Este documento describe los rodamientos y las transmisiones en los automóviles. Explica que los rodamientos son elementos robustos y de larga duración si se montan correctamente. También detalla los pasos para un montaje adecuado de los rodamientos usando prensas e identifica posibles averías y sus causas. Además, resume las averías más comunes en las transmisiones como pérdidas de grasa, ruidos o vibraciones y sus soluciones.

1. RODAMIENTOS.
Los rodamientos son elementos del automóvil relativamente robustos y de larga
duración, especialmente si están montados correctamente. El manejo conveniente en el
montaje y desmontaje no implica nada extraordinario: es verdad que exigen limpieza,
exactitud y útiles adecuados, pero esto es totalmente normal tratándose de piezas de precisión.
En general, los rodamientos llegan a las manos de los expertos en mecánica en condiciones de
ser montados de inmediato. Por tanto, conviene dejarlos en su envase original hasta ese
momento.
Antes de empaquetarse, los rodamientos reciben un tratamiento antioxidante. En el
envase original resisten el almacenamiento durante muchos años. La tecnología aplicada a los
rodamientos del automóvil, con excepción de los de rodillos cónicos, es la de engrase de por
vida y para obturaciones fijas. Algunos fabricantes incorporan las últimas tecnologías de triple
sellado. Está, pues, contraindicado manipular estas protecciones, que suponen larga vida útil
para el rodamiento.
Las averías más frecuentes de los rodamientos se deben a defectos de montaje, agua en
el rodamiento, impurezas en el rodamiento, defecto de forma en el soporte (alojamiento) o eje
y fatiga del material.
El montaje adecuado tiene que ver con todas y cada una de estas causas de avería,
incluso con la última. Un montaje inadecuado puede afectar sensiblemente a la vida del
rodamiento y contribuir a la fatiga de los aceros de alta calidad especiales para rodamientos.
Como evitar las averías: montaje adecuado.
Antes de colocar el rodamiento, hay que verificar que la referencia es la que
corresponde al modelo y el año del vehículo que reparamos. Hay que asegurarse de que se
dispone de todas las herramientas necesarias y útiles (casquillos, prensa, llave dinamométrica,
etc.) y verificar las especificaciones de holguras, precargas, pares de apriete, etc.
Tras el montaje, y antes de la puesta en marcha definitiva, se hará una prueba de
rodadura para detectar eventuales anomalías: ruido, vibraciones, juego anormal, temperatura,
etc.
La limpieza en la manipulación debe ser una preocupación permanente para el mecánico.
Cualquier cuerpo extraño que pueda penetrar en el rodamiento conlleva un deterioro rápido
del rodamiento. Antes del montaje, hay que asegurarse de la limpieza de todo el material:
piezas y herramientas.
Verificar ejes y rodamientos es primordial. Una deformación de la mangueta, la
ovalización del alojamiento del rodamiento o el alojamiento acampanado son las principales
causas de averías. Los aros de rodamientos son relativamente finos con relación con los ejes y
el alojamiento, y ello se traduce en una contracción o copia de la deformación que altera sus
condiciones de trabajo. En el caso de detectar anomalías en el alojamiento o eje, deben ser
rectificadas o sustituidas por piezas nuevas antes de continuar el montaje.
Averías en los rodamientos y en las transmisiones. 1
Autor: A. Flores/R.López

2. El montaje con prensa.
Siempre se ha de utilizar un tubo o casquillo (fig. l) unas décimas menor en diámetro
al del aro del rodamiento que deba ser montado con ajuste apretado, bien sea sobre el aro
inferior, montaje sobre un eje o en el aro exterior si se monta en su alojamiento (fig. 2). Si el
ajuste apretado es sobre eje y rodamiento a la vez, el casquillo debe apoyarse sobre ambos
anillos (fig. 3).
Si por error
aplicáramos la fuerza en
el aro interior para el
clavado del aro exterior
en un alojamiento,
dañaríamos de inmediato
el rodamiento, pues al
transmitir la presión
ejercida a través de los
elementos rodantes
(bolas) produciríamos
unas pequeñas huellas en
la pista del aro contrario,
al girar el rodamiento y
con el paso continuo de
las bolas por la pista
marcada tendríamos una
vibración y pérdida de
pequeñas partículas de
acero que dañarían en
pocos kilómetros el
rodamiento produciendo
una avería prematura. Como medio de calado de un rodamiento, la prensa hidráulica es el
idóneo para la presión progresiva.
El montaje con martillo se desaconseja del todo. Incluso si se golpea el aro adecuado
al rebote de las bolas (fig. 4) en el interior de sus jaulas y pista dañaría ambas y la avería se
produciría en pocos kilómetros.
Este sistema de montaje tiene un riesgo adicional, el de golpear las obturaciones. Una
protección dañada, desplazada o hundida perderá su estanqueidad permitiendo la entrada de
agua y suciedad. Así no obtendremos el kilometraje esperado de un rodamiento. Para este
montaje es preciso utilizar una prensa hidráulica u otro medio de presión progresiva como
podría ser un útil con tornillo.
Por último hay que insistir en un punto fundamental. En los rodamientos la tolerancia
radial interna (el juego) viene dado de fábrica y responde a unas exigencias de diseño. En los
rodamientos rígidos de bolas y en los de doble contacto angular el apriete de las tuercas de
fijación debe ser el recomendado por el constructor del vehículo. Estos valores de apriete
deben ser especialmente precisos en los rodamientos de rodillos cónicos. Superar los valores
Averías en los rodamientos y en las transmisiones. 2
Autor: A. Flores/R.López

3. especificados puede producir un aumento de la temperatura en el rodamiento y una avería en
pocas horas de marcha.
TRANSMISIONES
Las transmisiones, como todos los componentes fundamentales del automóvil, están
sujetos a averías. Estas son las más frecuentes y las medidas a adoptar.
Pérdida de grasa.
Se detecta, si es en la junta lado rueda, manchas de grasa en interior guardabarros y
rueda; si es en la junta interior, sólo se observa al elevar el coche. Se produce por rotura del
fuelle causada por su desgaste, golpes, gravilla, camino en mal estado, etc. y por la utilización
de fuelles de baja calidad. Las consecuencias, si no se repara, son la degradación de la junta
por deterioro de los elementos mecánicos al trabajar sin lubricación. La solución es cambiar el
fuelle o manguito sustituyendo también la grasa y las abrazaderas.
Ruidos o vibraciones.
Se detectan ruidos intermitentes localizados en la rueda al girar pronunciadamente a
poca velocidad o cuando circulando en 4ª se desacelera y
se vuelve a acelerar bruscamente. Se producen en las
juntas de trípode debido a que la presión del rodete
produce un surco o huella en la tulipa lado rueda. En las
juntas de bolas el ruido se produce debido a una huella
en la mangueta lado rueda. También una excesiva
holgura entre las pistas produce ruidos.
Se detectan vibraciones a través de la palanca de
cambio al acelerar intensamente en la marcha más corta
y se intensifican si la dirección está girada. Se producen
en las juntas de trípode, debido a que una huella en la
tulipa de la junta lado cambio produce unas vibraciones
que se derivan a la caja de cambios y de allí a la palanca
También en las juntas de bola pueden producirse
vibraciones en la palanca de cambio debidas a una
huella en la tulipa lado cambio. Las consecuencias en
ambos casos son que si no se reparan, se produce un
funcionamiento incorrecto de la transmisión y se inicia
un proceso acelerado de destrucción de la junta. La
solución es sustituir la junta homocinética o incluso la
transmisión completa.
Averías en los rodamientos y en las transmisiones. 3
Autor: A. Flores/R.López