Este documento establece las recomendaciones y requisitos actualizados del Departamento de Transporte sobre el diseño geométrico de rotondas. Define tres tipos de rotondas y sus características, incluidos los requisitos de tamaño, velocidad de aproximación, visibilidad, anchos de entrada y curvatura de la trayectoria de entrada. También especifica los requisitos para el anillo de la rotonda y proporciona definiciones de los términos técnicos utilizados.

1. Norma Departamental TD 16/8 1 / 9
TD 16/84
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE
CARRETERAS, SEGURIDAD Y TRÁNSITO
DISEÑO GEOMÉTRICO DE ROTONDAS
1 INTRODUCCIÓN
1.1 Recientemente se revisó el
tratamiento del trazado de rotondas
dado en el Memorando H2/75 y en la
Nota de Diseño TE No. 1.
Además, el Departamento consideró los
resultados de un importante proyecto
de investigación del TRRL[1]
sobre los
accidentes en rotondas de 4-ramas,
excluidas las minirrotondas.
1.2 Como continuación de las revi-
siones anteriores, esta Norma Depar-
tamental y su Nota de Consejo aso-
ciada TA 42/84: El Diseño Geométrico
de Rotondas[2]
-destinadas a leer juntas-
detallan las recomendaciones y requeri-
mientos revisados del Departamento de
Transporte, relacionados con los princi-
pios generales y aspectos de seguridad
del diseño.
1.3 El Memorando Técnico H2/75 y
la Nota de Consejo TE No. 1 son reem-
plazadas por la presente.
2 ALCANCE
2.1 Esta Norma Departamental
define tres tipos de rotondas para
aplicar a las intersecciones nuevas y
mejoradas de caminos troncales.
Tales tipos son aplicables a otros cami-
nos.[2,párrafo 3]
2.2 Se definen los requerimientos en
relación con el tamaño de las rotondas,
efectos de la velocidad de aproxima-
ción, visibilidad, ancho de entrada,
deflexión de entrada y anillo.
2.3 Los nuevos requerimientos
incluyen, entre otros, los cambios
principales siguientes:
 El método de especificar la
deflexión de entrada;
 Se eliminó la distinción previa
entre rotondas pequeñas y
convencionales;
 Se alienta el uso de las rotondas
dobles;
 Se aumentó el máximo tamaño
general de las minirrotondas;
 Se modificaron y extendieron los
requerimientos de visibilidad.
3 DEFINICIONES
3.1 Los términos y definiciones
siguientes tendrán los significados
asignados abajo:
3.1.1 Rotonda Normal: una rotonda
que tiene un anillo de un-sentido de
circulación alrededor de una isleta
central con cordones, de 4 m o más de
diámetro, y usualmente con accesos
abocinados para permitir la entrada de
múltiples vehículos. (Fig 1)
3.1.2 Minirrotonda: una rotonda que
tiene un anillo de un-sentido de circu-
lación alrededor de una marcación
circular al ras o ligeramente elevada de
menos de 4 m de diámetro, y con o sin
accesos abocinados (Fig 2)
3.1.3 Rotonda Doble: una intersección
individual con dos rotondas -normales o
minis- ya sean contiguas (Fig 3) o uni-
das por un camino central de conexión,
o isleta con cordones [Fig 4].

2. Norma Departamental TD 16/8 2 / 9
Según se definen en TA 23/81 Apéndi-
ce 1[3]
:
3.1.4 Ancho de Entrada: (e)
3.1.5 Ancho Medio de Aproximación:
(v)
3.1.6 Longitud Media Efectiva de
Abocinamiento: (í)
3.1.7 Agudeza de Abocinamiento: (S)
3.1.8 Diámetro Círculo Inscrito: (D)
3.1.9 Ángulo de Entrada (φ)
3.1.10 Radio de Entrada: (r)
Según se definen en TD 9/81[4]
y aquí en el Párrafo 5:
3.1.11 Distancia de Visibilidad Míni-
ma Deseable.
3.1.12 Distancia de Visibilidad
Mínima Absoluta.
Según se definen aquí en el Párrafo 7:
3.1.13 Curvatura de Trayectoria de
Entrada.
3.1.14 Isleta de Deflexión del Trán-
sito: una superficie elevada (usual-
mente con cordones) sobre la calzada,
ubicada y formada para dirigir y separar
movimientos opuestos del tránsito hacia
y desde una rotonda.
3.1.15 Isleta de Deflexión de Tránsito
Subsidiaria: una superficie elevada con
forma (cordones atravesables) dentro
del ancho de entrada a una rotonda,
para deflexionar y dirigir los movimien-
tos en el anillo, similarmente a la
Curvatura de la Trayectoria de Entrada,
cuando esa curvatura -según se define
en el Párrafo 7- no pueda obtenerse.
4 VELOCIDAD DE
APROXIMACIÓN
4.1 En relación con los límites de
velocidad, los diseños de rotondas se
relacionarán con la Velocidad Directriz
de los caminos de aproximación.
Para los esquemas de caminos com-
pletamente nuevos, los límites se
estimarán según el método descrito en
la Norma Departamental TD 9/81:
Diseño de Carreteras de Conexión[4]
.
Para diseños de trazados nuevos o
mejorados en una red existente, el
diseño se basará en la velocidad del
85o. percentile en tiempo húmedo en
cada camino de aproximación.
Esta velocidad se medirá y ajustará
según la Nota de Consejo
Departamental TA 22/81: Medición de
la Velocidad Directriz en los Caminos
Todo Propósito[5]
, en un punto
suficientemente distante desde el cruce
para que no resulte afectada por su
presencia, y se redondeará hasta la VD
superior más próxima.
En los caminos existentes se estimarán
las posiciones correspondientes de las
rotondas nuevas.
5 VISIBILIDAD DE
APROXIMACIÓN
5.1 Normalmente, la visibilidad hacia
adelante en el acceso a una rotonda no
será menor que la Distancia de
Visibilidad de Detención Mínima
Deseable para la Velocidad Directriz del
acceso, medida hasta la línea de Ceda
el Paso como se muestra en la Fig 5.
Para evitar graves daños ambientales,
en casos especiales se puede adoptar
la Distancia de Visibilidad de Detención
Mínima Absoluta.

