Este documento describe los diferentes tipos de engranajes, incluyendo engranajes rectos, helicoidales, dobles helicoidales, cónicos e hipoides. Explica cómo los engranajes transmiten movimiento rotacional y potencia entre partes de una máquina, y cómo la relación de engranajes puede reducir o aumentar la velocidad según sea necesario. También cubre los materiales comunes utilizados en la fabricación de engranajes y los posibles fallos como la rotura, la corrosión y la excoriación.

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ENLACES
http://www.youtube.com/watch?v=nTS3Qm3763E (como funcionan los engranajes?)
http://www.youtube.com/watch?v=CVvrdlu0MFI(DEMOSTRACION FRIXO 365 (MAQUINA
ENGRANAJES)
http://www.youtube.com/watch?v=9rlGaN1BnRM&feature=related (Inventor Differentialgetriebe)
http://www.youtube.com/watch?v=8wODpPpNK-8 (engranajes de tungteno – gear)
http://www.youtube.com/watch?v=GsvftvHT25I (Fabricacion de engranaje)
https://www.youtube.com/watch?v=hthKvy5tnDU (Engranes: Como se fabrican Temas
Interesantes )
ENGRANAR : encajar un elemento con otro
ENGRANAJES
Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir
movimiento rotacional y potencia mecánica entre las distintas partes de una máquina. Los
engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales a la mayor se le denomina
corona o engranaje (g) , Elemento conducido y la menor piñón(p) Elemento Motriz.
Reduciendo o aumentando la velocidad según se requiera.
dos engranajes. Piñón (p) y corona o engranaje (g) , en Caso se Disminuya la Velocidad

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Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas
dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del
movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de combustión
interna o un motor eléctrico. hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un
trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es
conocido como engranaje motor y la otra está conectada al eje que debe recibir el
movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido.1
Si el sistema está
compuesto de más de un par de ruedas dentadas, se denomina tren de engranajes.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisión
por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relación
de transmisión.
 Tipos de engranajes :
DE Dientes Rectos: de 18 dientes
Engranaje helicoidal

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Juego de engranajes helicoidales
Engranajes helicoidales dobles
Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante de automóviles
francés André Citroën, y el objetivo que consiguen es eliminar el empuje axial
que tienen los engranajes helicoidales simples. Los dientes de los dos
engranajes forman una especie de V.
Los engranajes dobles son una combinación de hélice derecha e izquierda. El
empuje axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes
helicoidales es una desventaja de ellos y ésta se elimina por la reacción del
empuje igual y opuesto de una rama simétrica de un engrane helicoidal doble.

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Vehículo Citroën con el logotipo de rodadura de engranajes helicoidales dobles
Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante de automóviles francés André
Citroën, y el objetivo que consiguen es eliminar el empuje axial que tienen los engranajes
helicoidales simples. Los dientes de los dos engranajes forman una especie de V.
Citroën ha adaptado en su logotipo la huella que produce la rodadura de los engranajes
helicoidales dobles.
Engranajes cónicos
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formándose los dientes por fresado de su
superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de
engranajes soluciona la transmisión entre ejes que se cortan y que se cruzan
Engranaje cónico hipoide
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales formados por un
piñón reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se principalmente
En los vehículos industriales que tienen la tracción en los ejes traseros. Tiene la ventaja de
ser muy adecuado para las carrocerías de tipo bajo, ganando así mucha estabilidad el
vehículo.

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Tornillo sin fin y corona
Es un mecanismo diseñado para transmitir grandes esfuerzos, y como reductores de
velocidad aumentando la potencia de transmisión. Generalmente trabajan en ejes que se
cortan a 90º. Tiene la desventaja de no ser reversible el sentido de giro, sobre todo en
grandes relaciones de transmisión y de consumir en rozamiento una parte importante de la
potencia. En las construcciones de mayor calidad la corona está fabricada de bronce y el
tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir el rozamiento. Este mecanismo si
transmite grandes esfuerzos es necesario que esté muy bien lubricado para matizar los
desgastes por fricción.
El número de entradas de un tornillo sin fin suele ser de una a ocho . Los datos de cálculo
de estos engranajes están en prontuarios de mecanizado.

