitán Clavell, RN, al mando del buque de
Su Majestad el Príncipe, y de otros doce oficiales navales y militares, sobre los
experimentos realizados con cohetes.
"Nosotros, cuyos nombres se suscriben, certificamos que hemos estado presentes
en los experimentos realizados con los cohetes del Sr. John Dennett, y somos de la
opinión de que responderán a todos los propósitos previstos en caso de naufragio. Los de
doce libras de peso (5,44 kilogramo), transportarán una línea grande contra la máxima
potencia del viento, más de trescientas yardas (274, 32 metros); una distancia mucho
mayor que los naufragios que generalmente ocurren en cualquier parte de la costa de

5. Inglaterra. Y su pequeño peso en el transporte de un lugar a otro, entre los acantilados, y
su peculiar eficacia en una noche oscura, los hace mucho más preferibles que cualquier
aparato que hayamos visto para ese propósito".
Su informe condujo al establecimiento de tres estaciones de cohetes en la costa sur de la
isla de Wight, en Freshwater, Atherfield y St Lawrence. Un año más tarde, Thomas Robert
Brigstocke, de Ryde y Comandante Inspector de la Guardia Costera de la Isla de Wight,
también informó favorablemente sobre el uso del cohete al Secretario de la Real
Institución Nacional para la Preservación de la Vida en los Naufragios.
Así se preparó el escenario para el verdadero avance en 1832, cuando un cohete
Dennett, desde la estación establecida en Atherfield, en la isla, rescató a unos 19
supervivientes del naufragio del Bainbridge, de 400 toneladas, con un cargamento
completo de ron y tratos. El suceso tuvo cobertura nacional y dio lugar a un contrato de
300 libras al año para el uso del cohete por parte de los guardacostas. John Dennett cita
varios testimonios más tarde en uno de sus propios panfletos para publicitar sus cohetes,
incluido éste del capitán y el oficial.(ii)
"Certificamos que el Bainbridge, procedente de Halifax y con destino a Londres, naufragó
durante el fuerte vendaval, en la noche del 7 al 8, en Atherfield Rocks, al fondo de la isla
de Wight; que se hicieron cuatro intentos con el aparato del capitán Manby para lanzar un
cabo sobre el barco, sin éxito, debido principalmente a la gran distancia a la que se
encontraba de la costa. Se disparó entonces un cohete de la invención del señor Dennett,
que llevó inmediatamente el cabo a su destino de la manera más completa, aunque la
posición del barco era muy desfavorable para tal maniobra, ya que estaba de punta, con
la popa hacia la orilla. Una vez establecida la comunicación, se izó una fuerte cuerda a
bordo y se sacó una barca a través del oleaje, con la que la tripulación, diecinueve
personas, fue desembarcada en la playa en dos viajes. La superioridad del cohete fue
muy evidente para todos, y la prueba está en el resultado. Deseamos de todo corazón
que se generalice su uso en ocasiones similares, y damos nuestro más sincero
agradecimiento (como es debido) al señor Dennett, por sus esfuerzos en favor de la
causa de la humanidad".
William Miller, Capitán
Joseph Irwin, compañero
Atherfield, 10 de octubre de 1832.
En 1833, The Hampshire Telegraph informó: "El lunes pasado (26 de agosto) la princesa
Victoria y la duquesa de Kent fueron a casa del conde de Yarborough, en St Lawrence

6. Cottage. El grupo real fue en yate y ancló en Mill Bay. Se erigió un embarcadero
provisional para que pudieran desembarcar desde su barcaza. Vieron una demostración
de los cohetes del Sr. Dennett, para preservar vidas de los naufragios, tal y como solicitó
la Duquesa de Kent". (vi)
Durante gran parte de 1835, se realizaron ejercicios de entrenamiento y comparación
entre morteros y cohetes en todo el país, en lugares como Tynemouth, Blyth y Yarmouth.
Gordon Harris, que poseía y dirigía una ropería en Hull, patrocinó extensas pruebas en la
primera semana de septiembre en el haya de Skegness. Tras analizar los resultados de
Skegness, George Manby llegó a la conclusión de que el futuro debía estar en los cohetes
e invitó a Dennett a ser un invitado y a quedarse con él en su casa de Yarmouth. (vii)
En 1838, John Dennett obtuvo otra patente que demostraba su continuo interés en el
desarrollo de cohetes, e incluso de morteros, para diversos fines. En esta ocasión, sus
invenciones consistían en "Mejoras en los cohetes de guerra y en el método y el aparato
para aplicar la potencia de los cohetes con el fin de obtener la comunicación con los
buques varados o en cualquier otra situación de peligro; también, un instrumento y un
método mejorados para apuntar con precisión los morteros para lanzar proyectiles, que
también pueden utilizarse para disparar tiros desde los morteros, con el fin de obtener la
comunicación con los buques". (viii)
Los ensayos y las comparaciones continuaron durante muchos años y, en el momento de
las audiencias del Comité de Naufragios de 1843, los cohetes de Dennett habían sido
fundamentales para efectuar rescates en toda la costa británica. Muchas de las
estaciones de guardacostas tenían tanto los cohetes de Dennett como el mortero de
Manby, algunos prefiriendo uno a otro. En 1853, 120 estaciones tenían cohetes. El
dispositivo del coronel Boxer, que consistía en colocar dos cohetes en un tubo, uno detrás
del otro, fue desarrollado hacia 1865. Sin embargo, el cohete Dennett siguió utilizándose
durante muchos años, pero no está claro durante cuánto tiempo. Ya en enero de 1890 se
produjo el emocionante rescate de 36 tripulantes del barco de tres palos "Irex", arrastrado
a tierra en la bahía de Scratchells, cuando todos fueron arrastrados uno a uno a la cima
del acantilado de 400 pies (121,92 metros) con la ayuda del aparato de Dennett.

7. El aparato de Dennett
El aparato de Dennett se parecía a un cohete, pero en lugar de la caja de papel del
cohete, tenía una caja de hierro y un poste en lugar de un "simple palo". Los pesos
variaban, pero normalmente uno de 23 libras (10,43 kilogramos), incluyendo 9 libras (4,08
kilogramos) de combustible sólido, tendría un alcance de 250 yardas (228,6 metros). (v)
Al comparar el mortero con su cohete, Dennett en sus escritos y folletos destacó el ahorro
de tiempo no sólo en el transporte sino en la preparación y que sus cohetes tenían menos
posibilidades de mojarse por la lluvia o el rocío. También señalaba que "podían ser
transportados con gran facilidad y rapidez por dos hombres, desde una Estación a un
pecio lejano, mientras que el Mortero y sus provisiones necesarias, no pueden, por su
peso, ser trasladados a un pecio lejano a lo largo de los acantilados o de una playa
escarpada, sin gran dificultad y pérdida de tiempo." Para el mismo calibre, los cohetes
tienen un alcance mucho mayor en cualquier tiempo. También señaló que sólo se necesita
una línea para realizar disparos repetidos y otra ventaja fue que por la noche se puede ver
la trayectoria del cohete. Por último, compara el peso total del equipo:
Mortero Mandy - exclusivo de grapnels, carretilla
de mano
cwt qu lbs
Peso del mortero de latón de cinco pulgadas y
media (13,97 cm)
1 1 10
Cama (varios) alrededor de 1 2 0
6 disparos de 24 libras (10,89 kg) 1 1 4
6 cartuchos de 8 onzas (0,25 kg), tubos de
cebado, etc.
0 0 5
6 líneas a 28 lbs (12,7 kg) cada una 1 2 0
______________
Total 5 3 1
Cohete Dennett
cwt qu lbs
6 Cohetes a 9 libras (4,08 kg) 0 2 0
2 Cartuchos 0 0 6
Estructura del cohete 0 0 20
6 Bastones y Báculo Portfire 0 0 15
Línea 0 1 0
Tubos de cebado, Portfires, 0 0 4
_______________
Total 1 0 17

