El Canal de Panamá representa un ícono de innovación, tecnología y grandes aportes al comercio mundial. La siguiente presentación muestra los aportes que este gran obra genera a la República de Panamá.
El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho.
Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar tiempo y distancia de comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo. Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur son los cinco principales usuarios del Canal.
El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho.
Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar tiempo y distancia de comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo. Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur son los cinco principales usuarios del Canal.
this prsentation contains information about the Panama Chanel and i share this work for everyone who want to learn it. The languague of this work its spanish. I hope that the people interest this job
El istmo de Panamá posee una ventajosa posición geográfica que le permite entrelazar el norte y sur de continente americano y ser el punto donde convergen las principales rutas de trafico mundial.
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“Buenaventura es el único puerto abrigado (es decir, que cuenta con una bahía amplia, de aguas tranquilas y con potencial de buena profundidad ) que tiene Colombia en el Pacífico”.
PMI sector servicios España mes de mayo 2024LuisdelBarri
Estudio PMI Sector Servicios
El Índice de Actividad Comercial del Sector Servicios subió de 56.2 registrado en abril a 56.9 en mayo, indicando el crecimiento más fuerte desde abril de 2023.
Planificación financiera a corto y largo plazo, para pymes que requieran asistencia en Finanzas.
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vehiculo importado desde pais extrajero contien documentos respaldados como ser la factura comercial de importacion un seguro y demas tambien indica la partida arancelaria que deb contener este vehículo 3. La importadora PARISBOL TRUCK IMPORT SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA perteneciente a Bolivia, trae desde CHILE , un vehículo Automóvil con un número de ruedas de 6 Número del chasis YV2RT40A0HB828781 De clase tractocamión, con dos puertas . El precio es de 35231,46 dólares, la importadora tiene los siguientes datos para el cálculo de sus costos:
• Flete de $ 1500 por contenedor
• El deducible es de 10 % de la SA y la prima neta de 0.02% de la SA
• ARANCEL DE IMPORTACIÓN 20% • ALMACÉN ADUANERO 1.5%
• DESPACHO ADUANERO 2.1%
• IVA 14.94%
• PERCEPCIÓN 0.3%
• OTROS GASTOS DE IMPORTACIÓN $US
• Derecho de emisión 4.20
• Handling 58 • Descarga 69
• Servicios aduana 30
• Movilización de carga 70.10
• Transporte interno 150
• Gastos operativos 70
• Otros gastos 100 • Comisión agente de 0.05% CIF
GASTOS FINANCIEROS o GASTOS APERTURA DE L/C (0.3 % FOB) o Intereses proveedor $ 1050 CALULAR:
i) El valor FOB
j) hallar la suma asegurada de la mercancía y la prima neta que se debe pagar a la compañía aseguradora, y el valor CIF
k) El total de derechos e impuestos
l) El costo total de importación y el factor
m) El costo unitario de importación de cada alfombra en $us y Bs. (tipo de cambio: Bs.6.85)
Desafíos del Habeas Data y las nuevas tecnología enfoque comparado Colombia y...mariaclaudiaortizj
El artículo aborda los desafíos del Habeas Data en el marco de las Nuevas Tecnologías de la Información y Comunicación (NTIC), comparando las legislaciones de Colombia y España. Desde la Declaración de los Derechos del Hombre en 1948 hasta la implementación del Reglamento General de Protección de Datos (GDPR) en Europa, la protección de la privacidad ha ganado importancia a nivel mundial. El objetivo principal del artículo es analizar cómo las legislaciones de Colombia y España abordan la protección de datos personales, comparando sus enfoques normativos y evaluando la eficacia de sus marcos legales en el contexto de la digitalización avanzada. Se hace uso de un enfoque mixto que combina análisis cualitativo detallado de documentos legales y cuantitativo descriptivo para comparar la prevalencia de ciertos principios en las normativas. Los hallazgos indican que España ha establecido un marco legal robusto y detallado desde 1978, alineándose con las directrices de la UE y el GDPR, mientras que Colombia, aunque ha progresado con leyes como la Ley 1581 de 2012, todavía podría beneficiarse de adoptar aspectos del régimen europeo para mejorar su protección de datos. Este análisis subraya la importancia de las reformas legales y políticas en la protección de datos, crucial para asegurar la privacidad en una sociedad digital y globalizada.
Palabras clave: Avances tecnológicos, Derecho en la era digital, Habeas Data, Marco jurídico y Protección de datos personales.
pablo LAMINAS A EXPONER PROYECTO FINAL 2023 sabado 28.10.23.pptxmarisela352444
Proyecto de PNF Contaduria de Diseño de herramientas en excel para mejorar el control de los registros contables de todas las operaciones relacionadas con las empresas
Antes de iniciar el contenido técnico de lo acontecido en materia tributaria estos últimos días de mayo; quisiera referirme a la importancia de una expresión tan sabia aplicable a tantas situaciones de la vida, y hoy, meritoria de considerar en el prefacio del presente análisis -
"no se extraña lo que nunca se ha tenido".
