Este documento describe tres métodos clave para facilitar el transporte de carga: la unitarización, la paletización y la contenedorización. La unitarización consiste en agrupar la mercancía en unidades más grandes para facilitar su transporte. La paletización implica colocar la carga sobre plataformas llamadas palets para facilitar su manipulación, mientras que la contenedorización utiliza contenedores estandarizados que pueden transportarse por varios modos.
Este documento describe la historia y evolución de los hidrofoils. Los primeros diseños datan de 1869, pero no fue hasta 1906 cuando William Meacham explicó los principios físicos de los hidrofoils. Alexander Graham Bell y Casey Baldwin realizaron pruebas en 1908 y desarrollaron el hidrofoil HD-4 en 1919, estableciendo un récord mundial de velocidad. Otros pioneros incluyen a Enrico Forlanini, John Thornycroft y el Barón von Schertel. El primer hidrofoil comercial fue botado en 1952 por la compañ
Este documento trata sobre la estiba y el trincaje de contenedores. Explica que la carga dentro del contenedor debe soportar tensiones estáticas y dinámicas durante el transporte, y que es importante realizar un arrumaje adecuado. También describe los diferentes movimientos que experimenta un buque y las fuerzas resultantes sobre los contenedores, así como los métodos y materiales para asegurar la carga.
Este documento describe los hidrofoils, embarcaciones que se sustentan sobre el agua a alta velocidad gracias a alas sumergidas. Explica su principio de funcionamiento, tipos, evolución histórica y normativa internacional. Los hidrofoils fueron desarrollados inicialmente en el siglo XIX y alcanzaron gran velocidad en las primeras décadas del siglo XX. Actualmente se utilizan para transporte comercial y militar, y están regulados por códigos de la OMI sobre su seguridad y estabilidad.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento proporciona una lista y descripción de diferentes tipos de ayudas a la navegación marítima, incluyendo faros, balizas, boyas, enfilaciones, luces de tráfico portuario y señalización de puentes. Explica cómo estas ayudas visuales y luminosas guían a los barcos para mejorar la seguridad y facilitar el tráfico marítimo según su ubicación fija o flotante, momento de transmisión del mensaje (diurno o nocturno), y función como demarcación de canales o separ
Este documento describe diferentes tipos de buques roll-on/roll-off (ro-ro) utilizados para transportar carga rodada como vehículos y camiones. Explica que los buques ro-ro tienen rampas que permiten que la carga rodada entre y salga del buque rodando. También clasifica diferentes tipos de buques ro-ro como ferries, transportadores puros de vehículos, combinaciones de contenedores y ro-ro, y buques ro-pax. Finalmente, cubre aspectos como la planificación de la carga y estiba en estos buques.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento presenta información sobre la orientación marinera. Define diferentes tipos de buques como buques de apoyo, buques pesqueros, buques tipo A y B. Describe las condiciones que debe tener un buen buque como flotabilidad e impermeabilidad. Explica la estructura del buque incluyendo el casco, armazón, forros interiores y exteriores. También cubre maniobras como el fondeo, zarpe, amarre a una boya y abarloar una embarcación. Finalmente, lista 10 accesorios
Este documento describe la historia y evolución de los hidrofoils. Los primeros diseños datan de 1869, pero no fue hasta 1906 cuando William Meacham explicó los principios físicos de los hidrofoils. Alexander Graham Bell y Casey Baldwin realizaron pruebas en 1908 y desarrollaron el hidrofoil HD-4 en 1919, estableciendo un récord mundial de velocidad. Otros pioneros incluyen a Enrico Forlanini, John Thornycroft y el Barón von Schertel. El primer hidrofoil comercial fue botado en 1952 por la compañ
Este documento trata sobre la estiba y el trincaje de contenedores. Explica que la carga dentro del contenedor debe soportar tensiones estáticas y dinámicas durante el transporte, y que es importante realizar un arrumaje adecuado. También describe los diferentes movimientos que experimenta un buque y las fuerzas resultantes sobre los contenedores, así como los métodos y materiales para asegurar la carga.
Este documento describe los hidrofoils, embarcaciones que se sustentan sobre el agua a alta velocidad gracias a alas sumergidas. Explica su principio de funcionamiento, tipos, evolución histórica y normativa internacional. Los hidrofoils fueron desarrollados inicialmente en el siglo XIX y alcanzaron gran velocidad en las primeras décadas del siglo XX. Actualmente se utilizan para transporte comercial y militar, y están regulados por códigos de la OMI sobre su seguridad y estabilidad.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento proporciona una lista y descripción de diferentes tipos de ayudas a la navegación marítima, incluyendo faros, balizas, boyas, enfilaciones, luces de tráfico portuario y señalización de puentes. Explica cómo estas ayudas visuales y luminosas guían a los barcos para mejorar la seguridad y facilitar el tráfico marítimo según su ubicación fija o flotante, momento de transmisión del mensaje (diurno o nocturno), y función como demarcación de canales o separ
Este documento describe diferentes tipos de buques roll-on/roll-off (ro-ro) utilizados para transportar carga rodada como vehículos y camiones. Explica que los buques ro-ro tienen rampas que permiten que la carga rodada entre y salga del buque rodando. También clasifica diferentes tipos de buques ro-ro como ferries, transportadores puros de vehículos, combinaciones de contenedores y ro-ro, y buques ro-pax. Finalmente, cubre aspectos como la planificación de la carga y estiba en estos buques.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento presenta información sobre la orientación marinera. Define diferentes tipos de buques como buques de apoyo, buques pesqueros, buques tipo A y B. Describe las condiciones que debe tener un buen buque como flotabilidad e impermeabilidad. Explica la estructura del buque incluyendo el casco, armazón, forros interiores y exteriores. También cubre maniobras como el fondeo, zarpe, amarre a una boya y abarloar una embarcación. Finalmente, lista 10 accesorios
El documento resume los principios básicos de la hidrodinámica aplicada al diseño de cascos de embarcaciones. Explica que la resistencia al avance depende de la fricción, la formación de olas y la turbulencia, y que un diseño hidrodinámico óptimo busca minimizar estas resistencias. También destaca ejemplos históricos como el uso de bulbos de proa en los años 70 y el desarrollo reciente de hidrofoils, que han permitido aumentar las velocidades a través de mejoras en los materiales y dise
El documento describe las características y capacidades de los buques gemelos Don Pedro y Don Fernando, incluyendo detalles sobre sus dimensiones, sistemas de propulsión, equipamiento y capacidad de carga. Además, introduce conceptos teóricos sobre maniobrabilidad de buques y efectos externos como viento y corriente. Por último, detalla las principales maniobras portuarias realizadas por ambos buques en puertos como Palma de Mallorca, Mahón y Valencia.
