Este documento proporciona información sobre las dimensiones y componentes estructurales básicos de los barcos. Describe términos como eslora, manga, puntal, calado y francobordo. También explica conceptos como quilla, cuadernas, costados y cubierta, así como detalles sobre la estanqueidad y accesorios como anclas y timón.

2. -MANGA MÁXIMA.

3. -PUNTAL.

4. -CALADO.

5. -DIFERENCIA DE CALADO.

6. -ASIENTO-ARQUEO.

7. FRANCOBORDO-DESPLAZAMIENTO1 TECNOLOGIA NAVAL

8. MANGA MAXIMA:MAXIMA ANCHURA DE LA EMBARCACIÓN, MEDIDA DE BANDA A BANDA.PUNTAL: DISTANCIA DESDE LA QUILLA A LA CUBIERTA, MEDIDA EN EL PLANO DE LA MAXIMA MANGA. CALADO: CALADO DE UNA EMBARCACION ES LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE LA PARTE INFERIOR DE LA QUILLA Y LA LINEA DE FLOTACION, ES DECIR, LA ALTURA DE LA OBRA VIVA.DIFERENCIA DE CALADOS: EL CALADO PUEDE VARIAR, SEGÚN EL PUNTO DE LA EMBARCACIÓN QUE SE CONSIDERE, HABLANDOSE ASI DE CALADO DE PROA O POPA. CALADO MEDIO ES LA SEMISUMA DE LOS DOS Y,, DIFERENCIA DE CALADOS, LA DIFERENCIA ENTREA AMBOS. 2 TECNOLOGIA NAVAL

9. ASIENTO: ES LA RELACION ENTRE LA DIFERENCIA DE CALADOS Y LA ESLORA DEL BUQUE. VIENE A INDICAR CUAL ES LA INCLINACIÓN DEL BARCO CON RESPECTO AL PLANO HORIZONTAL. TECNOLOGIA NAVAL 3 TF:tropico dulce. F: AGUA DULCE. T:Tropico S:Verano W:Invierno WNA:Atlantico norte invi. FRANCOBORDO:ES LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE LA CUBIERTA SUPERIOR ESTANCA DE UN BARCO Y LA LINEA MAXIMA DE CARGA. ESTE LIMITE, EN LOS BUQUES MERCANTES, VIENE INDICADO EN EL COSTADO MEDIANTE UN DISCO PARTIDO POR UNA LINEA CENTRAL HORIZONTAL.EL CALADO VARIA CON EL ESTADO DE CARGA DE LA EMBARCACION.

10. DESPLAZAMIENTO: Desplazamiento es el peso de un buque expresado en toneladas métricas y, según el conocido principio de Arquímides, es igual al peso del volumen de agua que desaloJa. El desplazamiento varia con el estado de carga del barco. DESPLAZAMIENTO MAXIMO: ES EL PESO DEL BARCO LISTO PARA NAVEGAR Y A PLENA CARGA, ES DECIR, TENIENDO A BORDO LA MÁXIMA CARGA QUE PERMITE SU SEGURIDAD.EN ESTE CASO, LA LINEA DE FLOTACION COINCIDE CON EL CENTRO DEL DISCO DE FRANCOBORDO CITADO MAS ARRIBA. ARQUEO: EL ARQUEO DE UN BARCO REPRESENTA SU VOLUMEN O CAPACIDAD Y, SE LLAMA TAMBIÉN TONELAJE DE REGISTRO. SE MIDE, NORMALMENTE, EN TONELADAS DE REGISTRO O ARQUEO, MEDIDA TRADICIONAL DE VOLUMEN QUE EQUIVALE A 2.832 METROS CUBICOS. TODOS LOS BARCOS POSEEN SU CERTIFICADO DE ARQUEO, DONDE FIGURA LO QUE SE LLAMA T.R.B. O VOLUMEN TOTAL DE LA EMBARCACION. 4 TECNOLOGIA NAVAL

11. DENOMINACIONES DEL CASCO PROA: Parte delantera de una embarcacion, en el sentido de su avance. Suele tener forma de cuña, a fin de facilitar el desplazamiento del barco en el agua. POPA: Parte posterior del barco, en el sentido de su avance. LINEA DE CRUJIA: Linea y plano que dividen longitudinalmente el barco en dos mitades, de proa a popa. BANDAS: Cada una de las dos mitades en que queda dividida la embarcación por la línea de crujía. COSTADOS: Cada una de las partes laterales o lados del barco, en sentido longitudinal. BABOR: Banda o costado izquierdo del buque, mirando de popa a proa. ESTRIBOR: Banda o costado derecho, mirando de popa proa. OBRA VIVA: Se llama así a la parte sumergida del barco. Recibe también el nombre de carena. OBRA MUERTA: Es la parte del casco que emerge del agua. 5 TECNOLOGIA NAVAL

