Este documento resume la evolución demográfica, económica y urbana de España durante el siglo XIX. Tuvo una demografía retrasada con altas tasas de natalidad y mortalidad. La industrialización fue tardía, destacando las industrias textil y siderúrgica. El ferrocarril se desarrolló desde mediados de siglo. La política económica osciló entre el proteccionismo y el librecambio.

1. BLOQUE 8:
Pervivencias y
transformaciones
económicas del siglo XIX.
Un desarrollo insuficiente

2. 8.1 EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA Y MOVIMIENTOS
MIGRATORIOS EN EL SIGLO XIX. EL DESARROLLO URBANO
• La demografía española del siglo XIX se caracterizó por un
claro retraso en relación con la evolución de las sociedades
europeas más avanzadas de ese mismo periodo.
• Tanto la tasa de natalidad como la de mortalidad eran muy
elevadas, siguiendo el modelo de sociedad del Antiguo
Régimen, con un crecimiento del 67% muy por debajo de
otras potencias europeas como Reino Unido, que triplicó su
población, u Holanda (131%).
• Además la esperanza de vida rondaba los 35 años.

3. • La alta mortalidad está relacionada con:
• Las malas condiciones sanitarias y epidemias (cólera,
tuberculosis…)
• Las guerras (la de Independencia, las Carlistas…)
• La persistencia de la crisis de subsistencia (malas cosechas,
retraso tecnológico, mala calidad de los transportes)
• Destacaba además una alta mortalidad infantil.
• A lo largo del siglo XIX la densidad de población era muy baja, y
existían fuertes contrastes regionales: el interior peninsular
estaba prácticamente despoblado, mientras que las zonas
periféricas tenían una densidad de población más elevada.
• Durante el siglo XIX hubo un fuerte crecimiento en la zona
levantina (sobre todo Barcelona y Valencia), acompañado del
despegue demográfico de Madrid y el País Vasco, mientras que
se acentuó la pérdida de población de la Meseta y Andalucía.
• El crecimiento de la población urbana está estrechamente
relacionado con la industrialización, y su aumento paulatino.

4. • A lo largo del siglo XIX se intensificaron los
movimientos migratorios, tanto los internos
como los externos, y se instauraron tendencias de
desigualdad de población (que todavía hoy
perduran).
• MIGRACIONES INTERNAS:
– Se incrementaron en la segunda mitad de siglo,
motivadas por el crecimiento de las ciudades, el
desarrollo industrial y comercial, la mejora de los
transportes y las expectativas de una mejor condición
socioeconómica.
– Los movimientos migratorios podían ser estacionales
o permanentes.
– Destinos: Cataluña (especialmente Barcelona), País
Vasco y Madrid.

5. • MIGRACIONES EXTERNAS:
– Hasta 1853 se mantuvo la prohibición de emigrar, excepto
a Cuba y Puerto Rico, por lo que se producían migraciones
de forma clandestina.
– A partir de entonces se marcharon aproximadamente un
millón de españoles (procedentes de Galicia, Asturias y
Canarias) a lo que se conocía como hacer las Américas.
• Motivaciones: esperanza de una vida mejor, demanda de mano de
obra o lazos familiares.
• Aquellos que lograron un gran patrimonio se les denominó
indianos.
• Tras su retorno colaboraron activamente en el desarrollo
económico, político y social de sus lugares de origen.
– Aunque el destino principal era fundamentalmente
América, existieron también movimientos hacia Francia o
Argelia.

6. DESARROLLO URBANO
• La implantación del Estado liberal unido al crecimiento de
la industrialización en el país, provocó el cambio a una
sociedad de clases , en la que ciudad cobró cierta
importancia,
• Las ciudades crecieron durante en el siglo XIX, convertidas
en un símbolo de modernidad y el epicentro de las
transformaciones promovidas por el Estado liberal.
• El retraso de la industrialización, con respecto a otros
países europeos, hizo que el proceso de urbanización fuera
lento.
• A mediados del siglo XIX las estructuras de las ciudades
españolas, fundamentalmente medievales, no podían
acoger la cantidad de población que llegaba de las zonas
rurales.
• Se derribaron murallas medievales para extender los
centros tradicionales de las ciudades.

7. • En el proceso de reordenación urbana tuvo
especial importancia la construcción de los
ensanches (barrios destinados a ofrecer
nuevos espacios para la burguesía).
– Siguieron el modelo de plano ortogonal de París,
diseñado por barón Haussmann.
– En 1850 se construyó el de Barcelona, según el
plan de Ildefonso Cerdá (ingeniero catalán).
– En 1860 se construyó el de Madrid, según el
proyecto de Carlos María de Castro.
– Se contruyeron otros ensanches en Bilbao,
Valencia o Zaragoza.

