El documento habla sobre el rectificado de motores. El rectificado es una técnica para corregir desgastes y deformaciones en las piezas de un motor mediante el mecanizado de las superficies. Se rectifican piezas como cilindros, cigüeñales, culatas y bloques. El rectificado mejora el ajuste y acabado de las piezas para reducir el rozamiento. Se decide rectificar una pieza si el fabricante lo permite y el coste es menor que reemplazarla.
El documento describe el proceso de rectificado de motores. El rectificado consiste en mecanizar las piezas de un motor para igualar las superficies de contacto y reducir el desgaste y rozamiento. Se rectifican piezas como cilindros, cigüeñales, culatas y bloques de motor usando máquinas especializadas. El rectificado permite reparar piezas desgastadas en lugar de reemplazarlas siempre que el fabricante lo permita y el costo sea menor que una pieza nueva.
Este documento describe los pasos para desmontar y verificar una culata de motor. Incluye instrucciones para extraer el grupo motopropulsor del vehículo, desmontar la culata, limpiar y verificar la culata, rectificar la culata si es necesario, y medir el volumen de la cámara de combustión. El autor proporciona detalles sobre cada etapa del proceso para garantizar que se realice correctamente.
El documento proporciona instrucciones para revisar varios componentes de un motor, incluyendo la culata, bloque de cilindros, pistones, bielas, cigüeñal y metales. Describe cómo medir el desgaste, juego y alineación de estas piezas y qué tolerancias son aceptables. También explica cómo montar y desmontar correctamente algunos componentes como la culata y pistones.
La rectificadora se utiliza para rectificar superficies planas como culatas y bloques de motor. Esto implica eliminar deformaciones y devolver la planitud requerida mediante el uso de piedras de esmerilado y refrigeración. Rectificar estas piezas es recomendable cuando su costo es alto y permite alargar la vida útil del motor.
El documento describe los pasos para rectificar cilindros de motores. Primero se desmontan los elementos para medir el interior del cilindro y el pistón con micrómetros. Luego se determina qué elementos deben reemplazarse, rectificarse o cambiarse parcialmente. El cilindro de acero puede rectificarse a un diámetro mayor para ajustar un pistón nuevo. Finalmente, se describen las características de los monoblocks, que son rígidos y estables térmicamente y alojan componentes internos como cilindros, pistones y
El documento proporciona instrucciones para el mantenimiento de los componentes clave de los sistemas de admisión y escape de un motor, incluyendo el filtro de aire, turbocargador, válvulas y posenfriador. Describe los pasos para limpiar y lubricar estos componentes, así como inspeccionar e indicadores como el indicador de servicio del filtro de aire.
Las bombas de inyección en línea funcionan mediante un elemento (embolos y cilindros) para cada cilindro del motor. Cada elemento es accionado por una leva en el árbol de levas para inyectar combustible a alta presión en la cámara de combustión correspondiente. Estas bombas ofrecen una alta presión y precisión en la inyección de combustible requerida para vehículos medianos y pesados.
Este documento proporciona instrucciones sobre cómo regular las válvulas de un motor. Explica que es importante verificar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas para que el motor funcione correctamente. Detalla dos métodos comunes para ajustar la holgura - mediante una pastilla calibrada o un tornillo contratuerca. Además, señala que la holgura de la válvula de escape debe ser mayor que la de admisión debido a que se expone al calor de los gases de escape.
El documento describe el proceso de rectificado de motores. El rectificado consiste en mecanizar las piezas de un motor para igualar las superficies de contacto y reducir el desgaste y rozamiento. Se rectifican piezas como cilindros, cigüeñales, culatas y bloques de motor usando máquinas especializadas. El rectificado permite reparar piezas desgastadas en lugar de reemplazarlas siempre que el fabricante lo permita y el costo sea menor que una pieza nueva.
Este documento describe los pasos para desmontar y verificar una culata de motor. Incluye instrucciones para extraer el grupo motopropulsor del vehículo, desmontar la culata, limpiar y verificar la culata, rectificar la culata si es necesario, y medir el volumen de la cámara de combustión. El autor proporciona detalles sobre cada etapa del proceso para garantizar que se realice correctamente.
El documento proporciona instrucciones para revisar varios componentes de un motor, incluyendo la culata, bloque de cilindros, pistones, bielas, cigüeñal y metales. Describe cómo medir el desgaste, juego y alineación de estas piezas y qué tolerancias son aceptables. También explica cómo montar y desmontar correctamente algunos componentes como la culata y pistones.
La rectificadora se utiliza para rectificar superficies planas como culatas y bloques de motor. Esto implica eliminar deformaciones y devolver la planitud requerida mediante el uso de piedras de esmerilado y refrigeración. Rectificar estas piezas es recomendable cuando su costo es alto y permite alargar la vida útil del motor.
El documento describe los pasos para rectificar cilindros de motores. Primero se desmontan los elementos para medir el interior del cilindro y el pistón con micrómetros. Luego se determina qué elementos deben reemplazarse, rectificarse o cambiarse parcialmente. El cilindro de acero puede rectificarse a un diámetro mayor para ajustar un pistón nuevo. Finalmente, se describen las características de los monoblocks, que son rígidos y estables térmicamente y alojan componentes internos como cilindros, pistones y
El documento proporciona instrucciones para el mantenimiento de los componentes clave de los sistemas de admisión y escape de un motor, incluyendo el filtro de aire, turbocargador, válvulas y posenfriador. Describe los pasos para limpiar y lubricar estos componentes, así como inspeccionar e indicadores como el indicador de servicio del filtro de aire.
Las bombas de inyección en línea funcionan mediante un elemento (embolos y cilindros) para cada cilindro del motor. Cada elemento es accionado por una leva en el árbol de levas para inyectar combustible a alta presión en la cámara de combustión correspondiente. Estas bombas ofrecen una alta presión y precisión en la inyección de combustible requerida para vehículos medianos y pesados.
Este documento proporciona instrucciones sobre cómo regular las válvulas de un motor. Explica que es importante verificar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas para que el motor funcione correctamente. Detalla dos métodos comunes para ajustar la holgura - mediante una pastilla calibrada o un tornillo contratuerca. Además, señala que la holgura de la válvula de escape debe ser mayor que la de admisión debido a que se expone al calor de los gases de escape.
El documento describe el uso adecuado del plastigage para medir las tolerancias entre piezas móviles en motores. Existen cuatro tipos de plastigage que se utilizan para motores a gasolina, diesel, maquinaria industrial y con diferentes rangos de medición. El procedimiento implica colocar tiras de plastigage en las piezas a medir, apretar según el torque especificado y comparar la compresión del plastigage con una escala de medición para determinar la tolerancia.
El documento describe la estructura y función del monoblock de un motor. El monoblock contiene los cilindros, galerías de refrigeración, conductos de lubricación y aloja elementos como el cigüeñal, bielas, pistones y anillos. Está fabricado de hierro fundido u otras aleaciones y puede clasificarse según su ciclo de trabajo, disposición de cilindros o número de cilindros.
Este documento describe los tipos y funciones de las juntas de culata en motores de competición. Explica que las juntas de culata sellan los gases de combustión, aceite y refrigerante entre la culata y el bloque, soportando altas presiones y temperaturas. Describe los materiales comunes utilizados como el caucho y acero, así como nuevas tecnologías como las juntas multicapa de acero.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para el desmontaje, inspección, reparación y montaje de varios motores. Incluye información sobre herramientas necesarias, procedimientos para quitar y poner piezas como la cadena de distribución, retén de aceite y culata. También contiene especificaciones y tolerancias para componentes como válvulas, pistones, cigüeñal y cojinetes. El objetivo es guiar al técnico en el proceso de reparación y mantenimiento de estos motores.
Este documento proporciona instrucciones para diagnosticar los resultados de una prueba de compresión en motores de combustión interna. Explica que lecturas de compresión altas indican depósitos de carbón, mientras que diferencias grandes entre cilindros requieren una prueba de compresión con aceite. Bajas lecturas en cilindros vecinos sugieren empaquetaduras dañadas o culatas torcidas, y lecturas nulas problemas con las válvulas o el instrumento. La prueba con aceite identifica problemas en cilindros
El documento describe los conceptos básicos del encendido convencional en motores de combustión interna. Explica que los motores necesitan un sistema que inicie la explosión de la mezcla aire-combustible y que este sistema debe generar suficiente tensión eléctrica para las bujías, distribuir las chispas a los cilindros correctos y controlar el momento de la chispa. Luego, detalla los conceptos de magnetismo, electromagnetismo e inducción electromagnética que son la base del funcionamiento del encendido, así como los componentes principales
Este documento explica los diferentes métodos para identificar motores Cummins, incluyendo el número de modelo, código CPL, número de serie y placa de datos. Describe cada parte de la nomenclatura del número de modelo y cómo proporciona información sobre el motor. También cubre dónde se encuentra la información de identificación en el motor.
El documento describe cómo las piezas de un motor están sujetas a desgaste y deformación debido al roce y calor. El rectificado es una técnica de mecanizado que permite corregir estos problemas mediante el pulido de las superficies de las piezas para reducir la fricción y mejorar la lubricación. Se rectifican piezas como cilindros, cigüeñales, árboles de levas y asientos de válvulas. El rectificado de motores requiere maquinaria especializada y se realiza en talleres dedicados a este propósito.
Este documento explica cómo medir la compresión en un motor y los pasos para realizar la prueba. La compresión adecuada es importante para el funcionamiento correcto del motor. Si la lectura de compresión es baja o varía demasiado entre cilindros, puede haber problemas mecánicos como fugas en las válvulas, anillos o empaques. El documento detalla los requisitos para una buena compresión y cómo identificar problemas específicos mediante pruebas adicionales con aceite o aire.
Este documento describe una barrenadora de bancadas tipo T8115/1. Incluye una descripción de sus componentes principales como el panel de pulsadores, el motor, los mecanismos para el desplazamiento vertical y horizontal del cabezal, y las mangas y mandriles para barrenar los distintos componentes del motor como el cigüeñal y las levas. El propósito de esta máquina es rectificar automáticamente las bancadas de los motores de combustión interna.
El documento describe los diferentes sistemas de dirección para vehículos, incluyendo sus características, componentes y mecanismos. Explica que la dirección orienta las ruedas delanteras siguiendo la trayectoria deseada por el conductor. Luego detalla los requisitos de seguridad, suavidad, precisión e irreversibilidad de un sistema de dirección, así como los diferentes tipos de sistemas como de tornillo sin fin, cremallera y asistida hidráulicamente.
El documento describe los diferentes métodos para calibrar las válvulas en motores de combustión interna, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. Explica cómo determinar la posición correcta de las válvulas para cada cilindro dependiendo del número de cilindros y el orden de encendido del motor.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de encendido, incluidos los sistemas convencionales con platino y los sistemas electrónicos más modernos. Explica los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, el rotor, los cables y las bujías, y cómo funcionan juntos para generar la chispa de encendido. También cubre temas como la tensión requerida para la chispa, los valores de resistencia del rotor, y las pruebas y mantenimiento de estos sistemas.
Todo mecánico debe conocer la importancia de la bomba de frenos, mantenimiento preventivo y correctivo de acuerdo a los datos técnicos del fabricante y que el vehículo opere correctamente durante su funcionamiento y se detenga cuando el conductor pise el freno.
Control y medidas practicas del motor IIrottwailler
Este documento describe los procedimientos para realizar controles y mediciones en los componentes principales de un motor, incluyendo el bloque de cilindros, la culata, el cigüeñal, las bielas, los pistones y la distribución. Se detallan las mediciones a realizar para verificar el desgaste, juego, alineación y tolerancias de cada parte, así como los pasos a seguir para reparar o reemplazar componentes que no cumplan con las especificaciones.
El documento describe el proceso de rectificación de cigüeñales. Primero, el cigüeñal se coloca con precisión en la máquina rectificadora para mecanizar los muñones. Luego, se rectifican los muñones usando una piedra de esmeril refrigerada y girando ambas piezas. Finalmente, se verifican las medidas y se ajusta la posición del cigüeñal para rectificar el otro par de muñones.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una bomba rotativa de inyección para motores diésel. La bomba consta de una sección de baja presión que incluye una bomba de alimentación, una válvula reguladora de presión y un estrangulador de rebose, y una sección de alta presión que genera e inyecta el combustible a alta presión mediante un émbolo distribuidor accionado por un disco de levas. El combustible es aspirado a baja presión y luego inyectado a alta presión en cada cilindro
Este documento presenta las instrucciones para realizar la práctica número 6 sobre el sistema de arranque de un vehículo. El objetivo es realizar operaciones de armado y desarmado del motor de arranque, determinar el estado de sus componentes y realizar operaciones de mantenimiento. Se detallan los equipos necesarios y los pasos a seguir para la revisión teórica, el procedimiento de inspección del interruptor, pruebas al conjunto piñón y componentes como escobillas. Finalmente, se presentan preguntas de evaluación y análisis de resultados.
Este documento presenta información sobre guías de válvulas y varillas impulsoras. Explica que las guías guían el movimiento longitudinal de la válvula y absorben las fuerzas laterales en el vástago. Describe los materiales comunes para guías, como fundición gris y latón, y cuando es necesario reemplazar una guía debido al desgaste o pérdida de ajuste. También cubre posibles fallas en guías y sus causas y soluciones. Finalmente, brinda detalles sobre las varillas impulsoras, incluid
El documento describe los procedimientos para verificar varias partes clave de un motor, incluyendo la culata, el bloque del motor, los pistones, los bulones y los cilindros. Se inspeccionan para detectar desgaste, grietas u otras imperfecciones, y se miden dimensiones clave para determinar si es necesario rectificar o reemplazar componentes.
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
El documento describe el uso adecuado del plastigage para medir las tolerancias entre piezas móviles en motores. Existen cuatro tipos de plastigage que se utilizan para motores a gasolina, diesel, maquinaria industrial y con diferentes rangos de medición. El procedimiento implica colocar tiras de plastigage en las piezas a medir, apretar según el torque especificado y comparar la compresión del plastigage con una escala de medición para determinar la tolerancia.
El documento describe la estructura y función del monoblock de un motor. El monoblock contiene los cilindros, galerías de refrigeración, conductos de lubricación y aloja elementos como el cigüeñal, bielas, pistones y anillos. Está fabricado de hierro fundido u otras aleaciones y puede clasificarse según su ciclo de trabajo, disposición de cilindros o número de cilindros.
Este documento describe los tipos y funciones de las juntas de culata en motores de competición. Explica que las juntas de culata sellan los gases de combustión, aceite y refrigerante entre la culata y el bloque, soportando altas presiones y temperaturas. Describe los materiales comunes utilizados como el caucho y acero, así como nuevas tecnologías como las juntas multicapa de acero.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para el desmontaje, inspección, reparación y montaje de varios motores. Incluye información sobre herramientas necesarias, procedimientos para quitar y poner piezas como la cadena de distribución, retén de aceite y culata. También contiene especificaciones y tolerancias para componentes como válvulas, pistones, cigüeñal y cojinetes. El objetivo es guiar al técnico en el proceso de reparación y mantenimiento de estos motores.
Este documento proporciona instrucciones para diagnosticar los resultados de una prueba de compresión en motores de combustión interna. Explica que lecturas de compresión altas indican depósitos de carbón, mientras que diferencias grandes entre cilindros requieren una prueba de compresión con aceite. Bajas lecturas en cilindros vecinos sugieren empaquetaduras dañadas o culatas torcidas, y lecturas nulas problemas con las válvulas o el instrumento. La prueba con aceite identifica problemas en cilindros
El documento describe los conceptos básicos del encendido convencional en motores de combustión interna. Explica que los motores necesitan un sistema que inicie la explosión de la mezcla aire-combustible y que este sistema debe generar suficiente tensión eléctrica para las bujías, distribuir las chispas a los cilindros correctos y controlar el momento de la chispa. Luego, detalla los conceptos de magnetismo, electromagnetismo e inducción electromagnética que son la base del funcionamiento del encendido, así como los componentes principales
Este documento explica los diferentes métodos para identificar motores Cummins, incluyendo el número de modelo, código CPL, número de serie y placa de datos. Describe cada parte de la nomenclatura del número de modelo y cómo proporciona información sobre el motor. También cubre dónde se encuentra la información de identificación en el motor.
El documento describe cómo las piezas de un motor están sujetas a desgaste y deformación debido al roce y calor. El rectificado es una técnica de mecanizado que permite corregir estos problemas mediante el pulido de las superficies de las piezas para reducir la fricción y mejorar la lubricación. Se rectifican piezas como cilindros, cigüeñales, árboles de levas y asientos de válvulas. El rectificado de motores requiere maquinaria especializada y se realiza en talleres dedicados a este propósito.
Este documento explica cómo medir la compresión en un motor y los pasos para realizar la prueba. La compresión adecuada es importante para el funcionamiento correcto del motor. Si la lectura de compresión es baja o varía demasiado entre cilindros, puede haber problemas mecánicos como fugas en las válvulas, anillos o empaques. El documento detalla los requisitos para una buena compresión y cómo identificar problemas específicos mediante pruebas adicionales con aceite o aire.
Este documento describe una barrenadora de bancadas tipo T8115/1. Incluye una descripción de sus componentes principales como el panel de pulsadores, el motor, los mecanismos para el desplazamiento vertical y horizontal del cabezal, y las mangas y mandriles para barrenar los distintos componentes del motor como el cigüeñal y las levas. El propósito de esta máquina es rectificar automáticamente las bancadas de los motores de combustión interna.
El documento describe los diferentes sistemas de dirección para vehículos, incluyendo sus características, componentes y mecanismos. Explica que la dirección orienta las ruedas delanteras siguiendo la trayectoria deseada por el conductor. Luego detalla los requisitos de seguridad, suavidad, precisión e irreversibilidad de un sistema de dirección, así como los diferentes tipos de sistemas como de tornillo sin fin, cremallera y asistida hidráulicamente.
El documento describe los diferentes métodos para calibrar las válvulas en motores de combustión interna, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. Explica cómo determinar la posición correcta de las válvulas para cada cilindro dependiendo del número de cilindros y el orden de encendido del motor.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de encendido, incluidos los sistemas convencionales con platino y los sistemas electrónicos más modernos. Explica los componentes clave como la bobina de encendido, el distribuidor, el rotor, los cables y las bujías, y cómo funcionan juntos para generar la chispa de encendido. También cubre temas como la tensión requerida para la chispa, los valores de resistencia del rotor, y las pruebas y mantenimiento de estos sistemas.
Todo mecánico debe conocer la importancia de la bomba de frenos, mantenimiento preventivo y correctivo de acuerdo a los datos técnicos del fabricante y que el vehículo opere correctamente durante su funcionamiento y se detenga cuando el conductor pise el freno.
Control y medidas practicas del motor IIrottwailler
Este documento describe los procedimientos para realizar controles y mediciones en los componentes principales de un motor, incluyendo el bloque de cilindros, la culata, el cigüeñal, las bielas, los pistones y la distribución. Se detallan las mediciones a realizar para verificar el desgaste, juego, alineación y tolerancias de cada parte, así como los pasos a seguir para reparar o reemplazar componentes que no cumplan con las especificaciones.
El documento describe el proceso de rectificación de cigüeñales. Primero, el cigüeñal se coloca con precisión en la máquina rectificadora para mecanizar los muñones. Luego, se rectifican los muñones usando una piedra de esmeril refrigerada y girando ambas piezas. Finalmente, se verifican las medidas y se ajusta la posición del cigüeñal para rectificar el otro par de muñones.
El documento describe los componentes y funcionamiento de una bomba rotativa de inyección para motores diésel. La bomba consta de una sección de baja presión que incluye una bomba de alimentación, una válvula reguladora de presión y un estrangulador de rebose, y una sección de alta presión que genera e inyecta el combustible a alta presión mediante un émbolo distribuidor accionado por un disco de levas. El combustible es aspirado a baja presión y luego inyectado a alta presión en cada cilindro
Este documento presenta las instrucciones para realizar la práctica número 6 sobre el sistema de arranque de un vehículo. El objetivo es realizar operaciones de armado y desarmado del motor de arranque, determinar el estado de sus componentes y realizar operaciones de mantenimiento. Se detallan los equipos necesarios y los pasos a seguir para la revisión teórica, el procedimiento de inspección del interruptor, pruebas al conjunto piñón y componentes como escobillas. Finalmente, se presentan preguntas de evaluación y análisis de resultados.
Este documento presenta información sobre guías de válvulas y varillas impulsoras. Explica que las guías guían el movimiento longitudinal de la válvula y absorben las fuerzas laterales en el vástago. Describe los materiales comunes para guías, como fundición gris y latón, y cuando es necesario reemplazar una guía debido al desgaste o pérdida de ajuste. También cubre posibles fallas en guías y sus causas y soluciones. Finalmente, brinda detalles sobre las varillas impulsoras, incluid
El documento describe los procedimientos para verificar varias partes clave de un motor, incluyendo la culata, el bloque del motor, los pistones, los bulones y los cilindros. Se inspeccionan para detectar desgaste, grietas u otras imperfecciones, y se miden dimensiones clave para determinar si es necesario rectificar o reemplazar componentes.
Este documento describe los procedimientos para desmontar y verificar una culata de motor. Explica que el objetivo es aprender a desmontar, verificar y montar una culata correctamente. Luego detalla los pasos para desmontar una culata, incluida la desconexión de sensores y cables, extracción de válvulas y verificación de piezas. También cubre las pruebas y mediciones necesarias como comprobar la planitud de superficies y medir diámetros y juegos de válvulas y ejes.
Este documento resume el proceso de verificación y medición de un motor Ford de 6.719 cc del año 1966-1967. Detalla los datos técnicos del motor como el diámetro y carrera de los cilindros, país de origen y tipo de combustible. Además, proporciona la secuencia y valores de torsión recomendados para apretar correctamente la culata y otras piezas del motor.
El sensor map mide la presión de aire en el múltiple de admisión y envía una señal a la ECU junto con el sensor de posición del cigüeñal para que la ECU controle la cantidad de gasolina inyectada por los inyectores de acuerdo a la carga del motor. El sensor map está ubicado en el múltiple de admisión y puede medir la presión mediante variaciones de tensión o frecuencia, enviando una señal entre 0.6 y 2.8 voltios a la ECU.
El documento proporciona instrucciones para realizar un diagnóstico completo de un motor, incluyendo verificar la deflexión y altura del bloque de cilindros, diagnosticar las válvulas midiendo el diámetro del vástago y holgura axial, verificar muelles de válvulas, estanqueidad, túnel de levas, altura de levas, bloque de cilindros, eje cigüeñal, cilindros, pistones y anillos, bielas, cigüeñal, mecanizado, rectificación y prue
El documento describe diferentes partes clave de un motor de combustión interna, incluyendo la culata que sella los cilindros superiormente, el pistón que se mueve dentro del cilindro, y componentes como el árbol de levas, balancines, válvulas y empujadores que controlan el flujo de combustible y escape.
La tapa de balancines es la tapa superior del motor que cubre la rampa de balancines. Evita la entrada de objetos extraños y pérdidas de lubricante. Está hecha de acero o duraluminio y tiene orificios para fijarla a la culata, así como para llenar el motor de aceite o descomprimirlo.
El documento proporciona instrucciones para desmontar varias piezas clave de un motor, incluyendo la tapa, balancines, culata, válvulas, asientos y guías de válvulas, cárter, bomba de aceite, volante de inercia y portarretenes. Recomienda numerar y agrupar cuidadosamente las piezas al desmontarlas, aflojar los tornillos de forma progresiva para evitar tensiones, y utilizar herramientas específicas cuando sea necesario calor o presión.
Este documento trata sobre la culata de un motor, incluyendo diferentes tipos de culatas, fabricación, combustión, tornillos de culata, juntas de culata, averías comunes, verificaciones y reparaciones. Explica conceptos como cámaras de combustión, apriete angular de tornillos, juntas mecánicas y de fibra, sobrepasos de válvulas y pistones, y planificación y centrado de culatas.
El motor principal del barco Cap. Vincent Gann sufrió daños debido a una falla en la bomba de agua de refrigeración que provocó recalentamiento. Se realizaron trabajos de reparación que incluyeron desmontar y revisar las piezas del motor como culatas, pistones, camisetas y bielas. También se limpió y revisó el sistema de lubricación. Finalmente, se volvió a montar y probar el motor.
1) El documento describe los componentes principales del sistema de admisión y escape de un motor de combustión interna, incluyendo el antefiltro, filtros de aire, turboalimentador, conductos de admisión, postenfriador, colector de escape y silenciador.
2) Explica las funciones del sistema de distribución, el cual regula la entrada y salida de gases en el cilindro y está compuesto por válvulas, árbol de levas, empujadores y balancines.
3) Detalla los componentes del sistema de escape, como las v
El documento describe los componentes principales de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, incluyendo el monoblock, pistones, bielas, cigüeñal, anillos, bulón y camisas. Explica que el monoblock contiene los elementos del conjunto móvil y la distribución, y se fabrica generalmente de hierro fundido u otras aleaciones.
El documento describe la evolución histórica de la culata en los motores de combustión interna, desde sus orígenes hasta las diseños modernos. Explica que la culata cubre la parte superior de los cilindros y aloja las válvulas. A lo largo del tiempo, se han adoptado diferentes configuraciones de válvulas (laterales, en cabeza, inclinadas) para mejorar el rendimiento. Los materiales y técnicas de fabricación también han evolucionado, prefiriéndose ahora las aleaciones ligeras. El diseño debe buscar un equilibrio
El documento describe las partes y funciones del turbo compresor, incluyendo cómo permite aumentar la potencia del motor sin modificaciones mayores. Explica que usa la energía de los gases de escape para alimentar el compresor y que agrega poco peso al motor. También cubre causas comunes de averías como lubricación deficiente, contaminación del aceite y temperaturas excesivas, e indica que un mantenimiento adecuado es crucial para prevenir problemas.
El documento describe las principales partes de un motor de combustión interna, incluyendo el bloque del motor, los cilindros y las camisas. El bloque del motor soporta la fuerza de la combustión y contiene los agujeros cilíndricos llamados cilindros. Los cilindros pueden estar dispuestos en línea, en V o de forma opuesta. Las camisas, ya sean secas u húmedas, ayudan a sellar los cilindros y transferir calor. Se requiere un mantenimiento adecuado del bloque del motor
La culata es uno de los componentes principales del motor y puede estar hecha de hierro fundido o aleaciones de aluminio. El asentado de las válvulas tiene como objetivo lograr un sellado hermético entre la cara de la válvula y el asiento para evitar fugas de compresión y pérdida de potencia del motor.
Este documento describe los componentes y operación del sistema de admisión de aire y escape en motores diesel. Explica que el sistema consta de un filtro de aire, turbocompresor, posenfriador, culata, válvulas y pistones, y múltiple de escape. Describe cada componente y su función de permitir el flujo de aire al motor y la salida de gases de escape.
Este documento proporciona información sobre pruebas y componentes de la culata de un motor. Explica pruebas primarias como la prueba de burbujas, humo y compresión que se realizan para diagnosticar problemas. También cubre pruebas secundarias como revisar el filtro de aceite. Luego describe el procedimiento para desmontar la culata, incluido el orden para quitar los tornillos. Finalmente, resume las características y tipos de culatas de motores.
El documento proporciona especificaciones técnicas de motores Chevrolet utilizados en diferentes modelos de vehículos como Chevette, Luv, Monza, Opala y Biscayne. Se incluyen detalles como regulación de bujías y platino, órdenes de encendido, torque de piezas, presiones recomendadas y fichas técnicas con datos de cilindrada, diámetro, carrera y relación de compresión. En total, se describen las especificaciones de 14 motores distintos.
El documento describe los procedimientos e instrumentos para realizar inspecciones técnicas de la culata y sus componentes de un motor. Se detallan las medidas y procedimientos para inspeccionar elementos como las válvulas, resortes, guías, árbol de levas y cigüeñal utilizando instrumentos como micrómetros, calibradores y dinamómetros. También incluye los pasos para el desmontaje y montaje del mecanismo de distribución del motor.
El rectificado de motores implica el mecanizado de piezas como cilindros, cigüeñales, culatas y bloques para igualar sus superficies y reducir el desgaste y rozamiento. Esto mejora la lubricación y rendimiento del motor. Se rectifican piezas para corregir desgastes, deformaciones y grietas causadas por el calor y roce, utilizando máquinas especializadas con muelas abrasivas para lograr un acabado fino y tolerancias exactas.
Este documento describe los componentes principales de los pistones de un motor, incluyendo sus anillos, pernos y ajustes con el cigüeñal y cilindros. Explica cómo los pistones de diferentes diámetros afectan la cilindrada y potencia, y requieren modificaciones al bloque y cabezas. También cubre cómo medir el espacio entre el pistón y cilindro, conocido como "deck", el cual determina la relación de compresión.
Este documento describe los componentes principales de los pistones de un motor, incluyendo sus anillos, pernos y ajustes con el cigüeñal y cilindros. Explica cómo los pistones de diferentes diámetros afectan la cilindrada y potencia, y requieren modificaciones al bloque y cabezas. También cubre cómo medir el espacio entre el pistón y cilindro, conocido como "deck", el cual determina la relación de compresión.
El pistón es un elemento básico del motor de combustión interna. Se trata de un émbolo que se mueve de forma alternativa dentro del cilindro, obligando al fluido en su interior a modificar su presión y volumen. A través de la articulación con la biela y el cigüeñal, su movimiento alternativo se convierte en rotativo para impulsar el motor. Normalmente se fabrica en aleaciones de aluminio para reducir peso.
Este documento presenta un procedimiento de 26 pasos para realizar un trabajo sobre la culata de un motor de combustión interna. Incluye preguntas sobre conceptos básicos de la culata como su definición, materiales, tipos de cámaras, partes, funciones y factores que influyen en su diseño. También cubre temas como su fabricación, refrigeración, apriete de tornillos, lubricación y más. Se adjuntan 5 figuras para ilustrar diferentes aspectos del trabajo.
Este documento describe los elementos fundamentales de una culata de motor de combustión interna. Una culata es una pieza estructural que se fija sobre el bloque del motor y crea el sellado de los cilindros. Las culatas varían dependiendo del tipo de motor, sistema de refrigeración y distribución. Desempeña funciones como mantener la estanqueidad de la cámara de combustión y evacuar el calor. Contiene partes como los conductos de admisión, escape, lubricación y refrigeración, así como la cámara de combustión.
Este documento describe la construcción y funcionamiento del motor diésel 2.5 L R5-TDI de cinco cilindros en línea. El motor se utiliza en el Transporter 2004 y el Touareg y tiene como objetivos principales un diseño compacto para su uso longitudinal y transversal, alta potencia de hasta 128 kW y bajo peso utilizando un bloque de cilindros de aleación ligera de aluminio. Se explican los componentes clave como el bloque de cilindros, la culata, las unidades inyector-bomba, el cigüeñal, los pistones
Este documento describe el motor diésel de 3 cilindros y 1,4 L desarrollado por SEAT. El motor destaca por utilizar un inyector-bomba para inyección directa y alta presión del combustible, y por tener solo 3 cilindros, lo que reduce el peso. Gracias a la sobrealimentación, inyección electrónica y gestión, el motor ofrece un buen rendimiento con bajo consumo, cumpliendo los estándares Euro III de emisiones.
Este documento describe la reparación del motor de un Toyota Corolla de 1986. Se verificó el estado del motor y se encontró desgaste en varias piezas como resultado del uso a lo largo del tiempo. Algunas piezas como la bomba de aceite, cigüeñal, culata y válvulas fueron rectificadas, mientras que otras como los pistones, bielas y camisas de cilindro fueron reemplazadas. El documento también incluye información técnica sobre cada una de las piezas del motor.
Este documento describe los principales componentes y sistemas de un automóvil. Explica que un automóvil se mueve por sí mismo mediante un motor de combustión interna. Luego describe los componentes clave del motor como el bloque, la culata, el cigüeñal, las bielas, los pistones y el sistema de lubricación. También explica brevemente los sistemas de refrigeración, alimentación e inyección de combustible.
El documento describe los componentes y sistemas básicos de un automóvil. Explica que el chasis soporta las fuerzas estáticas y dinámicas del vehículo y que la carrocería puede ser autoportante o de bastidor. También describe los componentes principales de un motor de combustión interna como el bloque, cigüeñal, bielas, pistones, culata y carter, así como los sistemas de lubricación y refrigeración.
Elementos y modificaciones que aumentan la potencia del motorguest97d4d7
Este documento describe diferentes modificaciones que se pueden realizar en un motor de combustión interna para aumentar su potencia, divididas en modificaciones sencillas y de taller. Algunas modificaciones sencillas incluyen kits de admisión directa, bujías de alto rendimiento y líneas de escape deportivas, mientras que las modificaciones de taller más complejas implican transformaciones de la culata, válvulas y pistones, entre otras. El objetivo general es mejorar el flujo de aire y combustible en el motor para generar más potencia.
Este documento describe varios métodos para aumentar el rendimiento de un motor mediante trucaje o modificaciones. Los principales métodos incluyen aumentar la cilindrada mediante el aumento del diámetro del cilindro o la carrera del pistón, aumentar la relación de compresión al reducir el volumen de la cámara de combustión, y mejorar la alimentación de combustible. Se proporcionan ejemplos prácticos de cómo medir el volumen de la cámara y aumentar la relación de compresión mediante el rebaje
Este documento describe el proceso de instalación y mantenimiento de camisas de cilindro y anillos en motores. Explica que las camisas se usan cuando los cilindros han sido rectificados completamente o cuando uno se ha rayado. También cubre factores importantes como la instalación del anillo superior, la ranura del pistón y el estado del cilindro superior. Además, destaca la importancia de quitar cualquier rebaba o reborde del cilindro antes de instalar nuevos anillos para evitar daños.
La bomba de aceite es un elemento crucial para el correcto funcionamiento del motor ya que es responsable de bombear aceite desde el carter hacia los diferentes componentes del motor para su lubricación. Existen diferentes tipos de bombas como las de rotor, engranajes y paletas. Es importante realizar un mantenimiento periódico de la bomba mediante la limpieza y medición de sus tolerancias para garantizar su correcto funcionamiento y evitar fallas en el motor.
El documento describe las partes y el funcionamiento de un alternador. Explica que el alternador convierte la energía mecánica en eléctrica para cargar la batería y alimentar los componentes eléctricos del vehículo. Detalla las partes clave como el rotor, estator, escobillas, puente rectificador y regulador, y explica brevemente algunos problemas comunes como escobillas desgastadas o daños en el puente rectificador.
Este manual de mecánica resume las funciones principales de las bujías, cómo cambiar el líquido de frenos, la clasificación de aceites para motores, y consejos sobre armortiguación. Explica que las bujías encienden la mezcla de aire y combustible y disipan el calor, la importancia de cambiar regularmente el líquido de frenos, las clasificaciones de aceites para motores, y consejos como ajustar la suspensión cuando la moto se levanta demasiado en los saltos o la cola pica hacia arriba.
Mantto de Reductores de Velocidad de Fajas Transportadoras.pdfCarlosAlfredoOrtizHa
El documento trata sobre el mantenimiento de reductores de velocidad de fajas transportadoras. Explica que los reductores contienen engranajes que reducen la velocidad del motor para adaptarla a la faja transportadora, y describen sus partes como la caja de engranajes, ejes y cojinetes. También indica la importancia de revisar periódicamente el aceite, holguras, alineaciones y desgastes para garantizar el correcto funcionamiento.
El documento habla sobre las cabezas de cilindros y sus modificaciones. También discute la reparación de motores de combustión interna, incluyendo el bloque, el monoblock, y los procedimientos básicos para analizar problemas y determinar las reparaciones necesarias como revisar el aceite, la válvula PCV, el múltiple de entrada y las barras de válvulas.
El documento describe el proceso de rectificación de bielas. Explica que las bielas transmiten el movimiento en los motores y están sujetas a esfuerzos. Luego detalla los pasos del proceso de rectificación: inspección visual de la biela, medición con instrumentos, colocación en una máquina especial para rectificar el diámetro del orificio si es necesario, y pulido final para dejar un acabado suave. El objetivo es dejar las bielas con un diámetro uniforme para su correcto funcionamiento.
El documento habla sobre los sistemas de energía en vehículos, en particular sobre alternadores y motores de arranque. Explica que la demanda de energía eléctrica en vehículos ha aumentado debido a más accesorios eléctricos, aunque los alternadores se han hecho más pequeños. También describe los componentes principales de los alternadores y motores de arranque e incluye información sobre cómo identificar diferentes tipos de alternadores.
Este documento describe el funcionamiento de las sondas lambda y el análisis y diagnóstico de posibles fallas. Las sondas lambda miden la proporción de aire y combustible en los gases de escape para mantener una combustión eficiente. Un resumen visual y pruebas eléctricas pueden identificar fallas como daños mecánicos, depósitos de carbono u óxido en el elemento sensible, o una resistencia anormal en el calentador.
Los plásticos son materiales sintéticos formados por moléculas de carbono unidas en largas cadenas. Se obtienen a partir de materias primas como el petróleo, el carbón o la celulosa mediante procesos químicos. Existen dos tipos principales: los termoplásticos, que pueden moldearse cuando se calientan, y los termoestables, que mantienen su forma una vez moldeados. Los plásticos más usados actualmente son el poliestireno, las resinas fenólicas, el poliprop
Este documento presenta 15 ejercicios sobre empuje y flotabilidad. Los ejercicios involucran determinar el volumen y densidad relativa de objetos basados en su peso en el aire y en líquidos, calcular pesos en diferentes líquidos, y determinar volúmenes y áreas requeridas para que objetos floten. Los ejercicios abarcan temas como densidad relativa, peso específico, empuje, y flotabilidad.
Guía 1, física de fluidos, densidad y peso específico, respuestasJuan Peredo González
Este documento presenta una guía de ejercicios sobre física de fluidos. Explica conceptos como peso, masa, densidad y peso específico. Luego, proporciona 20 ejercicios para practicar el cálculo de estas propiedades para diferentes materiales como agua, mercurio, hormigón y más. Finalmente, incluye una tabla con las densidades de varias sustancias.
El documento describe varios sistemas de luces para automóviles, incluidos sistemas con selector de luces, cambia pie y elevadores. También describe pruebas de continuidad para selectores de luces y diferentes circuitos como circuitos de luces simples, con cambia pie, medidor de combustible, frenos independientes y direccionales combinados. Explica cómo instalar un flasher o intermitente, el cual tiene conectores para la corriente positiva, el faro y un posible piloto en el tablero.
Este documento presenta una introducción a los sensores de flujo de masa de aire (MAF), incluyendo una descripción de cómo funcionan los sensores MAF de cable caliente, los sensores de flujo de aire de paleta (VAF) y los sensores de flujo de aire Karman Vortex. Además, ofrece consejos sobre el diagnóstico y reparación de estos sensores.
La válvula EGR (Exhaust Gases Recirculation) recircula los gases de escape del motor de vuelta a la admisión para reducir las emisiones contaminantes y bajar la temperatura de combustión. Funciona abriéndose cuando hay vacío en el colector de admisión para dejar pasar los gases de escape, y cerrándose cuando disminuye el vacío. Su mantenimiento incluye limpiarla cada 20,000 km para asegurar su correcto funcionamiento.
Este documento describe diversos sensores utilizados en automóviles modernos para mejorar la seguridad, el control y la comodidad. Describe sensores para sistemas de frenos, suspensión, neumáticos, control de velocidad, aparcamiento, limpiaparabrisas, iluminación, airbags y más. Los sensores permiten funciones como el control de tracción, estabilidad, distancia de seguridad, detección de objetos y condiciones ambientales.
La Unión Europea ha anunciado nuevas sanciones contra Rusia por su invasión de Ucrania. Las sanciones incluyen prohibiciones de viaje y congelamiento de activos para más funcionarios rusos, así como restricciones a las importaciones de productos rusos de acero y tecnología. Los líderes de la UE esperan que estas medidas adicionales aumenten la presión sobre Rusia para poner fin a su guerra contra Ucrania.
El documento describe los componentes principales de un alternador de automóvil, incluyendo el rotor móvil que crea el campo magnético, el estator fijo que genera la corriente eléctrica, el puente rectificador de diodos que convierte la corriente alterna en continua, y los elementos de refrigeración como las carcasas y el ventilador. Explica detalladamente cada parte y su función en la generación y regulación de la corriente eléctrica del vehículo.
Este documento proporciona instrucciones para realizar comprobaciones en el alternador y regulador de tensión de un vehículo. Incluye pasos para verificar el rotor, estator, puente rectificador, escobillas y funcionamiento general a través de la luz de carga. El objetivo es identificar posibles defectos como cortocircuitos, resistencias anormales o desgaste antes de realizar reparaciones o sustituciones.
Este documento proporciona instrucciones para realizar comprobaciones en el sistema de carga de un vehículo, incluyendo la medición de la tensión de rizado y corriente de fuga en el alternador, y la medición de la tensión de la batería. También describe cómo comprobar elementos individuales del alternador como el rotor, estator, puente rectificador y escobillas. Se enfatiza la importancia de seguir los procedimientos correctos para evitar daños al alternador o batería.
El sistema de frenos convierte la energía cinética de un vehículo en movimiento en calor para detener las ruedas. Funciona mediante la ley de Pascal y la fricción. La ley de Pascal transmite la presión del fluido de frenos a través del sistema hidráulico, mientras que la fricción entre los componentes del freno y las ruedas detiene el movimiento al convertir la energía cinética en calor. El cilindro maestro es el corazón del sistema y transmite la fuerza del pedal del freno al fluido
Este documento presenta una tabla de aplicación de bujías y cables de encendido para automóviles y utilitarios de diferentes ensambladoras como Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler y Dodge entre otros. Incluye información sobre el modelo del vehículo, año, tipo de bujía y cable de encendido recomendado por NGK. El objetivo es proporcionar una guía rápida para la selección de los componentes de encendido adecuados.
1) Se comparan varios sistemas de encendido, desde el convencional hasta los electrónicos más avanzados.
2) Los sistemas más modernos eliminan componentes mecánicos como el ruptor y distribuidor, mejorando el rendimiento hasta altas revoluciones y reduciendo averías.
3) Dentro de los sistemas electrónicos se distinguen los que usan el distribuidor de los que lo suprimen completamente.
Este documento describe diferentes sistemas de encendido para motores de combustión interna, incluyendo encendido electrónico convencional con distribuidor, encendido electrónico estático sin distribuidor, y encendido por descarga de condensador. También explica los componentes clave como bobinas, bujías, y sus características.
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Rectificado de motores
Las piezas que forman el conjunto de un motor están sometidas a desgastes y deformaciones. Esto es
debido al rozamiento entre piezas y al calor que tienen que soportar. Para corregir estos desgastes y
deformaciones se utiliza la técnica del rectificado que consiste en el mecanizado de las piezas, hasta igualar
las superficies de contacto y darles un acabado que disminuya el rozamiento y favorezca la lubricación de los
órganos en movimiento.
Se realiza el rectificado en piezas como: los cilindros del bloque motor, cigüeñales, arboles de levas, asientos
de válvulas, etc.
También se rectifican las piezas de ajuste que requieren la planificación de su superficie como, por ejemplo,
culatas, bloques de motor, etc.
El rectificado es una técnica de mecanizado similar al realizado por fresadoras y tornos. Se sustituyen las
cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que consiguen un acabado superficial mas fino y una medida final
mas exacta.
Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria especifica, diseñada para el trabajo en las distintas
piezas del automóvil, como pueden ser las utilizadas para rectificar los cilindros del motor, o la rectificadora
cilíndrica para cigüeñales, o la rectificadora utilizada para planificar culatas.
¿Cuando rectificar un motor?
La operación de rectificado se realiza en talleres especializados dedicados a este fin. El mecánico decidirá si
merece la pena hacer esta reparación o bien se decide por el recambio de la pieza por otra en perfecto
estado.
La decisión de rectificar una pieza depende de los siguientes factores:
Se consultara que el fabricante del vehículo permite el rectificado de la pieza en cuestión. Si el
fabricante lo permite, tenemos que ver hasta que punto podemos hacerlo y si estamos dentro de
tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado pasaremos al siguiente paso.
Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es superior al de una pieza de recambio
nueva, no se recomienda la operación de rectificado.
El rectificado es recomendable en piezas donde el coste del recambio es elevado, como por ejemplo: culatas,
cigüeñales, bloque motor. También se recomienda en vehículos pesados: camiones, maquinaria agrícola y
de obra publicas, donde la vida útil del vehículo es muy superior a la del motor.
Rectificado de la culata
La culata se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden características de
resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. La culata es
una pieza del motor que esta sometida a grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen
dilataciones importantes, seguidas de las correspondientes contracciones al enfriarse el motor, una vez
parado. Como consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas,
que provocan una avería en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto se procederá a su rectificado si el
fabricante lo permite.
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La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un
juego de "galgas de espesores" calibradas. Posicionada la regla se comprobará con la galga calibrada que el
mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse a la
rectificación del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado
disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, en consecuencia, aumenta la relación de
compresión.
Avería Causas Reparación
- Planificado y reparación de
Calentamiento
asientos de válvulas y
Perdida de excesivo, fallos del
precámaras.
planitud sistema de
- Medir el resalte del pistón cota
refrigeración.
"X" y poner junta adecuada
Grietas y
fisuras entre - Las fisuras no se pueden
Calentamientos
asientos y reparar
precámara
Asientos y Calentamientos y
guías de fallos de engrase o - Rectificar los asientos
válvulas desgaste propio de - Sustituir guías si es posible
desgastadas funcionamiento
Rotura de
Calentamientos - Sustituir los asientos rotos
asientos
- Rectificar los asientos
Desgaste de Suciedad por
- En los motores turbo no se
los asientos carbonillas y por el
pueden rectificar las válvulas, ya
y cola de desgaste propio de
que se eliminaría la capa de
válvula funcionamiento
protección que las recubre
file://C:mecanicaTMP7ghzp3333g.htm 28/07/2006
3. Rectificado de motores Página 3 de 13
Diferencias entre los motores Diesel y gasolina:
En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos de junta de
culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se contempla montar juntas de culata de
mayor espesor, para compensar el material de la culata rectificado. Cuando se rectifica la culata hay
que tener en cuenta dos cosas: primero que aumenta la relación de compresión del motor y la otra
cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las válvulas toquen en los pistones, para evitar esto,
se rebajara en los asientos de las válvulas la misma medida que se haya rebajado en la culata. Tras
esto, se deberá ajustar el juego de taqués.
En los motores Diesel: los fabricante suelen suministrar distintos espesores de junta de culata, una,
dos, o tres muescas. El espesor de la junta está en función de la altura de los pistones respecto al
plano del bloque, cota "x". Hay disponibles tres espesores diferentes en función del valor saliente de
los pistones con relación al bloque motor. Estos espesores son identificables por muescas sobre una
lengüeta situada cerca del exterior de la junta de culata (por ejemplo en el Renault Megane 1.9 D, TD:
debajo del inyector del cilindro nº 1).
En motores Diesel cuando se rectifica la culata, se planifica a la medida mínima posible. El rectificador
ajustará las precámaras y los asientos de las válvulas. Se rebajara a los asientos de las precamaras y
a los asientos de las válvulas la misma medida que se halla rebajado para el plano de la culata,
evitando así, que las válvulas puedan tocar con los pistones y dejando por encima del plano de culata
± 0,03 mm las precámaras. Si se rebajan los asientos será necesario el reglaje de taqués.
Selección de la junta de culata en el Renault
Megane 1.9 D, TD
Saliente de pistones "x" (mm -
milímetros) Número de
muescas
Motor atmosférico Motor turbo
hasta 0,868 hasta 0,073
2
entre 0,868 y entre 0,073 y
1
1,000 0,206
3
a partir de 1,000 a partir de 0,206
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Rectificado del bloque motor
Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del
bloque que se une a la culata. Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales, y la
principal causa de la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los segmentos sobre la
pared del cilindro. Este rozamiento produce una conicidad en el interior del cilindro y un ovalamiento del
diámetro interior. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste supere los 0,15 mm (o la
medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.
Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón con el cilindro, puesto que la
pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería necesario rectificar.
En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:
Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.
Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y piezas de una posible
rectificación
5. Rectificado de motores Página 5 de 13
El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado así como juegos de
pistones y segmentos mayorados a las nuevas medidas de rectificación. Generalmente los fabricantes
disponen de pistones mayorados en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diámetro original o estándar. En
la siguiente tabla se puede verse un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros.
Diámetro Diámetro Juego de
Sobremedidas
Pistón Cilindro montaje
0,05 ±
St 74,95 75
0,01
0,05 ±
0,1 75,05 75,1
0,01
0,05 ±
0,2 75,15 75,02
0,01
0,05 ±
0,4 75,35 75,04
0,01
0,05 ±
0,8 75,75 75,8
0,01
Como puede observarse, la medida nominal o estándar del cilindro es 75 mm en este caso, a la que
corresponde un pistón de 74,95 mm, existiendo un juego de montaje entre ambos de 0,05 mm. A partir de un
rectificado superior a 0,8 mm no hay existencia de pistones. Esto es lógico, pues el aumento de la cilindrada
que conlleva una sobremedida mayor a 0,8 mm provocaría un adelgazamiento intolerable de la paredes del
cilindro que no podría soportar las explosiones del motor en su funcionamiento, ademas hay que tener en
cuenta que estamos aumentando la cilindrada y por la tanto la relación de compresión del motor, por lo que
podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas).
6. Rectificado de motores Página 6 de 13
Se comprende que la operación de rectificado debe realizarse en todos los cilindros a la misma sobremedida,
cualquiera que sea su desgaste, manteniendose así idéntica cilindrada en todos y, en consecuencia, igual
potencia. En caso contrario, los desequilibrios de potencia entre los diferentes cilindros darían lugar a
irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podrían producir la rotura de algún
componente.
Cuando la operación de rectificado consiste en eliminar una capa de material muy fina por tener poco
desgaste el cilindro, basta con efectuar una operación de esmerilado. Esta operación se realiza con una
maquina que tiene un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se introduce en
el cilindro perfectamente centrado con él. Durante la operación de esmerilado, la cabeza gira al mismo
tiempo que se mueve de arriba a abajo. El material abrasivo, extensible a voluntad para adaptarse al
diámetro del cilindro, produce el arrancamiento de material en una acción de esmerilado. Posteriormente es
sustituida la cabeza por otra de grano mucho mas fino para pulir la superficie esmerilada.
Cuando el material a eliminar supera un espesor de 0,15 mm del diámetro, se procede a la operación de
rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal
es sustituido por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder
después hacer la operación de esmerilado y así dar un acabado fino a las paredes del cilindro.
Cuando el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, deberá procederse al
encamisado, que consiste en montar nuevas camisas en el cilindro. Con ello se vuelve al motor a su
cilindrada original. Las nuevas camisas son montada en el cilindro en prensas especiales, con anterioridad
debe rectificarse el cilindro hasta un diámetro de 0,05 mm menor que el exterior de la nueva camisa, con el
fin de que esta entre con interferencia en el cilindro y quede allí aprisionada. Después de realizado el
encamisado es necesario un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada. Con ello se
consigue eliminar las posibles deformaciones que se hayan producido en la operación de montaje.
No se rectificaran los motores equipados con camisas húmedas. En este caso cuando el desgaste sobrepasa
7. Rectificado de motores Página 7 de 13
las tolerancias preconizadas por el fabricante, se procede a la sustitución de los conjuntos camisa-pistón. En
el montaje de estas camisas se tendrá en cuenta que deben sobresalir del plano del bloque una cierta
medida, para que la culata ejerza una determinada presión sobre ellas, que asegure la estanqueidad del
conjunto en el bloque.
Rectificado del cigüeñal
Con el paso del tiempo y los km. el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de apoyo, así como en las
bielas, se produce un desgaste, que cuando es excesivo obliga a cambiar los cojinetes. Algunas veces se
deforman los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y, en este caso, se procede a su rectificado y a la
colocación de nuevos cojinetes de diámetros minorados.
Se deberá rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no disminuya
demasiado, pues a medida que se reduce, aumenta la presión unitaria y, por ello, no debe sobrepasarse una
disminución de 1 mm al rectificar. También los cigüeñales se deforman longitudinalmente debido a los
esfuerzos de torsión que experimentan. Por todo ello es necesaria una comparación las muñequillas y
apoyos, así como un equilibrado del mismo.
El cigüeñal no debe presentar grietas ni hendiduras de ninguna clase. En caso contrario deberá cambiarse
por otro nuevo. Una vez hecha esta verificación se procederá a comprobar el desgaste de las muñequillas de
biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, deberá disponerse de las medidas st (estándar) de ellos dadas por
el fabricante. Este desgaste se comprobará con un micrómetro (figura inferior), efectuando varias medidas en
cada muñequilla y en cada apoyo.
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Para proceder al rectificado deberá tenerse en cuenta la menor de las lecturas obtenidas y rectificar todas la
muñequillas a esa misma medida, pues si no, el cigüeñal gira desequilibrado. Con los apoyos del cigüeñal
deberá seguirse idéntico procedimiento aunque pueden rectificarse a distinta minoración que las muñequillas.
En la figura inferior se ve una tabla donde se ven las medidas st (estándar) de un modelo y submedidas
correspondientes a los distintos rectificados que pueden efectuarse.
Juego de montaje
Diámetro de Diámetro de
Sobremedidas máximo con los
apoyo muñequilla
cojinetes
St 60,00 48,00 0.05 ± 0,01
0,12 59,88 47,88 0.05 ± 0,01
0,25 59,75 47,75 0.05 ± 0,01
0,50 59,50 47,50 0.05 ± 0,01
0,75 59,25 47,25 0.05 ± 0,01
1 59,00 47,00 0.05 ± 0,01
Siempre que se observe un desgaste mayor de 0,05 mm deberá procederse a la rectificación. Por ejemplo,
se se observase una medida de 47, 6 en una muñequilla y 59,3 en un apoyo, deberán rectificarse todas las
muñequillas de biela a submedida de 0,5 mm y los apoyos a 0,75 mm, como puede comprobarse en la tabla.
La tolerancia máxima admitida después de un rectificado es de 0,005 mm.
En relación con el rectificado efectuado, se montaran los cojinetes correspondientes a la submedida.
La operación de rectificado se realiza en maquinas especiales, donde se monta el cigüeñal bien centrado y
se procede al rectificado con muelas abrasivas y después a un pulimentado.
Después del rectificado deberá pasarse el control de alineación de los apoyos y muñequillas, para lo cual se
colocara el cigüeñal sujeto por los extremos entre puntas y se utilizara un reloj comparador (figura inferior).
La máxima tolerancia admisible es de 0,02 mm. Una vez efectuada esta comprobación deberá controlarse el
equilibrado del cigüeñal con el volante de inercia montado en él. Esta operación se realiza en una maquina
(balanceadora) y se consigue el equilibrio quitando material donde corresponda, por mediación de vaciados
en los contrapesos, o aplicando una pasta especial llamada mastic para sumar peso, también en los propios
contrapesos.
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Para equilibrar (balancear) un cigüeñal, se registran dos medidas de radio y tres de distancia. Estas
mediciones son fáciles de hacer, pero son muy importantes. Se gira el cigüeñal y una pantalla digital indica
cual es la corrección de peso que hay que hacer y exactamente en que lugar.
Con el taladro se hace la corrección de peso en la misma balanceadora y se revisa la precisión sin pérdida
de tiempo
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Rectificado de válvulas y asientos de válvula
Los desgastes entre el vástago de la válvula y su guía, así como las posibles deformaciones del vástago, se
comprueban por medio de un reloj comparador, cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la
cabeza de la válvula, estando la válvula montada en su alojamiento, tal como se muestra en la figura inferior.
En estas condiciones, se hace girar la válvula sobre su eje, observando si existen desviaciones de la aguja
del comparador, en cuyo caso el vástago o cabeza de válvula están deformados y es preciso sustituirla.
La holgura entre el vástago y su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente (figura inferior), para
alejarla y acercarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas
posiciones determina el huelgo existente, que en ningún caso debe de sobrepasar los 0,15 mm. Si el huelgo
es excesivo, se sustituirá la guía volviendo a realizar la verificación. La tolerancia de montaje entre guía y
válvula es de 0,02 a 0,06 mm. En caso de sobrepasarla con la nueva guía, se sustituirá también la válvula.
En la válvula puede comprobarse el desgaste del vástago por medio de un micrómetro como se ve en la
figura inferior.
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La operación de rectificado de los asientos de válvula se efectúa utilizando fresas o muelas abrasivas
adecuadas, cuyo ángulo de inclinación coincida con el asiento (generalmente de 45º), y consiste en quitar
material del asiento hasta dejarlo completamente liso, de modo que la válvula acople correctamente con el.
Para realizar esta operación se inserta en guía de la válvula una varilla sobre la cual ha de girar la muela. El
centrado de la varilla ha de efectuarse con sumo cuidado, pues de ello depende que el rectificado se realice
correctamente. La muela se monta en un soporte adecuado, roscada a el, al cual, se transmite movimiento a
mano o mediante una maquina eléctrica. El rectificado se realiza haciendo girar la muela siempre a derechas
y aplicando ésta sobre el asiento con una pequeña presión.
Finalizada la operación de rectificado, la anchura del asiento queda aumentada y es necesaria reducirla
hasta un valor conveniente (generalmente de 1,2 a 2 mm), para lo cual se utilizan fresas de 45 º, 20º y 75º
respectivamente. Con la primera de ellas (45º) se quita material de la zona de asiento de la válvula, mientras
que con la segunda se hace lo mismo en el cono de entrada y por ultimo con la fresa de 75º se quita material
en el cono de salida. Estas fresas se montan sobre los asientos en forma idéntica a las muelas de rectificado
y con ellas se consigue, además, dejar el asiento a la altura adecuada, para el mejor acoplamiento de la
válvula.
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Por cuanto se refiere al rectificado de la válvula, se realiza en una rectificadora universal, en la que el giro
simultáneo de la válvula y la muela producen el rectificado. Durante el trabajo de rectificado deberá quitarse
la menor cantidad de material con el fin de no debilitar en exceso la cabeza de la válvula. Es admisible un
rectificado de hasta 0,5 mm. Si la cantidad de material a quitar es mayor, debe sustituirse la válvula, aunque
actualmente la mayor parte de los fabricantes aconsejan la sustitución imperativamente en caso de defecto
de la válvula, estando prohibido el rectificado de la misma.
Finalizada la operación de rectificado de válvulas y asientos, es necesario el esmerilado con el fin de
conseguir un mejor acoplamiento entre válvulas y sus asientos, mejorando la estanqueidad en el cierre. Esta
operación consiste en frotar alternativamente la cabeza de la válvula contra su asiento, interponiendo entre
ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino. En la figura inferior se muestra este proceso, que se
realiza con ayuda de una ventosa con mango, fijada en la cabeza de la válvula, a la que se imprime un
movimiento alternativo de rotación acompañado de levantamientos sistemáticos de la válvula.
13. Rectificado de motores Página 13 de 13
Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado, basta con marcar unos
trazos de lápiz sobre el asiento y frotar contra el la válvula en seco. Si los trazos desaparecen, la operación
ha sido realizada correctamente.
La altura a la que queda la válvula una vez rectificada se puede verificar con respecto a la culata por medio
de un calibre de profundidades o un reloj comparador.
Este archivo lo puedes encontrar en: www.mecanicavirtual.org