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13. LINEA DE FLOTACIÓN: Separa la superficie sumergida del casco de su parte seca, es decir, la obra viva de la obra muerta. TRAVÉS: Parte media, en sentidolongitudinal, de cada uno de los costados. AMURRAS: Partes de los costados, entre el través y la proa. ALETAS: Partes de los costados , entre el través y la popa. CUBIERTA: Cada uno de los niveles o pisos que aparecen en una embarcación, en sentido horizontal. Generalmente, se aplica el nombre a la cubierta principal o superior que , suele ser la única existente en la mayoría de las embarcaciones de recreo. Plan: Superficie horizontal o, aproximadamente horizontal, inferior e interior el casco. Sentina: Espacio interior situado en la parte inferior del barco, donde se depositan aguas filtradas o embarcadas, residuos de aceites o combustibles, etc. 7 TECNOLOGIA NAVAL

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15. ESTRUCTURA CASCO: Es el nombre que se da al cuerpo o envoltura de la embarcación. QUILLA: En la construcción naval tradicional, se denomina quilla a la gran pieza recta que sirve de base o asiento a todo el barco. Va colocada longitudinalmente y, sobre ella, se afirman otras piezas de construcción, como las varengas y cuadernas, constituyendo algo así como la espina dorsal de la embarcación. En la modernas embarcaciones de recreo y, especialmente en las de vela construidas en fibra o plástico, la quila se construye independientemente del casco y suele ser corta y profunda. RODA: Pieza fuerte y robusta, que forma la proa de la embarcación. CODASTE: Pieza fuerte y robusta, al igual que la roda, que termina la embarcación por la popa. En los barcos clásicos el timón va unido al codaste. CUADERNAS: En la construcción naval clásica, piezas transversales y simétricas que , partiendo a banda y banda de la quilla, suben por los costados formando el armazón del caco. BAOS: Piezas transversales que atraviesan el buque de banda a banda, entre los extremos superiores de las cuadernas. Sobre ellos se coloca la cubierta. 9 TECNOLOGIA NAVAL

16. 10 TECNOLOGIA NAVAL Parte de proa de la quilla, con un encastre con la roda en la zona del pie de roda. Las cuadernas de proa (simples) apoyadas en la quilla, entre ellas una especie de contraquilla, y por encima una porción de sobrequilla, no existe sobreroa. Se aprecia la cara exterior de los palmejares que debido a las formas del barco se elevan hacia arriba en la proa. También se aprecia el afinado de las cintas hasta llegar al alefriz que parece estar formado por la unión entre la roda y la contraroda . BORDA: Canto superior del costado de una embarcación.

17. 11 TECNOLOGIA NAVAL Baos, durmiente, cuadernas, palmejares, sobrequilla. en la sobrequilla se aprecian los extremos de los bulones que la unen a la quilla . REGALA: Parte superior de la borda. Se dice también tapa de regala y, a veces, se utiliza como sinónimo de borda.

18. 12 TECNOLOGIA NAVAL Imagen de la proa donde se aprecian las cuadernas giradas o "reviradas", varios pernos en la roda, las dos cintas y el trancanil. por encima varias tracas que no llegan hasta el nivel donde debería estar la tapa de regala .

19. 13 TECNOLOGIA NAVAL Detalle de las dos cintas, el trancanil y el espacio abierto sobre él formando un desaguadero o imbornal

20. 14 TECNOLOGIA NAVAL La quilla con una prolongación posterior, el codaste, el hueco realizado para colocar la hélice (como una especie de curva coral). los palmejares elevandose en popa, la contraquilla en la zona inferior. MAMPAROS: Separaciones verticales, transversales o longitudinales, interiores del casco.

21. LA ESTANQUEIDAD La estanqueidad es una de las cualidades esenciales de una embarcación y es la que asegura que el agua no pase al interior del buque, lo cual podría hacerle perder su capacidad de flotación. Para que exista una efectiva estanqueidad, además de que el casco en sí sea estanco y no deje pasar el agua, es preciso que también lo sean todas las aberturas y orificios de la obra viva o que, en todo caso, puedan permanecer herméticamente cerrados. Asimismo, deben poder cerrarse herméticamente todos los accesos al interior desde la obra muerta, como son portillos, escotillas u otras aberturas en cubierta. Es fundamental, por tanto, que todos estos elementos se mantengan en perfectas condiciones y sean revisados y repasados con frecuencia. 15 TECNOLOGIA NAVAL