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Engranajes interiores
Mecanismo de cremallera
sirve para transformar un movimiento de rotación del piñón en un movimiento lineal de la
cremallera
Engranaje loco o intermedio
Para conseguir este objetivo se intercalan entre los dos engranajes un tercer engranaje que
gira libre en un eje, y que lo único que hace es invertir el sentido de giro del eje
conducido.
Un ejemplo de rueda o piñón intermedio lo constituye el mecanismo de marcha atrás de
los vehículos impulsados por motores de combustión interna.

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Ejes paralelos:
 Cilíndricos de dientes rectos
 Cilíndricos de dientes helicoidales
 Doble helicoidales
Ejes perpendiculares
 Helicoidales cruzados
 Cónicos de dientes rectos
 Cónicos de dientes helicoidales
 Cónicos hipoides
 De rueda y tornillo sinfín
Por aplicaciones especiales se pueden citar:
 Planetarios
 Interiores
 De cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar:
 Transmisión simple
 Transmisión con engranaje loco
 Transmisión compuesta. Tren de engranajes
Transmisión mediante cadena o polea dentada

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 Mecanismo piñón cadena
 Polea dentada

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Relaciones:
m = modulo = Dg/zg
a=adendum=m (radio exterior)
b=dedendum =1.25m( radio interior)
h = altura del diente =a + b= 2.25 m
n = RPM
r= relación de transmisión
Dg Zg np
r
Dp Zp ng
  
Donde :
D es el diametro
G es referido al Engranaje
P es referido al Piñon
Materiales :
REFERENCIA: Diseño de ING Mecánica J Shigley 1985
Se fabrican de hierro fundido , bronce , resina ,
recientemente con éxito nylon , titanio , etc.
El hierro fundido de buena resistencia al desgaste , es fácil
de moldear y maquinar , trasmite potencia con menos
ruidos que el acero , pero su resistencia a la flexión es
pequeña.

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Por corrosión pueden fabricarse con bronce , reducen , la
fricción y desgaste cuando la velocidad es alta.
Los engranajes no metálicos trabajan bien con lubricación
marginal,
En las muchas aplicaciones el acero sigue siendo bueno por
su alta resistencia y bajo costo , se fabrican de acero
simple y aleados para superficie de desgaste dura.
Proyecto de Elementos de Maquinas MF SPOTTS
Materiales para Engranajes:
TEMPLADO Y REVENIDO
SAE 1045 Acero al Carbono
SAE 3140 Níquel Cromo
CEMEMTADO
SAE 2315 Níquel
SAE 3115 Níquel al cromo
SAE ( Sociedad Americana del Acero)
TEMPLABILIDAD: o capacidad de endurecerse.
LASHERRAS ( Tecnología de los Materiales Industriales ),
pag404
REVENIDO: consiste en calentar el acero templado a
temperatura inferior a critica luego enfriarle al medio
ambiente mejora la tenacidad
LASHERRAS ( Tecnología de los Materiales Industriales ),
pag454

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CEMEMTADO: Modifica la composición del acero en una
superficie con adición , de nitrógeno , carbono,, corbono
etc.
LASHERRAS ( Tecnología de los Materiales Industriales ),
pag461
ROTURAS DE LOS DIENTES :
Proyecto de Elementos de Maquinas MF SPOTTS
Los Mas Corrientes
A) Rotura propiamente Dicha
B) Corrosión localizada
C) Excoriación
A)Rotura propiamente Dicha: Puede producirse por una carga
pesada inesperada o por fatiga por flexión.
B)Corrosión localizada: bebido a una lubricación defectuosa.
C)Excoriación : Debido a cargas pesadas y lubricación
inadecuada . se rompe la película de aceite y se produce
el contacto metal con metal , materiales extraños al
lubricante pueden producir un aumento rápido en la
velocidad de desgaste de un par desgaste produciendo
masas rotativas no compensadas y vibraciones.