El documento presenta una introducción a los buques portacontenedores. Explica que estos buques transportan productos y mercancías de forma masiva y eficiente. Luego describe brevemente la historia y evolución de estos buques, desde el primero en 1956 hasta las grandes embarcaciones de hoy en día. Finalmente, resume algunas características clave de estos buques, como su diseño, capacidad y clasificaciones según rutas.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El presente trabajo tiene el objetivo principal de describir las estructuras denominadas Duques de Alba o Dolfines, las cuales son empleadas en los puertos navales como elementos de ayuda para atracar y amarrar los navíos que llegan hasta él.
Este documento define y explica las dimensiones y características principales de un buque pesquero. Describe las dimensiones longitudinal, transversal y vertical como la eslora, manga y puntal. También explica conceptos como calado, línea de flotación, obra viva y obra muerta, y desplazamiento. El objetivo es proporcionar una comprensión básica de la estructura y capacidades fundamentales de un barco pesquero.
Este documento describe las principales partes de una embarcación, incluyendo el casco, la maquinaria de propulsión, los equipos de navegación y seguridad, y elementos estructurales como la proa, popa, eslora y manga. También detalla los sistemas eléctricos, de gobierno, auxiliares, de acomodación, fondeo, pesca y salvamento.
Este documento describe los aspectos fundamentales de las terminales portuarias intermodales. En primer lugar, define las terminales de contenedores y ro-ro como ejemplos de terminales intermodales que permiten el intercambio entre transporte terrestre y marítimo. Luego, discute las limitaciones geométricas de los barcos impuestas por canales como Suez, Panamá y Malacca, y cómo esto afecta el tamaño máximo de los buques. Finalmente, introduce brevemente el tema de las tecnologías de información y comunicaciones aplicadas a las
05 curso apeseg parte 5 consideraciones operaciones de pescaRamon Velasco
El documento describe las operaciones de pesca de cerco de la anchoveta. Explica que la nave identifica el cardumen y despliega la red para atrapar los peces en una maniobra envolvente. Luego se cierra la bolsa y se bombea la pesca a bordo. También analiza cómo estas operaciones pueden afectar la estabilidad de la nave debido al peso y volumen variables de la pesca, y recomienda mantener un buen francobordo y conocer los riesgos asociados con la sobrecarga.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El documento describe las partes principales de un buque. Define un buque como un flotador destinado a navegar por el agua. Explica que las cualidades esenciales de un buque son la solidez, estanqueidad, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Enumera las partes clave de un buque como el casco, proa, popa, obra viva y obra muerta.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento describe los diferentes tipos de buques, incluyendo buques portacontenedores, graneleros, petroleros, químicos, gaseros, frigoríficos y de carga general. También describe las dimensiones y partes clave de los buques como la eslora, manga, puntal, calado y desplazamiento. Explica brevemente la estructura del casco de los buques y sus componentes principales como la quilla, cuadernas y cubiertas.
Este documento describe las diferentes medidas y conceptos relacionados con el tamaño y capacidad de un buque. Explica las diferentes formas de medir la longitud, ancho y altura de un buque, así como conceptos como el desplazamiento, tonelaje, arqueo y más.
02 curso apeseg parte 2 tipos de buques navegabilidadRamon Velasco
Este documento describe los diferentes tipos de embarcaciones según su función. Describe petroleros, químicos, gaseros, frigoríficos, portacontenedores, carga general, RoRo, graneleros, pesqueros como atuneros, arrastreros y cerqueros. También menciona yates, buques de pasaje, de trabajo, plataformas petroleras y buques de guerra. Explica brevemente las condiciones de navegabilidad como el principio de Arquímedes, francobordo y las líneas de máxima carga.
El documento describe los diferentes tipos de buques, incluyendo petroleros, superpetroleros, portacontenedores, buques de transporte pesado semi-sumergibles, buques de carga refrigerada, buques de transporte de carga general, buques tanque, buques de transporte rodante, dragas, cruceros y gaseros. También define las partes principales de un buque como el casco, el armazón y la superestructura.
Este documento proporciona definiciones de términos náuticos relacionados con las dimensiones, partes y elementos de una embarcación. También describe procedimientos de seguridad como cerrar grifos de fondo cuando no se usa la embarcación, inspeccionar la bocina y usar bombas de achique. Además, explica los equipos de seguridad requeridos y los pasos a seguir en caso de hombre al agua o para dar y tomar remolque.
Este documento contiene información sobre el Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER) impartido por la Academia Macaya. Explica conceptos como balance, cabezada y estabilidad en la navegación, así como medidas de seguridad como no atravesarse a la mar, capear o correr el temporal. También describe comprobaciones antes de navegar y estibar el barco con mal tiempo.
La unitarización y estandarización de la carga involucra agrupar ítems de carga en unidades indivisibles para facilitar su manipulación y transporte. Las formas más comunes son la paletización, donde la carga se coloca en paletas estandarizadas, y la contenerización, donde la carga se coloca en contenedores normalizados. Esto protege la carga, hace más eficiente su manipulación y transporte, y reduce costos.
El documento proporciona información sobre el embalaje y carga de contenedores para transporte. Explica cómo unitarizar la carga en palets y contenedores para facilitar el manejo y proteger la mercancía. También describe los tipos de palets, materiales de embalaje y métodos para sujetar diferentes artículos como bidones, tubos y bobinas durante el transporte. Finalmente, calcula cuántas cajas cabrían en contenedores TEU y FEU, y cuántos de cada tipo se necesitarían para transportar un cierto número de cajas.
