El siguiente Slide contiene las preguntas sobre las lecturas de la prueba de Compresión y el Ciclo teórico y real Otto y Diésel.

1. CUESTIONARION° 2 DE MOTORES DE
COMBUSTIÓNOTTO
1).- Si la diferencia entre la lectura de Compresión más alta y la lectura de
Compresión más baja en un motor Daewoo es menor a 15 PSI ¿Qué debemos
realizar?
2).- Si la diferencia entre la lectura de Compresión más alta y la lectura de
Compresión más baja en un motor Daewoo es mayor a 15 PSI ¿Qué debemos
realizar?
3).- Que tiempo debe estar encendido el motor para alcanzar su temperatura
normal de funcionamiento.
4).- Si la lectura de Compresión con aceite en un cilindro es mucho mayor en 5
PSI con respecto a la lectura de Compresión en seco del mismo cilindro ¿Cuál
es el diagnóstico que usted proporcionaría?
5).- En cuánto se reduce la mezcla aire combustible en los motores Otto y Diésel.
6).- Cuál es la lectura de compresión de los motores ligeros y semipesados Otto
y Diésel.
7).- A cuánto equivale la energía que aprovecha el motor Otto y Diésel en el
tiempo de Explosión.
8).- A cuánto equivale la temperatura que alcanza el motor Otto en el tiempo de
Explosión y cuánto de voltaje arroja las bujías.
9).- Cómo se distribuye la energía en el motor obtenido durante la Explosión.
10).- Cuál es la diferencia de los tiempos de Combustión en el ciclo teórico Otto
y en ciclo teórico Diésel.
11).- Cuál es la diferencia del tiempo de Admisión teórico y real en milímetros.

2. 12).- Cuál es la diferencia del tiempo de Escape teórico y real en milímetros.
13).- Llenar la siguiente tabla:
ORDEN DE ENCENDIDO
Vueltas Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4
1° Media vuelta
180°
Escape
2° Media vuelta
360°
3° Media vuelta
540°
4° Media vuelta
720°
Nota.- Sugerencia, para responder las preguntas (5), (6), (7), (8), (11) y (12) ver
el vídeo del “Ciclo de 4 tiempos” de Jim Andrew Uni.