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23. BAÑERA: En las embarcaciones de recreo, cámara abierta, situada generalmente a popa, donde suele ir la caña o la rueda del timón, además de los principales elementos para el control de la maniobra del barco. IMBORNALES: Orificios o canales que permiten la salida del agua acumulada en cubiertas o bañeras. DESAGÜES: Orificios en la regala para la salida del agua en cubierta. ORIFICIOS EN LA OBRA VIVA. GRIFOS DE FONDO: Los tubos que dan al exterior del casco, para la toma de agua del mar( refrigeración del motor, entrada del retrete, etc) o para la salida de líquidos ( escape del motor, retrete, lavabos, etc.) van provistos de una válvula o grifo que permite su cierre a mano. Su control es importantísimo para prevenir la entrada accidental de agua al interior del casco. BOCINA: Orificio hecho en la popa, por donde pasa el eje de la hélice para unirse al motor. Debe llevar correspondientes frisas para evitar la entrada del agua y debe ser reconocida con mucha frecuencia. LIMERA: Abertura en el casco por la que pasa el eje del timón. Es otro de los orificios que deben revisarse con frecuencia, por constituir un punto de posible entrada de agua. 17 TECNOLOGIA NAVAL

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25. ABERTURAS EN LA OBRA MUERTA. PORTILLOS: Aberturas en los costados o mamparos de una embarcación, a modo de ventanas, que sirven para iluminar y ventilar el interior del casco. ESCOTILLAS: Antiguamente, aberturas en cubierta que permitían la carga y la descarga del barco. Hoy en día, se aplica el nombre a toda abertura en cubierta que permita el acceso al interior. LUMBRERAS: Escotillas pequeñas en cubierta, no practicables para acceso de personas o carga, provistas de tapa de cristal, que sirven para iluminar y ventilar el interior del casco. MANGUEROTES DE VENTILACION:Consisten en tubos metálicos o de plástico, rematados por una caperuza semiesférica y que se acoplan, generalmente, a alguna escotilla. Orientados hacia el viento, permite la entrada del aire y la renovación del existente en el interior. Para el vaciado del mismo, hay que orientar el manguerote a favor del viento. BOMBAS DE ACHIQUE: Si se produce la entrada accidental de agua, es imprescindible que la misma salga o sea expulsada de a bordo lo antes posible. Para ello, los barcos suelen disponer de bombas de achique adecuadas, manuales o electricas, según el tipo de navegación que vayan a efectuar. 19 TECNOLOGIA NAVAL

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27. ACCESORIOS PASAMANOS: Barandilla de cualquier tipo en los buques, ya seapara en cubierta, pasillos, escalas, etc. En las embarcaciones de recreo a vela, suelen ser de cable los situados en cubierta. CORNAMUSA: Pieza sólida, de madera o de metal, en forma parecida a una T que, afirmada en cubierta, sirve para amarrar cabos. BITA: Pieza cilíndrica sólida, afirmada sobre cubierta que, se utiliza para el amarre de cabos, cables o cadenas. Acostumbran a montarse a pares. ANCLAS: El ancla es un instrumento de hierro o acero, pesado y fuerte, generalmente en forma de anzuelo doble y de peso y dimensiones proporcionados al desplazamiento de la embarcación a que corresponde. Va unido a un cabo, cable o cadena, sujeto, a su vez, al casco del barco, normalmente por su proa. Arrojado por la borda o dejada caer al fondo, su objeto es hacer presa en el mismo con sus uñas, de forma que el barco quede sujeto, evitando así ser arrastrado por el viento, el mar o la corriente. 21 TECNOLOGIA NAVAL

28. 22 TECNOLOGIA NAVAL ANCLA DE ARADO ( C.Q.R.): En este tipo de ancla, los brazos y uñas característicos, son sustituidos por una única pieza. Es un ancla apropiada para fondos de fango. ANCLA DANFORTH: Se caracteriza por tener una barra debajo de la cruz y unos largos brazos. Es muy utilizada en embarcaciones de recreo y posee una gran capacidad de agarre. MOLINETE: El molinete es una máquina de eje normalmente horizontal, utilizada para virar cadenas, cabos o cables, especialmente en las faenas de anclas. Normalmente, va situada en la proa, sobre cubierta, pudiendo ser eléctrica o manual. Para virar cadena, dispone de una corona dentadas, en las que al girar, van engranando los eslabones de la misma. Mediante un mecanismo de embrague, la corona o barbotén puede girar o no con el molinete. Para sujeción de la cadena al barbotén, va acoplado un freno.