El documento resume los principios básicos de la hidrodinámica aplicada al diseño de cascos de embarcaciones. Explica que la resistencia al avance depende de la fricción, la formación de olas y la turbulencia, y que un diseño hidrodinámico óptimo busca minimizar estas resistencias. También destaca ejemplos históricos como el uso de bulbos de proa en los años 70 y el desarrollo reciente de hidrofoils, que han permitido aumentar las velocidades a través de mejoras en los materiales y dise
El documento describe las características y capacidades de los buques gemelos Don Pedro y Don Fernando, incluyendo detalles sobre sus dimensiones, sistemas de propulsión, equipamiento y capacidad de carga. Además, introduce conceptos teóricos sobre maniobrabilidad de buques y efectos externos como viento y corriente. Por último, detalla las principales maniobras portuarias realizadas por ambos buques en puertos como Palma de Mallorca, Mahón y Valencia.
El documento presenta una introducción a los buques portacontenedores. Explica que estos buques transportan productos y mercancías de forma masiva y eficiente. Luego describe brevemente la historia y evolución de estos buques, desde el primero en 1956 hasta las grandes embarcaciones de hoy en día. Finalmente, resume algunas características clave de estos buques, como su diseño, capacidad y clasificaciones según rutas.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El presente trabajo tiene el objetivo principal de describir las estructuras denominadas Duques de Alba o Dolfines, las cuales son empleadas en los puertos navales como elementos de ayuda para atracar y amarrar los navíos que llegan hasta él.
Este documento define y explica las dimensiones y características principales de un buque pesquero. Describe las dimensiones longitudinal, transversal y vertical como la eslora, manga y puntal. También explica conceptos como calado, línea de flotación, obra viva y obra muerta, y desplazamiento. El objetivo es proporcionar una comprensión básica de la estructura y capacidades fundamentales de un barco pesquero.
Este documento describe las principales partes de una embarcación, incluyendo el casco, la maquinaria de propulsión, los equipos de navegación y seguridad, y elementos estructurales como la proa, popa, eslora y manga. También detalla los sistemas eléctricos, de gobierno, auxiliares, de acomodación, fondeo, pesca y salvamento.
Este documento describe los aspectos fundamentales de las terminales portuarias intermodales. En primer lugar, define las terminales de contenedores y ro-ro como ejemplos de terminales intermodales que permiten el intercambio entre transporte terrestre y marítimo. Luego, discute las limitaciones geométricas de los barcos impuestas por canales como Suez, Panamá y Malacca, y cómo esto afecta el tamaño máximo de los buques. Finalmente, introduce brevemente el tema de las tecnologías de información y comunicaciones aplicadas a las
05 curso apeseg parte 5 consideraciones operaciones de pescaRamon Velasco
El documento describe las operaciones de pesca de cerco de la anchoveta. Explica que la nave identifica el cardumen y despliega la red para atrapar los peces en una maniobra envolvente. Luego se cierra la bolsa y se bombea la pesca a bordo. También analiza cómo estas operaciones pueden afectar la estabilidad de la nave debido al peso y volumen variables de la pesca, y recomienda mantener un buen francobordo y conocer los riesgos asociados con la sobrecarga.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
El documento describe las partes principales de un buque. Define un buque como un flotador destinado a navegar por el agua. Explica que las cualidades esenciales de un buque son la solidez, estanqueidad, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Enumera las partes clave de un buque como el casco, proa, popa, obra viva y obra muerta.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento describe los diferentes tipos de buques, incluyendo buques portacontenedores, graneleros, petroleros, químicos, gaseros, frigoríficos y de carga general. También describe las dimensiones y partes clave de los buques como la eslora, manga, puntal, calado y desplazamiento. Explica brevemente la estructura del casco de los buques y sus componentes principales como la quilla, cuadernas y cubiertas.
Este documento describe las diferentes medidas y conceptos relacionados con el tamaño y capacidad de un buque. Explica las diferentes formas de medir la longitud, ancho y altura de un buque, así como conceptos como el desplazamiento, tonelaje, arqueo y más.
02 curso apeseg parte 2 tipos de buques navegabilidadRamon Velasco
Este documento describe los diferentes tipos de embarcaciones según su función. Describe petroleros, químicos, gaseros, frigoríficos, portacontenedores, carga general, RoRo, graneleros, pesqueros como atuneros, arrastreros y cerqueros. También menciona yates, buques de pasaje, de trabajo, plataformas petroleras y buques de guerra. Explica brevemente las condiciones de navegabilidad como el principio de Arquímedes, francobordo y las líneas de máxima carga.
El documento describe los diferentes tipos de buques, incluyendo petroleros, superpetroleros, portacontenedores, buques de transporte pesado semi-sumergibles, buques de carga refrigerada, buques de transporte de carga general, buques tanque, buques de transporte rodante, dragas, cruceros y gaseros. También define las partes principales de un buque como el casco, el armazón y la superestructura.
Este documento proporciona definiciones de términos náuticos relacionados con las dimensiones, partes y elementos de una embarcación. También describe procedimientos de seguridad como cerrar grifos de fondo cuando no se usa la embarcación, inspeccionar la bocina y usar bombas de achique. Además, explica los equipos de seguridad requeridos y los pasos a seguir en caso de hombre al agua o para dar y tomar remolque.
Este documento contiene información sobre el Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER) impartido por la Academia Macaya. Explica conceptos como balance, cabezada y estabilidad en la navegación, así como medidas de seguridad como no atravesarse a la mar, capear o correr el temporal. También describe comprobaciones antes de navegar y estibar el barco con mal tiempo.
La unitarización y estandarización de la carga involucra agrupar ítems de carga en unidades indivisibles para facilitar su manipulación y transporte. Las formas más comunes son la paletización, donde la carga se coloca en paletas estandarizadas, y la contenerización, donde la carga se coloca en contenedores normalizados. Esto protege la carga, hace más eficiente su manipulación y transporte, y reduce costos.
El documento proporciona información sobre el embalaje y carga de contenedores para transporte. Explica cómo unitarizar la carga en palets y contenedores para facilitar el manejo y proteger la mercancía. También describe los tipos de palets, materiales de embalaje y métodos para sujetar diferentes artículos como bidones, tubos y bobinas durante el transporte. Finalmente, calcula cuántas cajas cabrían en contenedores TEU y FEU, y cuántos de cada tipo se necesitarían para transportar un cierto número de cajas.
