Prueba

1. CAPÍTULO 10 CAMINO
1 GENERAL
Éste capítulo Cubre el geométrico diseño de todo camino y el Requisitosde todo camino relacio-
nado Instalaciones.
El diseño de la carretera deberá cumplir con los requisitos estipulados en este Capítulo. El
dibujo o modelo deberá ajustarse al valor deseable especificado. El necesitar Para uso el ab-
soluto mínimo o máximo valor mosto ser Demostrado y es Asunto Para el Ingenieros acepta-
ción.
No parte de cualquier camino relacionado facilidad p. ej.. autobús refugio tierra Retención
Estructuras muelle fundación etc. cuál son Para ser Mantenido por el Autoridaddeber ser con-
struido fuera de la camino reserva.
Cuando no se puedan cumplir los requisitos de diseño pertinentes, debido al emplazamiento
Restricciones o Otro Razones el potencial seguridad Peligros deber ser identificar, evaluar y
proponer las medidas apropiadas para mitigar el riesgo asociado con el peligro Para lograr un
Aceptable nivel.
Los detalles de las instalaciones relacionadas con las carreteras que se muestran en la Norma
de la Autoridad Detalles de Carretera Elementos deber ser Seguido.
2 DEFINICIONES
10.2.1 Carril de aceleración es un carril auxiliar utilizado para permitir que los vehículos
aumentenvelocidad sin entrometido con el principal tráfico corriente.
10.2.2 Puente es una estructura vehicular que cruza un río existente, lago, mar o valle.
10.2.3 Calzada es una porción de una carretera dedicada particularmente al uso de ve-
hículos inclusivo de el hombros y Auxiliar Carriles.
10.2.4 Cresta Curva es un convexo vertical curva en el longitudinal perfil de un camino.
10.2.5 Crítico Largura de Grado es el máximo largura de un específico up-grade enque
un camión muy cargado es capaz de operar sin un irrazonable reducción en velocidad.
10.2.6 Caída cruzada es la pendiente, medida en los ángulos rectos a la alineación de el
calzada.
10.2.7 Carril de desaceleración es un carril auxiliar proporcionado para permitir que los
vehículos disminuir velocidad.
10.2.8 Velocidad de diseño es una velocidad nominal fija para determinar la geometría
Propiedades de un camino.
10.2.9 FlyoveR es una estructura vehicular que cruza una carretera existente, ferrocarril
o tráfico entronque.
10.2.10 Sangre es el área Inmediatamente más allá de el divergencia de el principal cal-
zada y el salida rampa de un intercambio.
10.2.11 Grado es el vertical perfil de el calzada.
10.2.12 Separación de grados es la separación del tráfico por carretera, ferroviario u otro
tipo de modo que cruce Movimientos cuál Sería de otra manera conflicto son en diferenteEle-
vaciones.
10.2.13 Curva horizontal es una curva en el plano o la alineación horizontal de un calzada.
10.2.14 Intercambio es un grado separación de Dos o más carreteras con Uno o másInter-
conexión calzadas.
10.2.15 Intersección es un lugar en cuál Dos o más carreteras cruzar en grado.

2. 10.2.16 Distancia de vista de intersección es la distancia de visión requerida para los
vehículos próximo un intersección en destacado y lado carreteras Para ser mutuamente visible
así que Ellos enlatar ambos parar previo Para Entrar el intersección.
10.2.17 Bucle es una carretera de conexión circular para permitir que los vehículos entren
o salgan de un intercambio de Uno nivel Para otro nivel.
10.2.18 Distancia de visión de adelantamiento es la distancia de visión necesaria para
que un conductor iniciar y con seguridad íntegro un adelantamiento maniobrar.
10.2.19 Rampa es conectivo camino entre Dos armas de un intercambio.
10.2.20 Tasa de rotación es la tasa de cambio de cruce necesaria para lograr un adecuado
distancia Para uniformemente rotar el crossfall de normal Para lleno superelevation.
10.2.21 Sag Curva es un cóncavo vertical curva en el longitudinal perfil de un camino.
10.2.22 Vista Distancia es el continuo largura de camino adelante ese es visible Para el
conductor.
10.2.23 Camino del resbalón es la carretera de conexión para permitir que los vehículos
entren o salgan de la Interconexión calzada y Para puentear el intersección en grado.
10.2.24 Detener la distancia de visión es la distancia de visión requerida por un conduc-
tor, ambulante en un dado velocidad Para reaccionar y parar.
10.2.25 Superlevation es un cuesta con tal que en un horizontal curva así que como Para
mejorar Fuerzas Asistencia un vehículo Para mantener un circular camino.
10.2.26 Desarrollo de superelevation es el área en la que se inclina la transversalen un
calzada son gradualmente cambiado De normal caída cruzada Para superelevation.
10.2.27 Ruta barrida es el área delimitada por líneas trazadas por las extremidades de la
carrocería de un vehículo mientras torneado.
10.2.28 Transición Curva es un curva de variable radio usado Para modelo el camino de
unvehículo a medida que entra o sale de una curva de un radio constante utilizado para el
propósito de Facilitar el cambio en dirección.
10.2.29 Túnel es un vehicular estructura ese es abajo tierra o submarino y elestructura caja
es más que 90 Metros en longitud.
10.2.30 Paso inferior es un vehicular estructura ese es abajo tierra y el estructuracaja es
menos que 90 Metros en largura.
10.2.31 Carretera indivisa de 2 vías es una carretera de un solo carril y dos direcciones
sin un físico separador como central Divisor.
10.2.32 Viaducto es una estructura vehicular ubicada sobre una carretera que sigue la
misma longitudinal alineación y eso es más que Uno kilómetro en largura.

3. 10.3 CLASIFICACIÓN DE CAMINO
El camino categoría en relación Para el clase de camino deber ser como en Mesa 1:
Mesa 1
Clase de Camino Camino Categoría
Autopista 1
Semi-Autopista 1A
Destacado Arterial 2
Menor Arterial 3
Primario Acceso 4
Local Acceso 5
10.4 CAMINO GEOMETRÍA
El geométrico diseño requisito de camino deber ser como sigue:-
10.4.1 Horizontal Alineación
10.4.1.1 Principal Calzada
Mesa 2
Clase de
Camino
Parámetros
Expresar
sentido
Semi- Ex-
presar sen-
tido
Arterial Camino Otro Camino
Destacado Menor
Primario / Local
Acceso
Especial Nece-
sidades Acceso
Categoría 1 1A 2 3 4 / 5 -
a) Deseable Diseño
Velocidad(km/h) 90 80 70 60 50 40
b) Deseable Mínimo
Radio m) 355 270 195 145 95 65
c) Absoluto Mínimo
Radio m) 340 255 185 135 90 60
d) Deseable Máximo
Superlevation(%) 5 5 5 5 5 5
e) Absoluto Máximo
Superlevation(%)
6 6 6 6 6 6

4. 10.4.1.2 Intercambio Rampa & Bucle Resbalar
Camino
Mesa 3
Autopista a Autopista
Semi-Autopista Para
Autopista
Autopista a Semi-Autopista,
Otros
a) Deseable :
• Diseño Velocidad (km/h) 70 60
• Mínimo Radio m) 185 135
b) Absoluto Mínimo :
• Diseño Velocidad (km/h) 60 50
• Mínimo Radio m) 135 90
c) Absoluto MáximoSuperlevation (%)
6 6
10.4.1.3 Vista Distancia
El siguiente Tres Tipos de vista Distancias son
Para ser Considera en eldiseño :
Mesa 4
Mínimo Vista Distancias
Diseño Velocidad(km/h)
Parar Vista Dis-
tancia 1,
Ds m)
Intermedio Vista
Distancia 2, 2Ds
m)
Adelantamiento Vista
Distancia 3m)
40 40 80 150
50 55 110 200
60 75 150 300
70 95 - -
80 120 - -
90 145 - -
Altura de ojo m) 1.15 1.15 1.15
Altura de objeto m) 0.20 1.15 1.15
Notas:
1 Vista Distancia es para un nivel
camino o Dónde el camino gradiente es menos
que 2 por ciento.
2 Intermedio Vista Distancia es sola-
mente aplicable Para indiviso 2 vías camino (sen-
cillo Carrilcada manera).
3 Adelantamiento Vista Dis-
tancia es solamente aplicable Para indiviso 2
vías camino (sencillo Carril cadamanera).
10.4.1.3.1 La distancia para una carretera
indivisa de 2 vías será la "Intermedia Vista
Distancia" si el "Adelantamientos Vista Dis-
tancia" no poder ser Logrado.
10.4.1.3.2 Donde la distancia de visión in-
termedia es inalcanzable debido al sitio Re-
stricciones el Parar Vista Distancia deber ser
usado y el apropiado control Medidas Para
prohibir adelantamiento deber ser Introduc-
ido.
10.4.1.3.3 Mínimo Parar Vista Distancia
para camino con gradiente
El mínimo Parar vista distancia para camino
con gradiente mayor que2 por ciento deber
ser como en Tabla 5:
Mesa 5
Diseño Velocidad
(km/h)
Parar Vista Distancia m)
Rebajas A
-2% -4% -6% -8% +
40 40 40 45 45 4
50 55 60 60 60 5
60 75 75 80 80 7
70 95 100 100 - 9
80 120 125 125 - 1
90 145 150 155 - 1
10.4.1.4 Vista Distancia en Horizontal
Curvas
En una curva horizontal donde la obstrucción
en el interior de la curva no poder ser Quit-
ado el radio de curva en el Mesa 6 deber ser
seleccionado para permitir que se propor-
cione una distancia de visión adecuada. Es-
tos valores serán leer en conjunción con Fig-
ura 1.
Mesa 6

5. =
V S
Mínimo Radio de línea central de interior Carril m)
60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 250 300 350 400
40
50
40
55
3.3
-
2.8
-
2.5
-
2.2
4.2
2.0
3.8
1.7
3.2
1.4
2.7
1.3
2.4
1.1
2.1
1.0
1.9
0.8
1.5
0.7
1.3
0.6
1.1
0.5
1.0
60 75 - - - - - 5.9 5.0 4.4 3.9 3.5 2.8 2.3 2.0 1.8
70 95 - - - - - - - - 6.2 5.6 4.5 3.8 3.2 2.8
80 120 - - - - - - - - - - 7.2 6.0 5.1 4.5
90 145 - - - - - - - - - - - 8.8 7.5 6.6
Compensar Distancia De línea central de el interior Carril Para obstrucción m)
Notas :
1) El encima mesa es Para ser usado para nivel
camino o Dónde camino gradiente es menos que
2%
2) Para camino gradiente más que 2% (up-
grade o down-grade), recomienda Para fórmula
para cómputo
Dónde V = Diseño Velocidad km/h
S = Parar Vista Distancia M
4.1.4.1 El deseable vista distancia y compensar
distancia Para el obstrucción enlatarser Derivado
De el siguiente :-
R  1 R  O 
 28.65 S 

6. 
S
28.65 cos
 
 R 
O  R 1- cos 
 R 
Dónde R = Radio m)
S = Parar Vista Distancia m)O = Compensar m)
10.4.1.5 Intersección Vista Distancia
10.4.1.5.1 El deseable intersección vista distancia en sin firmar entronque Obligatorio deber
ser como dado en Mesa 7. El mesa abajo deber ser leer enconjunción con Figura 2.
Mesa 7
Carretera Principal Diseño Ve-
locidad (km/h)
Deseable IntersecciónVista Distancia m)
40 75
50 100
60 125
70 155
Notas :
1) El encima mesa es Para ser usado para nivel camino o Dónde camino gradiente
es menos que 2%
2) ara camino gradiente más que 2% (up-grade o down-grade), recomienda
Para fórmula paracómputo
10.4.1.5.2 El deseable intersección vista distancia enlatar ser Derivado De elsiguiente:-
ISD 
RT V
 S
3.6
Dónde ISD = Intersección Vista Distancia m)S = Distancia de visión de de-
tención (m) RT = Reacción Hora s), 3 Sec
V = Velocidad (km/h)
10.4.2 Vertical Alineación
10.4.2.1 Grados
10.4.2.1.1 Principal Calzada

7. Mesa 8
Autopista
Semi- Auto-
pista
Arterial
Camino
Otro Camino
Desta-
cado
Menor Primario
Acceso
Local Acceso
Mínimo Grado
(%)
0.4 1 0.4 1 0.4 2 0.4 2 0.4 2 0.4 2
Deseable Máx-
imoGrado (%) 4 5 5 6 6 6
Absoluto Máximo
Grado (%) 5 6 6 8 8 8
Notas:
1 Un camino gradiente de menos que 0.4 % Mayo ser usado para ampliación de auto-
pista.
2 Para Construido hacia arriba área un camino gradiente de menos que 0.4 % Mayo ser
usado Para atar en con existente acceso.
10.4.2.1.2 Intercambio Rampa & Bucle Resbalar Camino
Mesa 9
Mínimo Grado (%) 0.4
Deseable Máximo Grado (%) 6
Absoluto Máximo Grado (%) 8
10.4.2.2 Crítico Largura de Grado
La duración de la calidad será inferior a los valores críticos que figuran en el cuadro
Mesa 10
Grado (%) Crítico Largura de Grado m)
 4 Ilimitado
 5 540
 6 300
 7 235
 8 170
El Figura 3 Ilustra el medición de crítico largura de grado deun vertical curva.
10.4.2.3 Vertical Curvas
Un vertical curva deber ser con tal que cuando allí es un cambio en caminogradiente por
Usando simétrico sencillo parabólico Curvas.
10.4.2.3.1 Cresta Curva
El mínimo largura de cresta curva en metro deber ser el mayor de :

8. CO
a) 0.6 veces de el diseño velocidad (en km/h); o
b) curva largura necesario Para proporcionar el mínimo Parar vista distancia(véase
Para Figura 4).
10.4.2.3.2 Sag Curva
El mínimo largura de Sag curva en metro deber ser el mayor de :
a) 0.6 veces de el diseño velocidad (en km/h); o
b) curva largura necesario Para proporcionar para equitación consuelo (véase
Para Figura5); o
c) curva largura necesario Para proporcionar faro vista distancia (véase ParaFig-
ura 6).
10.4.2.3.3 El deseable curva largura enlatar ser Derivado De el siguiente ecuación :-
a) Cresta Vertical Curvas para Parar Vista Distancia
L  ; cuando L > S
L  2S 
Un
; cuando L < S
Dónde
L = Longitud de la curva vertical (m)S = Parar Vista Distancia m)
Un = Algebraico diferencia en camino gradiente (%)
h1 = Altura de ojo encima calzada Superficie m), 1,15 m
h2 = Altura de objeto encima calzada Superficie m), 0,2 m
b) Sag Vertical Curvas para Faro Vista Distancia

9. =
COMO2
L
200 h  S(bronceado) q)
; cuando L > S
L  2S 
200 h  S(bronceado) q)
Un
; cuando L < S
Dónde
L = Largura de vertical curva m)
S = Luz rayo distancia m) = Parar Vista Distancia m)Un = Algebraico diferencia en camino gra-
diente (%)
h = Montura altura de faro m), 0,6 m
q = Elevación ángulo de rayo (hacia arriba), 1 grado
10.4.3 Tipo de Curvas
El varios Tipos de horizontal Curvas usado son como Mostrado en Figura 7.
10.4.3.1 Sencillo Curva
Este es un arco de radio constante que logra la desviación deseable sin Usando un transición
curva. Éste tipo de curva deber ser usado cuando quieraposible.
10.4.3.2 Compuesto Curva
Una curva compuesta consiste en dos o más curvas con deflexiones en el misma dirección
inmediatamente adyacente entre sí. En general, el uso deno se favorece la curva compuesta.
Cuando sea necesario, directrices aplicar Para compuesto curva:
a) Curvas deber have Radios mayor que 1000m;
b) Dónde Radios menos que 1000m have Para ser usado el diseño Veloci-
dadespara cada curva deber Deseable ser dentro 10km/h de cada otros;
c) en principal camino el proporción de el radio de el adular curva Para el
Nítida curva deber no exceder 1.5 : 1; y
d) en entronque intersección y Rampas el proporción de el radio de eladular
curva Para el Nítida curva enlatar ser hacia arriba Para 2 : 1.
10.4.3.3 Marcha atrás Curva
Una curva inversa consiste en dos curvas de deflexiones en el opuesto Indicaciones cuál son
unido por un relativamente corto tangente distancia. Marcha atráslas curvas no se utilizarán a
menos que haya suficiente distancia entre el curvas para introducir la superelevación completa
de las dos curvas. En general, el no se favorece el uso de la curva inversa. Cuando sea nece-
sario, directrices aplicar Para Marcha atrás curva:
a) la distancia tangente en metro entre las curvas inversas noser menos que 0.6
veces el diseño velocidad en km/h;
b) hacia arriba Para 50% de el transición Mayo ser ponerse en el curvas; y
c) donde no es posible proporcionar la distancia tangente mínima ena), el radio
de cada curva deber no ser menos que radio mínimo
de V2 / 127 f, donde V es la velocidad de diseño en km/h y f es el ladofricción factor.
10.4.3.4 Espalda rota Curva

10. La curva de retroceso roto consiste en dos curvas con la desviación en la misma dirección que
está unida por una distancia tangente corta. En general, el uso deno se favorece la curva de
retroceso roto. Cuando sea necesario, la longitud de la tangente en metro no será inferior a 3
veces la velocidad de diseño en km/h. Dónde tal un mínimo largura de tangente no poder ser
Obtenido el la alineación se modificará, ya sea para aumentar la sección recta, o eliminarlo por
completo mediante el uso de una curva compuesta, o curva de transición entre el Dos Curvas.
10.4.3.5 Transición Curva
La curva de transición se utiliza normalmente para unir una línea recta a una curva circular,
aunque puede omitirse cuando se utilizan curvas de radios grandes. Lo más frecuentemente
usado forma de transición es el clothoid cuyo curvatura Cambiosa una velocidad uniforme a lo
largo de la curva. El requisito de diseño de la transición curva es dado en Cláusula 4.5.
10.4.4 Esquina Radio
Los radios de las esquinas en una intersección afectan el funcionamiento y la seguridad de la
intersección. El mínimo radio deber no ser menos que el valores especificado en Tabla 11.
Mesa 11
Ubicación Mínimo Radio
Entrada principal Para Residencial Casa(Desembar-
cado Vivienda) 3 M
Residencial Estates (Desembarcado Vivienda) 6 M
Camino entronque 12 M
Industrial Estates 15 M
10.4.5 Transición Curva
10.4.5.1 Los tramos de carretera en los que la velocidad de diseño es inferior a 60 km/h no
requieren curvas de transición. Cuando la velocidad de diseño sea superior a 60 km/h, Las
curvas de transición no son necesarias si el desplazamiento asociado en el arco circular es
menos que 0.20m.
10.4.5.2 Las curvas de transición no son necesarias si el radio es igual o superior al valores
Mostrado en Mesa 12.
Mesa 12
Diseño Velocidad(km/h) Absoluto Mínimo Radio
m)
Deseable Radiom)
60 235 370
70 320 505
80 415 655
90 525 830
10.4.5.3 El largura de el transición curva y turno enlatar ser Derivado De elsiguiente:-

11. 3
L 
3.63 CR
2
p 
141
Dónde p = Turno m)
L = Largura de Transición m)V = Diseño Velocidad (km/h)
R = Radio de circular curva m)
C = Tasa de cambio de radial aceleración (m/s3)para el radio mínimo absoluto utilizado 0,6 m/s3
para deseable radio usado 0,30 m/s3
10.4.6 Caída cruzada de Calzada
El caída cruzada de tráfico Carriles y hombros de recto Secciones es con tal quepara facilitar el
drenaje de aguas superficiales a los desagües laterales y el diseño requisito deber ser como
en Mesa 13.
Mesa 13
En el grado camino y
camino en Otro Estruc-
turas
Túnel
Deseable Caída cruzada 1 en 30 1 en 40
Absoluto Mínimo Caída cruzada 1 en 36 1 en 50
10.4.7 Superlevation
10.4.7.1 El deseable superelevation enlatar ser Derivado De el siguiente ecuación:
E  F 
V2
127R
Dónde E = Superlevation (m/m)V = Diseño Velocidad (km/h)
V
L

12. E
F = Lado fricción factor
R = Radio de Curva m)
Mesa 14
Diseño Velocidad V
(km/h)
40 50 60 70 80 90
Lado Fricción Factor F0.16 0.16 0.15 0.15 0.14 0.13
10.4.7.2 Los distintos porcentajes de superlevación y su correspondiente diseño Velocidades
y Radios son como Mostrado en el Figura 8.
10.4.7.3 En Casos Dónde el Negativo o positivo superelevation derivado es menor que el
caída cruzada deseable, el deseable superelevation estarán vinculados en el caída cruzada
como especificado en Mesa 13 Para cuesta hacia el interior radio de el calzada.
10.4.7.4 Para la rotación del pavimento para lograr la superlevación, la longitud requerida
para desarrollar la superlevación deberá satisfacer el mayor valor obtenido de la dos siguientes
Fórmulas:
a)

13. LE 

14. E1  e2 VR

15. y b)

16. LE  E1

17.  2 W éxtasis 100Dónde LE = Superlevation Desarrollo Largura m) (véase Figura 9)
E1 = Caída cruzada de calzada (m/m) (véase Mesa 13)
E2 = Superlevation en Termina de el desarrollo largura (m/m)V = Diseño Velocidad (km/h)
W = Máximo Ancho De eje de rotación Para borde de corriente Carrilm)
R = Tasa de rotación;
uso 0.126 para diseño velocidad menos que 80km/h uso 0.09 para diseño velocidad para
80km/h & encima
10.4.7.5 Dónde transición Curvas son con tal que superelevation deber ser Efectuado a lo
largo de la longitud de la curva. Para una curva circular simple, aproximadamente 2/3 de la su-
perelevation desarrollo largura deber ser Introducido en el tangente acercarse y el resto en el
curva.
10.4.8 General Mandos para Horizontal y Vertical Alineación
10.4.8.1 Horizontal Alineación
Allí son varios General mandos ese deber ser Considera cuando artero el horizontal alineación:
a) donde se hace necesario introducir curvas de menor nivel que el requisito de
diseño, las velocidades de diseño respectivas entre los elementos geométricos sucesivos no se
diferenciará en más de 10 km/h;
b) Dónde el radio de un curva es abajo el diseño requisito adicional Carril Ancho
deber ser con tal que Para acomodar pesado vehículo fuera de seguimiento dentro el curva;
c) para ángulos de deflexión pequeños, las curvas deberán ser lo suficiente-
mente largas como para evitar la aparición de una torcedura. Las curvas deberán tener al menos
150 m de longitud para un central ángulo de 5 Grados y el mínimo largura deber ser aumentado
Para 30m para cada 1 grado disminuir en el central ángulo;
d) abertura en centro mediana a lo largo de horizontal Curvas deber no ser con
tal que si el intersección vista distancia es no alcanzable; y
e) en una curva horizontal, no habrá obstrucción, es decir, longitudinal barrera
árbol arbusto terraplén Otro estructura o edificio Para restringir el controladores vista distancia.
Si el Obligatorio vista distanciano poder ser Logrado entonces Carril ampliación deber ser con
tal que.
10.4.8.2 Vertical Alineación
Allí son varios General mandos ese deber ser Considera cuando artero el vertical alineación:
a) un Suave grado línea con cambios graduales se utilizará en lugar de un
línea con numeroso Rompe y corto Longitudes de grados;
b) Grados a través de Intersecciones deber no exceder 2 Para 3% Para evitar
efecto adverso a los movimientos de giro y garantizar una superficie eficaz drenaje;
c) Una curva vertical SAG o una sección plana es deseable antes de cualquier
canalización en un intersección y rampa despegue en un intercambio en orden Para propor-
cionar suficiente vista distancia; y
d) se evitará la línea de grado de retroceso roto, especialmente en la vertical de
hundimiento Curvas Uno largo vertical curva es más deseable.
10.4.8.3 Combinación de Horizontal y Vertical Alineación
Para evitar el efecto indeseable de la mala combinación de vertical y horizontal Curvas el sigui-
ente Principios deber ser Observado:
a) el tangente Puntos para ambos vertical y horizontal Curvas deber coinciden;
b) cuando condición a) no poder ser Conocido el vertical curva deber ser com-
pletamente dentro el horizontal curva y have común mediados de- Puntos. Si el puntos medios

18. son incapaz Para coincidir el distancia entre los puntos medios de ambas curvas será inferior
a 0,25 veces el largura de el horizontal curva;
c) afilado curvatura horizontal no deberá ser Introducido cerca de la parte supe-
rior de cresta vertical curva o cerca el fondo de Sag vertical curva;
d) el cero puntos de cruce dentro de la longitud de desarrollo de superlevación
deber no coincidir con fondo de Sag vertical curva; y
e) Tanto las curvas horizontales como las verticales se mantendrán el mayor
tiempo posible y Dónde ambos son presente Ellos deber no ser Considera separadamente.
10.5 CARRIL ANCHO
10.5.1 Principal Calzada
El carril normal ancho para un la carretera principal es de 3,4 m, un carril adicional que se
ensancha de 0,3 m Para el bordillo Carriles es Obligatorio para el lado fricción. En camino
intersección adicional Carril Mayo ser Obligatorio para torneado movimiento. Si allí son Re-
stricciones el absoluto mínimo Carril Ancho deber ser 3m. Recomendado mínimo Carril An-
churas deber ser como en Mesa 15.
Mesa 15
Camino Tipo Carril colindas bor-
dillo
Otro Carril
Autopista 3,7 m 3,7 m
Otro Carreteras
(dos o más carriles)
3,7 m 3,4 m
Dividido dual solo-carretera de car-
ril; Una forma un solo carril camino5,5 m -
Indiviso dual un solo carril camino
5,0 m
(Para Industrial Área)
3,7 m
(Para Otro Área)
-
Local Acceso
3m a 3.7m de-
pendiendo camino
reserva Ancho y ubi-
cación 1
-
Nota :
1 Real Carril Ancho Para ser determinado en consulta con Desarrollo & EdificioControl
División de la Tierra Autoridad de Transporte.
10.5.2 Rampa o Bucle
El mínimo Carril Ancho para rampa o bucle es 3,7 m por Carril sin embargo se considerará la
posibilidad de ampliar la anchura del carril para el trazado barrido de un pesado vehículo si allí
son mucho pesado vehículos Usando el rampa o bucle.El total Ancho de el rampa o bucle
deber incluír el adoquinado hombro Anchoen Cláusula 7.
10.5.3 Torneado Carril
El carril de giro en la intersección es proporcionar espacio de almacenamiento para el giro ve-
hículos para no impedir el flujo de tráfico principal. Refiera al cuadro 10, el Ancho de almacena-
miento Carril para torneado tráfico deber ser 3,2 m para deseable mínimo y 3m para el mínimo
absoluto. El almacenamiento el carril será de 70 m largo o suficientemente largo Para tienda el
probable número de vehículos en cualquier intervalo espera Para íntegro el giro cualquier
es el mayor. Un mínimode 30m manipulador es Obligatorio para el transición.

19. Para acomodar el tráfico Luces el Ancho de el centro Divisor en un entronque separación el
Correcto torneado Carril De el oponente tráfico fluir deber ser 1,3 m para deseable mínimo y
1,0 m para absoluto mínimo.
10.5.4 Resbalar Camino
10.5.4.1 Resbalar camino es con tal que Para permitir giro a la izquierda vehículos Para
puentear elintersección. Los ángulos mínimos absolutos de fusión para las carreteras de de-
slizamiento de giro a la izquierda será de 50 grados. Si no hay restricciones (físicas y operativas)
requisitos), el ángulo deber ser aumentado Para No más que 70 Grados.
10.5.4.2 El mínimo Ancho de un un solo carril resbalar camino deber ser 5,5 m con un
mínimo torneado radio de 30m Para conceder para el pasajero de un propiamente vehículo
estacionado. La anchura mínima para una carretera de deslizamiento de dos carriles será de
7,4m con un radio de giro mínimo de 25m. Si el radio de giro mínimo no se puede lograr o/y si
hay muchos vehículos pesados que utilizan el deslizamiento camino entonces el resbalar camino
Ancho será aumentado Para atender a el barrido camino de un vehículo largo. El diseño
requisitos para varios radios de resbalar camino son Mostrado en Mesa 16:
Mesa 16
Radio en Interior
Borde de resbalar
camino
m)
Ancho de Uno Carril
resbalar caminom)
Ancho de Dos Carril resbalar camino
m)
Dónde
frecuentemente
utilizado por mu-
chos pesado ve-
hículos
Dónde frecuentemente uti-
lizado por muchos pesado
vehículos
15 6.0 7.8 7.8 9.4
25 5.6 6.9 7.4 8.6
30 5.5 6.7 7.4 8.4
50 5.5 6.3 7.4 7.9
10.6 TRÁFICO ISLA
10.6.1 Las dimensiones mínimas deseables y la nariz de aproximación del tráfico isla deber
ser como Mostrado en el Figura 11.
10.6.2 Dónde allí es un Alto concentración de Peatones en el camino intersección el
Dimensiones de el tráfico isla deber ser aumentado.
10.7 CAMINO SECCIÓN TRANSVERSAL ELEMENTO
10.7.1 Los detalles de los elementos de la sección transversal de la carretera, como los
anchos de carril, el centro mediana Ancho adoquinado hombro Lados sendero Drena y pai-
sajismo etc. estarán de acuerdo con los Dibujos de la Autoridad y la Norma Detalles de Camino
Elementos.
10.7.2 El Ancho de el adoquinado hombro deber ser como Mostrado en Mesa 17:

20. Mesa 17
Camino Tipo
Próximo Para lento
Carril / Lado
izquierdo de cal-
zada
Junto al carril rápido /
Derecho lado decalzada
Autopista (en el grado) 2.75 M 0.9 M
Autopistas principal calzada enestructura (vi-
aducto, Flyover túnel paso inferior y asociado
deprimido camino)
2.75 M 0.9 M
Otro Carreteras principal calzada enestruc-
tura
(viaducto, túnel y asociadodeprimido camino)
2.0 M 0.6 M
Rampa & Bucle 2,0 m 0,6 m
10.7.3 Tabla lateral para los servicios, Drena y paisajismo será con tal que afuera el
arcén de la autopista o la calzada de otras categorías de carreteras. La mesa lateral será de
césped y inclinada como se muestra en la Norma Detalles de los elementos de la carretera. Para
carreteras que no sean autopistas o rampas y bucle a menos que de otra manera especificado
los desagües serán abofeteado a usarse como sendero. Dónde Elevado Bordillos son con tal
que a lo largo de el borde de calzada, tubería UPVC con cámaras de entrada de gota a intervalo
de 6 m será con tal que Para drenar el Superficie Agua Para el orilla del camino drenar. Sin
embargo en elpunto bajo de una curva de hundimiento y en el cruce de la carretera, el espaciado
de la entrada de gota la cámara estar en 3 m intervalo para una distancia de 30m medida entre
el Puntos 15m De cualquiera de los dos lado de el Menor punto.
10.7.4 No partir Niveles y abrir Drena deber ser permitido en el centro mediana.
10.7.5 Para sendero eso deber ser claro de cualquier Obstrucciones.
10.8 CAMINO ACERA
10.8.1 El tipos de flexible Pavimentos para el varias clases de carretera según lo estipu-
ladoen Cláusula 2 son definido en el Estándar Detalles de Camino Elementos yel Mesa 18:
Mesa 18
Tipo de Flexible Acera
Camino Sistema
Tipo Yo
• Autopista
• Semi-Autopista
• Arterial Carreteras
• Carreteras en Industrial Área
Tipo II
• Primario Acceso
Tipo III
• Local Acceso
10.9 VEHICULAR IMPACTO BARANDILLA
10.9.1 Vehicular impacto Barandilla deber ser con tal que a lo largo de Autopistas como
Mostradoen el Estándar Detalles de Camino Elementos.

21. 10.9.2 Para Otro carreteras (en la categoría), vehicular impacto Barandilla deber ser con
tal que enel siguiente Ubicaciones como Mostrado en Mesa 19.
Mesa 19
Ubicación Requisito Ilustración
a) Laderas Dónde el diferencia en nivel entre el
Arriba (calzada nivel) y el dedo del
pie de el cuesta es más que 1.5 m; y
elArriba borde de el cuesta es menos
que 10 M De exteriorborde de el cal-
zada.
b) HorizontalCurvas En el exterior curva de calzada
Dónde elradio es menos que desea-
ble mínimo.
c) Grados En ambos Lados de el horizontal
Curvas Dónde el Cuesta abajo
camino gradientees mayor que 5%.
d) Puente
Enfoquesy
Otro Peligros
i) En Enfoques Para Puentes y
parapeto paredes con referencia
Estándar Detalles de Camino Ele-
mentos;
ii) En otros peligros talcomo puente
Muelles / Columnas y pórtico firmar
Soporta cuál son situado menos que
4,5 m De el borde decalzada.
ii)
e) Abrir drenar Interno Ancho de drenar Exceder 2 M
y situado menos que 10 MDe borde
de calzada.
10.9.3 La disposición de la barandilla de impacto vehicular se hará de acuerdo con con el
Estándar Detalles de Camino Elementos. Sin embargo en específico lugares adeudados Para
sitio restricciones, el impacto vehicular barandilla llevará en consideración el necesitar Para

22. proporcionar Adecuado visibilidad adelante para elconductor de un vehículo y el necesario
seguridad Medidas.
10.9.4 En adición Para el encima Requisitos el diseño deber Además tomar en Consider-
ando la necesidad de proporcionar una protección adecuada cuando la seguridad de Peatones
y Otro Instalaciones son en peligro.
10.10 DESPEJE PARA ESTRUCTURA
No se levantará ninguna estructura por encima de la calzada ni demasiado cerca de la calzada
ese Ellos hacerse peligro Para el camino Usuarios. El mínimopermisible lateral y vertical Despeje
deber satisfacer el siguiente Cláusulas.
10.10.1 Lateral Despeje
10.10.1.1 Espacio libre lateral mínimo desde el borde del pavimento de la carretera a cualquier
estructura adyacente Para el camino es especificado como Mostrado en Mesa 20.
Mesa 20
Tipo de estructura Autopista Otro Carreteras
a) Columna escalera aterrizajede Peatón
En lo alto Puente y apoyo Para
En lo alto pórtico
2.0 M 1,2 m
b) Muros de estribo deFlyovers 3.0 M 3,0 m
c) Cajas sobre tierra, lámpara Mensajes
controlador buzonestráfico Si-
gnos Mensajes
1.8 M
0.6 M1
1.2 M2
Notas :
1. Si No Vehicular Impacto Barandilla es Instalado.
2. Dónde Vehicular Impacto Barandilla es Instalado.
10.10.1.2 Para una carretera elevada, la separación lateral mínima entre el borde de la camino
estructura y cualquier Otro estructura deber ser 3 M.
10.10.1.3 Para vehicular túnel/paso subterráneo/deprimido camino el mínimo lateral holgura
entre el borde de la calzada y la cara interior de el pared deber ser como Mostrado en Figura
12.
10.10.2 Vertical Despeje
10.10.2.1 El mínimo vertical Despeje De camino Superficie Para sofito de Estructurasdeber
ser como especificado en Mesa 21 :
Mesa 21
Tipo de estructura Todo Carreteras
a) Peatón En lo alto Puente FlyoverCarril Viaducto 5.4 M
b) En lo alto Pórtico Signos 5,7 m
c) Sofito de cubierta de camino viaducto corriente
paralelo Para y encima el camino 10m

23. 10.10.2.2 Para el túnel vehicular, se requiere una separación mínima de la estructura de 5,9
m como se muestra en la Figura 12 con una envolvente transparente de 5,1 m. El sobre claro
podría reducirse a 4.8m bajo señales direccionales iluminadas de 2 líneas y variable Signos de
mensaje (VMS). El pórtico de restricción de altura se instalará en el entrada Para vehicular túnel.
10.10.2.3 Para vehicular paso inferior un mínimo estructural Despeje de 5.6 M es Obligatorio
como Mostrado en Figura 12 con un claro sobre de 5.1 M.
10.10.2.4 Para Altura Restricción Pórtico Dónde eso Funciones como un protección Para el
En lo alto estructura o cualquier objeto encima el calzada un mínimo espacio libre vertical de
Se permitirán 0,3 m entre el punto más bajo de el pórtico marco y el En lo alto estructura o
cualquier objeto encima el calzada.
10.11 CRUZ PASAJE ABERTURAS Y ESCAPAR ESCALERAS
10.11.1 Para camino túnel el General directriz para máximo intervalo para cruz Pasajes y
escapar Emergencia Escaleras es dado en Mesa 22.
Mesa 22
Provisión
Máximo intervalo m) 1
Unicelular
túnel
Bicelulares
túnel
Camino del resbalón o
Rampa 3
Paso cruzado para Vehículo - 1,500 2 -
Paso cruzado para automovil-
ista/pasajero 4
- 200 2 -
Automovilista/pasajero escaparEmergen-
cia escalera
300 2 300 2 200
Notas:
1 El exacto Intervalos necesidades Para cumplir con el Singapur Civil Defensa Fuerza último
Requisitos NFPA 502 y Otro códigos relevantes
2 Para principal túnel
3 Para resbalar camino o rampa más tiempo que 100m
4 No Pasos son Para ser con tal que en cruz pasaje entre el diferencia límite decalzada
10.11.2 En adición Para el encima Requisitos el diseño deber Además tomar en tener en
cuenta los requisitos de distancia de visión y otros factores que pueden afectar el seguro fun-
cionamiento de el Provisión.
10.12 EMERGENCIA PORTONES
10.12.1 El Emergencia portones deber ser con tal que para autopista (en el grado o via-
ducto) en el consideración de cada dirección de tráfico fluir con el siguientes requisitos:
a) un Emergencia puerta deber no exceder 3 Km De un salida punto; y
b) el intervalo entre el sucesivo Emergencia portones deber noexceder 3km.
10.12.2 El Emergencia portones deber ser diseñado para clasificación por accidente req-
uisito Cumplir con NCHRP350 y BSEN1317:Carretera Restricción Sistema.
10.12.3 En adición Para el encima Requisitos el diseño deber Además tomar en tener en
cuenta los requisitos de distancia de visión y otros factores que pueden afectar el seguro fun-
cionamiento de el Provisión.
10.13 MOTOCICLISTA RAINSHELTER
Se proporcionará un espacio separado para el rainshelter para los motociclistas ausentes desde
los carriles de circulación. Una disposición de tamaño mínimo de la bahía de 60m2 (3m de ancho,
10m recto largura y 10m Disminuye longitud) deber ser con tal que en el Ubicaciones como
Mostrado en Mesa 23:

24. Mesa 23
Provisión
Autopista
En-Grado Túnel
MotociclistaRainshelter
A lo largo de el autopista direc-
tamentedebajo paso elevado o
viaducto cuál overcrosses el
autopista
A lo largo de el autopista en el
salida de el túnel caja
10.14 AUTOBÚS BAHÍA & REFUGIO
10.14.1 La bahía de autobuses y el refugio generalmente se proporcionarán en un lugar
cercano a donde los viajeros pueden cruzar el carretera convenientemente. El diseño de la
bahía del autobús y autobús refugio deber recomienda Para el Estándar Detalles de Camino
Elementos.
10.14.2 El siguiente deber ser Tomado en cuenta durante el Provisión de el autobús
bahía y refugio :
a) El intervalo entre las bahías de autobuses varía de 350 m a 400 m para desta-
cado arterial carretera; y 300 M Para 350 M en pesadamente acumuladoÁreas y Nuevo
ciudades;
b) la bahía del autobús no se ubicará a lo largo de una curva a menos que la
vista sea suficiente distancia enlatar ser proporcionado;
c) la ubicación de un par de bahías de autobuses y refugios se proporcionará
como Mostrado en Figura 13;
d) autobús bahía deber no ser situado Correcto antes señalizado peatón cruce
a menos que En lo alto voladizo tráfico señal poste enlatar ser proporcionado;
e) autobús bahía deber no ser situado Correcto antes no señalizado camino
entronque a menos que suficiente intersección vista distancia enlatar ser logrado;
f) cerca del cruce de carreteras señalizado, la bahía de autobuses y el refugio
se ubicarán como cerrar Para el entronque como posible Para proporcionar conveniencia para
el Viajeros Quién poder ser Transferencia Para un autobús en el opuesto calzada. La figura 14
y la figura 14.1-14.4 se refieren a la distancia mínima requerida entre el cruce señalizado y el
autobús bahía;
g) fuera de la estación de tren, la bahía de autobuses y el refugio se ubicarán
cerca de la entrada de el estación; y
h) autobús bahía y refugio a lo largo de resbalar camino deber ser con tal que
no menos que100 M De el físico Husmeando.
10.15 ENTRADA Y SALIDA RAMPAS DE UN INTERCAMBIO
10.15.1 Las rampas de entrada y salida de un intercambiador se diseñarán para que sean
seguras y seguras. operación eficiente. Se ubicarán en secciones tangentes con el fin de propor-
cionar máximo vista distancia.
10.15.2 En el rampa entrada o salida punto Adecuado largura de aceleración o se dispondrá
de carril de desaceleración. Para la autopista, el diseño de estos aceleración / el carril de
desaceleración se ajustará a los detalles estándar de Camino Elementos.
10.15.3 Para la carretera arterial principal a nivel y la semi-autopista, el diseño de la aceler-
ación o desaceleración el carril se ajustará Para el requisito mostradoen Figura 15 debajo el
condiciones dado en Figura 16.

25. 10.15.4 Para asegurar visibilidad en el salidas de un intercambio, el mínimo largura dema-
nipulador y desaceleración Carril deber ser como Mostrado en Figura 17.
10.15.5 El distancia entre sucesivo entrada o salida Rampas deber serdiseñado en con-
formidad con el último edición de Carretera Capacidad Manual por Nacional Investigación
Consejo (Estados Unidos), Para lograr un nivel de servicio
D. No obstante, el espaciado no será inferior al requisito especificado. Mostrado en Figura 18.
10.15.6 Los requisitos anteriores también se aplicarán a otras carreteras en las que el en-
trada y las rampas de salida son en estructura del puente, viaducto, camino deprimido y camino
túnel/paso subterráneo.
10.16 SANGRE
10.16.1 El sangre es un intercambio o intersección es Ilustrado en Figura 19.
10.16.2 El sangre nariz (es decir, empezar de el gore) es típicamente 6m extenso medido
entre el camino recorrido de los dos caminos (incluyendo el arcén pavimentado) y está a unos
20 metros aguas abajo del inicio de la nariz física. El ancho de la nariz gore puede aumentarse
si la rampa se curva lejos de la principal calzada.
10.16.3 Dónde el Provisión de 20 éxtasis 6m claro zona no poder ser Logrado un apropiado
clasificación por accidente sistema Cumplir con NCHRF350 y BSEN1317: El sistema de re-
tención de carreteras se proporcionará con respecto a la diseño velocidad de el camino.
10.16.4 El siguiente deber ser Considera cuando artero el sangre de un salida rampa:
a) el área neutral será Calificado como casi nivel con el carreteras y también
estar libre de árboles, farolas, señales, otros obstáculos físicos etc. excepto las flechas divididas
y el signo de marcador de objeto. El desagüe en el punto muerto área deber Además ser tapado
con rejilla;
b) el sangre deber ser Calificado como plano como practicable;
c) donde la colocación de una obstrucción importante, como un muelle de puente
en un sangre es inevitable un apropiado tratamiento deber ser Instalado en frentePara reducir
el severidad de fijo objeto colisión. El apropiado el tratamiento se ubicará en una zona llánsa
libre de bordillos y otros físico obstáculos;
d) allí deber ser apropiado Avanzar Signos para el salida y claro camino marca
en el sangre área;
e) el máximo algebraico diferencia entre el caídas cruzadas de ela través del
carril de la calzada principal y la rampa de salida cuando son adyacente Para cada Otro deber
no exceder 4%; y
f) el Primero lámpara poste será ser Instalado acerca de 500 mm después el
neutral área.
10.17 CAMINO SEÑALIZACIÓN
10.17.1 El diseño de las señales de tráfico deberá cumplir con los detalles estándar de la
carretera Elementos y M&W Especificación.
10.17.2 Camino Signos deber ser apropiadamente situado Para habilitar Controladores
Para have suficienteHora Para reaccionar con seguridad.
10.17.3 En General camino firmar son clasificado como Sigue:
a) Regulador Firmar: Éste Impone legal Restricciones
b) Advertencia Firmar: Éste Llamadas atención Para peligroso condiciones
c) Información/Direccional Firmar
10.17.4 Direccional Signos comprender el siguiente:

26. a) Avanzar y Intermedio Direccional Firmar es Para informar camino Usuarios
de el Rutas adelante antes Ellos alcanzar un intercambio o camino intersección.
b) Señal direccional confirmatoria es dar la información de la ruta en un inter-
cambio o camino intersección.
10.17.5 Todo Direccional Signos deber generalmente ser situado en el lado próximo Para
el lentocarril y claramente visible para el conductor. Cabe señalar que en algunos casos (por
ejemplo, para un movimiento importante de giro a la derecha, o para carreteras muy anchas)
puede ser apropiado para colocar señales en la mediana si es lo suficientemente ancha. El mí-
nimo lateral Despeje distancia De el borde de el bordillo del camino al borde deel tablero de
señalización será de 600 mm y 750 mm cuando los bordillos elevados y enrasados Bordillos con
duro hombros son usado respectivamente.
10.17.6 La ubicación de las señales direccionales figurará en el cuadro 24 de las autopistas
y otras carreteras.
Mesa 24
Tipo deSignos Autopista Otro Carreteras
Avanzar DireccionalFirmar600m en el lado De finde galón
marcado de tráfico isla de un in-
tercambio
150m en el lado De fin de galón
marca de tráficoisla de un intercam-
bio o intersección
Intermedio Direccional Fir-
mar
300m en el lado De finde galón
marcado de tráfico isla de un in-
tercambio
No Aplicable
Confirmatorio El Confirmatorio Firmar El Confirmatorio Firmar es Para
Direccional (que Además tiene el salida ser ponerse cualquiera de los dos
en el Izquierda
Firmar número) es Para ser ponerse enlado de el resbalar carretera/car-
retera
el empezar de el galón intersección o en el tráfico
marca sin embargo eso deber isla.
ser ponerse en menos 200m
De el intermedio
direccional firmar. Si el
visibilidad es Obstruido entonces
eso deber ser montado sobre un
voladizo apoyo.
10.17.7 Las señales direccionales estándar especificadas en los Detalles estándar de la car-
retera Elementos deber ser usado para en el grado camino y separados por grados los inter-
cambios (es decir, paso subterráneo, paso elevado, túnel, viaducto) proporcionaron la visibilidad
y los requisitos de diseño geométrico cumplen con los estándares de diseño en el Diseño Crite-
rios.
10.17.8 Para separados por grados Intercambios en Otro camino categoría Dónde el los
requisitos de visibilidad y diseño geométrico no pueden cumplirse con el Diseño Criterios
pendiente Para sitio Restricciones entonces mejorado orientación (tráfico firmar mostrando
tanto el destino como uso del carril) se proporcionará bien por utilizando una señal de pórtico
superior, una señal en voladizo o una señal de indicación de carril (como Mostrado en Figura

27. 21). El opción Para escoger cualquier de estos Signos deber depender en el sitio condiciones
y es Asunto Para el Autoridad aprobación.
10.17.9 Camino Signos deber ser situado en 95o lejos De el línea de un recto calzada para
evitar la reflexión directa de las vigas de los faros. Para la mano izquierda curvas, el 95o ángulo
será medido a partir de un línea unirse a la firmar a un punto en el borde de el calzada y 180m
antes el firmar como Mostradoen Figura 20.
10.17.10 Todo Signos deber no ser bloqueado por árboles. En autopista dentro 75m en
frentede señal direccional anticipada, no se plantarán árboles. En otras carreteras, el corre-
spondiente distancia es 45 m.