8. Posdata
Cuando John Dennett murió el 10 de julio de 1852, Horatio se quedó con el negocio
familiar. Poco a poco, a partir de 1865, el cohete Boxer, también con sus conexiones con
la isla, sustituirá al Dennett. Podemos ver este declive en los directorios comerciales
locales: en 1859 Horatio se describe como "fabricante de cohetes", en 1875 es como
"ingeniero civil" y en 1878 "fabricante de ladrillos, Carisbrooke". Pero en el censo de 1881
Horatio Dennett, de 89 Clatterford Road, vuelve a describirse como "fabricante retirado de
cohetes Dennett". Murió a finales de noviembre de 1897 y fue enterrado junto a su padre.
Poco parece quedar para recordar la época de los cohetes Dennett. Incluso el Museo del
Castillo de Carisbrooke, donde John Dennett fue el custodio del castillo durante algunos
años, sólo tiene en su colección un disco posterior de Boxer. El Museo de Guardacostas
de Yorkshire cuenta con una lata de repuesto para un cohete entre su colección. En la
colección marítima de la Biblioteca de Cowes hay varios artículos, entre ellos
"Instrucciones para utilizar el cohete de Dennett", "Descripción de los cohetes de Dennett
para preservar vidas del naufragio", además de fotocopias de otros artículos. La tumba de
la familia Dennett está situada en el extremo este del cementerio de St Mary's en
Carisbrooke. Sin embargo, David Haskoll, que vive ahora en Surrey y cuyo antepasado se
casó con la familia, tiene algunas cartas (i). Una de 1836 menciona que se ha recibido
una carta de George Manby en la que se reconoce la superioridad del cohete sobre su
mortero. También hace referencia a la solicitud de patentes de John. Se desconoce qué
edificios tenían los Dennett y dónde estaban situados en la zona de Gunville Lane para la
fabricación de los cohetes. Los cobertizos de relleno y otros edificios utilizados para los
explosivos tienen que ser de estructura endeble y suelen estar muy dispersos. No se ha
encontrado ningún registro de explosiones o accidentes.
Se sigue trabajando para tratar de rastrear más información sobre los Dennett a través de
los registros de las autoridades militares y otras autoridades reguladoras de la época que
controlaban la fabricación de explosivos en Gran Bretaña.
Referencias
(i) Colección privada David Haskoll
(ii) Descripción de los cohetes de Dennett para preservar la vida de los náufragos
(iii) Patente de John Dennett de 1838 nº 7759
(iv) The Mariner's Mirror, 1997 Nov Vol 83 No 4 p434, W.B.C. Prober
(v) Chamber Encyclopedia 1874

9. (vi) Hampshire Telegraph 1833 Sept 2
(vii) De Rock and Tempest, Kenneth Walhew 1971
Patrick A. Nott
https://www.iwhistory.org.uk/rockets/
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John Dennett (1780-1852) era un miembro de una familia bien establecida de
Carisbrooke, cuya fascinación por los cohetes durante toda su vida le llevó a
desarrollar un dispositivo de propulsión de cohetes para salvar vidas.
Describiéndose a sí mismo como ingeniero y topógrafo, se cree que John participó en la
fabricación de cohetes militares durante las guerras napoleónicas. Sin embargo, más
tarde se dedicó a desarrollar un cohete que pudiera lanzar una cuerda a un barco en
peligro.
El "hombre cohete
En 1826, un informe naval tras una demostración del cohete de John afirmaba que
"responderá a todos los propósitos previstos en caso de naufragio". Este informe positivo
llevó a la creación de tres estaciones de cohetes en Freshwater, Atherfield y St Lawrence.
Pocos años después, en 1832, un cohete Dennett de la estación de Atherfield rescató a
19 supervivientes del naufragio del Bainbridge. El incidente tuvo repercusión nacional y
dio lugar a un contrato de 300 libras al año para el uso del cohete por parte de los
guardacostas. La futura reina Victoria recibió incluso una demostración durante una visita
a San Lorenzo.
Cohete para todo tiempo
El cohete Dennett tenía muchas ventajas sobre los morteros anteriores. El cohete tenía la
forma de un gran fuego artificial, pero en lugar de tener una carcasa de papel tenía una de
hierro, lo que significaba que podía ser utilizado en cualquier clima.

10. Además, era lo suficientemente ligero como para ser transportado fácilmente por dos
hombres, lo que permitía trasladarlo rápidamente desde la estación de cohetes hasta el
lugar del rescate por encima de acantilados y playas rocosas. Podía dispararse hasta 230
metros de distancia y también tenía una estela brillante cuando se lanzaba que podía
verse a kilómetros de distancia.
Salvando miles de vidas
John siguió mejorando su cohete y en los años siguientes el aparato fue responsable de
salvar miles de vidas en todo el país.
Aunque se desarrollaron otros cohetes, el de Dennett seguía utilizándose en 1890,
cuando se empleó para rescatar a 36 personas del naufragio del Irex en la bahía de
Scratchells, arrastrando a la tripulación una a una por el acantilado de 400 pies.
Historiador aficionado
Además de ser un brillante inventor, John era también un entusiasta historiador aficionado
y poco antes de su muerte fue nombrado custodio del castillo de Carisbrooke.
Le fascinaba la historia del castillo e incluso vivió allí los últimos años de su vida.
El legado continúa
John Dennett murió el 10 de julio de 1852 y su hijo Horatio se quedó con el negocio
familiar. Horatio continuó fabricando los cohetes de su padre hasta que otras innovaciones
en la ciencia de los cohetes acabaron superando al cohete Dennett.
En la década de 1870 fueron sustituidos casi por completo por modelos más nuevos y
Horatio retiró el negocio.
Más información
Puedes saber más sobre John Dennett en el Museo del Castillo de Carisbrooke
(https://iwhiddenheroes.org.uk/carisbrooke-castle-museum/).
https://iwhiddenheroes.org.uk/john-dennett-1780-1852/