Sistemas Integrados de Transporte Urbano en América Latina - Luis Gutiérrez, ...Fagner Glinski
Presentación realizada en el 15° Encuentro Nacional de Transporte en Medellín, Colombia. El Encuentro fue realizado por la Corporación de Transportadores Urbanos de Medellín – CTU y es considerado el evento académico más importante del sector transporte de pasajeros en Colombia y el escenario propicio para la concertación y construcción de políticas públicas orientadas al crecimiento del sector.
Sistemas Integrados de Transporte Urbano en América Latina - Luis Gutiérrez, ...Fagner Glinski
Presentación realizada en el 15° Encuentro Nacional de Transporte en Medellín, Colombia. El Encuentro fue realizado por la Corporación de Transportadores Urbanos de Medellín – CTU y es considerado el evento académico más importante del sector transporte de pasajeros en Colombia y el escenario propicio para la concertación y construcción de políticas públicas orientadas al crecimiento del sector.
Presentación León Darío Espinosa, Director de Planeación MunicipalConsorcio Ciudadano
Presentación León Darío Espinosa, Director de Planeación Municipal, en el Foro de Movilidad en Cali: Retos y Soluciones que organizó Consorcio Ciudadano
Jesus Padilla - Movilidad y Competitividad UrbanaFagner Glinski
¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT
PROYECTO SANTIAGO: MIRADA INTERNACIONAL - Luis Gutiérrez - Secretario MUSAL/S...Fagner Glinski
Presentación de Luis Gutiérrez, Secretario General de SIBRT y Secretario Ejecutivo de MUSAL en el Transurbano 2015, realizado en la ciudad de Santiago de Chile.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Presentación León Darío Espinosa, Director de Planeación MunicipalConsorcio Ciudadano
Presentación León Darío Espinosa, Director de Planeación Municipal, en el Foro de Movilidad en Cali: Retos y Soluciones que organizó Consorcio Ciudadano
Jesus Padilla - Movilidad y Competitividad UrbanaFagner Glinski
¿QUÉ ROL JUEGA LA MOVILIDAD EN CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD URBANA? - VI Congreso SIBRT - Lima 2014 - Asociación Latino Americana de Sistemas Integrados y BRT
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SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Estudio completo, cartografía y anexos en: http://goo.gl/i7ZDkX
"Estudio de accesibilidad universal e incentivos al movimiento peatonal en el centro de Monterrey”
Presentación realizada para 15 Encuentro Internacional de Gerentes de Logística de la Andi en el 2009.
Logística Urbana en Bogota, Indicadores de Desempeño aplicados, información en tiempo real y Proyectos Colaborativos
Estudio completo con todos los reportes y apéndices: goo.gl/ixQW0B
Este documento corresponde al “Reporte 2 - Lineamientos de señalización e imagen”
que constituye un entregable del estudio “Campaña de Comunicación y Gestión Social
para fomentar el uso de Ciclovías de Transporte Público, Áreas de Integración Modal y Cruce Seguro en las principales intersecciones conflictivas” contratado a Steer Davies Gleave por la Dirección General de Movilidad (DGM) en el Municipio de León, Guanajuato.
El objetivo principal del documento es la formulación de una estrategia de
actualización del sistema de información a usuarios del Optibús de la ciudad de
León tomando como punto de partida las actuales condiciones operacionales y de infraestructura propuestas por la DGM.
YEPES, V. (2002). Optimización heurística económica aplicada a las redes de transporte del tipo VRPTW. Tesis Doctoral. Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad Politécnica de Valencia. 352 pp.
El propósito de la tesis consiste en la presentación de un modelo económico de distribución de mercancías que generalice los problemas de rutas sometidos a restricciones temporales de servicio “vehicle routing problem with time windows” (VRPTW) y de un conjunto de técnicas heurísticas y metaheurísticas capaces de resolverlo eficientemente. El trabajo sistematiza el conjunto de métodos de optimización heurística y establece el estado de la técnica en relación con los procedimientos empleados en la resolución del problema VRPTW y sus extensiones. Tras constatar ciertas discrepancias entre los modelos teóricos y los casos reales, la tesis define una función objetivo que mide la rentabilidad económica de las operaciones, y flexibiliza los horarios de entrega con penalizaciones que reflejen la insatisfacción de los clientes. Asimismo se contempla la posibilidad de contar con flotas heterogéneas de vehículos con costes fijos y variables diferenciados, así como capacidad de carga, velocidad y jornadas laborales distintas, y con la posibilidad del uso múltiple. Se incorpora la asimetría en la duración de los viajes, con tiempos de aproximación y de alejamiento que modulen el nivel de congestión por tráfico y otras dificultades de acceso. También es posible el ajuste de diferentes costes horarios en función de las horas extraordinarias y penalizaciones por ruptura en la llegada al depósito.
