El avión es el medio de transporte más veloz, pero también el de más alto costo, por lo que se lo utiliza para transporte de viajeros y mercaderías de bajo ...

1. T
R
A
N
S
P
O
R
T
E
A
É
R
E
O
Luisa Fernanda Narváez Díaz
Mariana Andrea Zea Montoya
VI Semestre, Administración de Negocios Internacionales
Cartagena de Indias
24 de Marzo de 2010

2. 1. INTRODUCCIÓN
Si la industria marítima es notable por su historia y tradición,
la industria del transporte aéreo es reconocida por su
novedad e innovación y, uno de sus aspectos únicos es el
hecho de que muchas compañías de transporte combinan la
carga con el transporte de pasajeros.
Treinta y cuatro por ciento del intercambio comercial
mundial es movido por aire. Ésta es la carga de alto valor y
poca densidad que necesita llegar a su destino lo más rápido
posible. Mientras que el transporte marítimo lleva la mayoría
del volumen del intercambio comercial del mundo, el
transporte aéreo lleva lo mejor de lo mejor.

3. 2. HISTORIA
1903. Los hermanos Wright inventan el primer aeroplano en Kitty
Hawk, localidad del estado de Carolina del Norte, EEUU.
Fotografía original del primer vuelo con motor de la historia, aeronave Flyer I.
A los mandos Orville Wright; a la derecha, su hermano Wilbur. 17/12/1903.

4. 1909. Primer viaje internacional, por Louis Blériot, a bordo del
biplano Blériot XI
Réplica de un Blériot XI.
25/07/1909
1918. Primera ruta regular del correo aéreo: Nueva York-
Washington, D.C.
1944. La Convención de Chicago: se estableció la Organización
Internacional de Aviación Civil, la cual tuvo por objeto actualizar la
Convención de Paris de 1919 sobre normas de aviación civil.
1946. La Conferencia de las Bermudas: se establece la
Asociación Internacional de transporte Aéreo “IATA”.

5. 3. OPERACIONES DE CARGA AÉREA
Tradicionalmente, la carga aérea no ha sido el negocio
principal de las aerolíneas sino más bien para llenar el
espacio extra en la panza del avión. Existen dos tipos de
compañías de transporte aéreo: aerolíneas que llevan
carga como negocio extra y compañías que se dedican
sólo a la carga aérea.

6. Según la Asociación Internacional de Carga Aérea (TIACA),
las principales razones del crecimiento del transporte de
carga aérea son:
Desregulación y liberación de la industria de carga aérea.
Interdependencia global ayudada por los acuerdos de
intercambio mundial.
Ventas y producción internacional de bienes y servicios.
Nuevos conceptos de control de inventarios, como JIT e
inventario cero.
Artículos de consumo ahora elegibles para ser enviados
por aire.
El vasto desarrollo de artículos de alto valor y de tiempo
limitado de consumo

7. Figura 01. Fuerzas y limitaciones para el crecimiento de la carga aérea.
Revaluación
de monedas
Fuente: MergeGlobal

8. Pasajeros y carga tienen diferentes características, cosa
que fuerza a una aerolínea a favorecer más a sus
pasajeros que a sus clientes de carga.
La gente no sigue la misma ruta que la carga.
El transporte de pasajeros es estacional.
Finalmente, el equilibrio de tráfico es enteramente
diferente para pasajeros y carga.

9. La carga aérea puede ser dividida en cuatro mercados distintos.
Esta división está basada en el servicio prestado e indirectamente
en la clase de bienes que son movidos.
Correo: Es normalmente un mercado de monopolio del servicio
postal en un país dado. El tamaño de la carta lo define como correo
ordinario o como paquete postal.
Transporte expreso: Este mercado fue definido por FedEx, es el
que está creciendo más rápidamente gracias al e-commerce. Hace
énfasis en la velocidad y en la capacidad de entrega con tiempo
definido, lo que significa que se compromete a entregar un paquete
en un cierto tiempo.
Mensajería: Son una extensión del servicio expreso, en lugar de
entrega en dos días, lo entrega el mismo día o en el siguiente vuelo.
Flete: Este mercado cubre el transporte de cualquier bien que
mueva la carga aérea; generalmente son paquetes grandes que
sería muy caro mandar por transporte expreso.