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30. 24 TECNOLOGIA NAVAL TIMON: El timón sirve para gobernar u orientar la embarcación, haciéndole cambiar su rumbo o dirección en el extremo de popa del barco y, sostenida por unos pivotes fijos al casco, sobre los que puede girar a izquierda o derecha. El timón clásico, en pequeñas embarcaciones, está compuesto por varias piezas, como son pala, mecha y caña o rueda. La mecha constituye el he del timón. La pala puede estar totalmente a popa de la mecha o repartida a proa y popa. En el primer caso, el timón se denomina ordinario y, en el segundo compensado.

31. HÉLICES: PASO Y RETROCESO, DIÁMETRO HÉLICES: Es el elemento propulsor de una embarcación equipada con un motor o máquina.Si tomamos un cilindro y marcamos en una de sus bases un punto A y hacemos avanzar el punto en el sentido del eje, simultáneamente con un giro alrededor del mismo, veremos que el punto A describe la curva A1, A2, A3... Esta curva se denomina curva de la hélice; si desarrollamos el cilindro, y con él la curva que ha trazado el punto A, veremos que es un triángulo rectángulo que tiene como hipotenusa la curva de la hélice y por catetos a los desplazamientos horizontal y giratorio del punto A.Si sustituimos el punto A por una línea, tendremos lo que se denomina superficie helicoidal. Si de esta superficie elegimos unas determinadas porciones, llamadas palas, y las situamos en un núcleo hecho firme a un eje (eje del cilindro) dándoles la inclinación conveniente, habremos conseguido lo que se denomina el elemento propulsor hélice. Las palas roscan en el seno de la masa líquida, a manera de un tornillo, teniendo un cierto espesor para hacerlas resistentes. Las hélices navales pueden tener dos, tres, cuatro o más palas.Los elementos de la hélice son: la arista de entrada, la de salida, el núcleo, pala y el diámetro. PASO: Se llama paso a lo que avanzaría una hélice - o sea el barco - en un vuelta, si girara en un medio sólido; es similar al avance que efectúa, dentro de la madera, un tornillo al girarlo una vuelta; es lógico entender que si se atornilla, el tornillo avanza y si se destornilla, retrocede. 25 TECNOLOGIA NAVAL

32. RETROCESO: Se denomina así a la diferencia que existe entre la velocidad del buque y la velocidad teórica que desarrollaría en un medio sólido de acuerdo con el paso de la hélice.V. teórica = Paso x Nº de revolucionesPor lo tanto, el resbalamiento es igual a la velocidad teórica menos la velocidad real de la embarcación. Resbalamiento = V. Teórica - V. real del barco . DIÁMETRO DE LA HÉLICE: Es el círculo máximo que describen los extremos de las palas en su rotación. El diámetro y el paso de una hélice se expresan, generalmente, en pulgadas; así una hélice de 14 x 16 pulgadas indica que la hélice tiene un diámetro de 14 pulgadas y que al girar una vuelta completa hace andar al barco 16 pulgadas, (1 pulgada equivale a 2,54 cms.).El avance expresado es un tanto teórico, ya que en la práctica la hélice pierde sobre un 10% de su avance por deslizamiento o resbalamiento sobre la propia agua.Entre el diámetro y el paso de la hélice existe una gran relación: al aumentar su diámetro la hélice tiene que mover mas agua, provocando mayor resistencia y por tanto necesidad de mas potencia; si disminuimos el diámetro de la hélice ocurre lo contrario, tenemos un sobrerregimen de motor. Si vamos dando mayor paso a la pala de la hélice veremos que el barco va mas rápido; como la potencia del motor llega un momento que se termina, tenemos que buscar, para cada barco, un equilibrio entre la fuerza de la hélice, con arreglo a la potencia instalada y a la máxima velocidad que puede desarrollar. 26 TECNOLOGIA NAVAL

33. 27 CAVITACIÓN: Cuando una hélice gira sus palas expulsan el agua hacia atrás, dejando un vacío que es inmediatamente ocupado por nuevas moléculas líquidas. Si la velocidad de giro sobrepasa ciertos límites, el agua expulsada lleva tal fuerza que impide que el vacío formado pueda ser ocupado por otras moléculas de agua. Este fenómeno se llama cavitación, la cual se manifiesta en un aumento del número de revoluciones (giro en vacío) ruidos, vibraciones y formación de espuma en la popa. El fenómeno de la cavitación está directamente relacionado con la depresión que se crea en la cara anterior de las palas de la hélice. La cavitación se manifiesta con mayor intensidad cuanto mas rápido es el barco, cuanto mas deprisa giran las hélices. Se evita reduciendo las revoluciones del motor y aumentándolas paulatinamente. La cavitación disminuye, así mismo, el rendimiento del motor. TECNOLOGIA NAVAL

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