Este documento lista varios problemas comunes con embragues de vehículos y sus posibles causas. Entre los problemas descritos se incluyen ruidos, trepidación, pedal duro, falta de desembrague y otros. Las causas potenciales incluyen instalación incorrecta de piezas, desgaste, contaminación, daños previos y ajustes inadecuados. El documento proporciona consejos sobre cómo verificar la correcta instalación y estado de las piezas del embrague.

1. Universidad Tecnológica de Panamá
Estudiantes:
Hugo Concepción
Rubén Cárdenas
Jaime Moreno
Luis Caballero
Derek Lall

5. Disco dañado
Problema: Ruidos
Causa: Instalación incorrecta del
anillo-seguro de la placa de
desembrague. El seguro de la placa
de desembrague no fue colocado
correctamente. Después de la
instalación del embrague verificar que
el seguro esté insertado
correctamente en las lengüetas del
diafragma.
Funda de cable de embrague dañada
Problema: Pedal duro, Trepidación
Causa: Trayectoria incorrecta del
cable o funda del cable deformada.
Algunas fallas pueden ocurrir dentro
de la funda del cable de embrague, el
deshilado del cable causa alta
fricción, en vehículos equipados con
éste sistema de accionamiento, se
debe reemplazar siempre el cable de
embrague.

6. Muelles del embrague deformadas
Problema: Trepidación
Causa: Vehículo excesivamente
cargado, frenado constante con el
motor, “jaloneo” del vehículo,
manejo inadecuado, daños causados
antes del montaje.
Disco de embrague deformado
Problema: Trepidación
Causa: Durante la instalación se dejó
“colgar” la transmisión sobre la flecha de
mando, el disco fue instalado en posición
invertida. La instalación incorrecta del
disco puede provocar interferencia con el
volante, causando fallas en el
funcionamiento.

7. Interferencia con el volante de inercia
Problema: Ruidos, “No desembraga”
Causa: El excesivo rectificado del volante
motriz ocasiona contacto del disco con
los tornillos del cigüeñal, instalar el disco
en posición invertida y las dimensiones el
volante motriz fuera de especificaciones.
Si el volante muestra signos de
sobrecalentamiento o fisuras,
reemplácelo.
Marcas de contacto
Problema: Excesivo juego libre de pedal,
Ruidos
Causa: Instalación incorrecta del collarín.
Las muelles de la horquilla fueron
instaladas fuera de la ranura del porta
collarín, ocasionando la aplicación
irregular de la fuerza sobre el collarín.
Verificar que las muelles de la horquilla
estén instaladas dentro de la ranura del
porta-collarín.

8. Estriado Desgastado
Problema: Ruido al pisar el pedal del
embrague, trepidación
Causa: Balero piloto desgastado,
punta de flecha de mando
desgastada, des alineamiento entre
el motor y la transmisión. Verificar
que no exista des alineamiento,
sobre todo en vehículos con alto
kilometraje o en aquellos que se
reparó o reemplazó el motor o la
transmisión.
Remaches del disco desgastado
Problema: Trepidación
Causa: Conducir el vehículo en
3a, 4a ó 5ª velocidad a bajas
revoluciones del motor,
embragar a altas revoluciones
del motor o el exceso de carga
del vehículo, ocasiona que la
maza del amortiguador del disco
choque contra los remaches del
amortiguador.

10. Ranuras y marcas de
sobrecalentamiento
Problema: Patinado
Causa: Precarga del embrague,
sistema de accionamiento
gastado, ajustes incorrectos
del sistema de accionamiento,
rectificado inadecuado del
volante, motor modificado,
altura de la caja del volante
fuera de especificaciones.
Material de fricción contaminado
Problema: Trepidación
Causa: Fugas en los retenes de la
transmisión y/o el motor, lubricación
excesiva. Lubrique la punta de la
flecha de mando y el estriado del
disco con una ligera capa de grasa
para alta temperatura. Deslice el
disco sobre el estriado de la flecha
para distribuir uniformemente la
grasa. Retire el disco y limpie el
exceso de grasa

11. Rotura del buje del disco
Problema: Ruido, “No desembraga”
Causa: El disco no fue alineado correctamente durante el montaje, la
flecha de mando fue forzada a entrar en es estriado del disco,
ocasionando que el buje se destruya. Las marcas o filos en el
estriado del discos indican que la flecha fue forzada al entrar en el
buje. Para introducir la flecha de mando en el disco, nunca atornille
la campana para forzar a que la transmisión entre en su lugar.