8. 8.2 LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL EN LA ESPAÑA DEL SIGLO XIX. EL
SISTEMA DE COMUNICACIONES: EL FERROCARRIL. PROTECCIONISMO
Y LIBRECAMBISMO. LA APARICIÓN DE LA BANCA MODERNA.
• La industrialización en España, en el siglo XIX, fue
tardía en comparación con otros países europeos,
por lo que habitualmente se refiere a ella en
términos de fracaso.
• El proceso presentó una serie de características
afines a todos los países mediterráneos y que
actuaron como condicionantes negativos:
• Demográficos
• Económicos
• Técnicos

9. • Demográficos: la falta de crecimiento poblacional
y el bajo poder adquisitivo de los consumidores
no garantizaba ni mayor demanda, ni expansión
de mercados rentables.
• Económicos: La industrialización se sostenía
gracias a iniciativa del Estado, por la ausencia de
una burguesía emprendedora. Existieron
inversiones extranjeras lo que provocó una fuerte
dependencia exterior.
• Técnicos: La extracción de carbón en España era
costosa, y por falta de innovaciones técnicas se
depende de la tecnología extranjera.

10. • La industrialización perjudicó negativamente
como por ejemplo en la regionalización de las
áreas industriales.
• La eliminación de competencia extranjera fue
clave gracias a la adopción de medidas
proteccionistas. De este modo se favorecía el
crecimiento de algunas áreas y sectores
industriales, en detrimento de otras.
• El sector agrario seguía siendo la principal
actividad económica hasta el siglo XX, y de ello
dependía la industria.

11. • Desde la década de 1830 comenzó un proceso
de industrialización motivado por la mejoras
agrarias y el aumento de la demanda interna,
lo que propició el establecimiento de las
primeras máquinas de vapor aplicadas a la
producción.
• Destacan en España fundamentalmente dos
industrias:
– INDUSTRIA TEXTIL
– INDUSTRIA SIDERÚRGICA

12. INDUSTRIA TEXTIL
• Se produjo en Cataluña en torno al sector algodonero,
que se vio favorecido por la aplicación de una
legislación proteccionista que la preservaba de la
competencia británica, en el momento en el que la
emancipación de las colonias americanas obligaba a
organizar los mercados internos.
• El despegue catalán se produjo entre 1835 y 1861 con
la instalación de maquinaria y el creciente empleo de
máquinas de vapor.
• Cataluña estuvo en disposición de atraer otras
industrias textiles (lanera castellana, seda valenciana o
el lino gallego).
• Surgieron otras industrias en torno al sector textil
(metalurgia y mecánica) por lo que el puerto de
Barcelona aumentó de forma exponencial su actividad.

13. INDUSTRIA SIDERÚRGICA
• La escasez y mala calidad del carbón, además de la excesiva
dependencia tecnológica hizo que esta actividad se viera
lastrada en el panorama español.
• Se puso en marcha en tres regiones:
– Andalucía (gracias al puerto de Málaga y a la abundancia de
carbón vegetal). La producción siempre me mantuvo en cifras
bajas y cerraron sus puertas en la década de 1880.
– Asturias: Desde 1840 se construyeron los altos hornos de Trubia
y Mieres aprovechando los yacimientos de carbón de la cuenca
del Nalón. En 1868 el foco asturiano estaba en plena expansión
(concentraba la mitad de la producción nacional).
– País Vasco: En 1840 se puso en marcha el alto horno de Bilbao y
comenzó su despegue en el último tercio del siglo XIX, gracias a
la abundancia de hierro y a la intensa actividad naviera y
comercial. En 1882 se formaron sociedades anónimas que en
1902 se fusionaron en la Sociedad Anónima de Altos Hornos de
Vizcaya.

14. Otras iniciativas industriales:
• En el resto del país predominaba la presencia
de talleres artesanales.
• Aparecieron fábricas modernas en otras
regiones, en las últimas décadas del siglo XIX:
– Valencia
– Aragón
– Madrid, vinculada al sector tipográfico y editorial,
además de talleres vinculados al consumo de lujo
como la Fábrica de Tabacos.

15. MINERÍA Y FERROCARRIL
• La minería y el ferrocarril son otros dos sectores que
encontraron las mismas dificultades que la industria para
abrirse paso en España, y no lo consiguieron hasta
mediados del siglo XIX.
• El sector minero consiguió su despegue tras la Ley de
Minas de 1839, y por la creciente demanda (sobre todo de
empresas extranjeras).
• El intervencionismo sobre los recursos mineros frenó la
inversión extranjera.
• En 1868 se promulgó la Ley de Bases sobre Minas por la
que se liberalizó el sector y se autorizó legalmente la
propiedad a empresas españolas y extranjeras.
• El desarrollo siderúrgico y la industrialización hizo que en
1880 se incrementara la producción minera propiamente
nacional.