Este documento presenta una guía de aprendizaje para el desarrollo de operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento. Incluye la identificación del programa y proyecto de formación, los resultados de aprendizaje, la tarea y duración de la unidad, la caracterización de la actividad de aprendizaje, el proceso de aprendizaje, la evaluación y bibliografía. Se propone la elaboración de talleres en grupos para aplicar las técnicas de unitarización de cargas de manera efectiva.
Este documento presenta un trabajo sobre logística de almacenes para la Universidad Privada San Carlos. En las primeras secciones se agradece a Dios, a las familias y a los maestros. Luego se presenta un índice del contenido del trabajo, que incluye conceptos de almacenes, sistemas de gestión, funciones, actividades, envases, medios de manipulación, tecnología de almacenamiento, métodos de control, inventarios y elementos económicos. El trabajo provee información sobre la administración y operación efectiva de almacenes
El documento presenta un taller sobre unitarización que incluye varios ejercicios. En el primer ejercicio, se pide definir unitarizar la carga, mencionar los tipos de pallet y sus características, y calcular cuántas cajas caben en contenedores. En el segundo ejercicio, se pide resolver ejercicios similares y establecer la relación peso-volumen para diferentes transportes. Finalmente, se presenta un caso sobre la selección de un proveedor para la importación de un producto.
Este documento describe los conceptos y procesos de paletización y contenedorización. Explica que la paletización consiste en disponer piezas sobre una plataforma para formar una unidad de manejo fácil de almacenar y transportar. Describe los tipos y estándares de pallets, así como formas de paletizar, configurar la carga, marcarla, y realizar su manutención y almacenamiento. El objetivo final es facilitar la manipulación, movilización y transporte de mercancías.
El documento resume la historia y características de los contenedores de carga. Explica que Malcolm McLean fue el pionero de la conteinerización en la década de 1950 al proponer el transporte de carga en grandes contenedores estandarizados que podían cargarse directamente en barcos. Luego, la ISO estableció las dimensiones estándar para los contenedores. El documento también describe los diferentes tipos de contenedores y sus usos, así como los procedimientos para su identificación y manipulación.
Los medios masivos de comunicación como la radio, televisión, prensa escrita, internet, libros y cine transmiten información simultáneamente a grandes cantidades de personas. Son canales sociales que estructuran sus mensajes como productores y emisores de información. Comparten características como ser accesibles para cualquier persona y relacionarse con diversas disciplinas que aportan lenguajes específicos.
El documento describe los procedimientos básicos para mover cargas unitarias, incluyendo levantar la carga debajo de ella, insertar un elemento de elevación dentro de la carga, prensar la carga entre dos superficies elevadoras, y suspender la carga. También describe tipos de cargas unitarias como patines, paletas, cargas sobre láminas o bastidores, cargas en recipientes, y cargas independientes. Finalmente, discute las relaciones entre cargas unitarias y otros factores como vehículos, recipientes para despacho, soport
Este documento presenta información sobre métodos y técnicas de cargue y descargue de mercancías, así como normas de seguridad e higiene que deben seguirse. Explica cómo manipular cargas de manera segura dependiendo de su naturaleza, incluyendo límites de peso recomendados. También cubre equipos de protección personal, prevención de accidentes, incendios y robos. Concluye enfatizando la importancia de aprender estas normas para proteger la salud y seguridad de los trabajadores.
Este documento proporciona información sobre las dimensiones y componentes estructurales básicos de los barcos. Describe términos como eslora, manga, puntal, calado y francobordo. También explica conceptos como quilla, cuadernas, costados y cubierta, así como detalles sobre la estanqueidad y accesorios como anclas y timón.
El documento define y explica varios términos relacionados con la descripción de buques, incluyendo: calado, puntal, francobordo y eslora. Define calado como la distancia vertical entre la línea de flotación y la quilla, puntal como la altura del buque desde la quilla hasta la cubierta, y francobordo como la distancia desde la cubierta hasta la línea de carga. También explica que la eslora es la longitud del buque desde proa a popa.
Este documento presenta información sobre seguridad personal y responsabilidades sociales a bordo de un buque. Incluye seis puntos clave sobre el cumplimiento de procedimientos de emergencia, precauciones para evitar la contaminación marina, prácticas de trabajo seguro, comunicación efectiva, relaciones humanas y control de la fatiga. También presenta el plan de estudios sobre principios fundamentales de seguridad y supervivencia en el mar.
El documento describe las principales características y componentes de un buque. Define un buque como un vehículo flotante capaz de transportar carga y personas a través del agua mediante propulsión y gobierno. Describe los elementos estructurales clave como el casco, cubiertas, bodegas y mamparos, así como componentes funcionales como el timón y portillos. Explica brevemente los diferentes tipos de buques según su carga.
El documento resume los tipos principales de barcos, incluyendo su clasificación por tamaño, método de propulsión y funciones como buques de carga, pesqueros, cruceros y más. Explica partes clave de un barco como la proa, popa, estructura, chimenea, hélice y ancla.
El documento describe los diferentes tipos de transporte marítimo. Explica que el transporte marítimo es el principal modo de transporte de mercancías a nivel mundial, transportando el 90% del comercio internacional. Detalla los diferentes tipos de buques, incluyendo buques graneleros, portacontenedores y buques Panamax, que son aquellos que pueden pasar a través del Canal de Panamá.
Este documento presenta información sobre obras portuarias. Explica conceptos clave como puerto, nave, atracadero y sus partes. Describe los tipos de barcos, su nomenclatura y movimientos. También cubre temas como desplazamiento, tipos de puertos según su origen, ubicación y función. Finalmente, presenta conclusiones sobre la importancia de conocer estos conceptos básicos para el diseño y análisis de puertos.
Fundamentos nauticos y conocimientos basicos maritimos.pptxClaudioLopez84
La profesionalización de la gente de mar es importante, ya que es un trabajo en un ambiente bien exigente, la seguridad es fundamental es por eso que tener buenas bases o fundamentos es importante.
