Este documento presenta los pasos iniciales para el diseño de un puente de losa de 15 metros de luz. Calcula el espesor mínimo requerido de la losa, el ancho equivalente de la franja longitudinal por carril para la carga viva, y menciona que calculará la ubicación de las cargas móviles y sus efectos máximos de momento positivo y negativo, considerando el tándem y camión de diseño, así como los efectos de la carga viva y cargas permanentes por franjas.

1. Para realizar el diseño del puente tipo losa nos basaremos al Manual Básico de Ingeniería, con el método
LRFD - Norma AASHTO.
debemos tomar en cuenta que nuestro puente necesita salvar una distancia de 15m por lo cual consideamos
los siguiente :
DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA
DATOS:

2. 9.6 m
10 m
1.2 m
ts ≥ 0.4333333 m
tenemos que redondear al valor mayor proximo:
ts ≥ 0.45 m
CÁLCULO DE ANCHO DE FRANJA PARA LA CARGA VIVA
El ancho transversal equivalente de la franja longitudinal por carril (E):
vUn carril cargado "para determinar la E1 todos los datos deben estar en mm"
L1= 10 000 mm
W1= 9 000 mm
E1= #¡VALOR! mm.
vDos o más carriles cargados
L1= 10 000 mm
W1= 9 000 mm
NL = Número de carriles de diseño = entero
Em = mm.
FRANJA INTERIOR:
Ancho =
Luz principal (S) =
Ancho vereda =
ESPESOR DE LA LOSA (ts)

3. EINT
FRANJA DE BORDE:
EBORDE
UBICACIÓN DE CARGAS MÓVILES Y CÁLCULO DE SUS EFECTOS MÁXIMOS
1. MOMENTO POSITIVO
CAMIÓN DE DISEÑO:
Se obtiene el diagrama de Líneas de Influencia de Momentos en el centro de la luz principal y
luego se la carga con los valores especificados:
TÁDEM DE DISEÑO:

4. CARGA DE CARRIL
2. MOMENTO NEGATIVO
TÁNDEM DE DISEÑO
Se construye la Línea de Influencia de Momentos en uno de los apoyos.
CARGA DE CARRIL

5. MODIFICADORES DE CARGA
DUCTILIDAD :
REDUNDANCIA :
IMPORTANCIA :
n =
EFECTOS DE CARGA VIVA POR FRANJAS
FRANJA INTERIOR
Momento positivo:
Momento negativo:
FRANJA DE BORDE
Momento positivo:

6. Momento negativo:
3.-EFECTOS DE CARGAS PERMANENTES
FRANJA INTERIOR DE 1.00 METROS DE ANCHO
• Losa : WDC=
• Carpeta asfáltica : WDW=