10. Imagen 01. Servicios de la aerolínea Panameña Copa Airlines

11. Cuando los artículos de consumo son:
- Perecederos
- Sujetos a volverse rápidamente obsoletos
- Requeridos con poca anticipación
- De mucho valor en relación con el peso
- Muy caros de manipular o de almacenar
Cuando la demanda es:
- Impredecible
- No frecuente
- En exceso del abastecimiento local
- Estacional
Cuando los problemas de distribución incluyen:
- Riesgo de robo, destrucción o deterioro
- Manejo o cuidado especial
- Costo seguro muy alto por períodos largos en tránsito
- Empaque para transporte terrestre muy caro
- Almacenamiento necesario o existencias en exceso.
3.1 Características de la carga que se envía vía aérea

12. 3.2 Contenedores aéreos
Imagen 02. Contenedor AKH
Imagen 03. Contenedor AKN

13. Imagen 04. Contenedor AMA
Imagen 05. Contenedor AMP
Imagen 06. Contenedor AVJ

14. Imagen 07. Contenedor AKE
Imagen 08. Contenedor ALF
Imagen 09. Contenedor AMF

15. Imagen 10. Contenedor AMU
Imagen 11. Contenedor AAU
Imagen 12. Contenedor AAP/AA2

16. 4. ECONOMÍA DE LA AVIACIÓN
Existen dos factores principales que influyen en el crecimiento
del mercado de la carga aérea: condiciones económicas y los
niveles de las tarifas. Las primeras están fuera del control de las
compañías de transporte, por otro lado, las tarifas si son
controladas por ellas y caen a medida que crece el mercado.

17. Tarifas específicas de productos de consumo: Se utilizan para
ciertos productos que se mueven en grandes volúmenes.
Tarifas de excepción: Se usan para la carga que necesita manejo
especial, como muebles que no van en embalaje o para animales vivos.
Tarifas para reservación de prioridad: Permiten reservar espacio en
un vuelo en particular, para así saber con exactitud cuándo llegará la
carga a su destino final.
Tarifas para paquetes rápidos: Diseñadas para paquetes pequeños
que se llevan de aeropuerto a aeropuerto. Es un servicio de alto precio.
Tarifas para contenedores: Se aplican a los contenedores. Pueden o
no ser ajustadas, dependiendo de los productos.
4.1 Tipos de tarifas:

18. La carga aérea está determinada por los siguientes factores:
Volumen del tráfico: Entre más grande sea el volumen, es
más barato dar el servicio y, por consiguiente, el servicio tiene
un precio más bajo.
Dirección del tráfico: Mientras que los pasajeros
normalmente hacen viajes redondos, la carga no.
Características del tráfico: Esto incluye la densidad, tamaño
por pieza y peso promedio del embarque.
Valor del servicio: Determinado no solo por la aerolínea, sino
también por las necesidades de los clientes.
Competencia: Las compañías de transporte no pueden
escapar de la influencia de las otras compañías cuando estas
determinan sus tarifas.

19. 5. REGULACIONES DE LA AVIACIÓN
Las regulaciones del transporte aéreo tienden a ser desarrolladas a
nivel internacional, en nombre de la uniformidad, pero aplicadas y
vigentes a nivel nacional. Cada vuelo programado (de pasajeros o
de carga) que se desplaza entre dos países necesita ser acordado
por anticipado en un tratado bilateral, el cual es un acuerdo largo y
detallado acerca de los derechos que los países se otorgan uno a
otro en relación con el servicio de las aerolíneas.

20. Los derechos otorgados por los países en los tratados bilaterales
están divididos en lo que es conocido como las Cinco Libertades:
•Primera libertad, sobrevuelo: Derecho de volar en el espacio
aéreo de un país, el cual hace parte del territorio nacional y es
protegido como tal. Se extiende hasta la atmósfera y es
considerado como territorio abierto.
•Segunda libertad, paradas de servicio: Incluye cargar
combustible, reparaciones, etc. Los pasajeros no pueden bajar o
abordar el avión.
•Tercera libertad, entrega de pasajeros: Derecho de llevar
pasajeros que pagan su boleto a un país extranjero.
•Cuarta libertad, repatriación: Traer pasajeros que pagan su
boleto de un país extranjero a su país natal.
•Quinta libertad, Transporte: Traer pasajeros de un país
extranjero a otro.

21. Cuando dos países deciden que deben tener servicio aéreo
entre ellos (usualmente porque las aerolíneas en uno o en
ambos países presionan a sus gobierno para ello), se reúnen
y acuerdan un tratado. Cualquier derecho que es concedido
se aplica a los dos países.
Una vez que se llega a un acuerdo y se firma, cada país
ofrece a sus propias aerolíneas una nueva ruta. Ocurre lo que
se conoce como efecto del espejo, de no tener nada de
servicio en el país a tener dos aerolíneas a la vez.
¿Cómo los tratados bilaterales se convierten en servicio aéreo?

22. 6. ADMINISTRACIÓN DE
TRANSPORTISTAS AÉREOS
La industria de la aviación ha venido creciendo rápidamente debido a:
Incremento de la demanda para servicios de primera
Mejor servicio
Más servicios competitivos
Integración del transporte
Los transportistas se han vuelto mucho más sofisticados y la gama de
los servicios ha aumentado. La variedad de servicio va desde próximo
vuelo, entrega del día siguiente, hasta el servicio más barato.