El documento describe aspectos generales de la industria naviera. Explica que los océanos cubren el 70% de la superficie terrestre y que los barcos no necesitan carreteras para transportar carga. También habla sobre los cambios en el concepto de transporte marítimo hacia un enfoque más integral que incluye la logística y distribución física. Finalmente, menciona los diferentes tipos de buques especializados y cómo la forma de la carga ha cambiado para facilitar su manipulación.
Este documento presenta el proyecto de diseño y construcción de un barco carguero a escala realizado por estudiantes de ingeniería mecánica. El proyecto busca aplicar conocimientos de mecánica de fluidos a través del cálculo de la flotabilidad, estabilidad y resistencia del barco. El documento describe el diseño del casco, incluyendo cálculos y simulaciones, con el objetivo de que el barco pueda transportar carga y navegar de forma estable. Finalmente, el proyecto busca cumplir los
CLASE 2 Tecnología y Nomenclatura del buque.pdfSlater2
Este documento describe las principales partes y funciones de un buque. Explica que los elementos clave de un buque incluyen el casco, la cámara de máquinas, y varios equipos. Detalla las funciones primarias de un buque como navegar, atracar en puertos, cargar y descargar mercancías, y alojar a la tripulación.
El documento describe las principales dimensiones y partes de un buque. Explica términos como eslora, manga, calado, puntal, francobordo y línea de crujía. Describe los tres planos de proyección (ortogonal, oblicua y diametral) usados para representar las formas del casco de un buque. Resalta que el casco debe tener una forma que favorezca la velocidad y estabilidad del buque durante la navegación.
El documento describe los elementos y principios del transporte fluvial, incluyendo embarcaciones, canales de navegación, puertos y medios auxiliares. Explica que el transporte fluvial busca maximizar la economía y seguridad al transportar la mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible. Además, detalla los diferentes tipos de buques como tanqueros, graneleros, portacontenedores y sus clasificaciones. Finalmente, presenta conceptos como estabilidad, desplazamiento y legislación aplicable al transporte fluvial.
El barco sigue siendo el medio de transporte más importante para mercancías debido a su bajo costo para largas distancias, aunque el avión lo ha reemplazado casi por completo para pasajeros. Los diferentes tipos de barcos se clasifican por su método de propulsión, carga y construcción, incluyendo cargueros, buques cisterna y portacontenedores. A finales del siglo XX surgió un nuevo sistema llamado hovercraft que se mantiene sobre un colchón de aire para eliminar la fricción con el agua.
El transporte marítimo es el modo más utilizado para el comercio internacional y permite transportar personas y mercancías entre diferentes puntos geográficos a bordo de buques. Con la llegada de los europeos a América, el transporte marítimo se volvió fundamental debido a su eficiencia y capacidad de carga. A lo largo de la historia, se han desarrollado importantes innovaciones como el motor de vapor y eléctrico que han impulsado la evolución del transporte marítimo.
El documento describe varios elementos clave de la nomenclatura náutica. Explica partes del casco como la quilla, roda y codaste que forman la estructura principal, así como la cubierta, costados y otras secciones. También define términos como proa, popa, línea de crujía y estribor/babor usados para describir las diferentes áreas de un barco.
Este documento presenta un manual para el curso de conductor náutico para embarcaciones de hasta 7 metros de eslora y 140 HP de potencia. El curso tiene un enfoque teórico-práctico y busca capacitar a los estudiantes en seguridad acuática, legislación, reglamentación y maniobra de embarcaciones. Los objetivos incluyen familiarizar a los estudiantes con la nomenclatura marítima básica, adquirir habilidades para la navegación segura y operar embarcaciones de manera competente. El programa se des
El documento describe la historia de los barcos desde su origen hace más de 100,000 años hasta la era nuclear moderna. Los barcos han evolucionado desde troncos hasta grandes cruceros impulsados por vapor y energía nuclear, y han desempeñado un papel central en el desarrollo humano. El documento también cubre las clasificaciones y tecnologías a bordo de los barcos modernos.
El documento define un buque como un artefacto flotante con medios de propulsión propios que se mueve parcial o totalmente sumergido en un líquido. Describe las características de flotabilidad, estabilidad y estiba de un buque, así como su autonomía y velocidad medida en nudos. Explica las partes principales de un buque como el casco, cubiertas, superestructura, proa, popa, bodegas y sentinas.
1. Unitarización ,Paletización y Contenedorización
La Unitarizaciónes la agrupación de mercaderías en unidades superiores de carga, con el fin exclusivo de facilitar su
transporte, por lo que debe conservar su integridad durante el tiempo que dure su movilización. La paletización y la
contenedorización constituyen las modalidades más comunes de unitarización de la carga.
Paletización
La Paletización es la acción de colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales,
denominada paleta o pallet, a efectos de facilitar el manipuleo de la carga.
El pallet o paleta es "una plataforma de carga que consiste básicamente en dos bases separadas entre sí por soportes o
una base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones
montacargas o paleteros (el término incluye paletas planas, de caja o con pilares). Fuente: ISO 445:1965 (EFR).
Contenedorización
La Contenedorización es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor,
la cual permite el acarreo de carga como una unidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vacía y estiba en el lugar
de origen y destino del embarque. Este sistema facilita el transporte combinado.
El contenedores un "elemento del equipo de transporte, de carácter permanente y por lo tanto, suficientemente
fuerte para ser utilizado varias veces, diseñado especialmente para facilitar la movilización de productos por uno o
varios modos de transporte, suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de
dispositivos para un manipuleo rápido, especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro, y
concebido para ser llenado o vaciado de manera expedita.Eslora:
Longitud del buque entre los extremos de proa y popa.
Eslora total: Eslora.
Eslora entre perpendiculares:
Distancia horizontal entre las perpendiculares trazadas desde los puntos más a popa y más a proa al plano de flotación
máximo admisible.
Manga
Anchura del buque.
El calado se mide en pies o en decímetros.
En los buques comerciales el calado es variable dependiendo de la carga, de las aguas y de la estación en que se navegue
mientras que en los pequeños barcos de recreo, al no ser de carga, el calado se considera fijo.