Con esta frase me quiero referir a las empresas que funcionan en las zonas de Iquique y Punta Arenas, acogidas a los beneficios de las zonas francas, y que, por ende, no pagan impuesto de primera categoría. En palabras técnicas estas empresas no mantienen saldos en sus registros SAC, y por ello, este nuevo Impuesto Sustitutivo, sin duda, es una tremenda y gran noticia.
Lo mismo se puede extender a las empresas que por haber aplicado beneficios de reinversión sumado a las ventajas transitorias de la menor tasa de primera categoría pagada; me refiero a las pymes en su mayoría. Han acumulado un monto de créditos menor en su registro SAC.
En estos casos, no es mucho lo que se tiene que perder.
Lo interesante, es que este ISRAI nace desde un pago efectivo de recursos, lo que exigirá a las empresas evaluar muy bien desde su posición financiera actual, y la planificación de esta, en un horizonte de corto plazo, considerar las alternativas que se disponen.
El 15 de mayo de 2024, el Congreso aprobó el proyecto de ley que “crea un Fondo de Emergencia Transitorio por incendios y establece otras medidas para la reconstrucción”, el cual se encuentra en las últimas etapas previo a su publicación y posterior entrada en vigencia.
Este proyecto tiene por objetivo establecer un marco institucional para organizar los esfuerzos públicos, con miras a solventar los gastos de reconstrucción y otras medidas de recuperación que se implementarán en la Región de Valparaíso a raíz de los incendios ocurridos en febrero de 2024.
Dentro del marco de “otras medidas de reconstrucción”, el proyecto crea un régimen opcional de impuesto sustitutivo de los impuestos finales (denominado también ISRAI), con distintas modalidades para sociedades bajo el régimen general de tributación (artículo 14 A de la ley sobre Impuesto a la Renta) y bajo el Régimen Pyme (artículo 14 D N° 3 de la ley sobre Impuesto a la Renta).
Para conocer detalles revisa nuestro artículo completo aquí BBSC® Impuesto Sustitutivo 2024.
Por Claudia Valdés Muñoz cvaldes@bbsc.cl +56981393599
3. Autoridad del
Canal de Panamá
ACP
• Es una entidad jurídica autónoma de Derecho Público
• Se encarga de la administración, funcionamiento,
conservación, mantenimiento y modernización del
canal de Panamá y sus actividades conexas, de
manera que funcione de manera segura, continua,
eficiente y rentable.
• La ACP goza de autonomía financiera, patrimonio
propio y derecho de administrarlo.
4. Administración del Canal de
Panamá
Junta Directiva compuesta por once directores,
nombrados cada 3 años:
• Un director designado por el Presidente de la
República, quien presidirá la Junta Directiva y
tendrá la condición de Ministro de Estado para
Asuntos del Canal.
• Un director asignado por el Órgano Legislativo
que será de su libre nombramiento y remoción.
• 9 directores nombrados por el Presidente de la
República
5. Administración del Canal
La República de Panamá asumió la
responsabilidad total por la
administración, funcionamiento y
mantenimiento del canal de Panamá al
mediodía del 31 de diciembre de 1999.
Según la constitución de Panamá el canal
constituye un patrimonio inalienable de la
nación, por lo cual no puede ser vendido,
ni cedido, ni hipotecado, ni de ningún otro
modo gravado o enajenado.
Anualmente se invierten alrededor de $10
millones en programas de adiestramiento
al personal sobre el funcionamiento y
mantenimiento del canal.
6. El Canal de Panamá
• Vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico
que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho.
• Es una de las principales rutas del comercio mundial, y representa el motor
de la economía de Panamá.
Genera un 1/3
del PIB
Transita el 5% del
comercio mundial
Panamá cedió a USA la vía desde 1903
Sistema de esclusas
funciona 24/7 365
días del año
Pasan 39
navíos diarios
Usuarios
principales: USA,
China y Japón
USA reanudó las obras en 1904
La construcción
inició en 1880
por los franceses
7. Costos del Canal • La construcción
costó $375
millones en su
época.
• Tuvo un alto
costo en vidas
humanas,
murieron 22.000
trabajadores en
la fase francesa y
5.609 en la fase
estadounidense.
• En la ampliación,
se invertirán
5,250 millones.
8. Ingresos del Canal
• Cobro de peaje por volumen de carga y
medidas de las naves. Utiliza el sistema
universal de arqueo de buques del Canal
(CP/SUAB).
• Venta de Energía Eléctrica y Agua Potable
• Concesiones de espacios y terrenos.
• Centro de Visitantes
9. Ingresos vs Gasto
• El Estado panameño percibió $1,030 millones
de la ACP para el año fiscal 2014
Ingreso neto 2014 $2,629,2 millones
Gasto 2014 $926.9 millones
10. Inversión-Gastos
• Ampliación, mejora y mantenimiento del Canal.
• Mantenimiento del cauce de navegación.
• Modernización de equipos, maquinarias, y sistemas tecnológicos de información.
• Aumento de capacidad y rendimiento de locomotoras de remolque y controles de
esclusas y rieles.
• Enderezamiento y ensanchamiento del corte Gailard y profundización del Lago
Gatún.
11. Inversión- Gastos
• Fortalecimiento de la red de
Telecomunicaciones.
• Adquisición de dragas y maquinarias
retroexcavadoras.
• Proyectos de preservación del ambiente y
calidad del agua para su consumo.
• Reemplazo de Camiones de bomberos del área.
• Mejoras al sistema de defensas de esclusas en
los muros de aproximación.
• Gastos de operación y personal (71% del gasto)
12. Aporte al PIB
• El Canal de Panamá ha inyectado más de
B/.18, 000 mil millones a la economía
panameña, entre aportes directos e indirectos
del 2000 al 2014.
• Es uno de los motores de la economía del país,
su actividad inyectó B/.2,717.7 millones cerca
del 6% del PIB corriente nacional.
13. Aporte al Tesoro
Nacional
• La operación de la vía interoceánica lleva
aportados $9,600 millones al Tesoro Nacional
desde el 31 de diciembre de 1999, a
diferencia de los $1.771,2 millones que
Estados Unidos entregó a Panamá por esta
actividad durante el tiempo que la gestionó,
entre 1914 y 1999.
14.
15. Aportes Indirectos y otros aportes
• Impuesto sobre la renta, seguro social y seguro educativo: B/.172.0
millones.
• Salarios de empleados, compra de bienes y servicios a proveedores
panameños: B/.1,755.1 millones.
• Pagos por servicios públicos en las áreas de funcionamiento y de
vivienda del Canal: seguridad, bomberos, mantenimiento de calle,
alumbrado y limpieza de calles, control de tránsito y recolección de
basura.
16. El desarrollo sostenible es el
pilar de la ACP, procurando
equidad y bienestar laboral
para su recurso humano, a
través de la capacitación
continua y generando
oportunidades de crecimiento
profesional.
Otros
aportes
al país
Proyección
a la
Comunidad
Ambiente
Cultura
Educación
Servicios
Público
Desarrollo
Sostenible
El canal genera 10,016 plazas de
empleo y la ampliación ha
generado 32,771, aportando una
inyección directa a la economía
del país..
Programas de incentivo
económico, reforestación de
bosques y manglares y
mejora de la calidad de vida
de quienes habitan la
Cuenca Hidrográfica del
Canal, preservando los
recursos naturales e hídricos
y brinda educación
ambiental.
El Canal suministra agua potable a las
ciudades de Panamá, Arraiján,
Chorrera y Colón.
Promueve la actividad turística y
contribuye al desarrollo marítimo
nacional.
Desarrolla programas de gestión de
riesgos de desastres naturales ante el
cambio climático en la cuenca.
17. Proyección a la Comunidad
• El Centros de las esclusas de Miraflores , Gatún y el Centro de Observación de la
ampliación en Colón recibió 839,216 personas en el 2014.
• El Verano del Canal ha promovido música y artes escénicas en los parques del
interior del país y la capital, con obras musicales, bailes folklóricos y cantadores de
décima, ferias familiares informativas y conciertos.
• El Programa “El Canal de Todos”, conduce principalmente a jóvenes estudiantes a
una gira educativa que incluye un tránsito parcial por las esclusas: 12,388 personas
• Los 14 centros de información del Canal en el interior del país desarrollaron
durante el año fiscal 1,749 actividades educativas y recreativas destinadas a las
comunidades, alcanzando a un total de 157,114 personas.
• Las redes del canal conectan personas e interactúan con herramientas digitales ,
logrando que en el 2014 las encuestas reafirmaran la opinión positiva que muchos
panameños tienen sobre el Canal de Panamá con un 98% de aceptación, mientras
el orgullo de los panameños hacia la vía interoceánica aumentó de 91% a 96%.
• Las encuestas situaron en un 95% el nivel de la opinión positiva sobre la labor de la
ACP en la ampliación.
18. En Innovación, Cultura, Comercio e
identidad, para los panameños y el mundo
El Canal de Panamá ha dejado un legado
en sus 100 años de funcionamiento.
La ampliación dará otras oportunidades para
mejorar la competitividad y añadir valor a la ruta
por Panamá.