23. 7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
DEL TRANSPORTE AÉREO
La competencia entre el aire y el mar no es muy fuerte, por la simple
razón de que hay una gran diferencia en el costo y el servicio que
ofrece cada uno.
Existe una competencia más evidente entre la carga aérea y el
transporte de camiones en distancias cortas.
Los trenes son raramente una alternativa viable debido a que su
servicio es muy lento e inflexible.
La carga aérea está sufriendo cierta competencia de parte de
industrias no relacionadas con el transporte, particularmente el fax y
la Internet. Estas tecnologías son la mayor amenaza para la carga
express, el correo y la mensajería.

24. 8. PUERTOS AÉREOS
El número de aeropuertos es mucho más grande que lo que la
mayoría de las personas creen, porque los pasajeros están
acostumbrados a ir a su aeropuerto local. Así, si se toman en cuenta
los aeropuertos de carga, militares y pistas de aterrizaje, estos son
una industria importante.
Los aeropuertos son usualmente divididos en dos áreas llamadas
operaciones terrestres y operaciones aéreas. Las terrestres son
las actividades que la gente ve, entre las que se incluyen las áreas de
llegada y de salida, estacionamiento público, restaurantes y otras
más. Las aéreas es cuando las aerolíneas operan, el equipaje es
manejado y la carga trasladada.

25. El dinero ganado por un aeropuerto proviene de una variedad de
fuentes. Las más importantes son las concesiones y los derechos a
los transportista; de estos derechos, la fuente principal son los
impuestos de aterrizaje.
Las mejoras de capital en un aeropuerto pueden ser pagadas ya sea
con la venta de bonos o con impuestos especiales. A los pasajeros se
les cobra por cada llegada o partida. Esto es supervisado por las
autoridades porque no se quiere que los aeropuertos creen costos
especiales que afecten las relaciones internacionales.
Imagen 13. Impuesto al turismo. Aeropuerto Alfredo Vásquez Cobo-Leticia

26. 8.1 Capacidad de los aeropuertos
Se refiere a la cantidad de pasajeros y carga que se puede mover
a través de un aeropuerto. Es determinada por la pista de
aterrizaje (basada en el control de tráfico, la demanda, el estado
del tiempo, el diseño y la configuración de las pistas), las
terminales e instalaciones.
8.2 Control de tráfico aéreo
Esta operación es usualmente efectuada por las autoridades, que
actúan como policías de tránsito. Los aeropuertos comerciales
son normalmente certificados por las autoridades, quienes
organizan las torres de control, las cuales inspeccionan los
despegues y los aterrizajes.

27. Imagen 14. Aeropuerto Internacional el dorado

28. Imagen 15. Terminal Puente Aéreo (Exclusivo de AVIANCA)

29. Imagen 16. Vista general

30. 9. AEROPLANOS Y EQUIPOS
DE AVIACIÓN
Lo que llamamos “carga aérea” es transportada de varias
maneras, no siempre por aire, lo que se conoce en este
campo con las denominaciones siguientes:
Bellyspace: Este es el espacio en la panza del avión de
pasajeros; normalmente se usa para equipaje.
Flexbelly: Algunos aviones son básicamente para
pasajeros, pero el interior se puede ajustar para tener más
espacio para pasajeros o para carga.
Freighter: Este es un avión usado solamente para carga.
Es un avión de pasajeros que está al final de su vida útil.
Camiones: Las principales aerolíneas han reemplazado
sus aviones más grandes (B747, DC10 y L1011) con
pequeños aviones para viajes cortos. Esto reduce el
espacio disponible para carga y las compañías necesitan
encontrar una alternativa rápida.

31. La construcción de aeroplanos es actualmente una de las
industrias más concentradas en el mundo. Sólo hay dos
compañías para aviones grandes: Boeing (Chicago) y Airbus
(Europa). Solamente unas cuantas compañías construyen
aviones pequeños. El mercado de aviones medianos incluye
otro par de compañías: McDonnell Douglas y Fokker, pero estos
son raramente usados para vuelos largos o internacionales.
Gráfica 01. Flotilla de aviones de carga para 2013
Fuente: Boeing Corporation

32. 9.1 Flota de la aerolínea Avianca en operación a 31/01/10

36. 10. PRINCIPALES AEROLÍNEAS
DEL MUNDO

37. 11. RUTAS DEL MUNDO
PREFERIDAS POR LOS PASAJEROS

38. RUTAS NACIONALES DE AVIANCA

39. RUTAS DE AIRES

40. RUTAS DE AERO REPÚBLICA

41. PREGUNTAS
1. La Asociación Internación de Transporte Aéreo (IATA)
desarrolla sus actividades dentro de la industria
aérea abarcando 5 áreas, menciónelas.
2. ¿En cuáles mercados se divide la carga aérea?
3. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del
transporte aéreo?
4. ¿Qué se entiende por Bellyspace?
5. Mencione las razones por las que la industria de la
aviación ha venido creciendo rápidamente