El calado no siempre es uniforme en toda la longitud del buque por lo que existen conceptos como calado de proa, calado
de popa, calado medio, calado en el medio, calado en rosca, calado máximo, asiento, quebranto y arrufo.
Calado medio:
Semisuma de los calados de proa y de popa.
Eslora de flotación:
Distancia entre los puntos más a proa y más a popa de la línea de flotación.
Manga máxima:
2. Máxima anchura del casco medida en la cara exterior del casco.
Manga máxima de flotación:
Manga máxima en el plano de flotación.
Manga de arqueo:
Manga en el interior del forro a la altura de la cuaderna maestra.
Puntal
Distancia entre el plano superior de la quilla en la mitad de su eslora a la cara superior de la cubierta principal.
Puntal de arqueo:
Puntal en el interior del forro a la altura de la cuaderna maestra.
Franco bordo
Distancia vertical entre la linea de flotación y la linea de cubierta.
En caso de existir una abertura capaz de embarcar agua más baja que la cubierta, se tomará esta abertura como límite
superior del francobordo
Calado
Distancia entre la cara inferior de la quilla de un buque hasta el plano de flotación.
Calado en rosca:El que tiene un buque sin arboladura ni carga alguna.
Asiento
Diferencia entre calados de proa y popa.
Si el calado en popa es mayor que el calado en proa, el valor del asiento es positivo y se dice que el asiento es apopante.
Si el calado en proa es mayor que el calado en popa se le da un valor negativo y se dice que el asiento es aproante.
En los barcos de planeo o semiplaneo es asiento varía notablemente durante la navegación existiendo un trimado óptimo.
Quebranto
Existe cuando el calado en el medio es menor que el calado medio.
Esto significa que el casco se curva de forma cóncava. El quebranto y el arrufo pueden deberse a la vejez del buque, a
diferencias de flotabilidad, a diferencias de concentración de carga a lo largo del buque, a varadas en fondos irregulares,
etc.
Disco de Plimsoll o disco de máxima carga o marca de franco bordo u "ojo de Plimsoll":
Señal que colocada a mitad de la eslora sirve para comprobar el correcto asiento del buque y consiste en un anillo
atravesado por un segmento de paralelo a la línea de flotación de diseño cuyo borde superior pasa por el centro del anillo,
formando todo ello una figura simétrica.Sobre él va marcada la línea de cubierta. y la distancia entre ambas líneas es el
franco bordoo reserva de flotación mínima exigible.
3. Calado en proa:Calado medido en la proa.
Calado en popa:
Calado medido en la popa.
Eslora:
Longitud del buque entre los extremos de proa y popa.
Eslora total: Eslora.
Eslora entre perpendiculares:
Distancia horizontal entre las perpendiculares trazadas desde los puntos más a popa y más a proa al plano de flotación
máximo admisible.
Manga
Anchura del buque.
El calado se mide en pies o en decímetros.PARApoder realizar una navegación segura a través de las aguas océanicas, es
necesario contar con una serie de características, tanto de la embarcación como de las condiciones del medio. Por esto, es
indispensable disponer de equipo especializado a bordo, en el propio mar y en tierra, que permita alcanzar el máximo de
esta seguridad.
El equipo de seguridad para la navegación más antiguo que se conoce es el faro;los primeros que existieron en
la historia son el faro de Alejandría, en la desembocadura del Nilo, y el Coloso de Rodas, en la isla de Rodas:
fueron construidos 300 años antes de Cristo.
Durante los siglos XVII y XVIII se establecieron en Europa faros que todavía prestan servicio en la actualidad,
como el Eddistone, en Inglaterra; el de Cordonan en Francia, y el de la desembocadura del río Don en Unión
Soviética.
En América, el primer reporte que se conoce de un faro es el de la entrada del puerto de Boston, construido en
1715, pero algunos investigadores consideran que las pirámides que edificaron los mayas en las costas, como
las de Tulum en Quintana Roo, eran utilizadas como señalamientos marítimos.
A través, del tiempo, los faros han ido evolucionando con la aplicación de nuevas tecnologías y en la actualidad
la mayoría de ellos funciona con potentes fuentes de energía eléctrica autónoma, capaces de enviar señales a
30 millas de distancia, y que se operan desde centros de control o por medio de celdas fotoeléctricas que
encienden el faro cuando oscurece o se presenta niebla.
Estos faros modernos también están equipados con sistemas de radio que emiten señales específicas a
determinadas horas; también cuentan con señales sonoras que funcionan para prevenir a las embarcaciones
durante la niebla.
De los 10 000 faros que se ha calculado que existen en las costas mundiales, 15% son operados por personal
de servicio que vive en ellos, y 85% son automáticos.
En un principio cada país tenía su propio sistema de señales producidas por faros, pero en 1889, en la
Conferencia Internacional del Mar celebrada en Washington, Estados Unidos, se acordó la necesidad de
establecer un solo sistema de señales y así, dentro del seno del Comité de Seguridad de la Navegación
perteneciente a la Organización Intergubernamental Marítima Consultiva de las Naciones Unidas (IMCO), a
partir de 1977 se establecieron dos sistemas de aviso de peligros del mar, para sustituir los diversos que
estaban vigentes y que poco a poco las naciones han ido incorporando.
Además de estos grandes faros, en muchas de las costas existen otros sistemas de aviso menos potentes, que
generalmente tienen visibilidad hasta de 4 a 10 millas de distancia y pueden estar instalados en torres de
hormigón armado o en edificios de la orilla. En aguas de poca profundidad, las vías de navegación pueden
estar marcadas por boyas y balizas de diferente diseño y calor.
4. Las boyas modernas, que a veces llegan a alcanzar hasta 30 toneladas, poseen además de la fuente de luz
sirenas neumáticas o campanas y algunas llevan reflectores pasivos de radar, para facilitar su localización por
el radar de los barcos.
Figura 13. Faro de Isla de Sacrificios en Veracruz, México.
La tecnología ha empezado a utilizar la energía atómica para operar los aparatos de algunos faros, siendo el
primero el del Faro de Tallín, en el Mediterráneo.