La tesis presenta una novedosa heurística de construcción secuencial de rutas basada en criterios económicos (HESECOR) capaz de resolver el modelo propuesto y que, en el caso del problema VRPTW básico, ha llegado en algunos casos a alcanzar la mejor solución publicada. También se han presentado un conjunto de metaheurísticas basadas en la búsqueda secuencial por entornos. Del análisis del comportamiento de dichas técnicas a los problemas básicos y generalizados presentados, se aportan conclusiones de interés práctico, tanto para la optimización heurística de los problemas combinatorios, como para la toma de decisiones en las empresas dedicadas al transporte.
Cartografía y estudio en: http://goo.gl/Nsh1zZ
El PTNM surgió como una necesidad para resolver los problemas actuales de movilidad con el objetivo de aumentar el reparto modal de los transportes no motorizados, disminuir la emisión de contaminantes, el ruido, mejorar la seguridad vial y mejorar la calidad del paisaje urbano.
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Mexico has made efforts to improve transport service and make organization changes, including strengthening institutional capacity, building legal and regulatory frameworks, and expanding infrastructure to support public transport. However, these efforts are generally focused on the needs of transport engineers, rather than those of users, who should be at the center of the system. Saul Alveano, Service Quality Coordinator at EMBARQ Mexico, presented on the factors that define quality service for public transport in Mexican cities.
More: http://bit.ly/1pRAzyu
Córdoba: Movilidad Sostenible. Plan de Metas 2016 - 2019 - Ing. Adrián Delfed...CPIC
Presentación del Ex-Jefe de Departamento Control de Transporte de la Municipalidad de Córdoba, Ing. Adrián Delfederico, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana.
Presentación expuesta por el Secretario de Planeación en Sesión Transversal del Concejo de Medellín, realizada en el Teatro Lido, el lunes 2 de mayo de 2016.
En esta segunda entrega, el periódico Tierra se adentra en la operación «Inherent Resolve», una de las dos en las que participa el Ejército de Tierra en Irak. Personal de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra y del Mando de Operaciones Especiales forman parte de la coalición internacional para la lucha contra el Dáesh.
Este documento presenta una guía para encontrar soluciones a problemas complejos. Explica qué es un problema público, cómo podríamos definir un problema público, cómo podríamos definir un problema público de forma innovadora, cómo podríamos resolver un problema público con herramientas de pensamiento sistémico, sistemas complejos y pensamiento sistémico: ¿con qué herramientas contamos?
Con esta píldora formativa podrás comprender cómo implementar herramientas como el Arco del proceso de resolución de problemas (Beth S. Noveck / The GovLab), GovLab's Public Problem Solving Canvas o la Guía Un conjunto de herramientas introductorias al pensamiento sistémico para funcionarios públicos del Government Office for Science del Gobierno de Reino Unido.
Características del ESTADO URUGUAYO establecidos en la ConstituciónGraciela Susana Bengoa
Concepto General de ESTADO.
Características y estructura del Estado Uruguayo.
Normas Constitucionales donde se establece los distintos elementos que componen el Estado Uruguayo.
3. COMO SE MOVILIZAN LOS CIUDADANOS
DE MEDELLÍN Y EL VALLE DE ABURRA
ENCUESTA OD
o 5.6 millones de viajes/día AMVA
o Promedios para Medellín y el Valle de Aburra de 1,7 viajes/hab/día, aproximadamente
o 31% de los habitantes no viajan ( casi un millón hab.)
o Los que viajan realizan 2,4 viajes/día en promedio
Trabajo
43%
Estudio
24%
Caminata
Otros 26,5%
MOTIVO DE VIAJE MODO UTILIZADO
Diligencias
9%
Recreación
3%
Salud
4%
Compras
4%
Otro
13%
Auto
14,6%
Moto
11.1%
Bus
25,2%
Taxi
6,8%
motorizados
1,2%
Bicicleta
0,7%
Transporte
escolar 2%
Metro
9%
Metroplús
0,4%
Microbus
2,6%
4. SITUACIÓN ACTUAL
ANILLO EXTERIOR
(Av. Oriental – Echeverry – Av.
Ferrocarril – San Juan – Colombia)
ANILLO INTERIOR
(Av. 1ro de mayo – Cúcuta –
Maturín – Palace)
ANILLOS CORTOS
5. Población Total 3´685.382
5,7 millones Viajes/ día
60 empresas
3.428 vehículos Medellín
2.845 vehículos resto VA
VALLE DE ABURRÁ
6. o Las ciudades no son viables sin
transporte público.
o Es la respuesta y la solución a la necesidad
de movilidad en las áreas de alta densidad de
población.
o Es la oportunidad de optimización del
espacio y el mejoramiento del medio
ambiente..
o Se tiene una red multimodal: Metro, Cable,
Metroplús, Tranvía, TPC, Bicicletas, Taxis.
o Se tiene un gran número de empresas
encargadas del transporte de la ciudad, y con
debilidad en los mecanismos de control.
o Medellín como núcleo de la división geográfica,
afectado por una gran congestión vehicular..
o El factor de contaminación ambiental, debido a
la edad del parque automotor y combustibles
utilizados, es muy alto..
o La oferta en algunos casos se encuentra
subestimada y para otros sobreestimada..
CONSIDERACIONES
7. CONSIDERACIONES
o El 50% de la contaminación ambiental es generada
por las fuentes móviles de la región.
o La estructura operativa impide la racionalización del
parque automotor.
o Debilidad institucional histórica que ha
dificultado la planeación y el control.
o Insuficiencia en la malla vial de la ciudad,
dificulta la planificación del Sistema.
o Niveles del servicio no óptimos para el usuario.
o “La guerra del centavo”.
Informalidad laboral.
Estructura empresarial inadecuada.
Ausencia de procesos de recaudo bajo
usos de tecnologías.
o Los tiempo de viaje en continuo aumento
por la congestión, por ende aumento en el parque
automotor del TPC y menos eficiencias.
o Presencia del Transporte informal de difícil
control y en aumento.
9. CONVENIOS
EMPRESARIALES
SISTEMA DE TRANSPORTE
PÚBLICO MASIVO
MINISTERIO DE TRANSPORTE
AMVA
Autoridad
ETMVA
(Metro de Medellín)
ETMVA
Recaudos, Control
y Comunicaciones
ETMVA
Convenios
empresariales
Administrador
Financiero
Metroplús S.A
USUARIOS DEL SISTEMA 750.000 pasajeros
10. SISTEMA DE TRANSPORTE
PÚBLICO COLECTIVO
USUARIOS DEL SISTEMA
1.160.000 pasajeros
SECRETARÍA
DE MOVILIDAD
Autoridad
EMPRESAS HABILITADAS
Recaudo y Control de
operación
TRANSPORTE
PÚBLICO
COLECTIVO
12. CONVENIO INTERADMINISTRATIVO
MARCO DE ASICIACIÓN
No. 404 DI 2012
OBJETO
Convenio interadministrativo de apoyo para estructurar e
implementar un sistema de transporte público colectivo
para el Municipio de Medellín en armonía con el Sistema
Integrado de Transporte del Valle de Aburra - SITVA.
13. CARÁCTERÍSTICAS DEL CONVENIO
Marco 404
o Plazo: hasta el 31 de diciembre de 2015
o Alcance: Estructuración técnica, legal y financiera para el sistema
de transporte publico colectivo de Medellín en armonía con el sistema
integrado de transporte del valle de aburra SITVA.
o Valor: Indeterminado
o Ejecución bajo Actas. (Se han realizado dos actas de ejecución)
14. TRANSPORTE PÚBLICO
DE MEDELLÍN
Prestar un servicio de transporte público colectivo con
calidad, oportunidad y seguridad para los habitantes
de Medellín y el Valle de Aburrá
15. ¿QUÉ ES tpM?
Es la reorganización y reestructuración del
sistema de Transporte Público Colectivo
para el Municipio de Medellín en armonía
con el Sistema Integrado de Transporte del
Valle de Aburrá - SITVA.
16. OBJETIVOS DEL tpM
Mejorar la calidad del servicio de transporte público colectivo prestado al usuario
(accesibilidad, integración, tiempo de viaje, cobertura, confort).
Mejorar la calidad del servicio de transporte público colectivo con el uso de
tecnologías de punta implementando un sistema de recaudo integral para el tpM.
Contribuir a la sostenibilidad ambiental de la ciudad (reducir emisiones de gases
efecto invernadero por optimización de flota e implementación de tecnologías limpias)
17. CARACTERÍSTICAS
Prestar un servicio de transporte público colectivo con
calidad, oportunidad y seguridad para los habitantes de
Medellín
El usuario como eje central, constituye prioridad esencial del
proceso
Amigable con el medio ambiente – uso de Tecnologías limpias
Incluyente – pequeño transportador y grandes transportadores
Rentabilidad y sostenibilidad del sector
Generación de empleo digno
Uso de las TIC para el sector
18. BENEFICIOS DEL tpM
• Modelo Normativo
• Convenios de Colaboración
empresarial para la
operación conjunta
19. Componente
Jurídico
Área Metropolitana del Valle de Aburrá
Componente
Técnico
Asistente
Componente
Ambiental
COMITÉ DIRECTIVO
Alcaldía de Medellín
Componente
Financiero
Componente
Comunicación Pública
Componente
Socio Económico
ORGANIGRAMA tpM
Gerencia tpM
20. Servicio
COMPONENTES
Prospectiva
socioeconómica
Impacto
socioeconómico
Infraestructura
Marco legal y
normativo
Tecnología
Modelo
financiero
Organización
Empresarial
Plan Manejo
Ambiental
TÉCNICO
SOCIO-ECONÓMICO
Y AMBIENTAL
JURÍDICO FINANCIERO
21. o Políticas integrales de transporte enfocada
hacia los seres humanos de manera coordinada.
o Política de seguimiento y control del TPM
para el mejoramiento continuo.
o Programa estratégico para la gestión de la
demanda.
o Aplicar políticas de control para la circulación
(Incentivar el uso del transporte público).
o Diseño del sistema acorde a las necesidades
reales de la ciudad.
o Implementación de un Sistema Integrado de
Transporte.
o Trazado de rutas óptimo que responda de manera
eficiente a las necesidades que tiene la ciudad hoy.
o Evitar sobre cupos y estrategia de transbordos
moderados que beneficien al ciudadano.
o Institucionalidad.
BUENAS PRÁCTICAS
Estrategias Conjuntas requeridas
23. Fase C
Implementación
FASES 2012-2015
FASE Fecha inicial Fecha Final
Estructuración técnica, legal y financiera para la reorganización
del sistema de transporte público colectivo para Medellín en
armonía con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de
Aburra SITVA.
Oct 2012 Feb 2014
Socialización con transportadores del TPC y perfeccionamiento
del modelo, Presentación de propuestas, aprobación de los
convenios de colaboración empresarial e intervención de los
permisos de operación.
Mar 2014 Feb 2015
Acompañamiento en la implementación e inicio de operación. Mar 2015 Dic 2015
FA
FB
FC
Fase B
Convenios
Fase A
Estructuración
24. RETOS A CORTO PLAZO
o Trabajo con el POT – relevancia del Transporte Público.
o Articulación de actores.
o Gestión de recursos para la implementación.
o Socialización interna y externa.
o Uso de Tecnología limpia.
o Acompañamiento al sector para el desarrollo de propuestas.
o Desarrollo de los convenios de colaboración empresarial.
25. PRINCIPALES LOGROS
o Caracterización de toda la ciudad en
materia de Transporte Público Colectivo.
o Estudio técnico, legal y financiero
para el TPM.
o Posicionamiento ante el Ministerio y
los diferentes actores.
o Decreto 879 de 2014 que establece las políticas y
parámetros para la reorganización del transporte público
colectivo de pasajeros del municipio de Medellín.
o Resolución 771, Por medio de la cual se reglamenta la
implementación del recaudo tarifario por medios
tecnológicos.
o Resolución 772, Por medio de la cual se adoptan los
parámetros generales para la presentación y autorización
de propuestas de operación conjunta a través de convenios
de colaboración empresarial.
26. Ministerio de Transporte
Secretaría Movilidad
Área Metropolitana
Transportadores
Planeación
Secretaria de Infraestructura
Metro
Expertos del sector
Jornadas de trabajo, reuniones activas y mesa
de trabajo técnica.
Jornadas de trabajo largas, estrategias de
articulación, institucionalidad.
Trabajo integral de todo el proceso buscando
armonía con SITVA.
Jornadas de concertación, acuerdos y gestión de
conocimiento, generación de confianza .
Mesas de trabajo, presencia activa en el desarrollo
del POT, validación de proyectos.
Reuniones de trabajo, validación de
proyectos.
Presentación del TPM.
Visita de diferentes expertos valorando y
validando nuestro esquema.
EPM-Gerencia de Gas Visita de diferentes expertos valorando y
validando nuestro esquema.
67.500 Horas de trabajo
ACTORES DEL PROCESO
DÍAS DEL PROYECTO
750
28. CENTRO
Numero de
Vehículos Actuales
Numero de
Vehículos Futuros
2.966 1.898
Vehículos
Ingresando al centro
Vehículos
Futuros ingresando
2.966 618
PADRÓN
196
BUS
1.404
MICROBUS
298
PADRÓN
196
BUS
422
MICROBUS
0
INGRESO DE VEHÍCULOS AL CENTRO
33. SISTEMA DE
RUTAS 2A
CONDUCCIONES
PALENQUE ROBLEDAL
COOTRANSBLAN
TRANSPORTE RAPIDO
SAN CRISTOBAL
AUTOBUSES EL
POBLADO - LAURELES
CONDUCCIONES
AMERICA
TRANSPORTES
MEDELLÍN – CASTILLA
SISTEMA DE
RUTAS 2B
TRANSPORTES
MEDELLÍN - CASTILLA
COONALTRACOOP
ZONA 2
34. Actual 73.071
Requerida 52.432
Actual 508
Requerida 361
SISTEMA DE RUTA 2A
Operación Izquierda
SISTEMA DE
RUTAS 2A
CONDUCCIONES PALENQUE
ROBLEDAL
COOTRANSBLAN
TRANSPORTE RAPIDO SAN
CRISTOBAL
AUTOBUSES EL POBLADO -
LAURELES
CONDUCCIONES AMERICA
TRANSPORTES MEDELLÍN –
CASTILLA
KILÓMETROS
VEHÍCULOS
PADRÓN
32
BUS
279
MICROBUS
50
-28%
-29%
1 Corredor
(AV. 80 COLOMBIA)
2
Servicios
27 Rutas
(18 U – 9 I)
35. SISTEMA DE
RUTAS 2A
CONDUCCIONES PALENQUE
ROBLEDAL
COOTRANSBLAN
TRANSPORTE RAPIDO SAN
CRISTOBAL
AUTOBUSES EL POBLADO -
LAURELES
CONDUCCIONES AMERICA
TRANSPORTES MEDELLÍN –
CASTILLA
14
Estaciones
laterales
903 Conductores
91 Alistadores
7
Estaciones
centrales
777
Paraderos
LICITACIÓN
$ 112.957’170.000
CONVENIOS
$ 12.365’365.783
SISTEMA DE RUTA 2A
Operación Izquierda
36. Actual 60.766
Requerida 41.071
Actual 445
Requerida 266
SISTEMA DE RUTA 2B
Operación Izquierda
2 Corredores
(CR 65 y CR 73)
KILÓMETROS
VEHÍCULOS
PADRÓN
85
BUS
174
MICROBUS
7
-32%
-40%
6
Servicios
16 Rutas
(8 U – 8 I)
SISTEMA DE
RUTAS 2B
TRANSPORTES
MEDELLÍN - CASTILLA
COONALTRACOOP
37. 34
Estaciones
laterales
665 Conductores
67 Alistadores
7
Estaciones
centrales
423
Paraderos
LICITACIÓN
$ 89.364’660.000
CONVENIOS
$ 18.723’055.753
SISTEMA DE RUTA 2B
Operación Izquierda
SISTEMA DE
RUTAS 2B
TRANSPORTES
MEDELLÍN - CASTILLA
COONALTRACOOP
38. ANILLO EXTERIOR
(Av. Oriental – Echeverry – Av.
Ferrocarril – San Juan – Colombia)
ANILLO INTERIOR
(Av. 1ro de mayo – Cúcuta –
Maturín – Palace)
ANILLOS CORTOS
ANILLOS CENTRO
41. MARCO JURÍDICO PARA EL
TRANSPORTE URBANO
LEY 105 de 1993 Ley de principios y disposiciones generales del
transporte.
Ley 336 de 1996 Estatuto general del transporte: fija condiciones
generales para su prestación.
Decreto 3109 de 1997 Marco normativo del transporte “masivo”.
Decreto 170 de 2001 Reglamento el transporte urbano colectivo
tradicional.
42. MODOS DE TRANSPORTE
URBANO
TRANSPORTE PÚBLICO
COLECTIVO
Es aquél que se presta bajo la
responsabilidad de una
empresa habilitada, para
recorrer total o parcialmente
una o más rutas legalmente
autorizadas en la jurisdicción
urbana. (Art. 6 Decreto 170 de
2001).
TRANSPORTE PÚBLICO
MASIVO
Aquel que se presta a través de
una combinación organizada de
infraestructura y equipos, en un
sistema que cubre un alto
volumen de pasajeros y da
respuesta a un porcentaje
significativo de necesidades de
movilización. (Art. 3 Decreto
3109 de 1997).
43. ACCESO AL SERVICIO
Ley 336 de 1996, artículo 21:
Contrato de Concesión, Contrato de operación o permiso de operación. Forma de adjudicación:
Licitación.
Decreto 170 de 2001, artículo 24:
Contrato de Concesión, Contrato de operación o permiso de operación. Forma de adjudicación:
Licitación.
Decreto 3109 de 1997, articulo 7:
Contrato de Concesión, Contrato de operación o permiso de operación. Forma de adjudicación:
Licitación.
44. FACULTADES DE INTERVENCIÓN
En el Decreto 170 de 2001
Artículo 25. Crear nuevos servicios.
La autoridad podrá determinar la creación de nuevos servicios. En tal caso, debe adjudicarse mediante
licitación pública y por un término no mayor a 5 años prorrogables.
Artículo 34. Reestructuración del servicio.
La autoridad competente podrá en cualquier tiempo, cuando las necesidades de los usuarios lo exijan,
reestructurar oficiosamente el servicio, el cual se sustentará con un estudio técnico en condiciones
normales de demanda.
Artículo 36. Convenios de colaboración empresarial
Promover la celebración de alianzas para la racionalización y optimización del servicio.
45. ACUERDO O CONVENIO DE
COLABORACIÓN EMPRESARIAL
o Acuerdo comercial entre varias
empresas autorizadas para prestar el
servicio de manera conjunta en las
rutas autorizadas a una de las
empresas.
o Objetivos: Optimizar despachos,
racionalizar flota.
PERMISO DE OPERACIÓN
o Es el fundamento jurídico que permite
la prestación del servicio de transporte
a un particular. Contiene las
condiciones generales de prestación.
o Es revocable y está atado a las
necesidades de movilización de la
ciudad.
MODIFICAR CONDICIONES
DE OPERACIÓN Y EXIGENCIAS APROBAR OPERACIÓN
CONJUNTA
46. 1. Decreto
marco
2. Intervención
permisos
3. Aprobación
CCE
ETAPAS DE
REORGANIZACIÓN
47. ELEMENTOS DE LA
REESTRUCTURACIÓN
1. Reestructuración técnica mediante la conformación de sistemas de rutas – SR.
2. Se fijarán nuevas condiciones de servicio para cada SR. Se modificarán los permisos
de operación para ajustarlos a las nuevas condiciones de operación para cada SR.
3. Fijación de condiciones para la operación conjunta. El SR será operado a través de una
alianza (convenio de colaboración), que deberá presentar una propuesta técnica
conformada.
4. Exigencia a las empresas el cumplimiento de normas superiores que garantizan
control sobre la operación y modernización empresarial.
5. Mecanismos para proteger la operación conjunta por sistema de rutas.
48. VENTAJAS DE LA
REESTRUCTURACIÓN
o Se fortalece la capacidad técnica de la administración para planificar y garantizar
óptima cobertura del servicio de transporte público colectivo.
o Modernización del modo de transporte más utilizado por los habitantes de Medellín
o Mejorar la calidad de vida de los habitantes de Medellín.
49. 10
Corredores
28
Servicios
119
Rutas
Actual 387.669
Requerida 291.309
767.221
Pasajeros día
291.309
KM Recorridos
10 ALIANZAS
Bajo CCE
-25%
CUENCAS
2,3,6,8, CIRCULARES
REDUCCIÓN DE
KILÓMETROS
4.775 TOTAL
CONDUCTORES
50. BUSES
2.966
Actual
1.068
Optimización
1.898
Vehículos
Reducción del 37% de la flota
Salen de circulación 1.068 vehículos
PADRÓN
196
BUS
1.404
MICROBUS
298
52. Sistema
inteligente
Respeto por
el pasajero
Comodidad
Sistema de
recaudo
Servicios
Seguridad
Servicio de Wifi
en su bus y en
su paradero
Aire limpio
Usuarios bien
informados
URUARIOS