16. • El desarrollo del ferrocarril era trascendental para la
articulación de un mercado nacional, la eficacia de un
Estado centralizado y la movilidad de personas.
• Este desarrollo llegó con retraso con respecto a otros
países europeos debido a:
– Escaso capital interior.
– Falta de empresarios emprendedores.
– Dificultades de implantación de un Estado liberal
(inestabilidad política).
– Reducida capacidad tecnológica.
• Los primeros estudios, y concesión de licencias, se
hicieron en tiempos de Fernando VII, pero la crisis
política y ausencia de capitales retrasó necesariamente
los proyectos.

17. • En 1848 se inauguró el primer ferrocarril español entre
Barcelona-Mataró.
• En 1851 se puso en marcha la línea que unía Madrid y
Aranjuez.
• En 1855 la línea Sama de Langreo y Gijón.
*A mediados del siglo XIX apenas había 475 km de vías férreas
• Fue en 1855 cuando se promulgó la Ley de Ferrocarriles:
– Eximía del pago de aranceles a materias importadas.
– Sistema de subvenciones estatales.
• En 1856 se promulgó la Ley de Sociedades de Crédito con
las que se fomentaba la inversión extranjera. De ahí
surgieron grandes compañías como:
– Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España
– Compañía de Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante
(MZA).
– Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y
Francia (TBF).

18. • El proyecto seguía un trazado radial, con Madrid como
centro del que partían las líneas hacia diferentes
direcciones (idea centralista del Estado liberal).
• La crisis económica de la década de 1870 frenó el
proceso de construcción, que no se retomó hasta la
Restauración, que en el último cuarto de siglo llegó
hasta los 13,168 km construidos.
• Entre las decisiones tomadas en torno al ferrocarril en
España estuvo la de no copiar el ancho de vía europeo
y adoptar un modelo propio (1,67 metros). Motivos:
– Orografía del país y necesidad de mayor base de
sustentación de los trenes.
– Temor a una invasión extranjera por ferrocarril.
• Como consecuencia de ello se incrementó la
incomunicación de España con Europa.

19. PROTECCIONISMO
• El modelo económico español durante la
Restauración (y que se extendió hasta el
franquismo) experimentó un cambio radical,
que distanció a España de otros países
europeos, en la denominada vía nacionalista
del capitalismo.
• Los gobiernos conservadores optaron por
fomentar la producción interna mediante la
aplicación de políticas proteccionistas.

20. • La decisión de aplicar esta medida está motivada por:
– Crisis triguera: la deficiente producción española era poco
competitiva con la procedente de países ultramarinos (resultaba
más barato importarlo, que trasladarlo de la Meseta a
Barcelona). Los grandes propietarios exigieron la subida de los
aranceles.
– Dificultades en la industria textil algodonera: debido a la crisis
agraria y la entrada de tejidos extranjeros , los fabricantes
catalanes pedían medidas proteccionistas.
– Problemas de la siderurgia vasca: los problemas de transporte y
los elevados costes, su expansión se ve amenazada por la
competencia extranjera, por lo que piden medidas
proteccionistas.
– Dificultades de la minería asturiana: incapaz de competir con el
carbón británico y los problemas de comunicación y transporte,
necesitan la intervención del Estado.
– Crisis del cambio exterior de la peseta: el Banco de España
compró la deuda púbica y emitió más billetes. Esto provocó una
alta inflación y la depreciación de la moneda.

21. • La medida librecambista promovida por el
Arancel Figuerola en 1869 fue revisada por el
Arancel de 1891, lo que implicó un cambio
hacia el proteccionismo.
• Se unieron nuevas medidas para impedir la
importación de hierro.
• La pérdida de las colonias en 1898 agravó la
situación y se crearon asociaciones de defensa
de los intereses nacionales, por ejemplo: Liga
Marítima Española

22. APARICIÓN DE LA BANCA MODERNA
• El proceso de desarrollo de las instituciones financieras en
España fue muy lento y desigual, ya que la única entidad
bancaria que existió desde el siglo XVIII fue el Banco Español
del San Carlos, que desapareció en 1827.
• Fernando VII, por iniciativa del ministro López Ballesteros,
creó el Banco Español de San Fernando, a la vez que
publicaba el Código de Comercio, que permitía las sociedades
anónimas.
• En 1831 se creó la Bolsa de Comercio de Madrid, pero la
inestabilidad política y económica del país, sobre todo
durante las regencias de Isabel II, impidieron que se
alcanzaran los objetivos previstos. Por todo ello resultó
fundamental la presencia de capitales extranjeros.

23. • La banca privada no tuvo desarrollo hasta la
Década Moderada del reinado de Isabel II, donde
destacan el Banco de Barcelona o el Banco de
Isabel II en Madrid. Éste se acabó convirtiendo en
el Banco de España tras su fusión con el Banco
Español de San Fernando en 1856.
• La progresiva industrialización hizo que
aparecieran nuevas entidades como el Banco de
Bilbao (1855) o el Banco de Santander (1857).
• Después de la pérdida de las colonias, la
repatriación de capitales hizo que se abrieran
nuevos grandes bancos como el Banco Hispano
Americano (1900) o el Español de Crédito
fundado en 1902.