La radionavegaciónes otro de los métodos que se ha utilizado para asegurar la operación de las
embarcaciones. Este método se inició colocando aparatos para emitir señales a determinadas horas del día en
los faros, las cuales eran recibidas por el aparato receptor del buque. El alcance de estos radiofaros es de un
máximo de 200 millas y generalmente se unen varios para transmitir en una sola frecuencia.
La radionavegación se desarrolló a partir de la segunda Guerra Mundial, cuando entraron en función los
potentes radiofaros tipo Consol, con alcance hasta de 600 millas. Posteriormente han aparecido diversos
sistemas de radionavegación como son el sistema inglés "Decca", con una potencia de 240 millas; y el "Loran",
con una distancia de hasta 900 millas y un error máximo de 2 a 5 millas.
Como el alcance de los sistemas Decca y Loran es limitado, los investigadores, principalmente de Estados
Unidos, después de trabajar alrededor de 20 años, diseñaron el sistema global de onda superlarga, "Omega",
que llega a más de tres mil millas de distancia. En este sistema intervienen 8 emisoras costeras localizadas en
diferentes lugares del mundo y por lo relativamente barato de los aparatos que utiliza, es el más económico y
accesible de los sistemas actuales.
Los sistemas de navegación operados desde los satélites van tomando mejor impulso cada día y en la
actualidad se está trabajando para establecer un "sistema cósmico internacional" para atender a los buques de
todos los países; como este sistema es muy costoso, los gastos se han dividido entre ellos.
Uno de los sistemas de navegación por satélite que ya usan las embarcaciones, es el norteamericano llamado
"Transit", que da servicio a la flota naval y a los buques de investigación de Estados Unidos y de otros países.
Como el costo de este sistema se ha ido reduciendo en últimas fechas, también lo están utilizando las
embarcaciones mercantes y pesqueras.
Con el desarrollo de los sistemas de navegación marítima, también han evolucionado los aparatos
complementarios como las brújulas, las correderas, los pilotos automáticos, las ecosondas, los radares, etc.,
muchos de los cuales se asocian con computadoras electrónicas.
En el presente existe gran cantidad de radiofaros marítimos de largo alcance, en los cuales se manejan los
sistemas Decca, Loran A, Loran C y Omega; perteneciendo 1100 al litoral del Océano Atlántico, 420 al del
Océano Pacífico y 170 al de Índico; los principales se encuentran en Lugo, España; Plonéis, en Francia;
Bushmills, en Inglaterra; Anne y Bkorne, en Noruega; y Kanin, Pankrátiev y Posiet en Unión Soviética.
En cuanto a los otros sistemas de radionavegación, el Decca es utilizado en casi todas las costas del mundo, y
se calcula que existen alrededor de 185 estaciones integrantes de 49 cadenas del sistema.
El sistema Loran C, que ofrece seguridad para la navegación oceánica, el acceso a la costa y la entrada al
puerto, está más desarrollado en Estados Unidos y sus fuerzas navales tienen 13 cadenas, de las cuales 7 se
localizan en el Océano Atlántico y 6 en el Pacífico.
En la organización del sistema de radionavegación Omega han participado Estados Unidos, Argentina, Liberia,
Francia, Noruega, Japón y Australia, y han logrado un eficiente servicio que permite determinar el lugar donde
5. se encuentre una embarcación en el océano, utilizando la ayuda de tres estaciones, con lo que se obtiene
mayor exactitud.
No obstante el continuo mejoramiento de las técnicas para la seguridad, se han hecho importantes esfuerzos,
así como gastos significativos, para la regulación de las embarcaciones en el mar, como sucede en Londres, El
Havre, San Francisco, Rotterdam, Leningrado e Ilichovsk.
Desde 1946, con la Conferencia Internacional para los Medios Radiotécnicos, celebrada en Londres, se
elaboran las demandas internacionales para mejorar y coordinar los sistemas de radionavegación.
Las normasque regulan a los barcos cuando están navegando fueron establecidas por el Primer Reglamento
Internacional para Prevenir las Colisiones en el Mar, que fue adoptado en 1889; este reglamento fue
actualizado en 1948 y en 1960; sin embargo, en la actualidad resulta inoperante, por las grandes
modificaciones que se han presentado en los sistemas de navegación, en las características de las
embarcaciones y en el manejo de los puertos.
A pesar de todo, los navegantes cuentan con "manuales" y "guías" de navegación que describen las
características del océano mundial, y en los cuales se destacan la geografía física y la hidrometeorología de las
rutas de navegación; que son la base de las cartas marítimas de navegaciónindispensables para reducir costos
y para aumentar la seguridad en el desplazamiento de las embarcaciones.
Estas cartas son el resultado del trabajo de navegantes y geógrafos a lo largo de varios siglos, y solamente las
grandes potencias marítimas han logrado poseer colecciones mundiales de estas cartas, por lo caro que
resultan, como Estados Unidos, Unión Soviética y Gran Bretaña.
Como el estado del tiempo en el océano presenta constantes cambios los países han establecido servicios
hidrográficos que se encargan de comunicar a los navegantes el estado del tiempo, ya sea a través de
boletines que se publican a diario, cada semana o al mes, o por medio de transmisiones de radio en diferentes
horas del día.
Entre los datos que contiene esta información están: la dirección y velocidad del viento, el grado de agitación
del mar, las velocidades y las direcciones de las corrientes, la nubosidad, las precipitaciones, las mareas, las
temperaturas del aire y el agua, y la posibilidad de encontrarse en la ruta con huracanes y tifones.
Además de contar con los servicios hidrometeorológicos nacionales, 130 países son miembros de la
Organización Meteorológica Mundial de las Naciones Unidas, que persigue el fin de dar uniformidad a los
métodos empleados en estos servicios y mayor valor y coordinación a la información que manejan.
Para hacer más eficiente la navegación mundial, los países han establecido en sus puertos sistemas de bases
de suministros de combustibles, lubricantes y agua,de los que las embarcaciones se surten, en el periodo en
que efectúan las operaciones de carga y descarga.
Además existen puertos, generalmente en islas localizadas en las rutas marítimas, cuya única función es la de
abastecer estos suministros, como Hilo en las islas Hawai, Cebú en Filipinas, y Surva en el archipiélago Fidji,
entre otras.
También son importantes las bases para la reparación de barcos,y las hay de dos tipos: las primeras hacen su
trabajo impidiendo que el buque pueda seguir prestando sus servicios, y las otras lo reparan sin que éste
detenga sus actividades. Entre las principales bases se pueden mencionar las que poseen superdiques, como
las de Lisboa en Portugal, Hamburgo en Alemania y Nagasaki en Japón.
Por último, como un complemento para la seguridad de la navegación oceánica, se cuenta con servicios de
socorro y salvamento, que son utilizados durante accidentes. Se ha calculado que en todos los mares del
mundo se accidenta del 25 al 30% del total de la flota, muriendo alrededor de 2 000 personas al año en estos
accidentes.
En la actualidad, este tipo de socorro y salvamento funciona en más de 100 países, en los que se cuenta con
potentes estaciones de radio, aviones y helicópteros, grúas flotantes y otros medios de salvamento, además de
personal capacitado para ese fin.
6. Figura 14. Puerto de Barcelona, España.
La red más grande de socorro y salvamento se encuentra en el noroeste del Atlántico, sobre todo en los mares
Báltico, del Norte y Mediterráneo, que tienen intensa navegación, como sucede con los centros de Vasa y
Marianhamina en Finlandia; Bodo y Tromso en Noruega; isla de Mallorca en España; la Valleta en Malta; y
Cagliari en Italia.
También son abundantes en los litorales de América del Norte y Centro, como en Santo Domingo en República
Dominicana, Puerto Cortés en Honduras, Kingston en Jamaica, Panamá en Panamá, Miami y Corpus Christi en
Estados Unidos y Halifax en Canadá.
Los países del Lejano Oriente también tienen bases de socorro y salvamento como Kitakyushu, Tokio y Naha
en el Japón, Manila en Filipinas, Labwan en Malasia y Honk Kong, Singapur y Osan en Corea del Sur.
En los últimos años, la infraestructura para la navegación marítima se ha incrementado considerablemente, por
lo que cada vez el número de ciudades que se unen por los océanos es mayor, lo que debe traer como
consecuencia un intercambio más intenso entre las diferentes culturas de la humanidad, esperando que esto
sea en beneficio de todas ellas.
Muelles de carga
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La mayoría de las ciudades del mundo, especialmente las que exportan algún tipo de
producto o materia prima suelen tener muelles de carga y de descarga ya que
7. lógicamente muchos de los productos suelen viajar en embarcaciones especializadas como
bien mencionábamos en otros artículos de nuestro sitio. Es importante tener en cuenta el
hecho de que esta actividad debe cumplir con diversas normas legales y reglamentarias ya
que lógicamente se requiere de todo tipo de permisos para poder hacer esta actividad.
En primer lugar debemos decir, para el público, que
los muelles de carga no permiten el amarre de ningún tipo de embarcación privada, ya que
lógicamente allí solo se amarran los barcos y lanchas de carga y lógicamente no es
conveniente que haya barcos particulares no solo por el movimiento que suele haber, sino
también por que las mismas pueden ser dañadas sin intención. Un punto importante a
considerar es que los muelles de carga son propiedad del gobierno.
Esto quiere decir que ninguna empresa tiene ningún derecho sobre los mismos, y se asignan a
cada una de ellas según la disponibilidad que se tenga. Esto es un punto importante a tener
en cuenta ya que una empresa que carga sus embarcaciones tiene que siempre estar al tanto
de los muelles y amarres que se encuentran disponibles, y en ese caso, reservarlos para que
otra no los ocupe. Recordemos que es fundamental que las zonas de los muelles de carga
se encuentren completamente despejadas por eso es que como dijimos antes, no se
permite el amarre de ninguna embarcación en particular, ni tampoco el transito de
embarcaciones ni motos de agua, ni nada que pueda llegar a entorpecer el trabajo de estas
8. embarcaciones de carga, o bien, que pueda llegar a poner en riesgo al seguridad de los
navegantes.
La reglamentación de los muelles de carga
Como bien mencionábamos anteriormente, un muelle debe cumplir con ciertas normas y
reglamentaciones; por ejemplo, cuando alguna embarcación de carga se encuentre cerca de
su respectivo muelle con la finalidad de que se realice dicha operación, siempre se debe
poner a disposición de todos los trabajadores los medios de acceso correspondientes para
realizar el trabajo cumpliendo con las normas de seguridad. Dichos medios de seguridad
consisten en una pasarela que deberá tener al menos 55 centímetros de ancho y
lógicamente deberán estar debidamente sujetas a la embarcación correspondiente.
En el caso de que no se pueda utilizar una pasarela,
las escaleras son también muy útiles y están permitidas siempre y cuando las mismas
cumplan con la longitud, solidez y sujeción correspondiente. En un muelle de carga, los
medios de acceso a la nave y todos los lugares que sean ocupados por los trabajadores deben
estar bien sujetos y especialmente iluminados, puesto que en muchas ocasiones las cargas se
realizan de noche.
Por otro lado, como bien mencionábamos, en los muelles de carga se suelen ofrecer todo
tipo de elementos para el trabajo de colocar la carga correspondiente en la
9. embarcacióny es importante tener en cuenta que algunos de ellos como las cadenas, las
anillas, los cables metálicos, ganchos y grilletes deben ser correspondientemente
inspeccionados al menos una vez por mes. Al mismo tiempo tanto las grúas como los
cabrestantes deben encontrarse provistos de todos los dispositivos adecuados que reduzcan
los riesgos en el caso de que haya alguna caída accidental de la carga en el momento en que
deban alzar la carga. Las mencionadas son solo algunas de las reglas que deben acatar las
empresas que poseen embarcaciones y que trabajan en los muelles de cargas considerando
que muchas veces cargar un barco con mercancía puede ser un tanto difícil. Al mismo
tiempo, una vez cargado el barco se debe hacer una revisión del mismo ya que por lo
general, una embarcación suele estar un tiempo considerable en el muelle de carga y esto
da tiempo a que los polizones se infiltren, algo que está prohibido legalmente