3. Norma Departamental TD 16/8 3 / 9
6 DISEÑO DEL ABOCINAMIEN-
TO DE ENTRADA
6.1 En accesos a rotondas, los
abocinamientos serán tales que:
a. el ancho máximo no superará
los 10.5 m para calzadas de
aproximación de un-carril, y 15.0
m para dos-carriles;
b. la longitud de abocinamiento
no será mayor que 100 m;
c. los anchos de carril en la
entrada no serán menores que
2.5 m.
7 CURVATURA DE LA
TRAYECTORIA DE ENTRADA
7.1 Sólo para propósitos de diseño
de rotondas de tipos nuevo y normal
mejorado, la trayectoria de entrada del
vehículo será tal que cuando se ciña de
acuerdo con la construcción siguiente,
el radio menor de curvatura de la
trayectoria de entrada no supere los
100 metros.
7.2 Para construir la Trayectoria de
Entrada (Figs 6a, 6b y 6c)
7.2.1 Suponga que:
i. El vehículo entrante es de 2 m
de ancho y se mueve directo
adelante en una rotonda de 4
ramas, o a través de la cabeza
de la T en una rotonda de 3 ra-
mas.
ii. No hay ningún otro tránsito en
las calzadas de aproximación y
anillo.
iii. El conductor maniobra por las
restricciones del lugar con
mínimas deflexiones e ignorando
las marcas de calzada.
iv. Primero se considera al vehí-
culo en un punto no menos de
50 m desde la línea de Ceda el
Paso.
v. El vehículo sigue hacia la
línea de Ceda el Paso sobre
una trayectoria cuya línea cen-
tral está inicialmente 1 m fuera
de la canaleta o cordón más
cercano de la rama de
aproximación.
Entonces, ya sea:
a. Sigue hacia la isleta central
pasando a través de un punto
no menos de 1 m desde la
canaleta o cordón lateralmente
más próximo, la posición del
cual, relativa al punto de co-
mienzo (iv anterior), depende
de la cantidad de abocinamien-
to de aproximación hacia la
derecha (Fig 6a y 6c); o
b. Donde exista una isleta de-
flectora de tránsito subsidiaria,
se supone que pasa por el lado
que comprende la deflexión
menor (Fig 6b)
vi. Entonces, se supone que el
vehículo continúa en una suave
trayectoria con sus línea central
que nunca pasa a menos de 1
m de la isleta central (esto
puede ser más en algunas
configuraciones).

4. Norma Departamental TD 16/8 4 / 9
7.2.2 Dibuje, en una escala no menor
que 1/500 usando un curva flexible o
equivalente, la línea central de la
trayectoria más realista que podría
tomar un vehículo en su pasaje com-
pleto a través de la intersección en un
alineamiento suave sin cambios
bruscos. Se realizarán más de una
evaluación independiente de las tra-
yectorias del vehículo.
7.3 Para Medir la Curvatura de
la Trayectoria de Entrada
7.3.1 La curvatura de la trayectoria de
entrada se mide sobre la longitud curva
de la trayectoria en la vecindad de la
línea de Ceda el Paso (pero no más de
50 m antes de ella) entre los puntos X e
Y (Figs 6a, 6b y 6c), unos 20 a 25 m
pero no menos de 20 m de longitud,
sobre la cual ocurre el radio menor.
7.3.2 Este radio menor se medirá con
plantillas adecuadas.
8 ANILLO
8.1 El ancho del anillo no será mayor
que 15 m.
8.2 El diámetro de círculo inscrito
(DCI) más grande para una minirroton-
da será de 28 m.
9 REFERENCIAS
1 LR 1120 Accidents at 4-Arm
Roundabouts: TRRL: 1984.
2 TA 42/84 The Geometric Design
of Roundabouts: DTp: 1984.
3 TA 23/81 Determination of Size
of Roundabouts and Major/Minor
Junctions: DTp: 1981.
4 TD 9/81 Highway Link Design:
DTp 1981.
5 TA 22/81 Vehicle Speed Mea-
surement on All Purpose Roads:
DTp: 1981.
10 PREGUNTAS

5. Norma Departamental TD 16/8 5 / 9

6. Norma Departamental TD 16/8 6 / 9

7. Norma Departamental TD 16/8 7 / 9

8. Norma Departamental TD 16/8 8 / 9

9. Norma Departamental TD 16/8 9 / 9
Traducción y adaptación a circulación por la derecha:
Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA