Elaboração do modelo de desenvolvimento integrado das infra-estruturas logísticas do Corredor E-80

Empresa Certificada
Elaboração do modelo de desenvolvimento
integrado das infra-estruturas logísticas do
Corredor E-80
PROYECTOCOFINANCIADOPOR EL FONDO EUROPEO DE DESARROLLOREGIONAL (FEDER) DE LA UNIÓN EUROPEA DENTRO
DEL PROGRAMADE COOPERACIÓNTRANSFRONTERIZAESPAÑA-PORTUGAL 2007-2013 (POCTEC)
Elaboración de un modelo de desarrollo
integrado de las infraestructuras logísticas
del Corredor E-80
D. Alfredo Irisarri Castro
Socio-Director de TEIRLOG Ingeniería, S.L. 21 de junio de 2013

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• Introducción
• El Sistema de Transportes en el Corredor E-80
• Plataformas Logísticas del Corredor E-80
Análisis SWOT
Flujos de mercancías en el Corredor E-80
Orientación Estratégica de las Plataformas
Demanda Potencial
Estrategia y Plan de Acción de desarrollo del
corredor E-80
Mad
Aveiro
Valladolid
Figueira
da Foz
Coimbra Vilar
Formoso
Salamanca
Guarda
1
2
3
4
5
6
7
8
Índice
1

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2
• El Estudio “Desarrollo del Modelo de Logística Integrada e Infraestructuras del Corredor de Transporte E-80”
se engloba en el proyecto para la cooperación transfronteriza Portugal-España “Logística Cencyl”.
• Los socios de dicho proyecto son, por parte portuguesa, el Puerto de Aveiro, y las Cámaras Municipales de
Figueira da Foz y de Guarda; y, por parte española, el Ayuntamiento de Salamanca y la Asociación CyLoG.
• El proyecto busca básicamente:
Promover el desarrollo del corredor logístico E-80.
Impulsar la integración de las grandes infraestructuras de transporte en la región central de Portugal y
la región de Castilla y León, representada por los socios del proyecto.
• En base a ello, los objetivos principales del proyecto son:
Estudio de las infraestructuras ferroviarias existentes y de los requisitos técnicos para la gestión
coordinada de los servicios logísticos prestados por las plataformas involucradas en el proyecto.
 Creación de una red de cooperación entre las plataformas de dicho territorio.
 Promoción de la infraestructura logística internacional y sus servicios relacionados con plataformas
logísticas involucradas en el proyecto.
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Introducción

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The E-road network
• “The E-road network” es un sistema
internacional de denominación de ruta. Se
extiende por toda Europa y Asia Central e incluye
más de 150.000 km de carreteras.
• Consta de una red de distribución de carreteras
de referencia con orientación general norte-sur y
oeste-este, incluyendo también carreteras
intermedias ubicadas entre las carreteras de
referencia, así como enlaces y carreteras de
conexión.
• Las principales carreteras con orientación norte-
sur se numeran con 2 dígitos, siendo el segundo
un 5. Las de orientación oeste-este se numeran
también con 2 dígitos, siendo el segundo un 0.
• Dentro de la red transeuropea de carreteras se
sitúa el corredor E-80, objeto de este estudio,
que incluye:
E-80
Lisboa
Santarem
Leiria
Coimbra
Aveiro (Albergaria)
Viseu
Guarda
Vilar Formoso
Salamanca
Valladolid
Burgos
Miranda de Ebro
Vitoria
San Sebastián
Pau
Toulouse
Narbonne
Nîmes
Aix-en-Provence
Nice
Vintimiglia
Savona
Genova
La Spezia
Migliarino
Livorno
Grosseto
Civitavecchia
Roma
Pescara
Dubrovnik
Petrovac
Podgorica
Pristina
Nis
Dimitrovgrad
Sofia
Plovdiv
Svilengrad
Edirne
Babaeski
Silivri
Instanbul
Izmir
Adapazari
Bolu
Gerede
Ilgaz
Amasya
Niksar
Refahiye
Erzincan
Askale
Erzurum
Agri
Gürbulak
Iran
LADO
PORTUGUÉS
LADO
ESPAÑOL
3
Introducción

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Introducción
4
• En síntesis, el Corredor E-80 es una
vía de tráfico internacional que
conecta el litoral atlántico portugués
con el centro, este y norte de
Europa, atravesando la Península
Ibérica.
• Dentro de la Península Ibérica, el
Corredor E-80 coincide con el
Corredor “7 – Lisboa-Estrasburgo” de
la Red Transeuropea de Transportes
(RTE – T).
Infraestructura
viariaInfraestructura
ferroviaria
Plataformas
Logísticas
Puertos de Aveiro y
Figueira da Foz
• Principales actores del corredor. :
Introducción
4

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5
Infraestructuras viarias del Corredor:
• A1 – Autopista Lisboa-Oporto
• A25 – Autopista Aveiro-Vila Formoso
• A62 – Autovía de Castilla
• N620 – Carretera de Burgos
• BU30 – Circunvalación de Burgos
• AP1 – Autopista del Norte
• A1 – Autovía del Norte
• AP8 – Autopista da Cantabria
• A8 – Autovía da Cantabria
• El Corredor E-80 forma parte de la Red Viaria Europea Internacional, con un itinerario que comienza en Lisboa y
atraviesa la Península Ibérica, dirigiéndose a continuación hacia el resto de Europa.
El sistema viario
El Sistema de Transportes en el
Corredor E-80
5

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El sistema viario
6
• El sistema viario que constituye el Corredor E-80 en el ámbito hispano-luso se caracteriza por:
• Buena conexión con la restante red viaria en ambos países.
• Densidad razonable de intersecciones con ejes viarios, otras infraestructuras de cariz estructurante y
algunas carreteras nacionales de relieve.
• Conexiones viarias adecuadas entre las plataformas próximas al Corredor E-80 y el resto de la red viaria.
• La coincidencia de dimensiones máximas permitidas (altura, ancho y longitud ) para vehículos entre España y
Portugal, permite un flujo de tráfico continuo, sin generar costes transfronterizos.
• Ambos países tienen restricciones a la circulación de mercancías peligrosas, pero España también presenta
restricciones durante algunos días festivos. La no coincidencia de días festivos en ambos países puede hacer
que los vehículos de mercancías tengan que parar en la frontera, con costes adicionales.
• El establecimiento de nuevos peajes electrónicos en Portugal y del impuesto sobre la venta de combustibles
en Castilla y León, así como el aumento del precio de los combustibles, ha contribuido para el aumento del
coste del transporte de mercancías por carretera en las regiones atravesadas por el Corredor E-80.
Corredor E-80
6

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7
Infraestructuras ferroviarias del corredor:
• Línea del Norte
• Línea de la Beira Alta
• Ramal del Puerto de Aveiro
• Ramal de Alfarelos y concordancia de
Verride
• Ramal de Figueira da Foz – Pampilhosa
(desactivado)
• Línea Vila Formoso – Medina del Campo
• Línea Madrid – Chamartín – Irún (tramo
Medina del Campo – Irún)
Corredor E-80
El sistema ferroviario
7

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• El sistema ferroviario que constituye el Corredor E-80 en la Península Ibérica permite la interoperatividad
adecuada, aunque son evidentes algunas diferencias en las infraestructuras. Las principales características
son:
Ancho de vía Ibérico (1668 mm) a lo largo del corredor ferroviario;
Existencia de secciones sin electrificar en el corredor ferroviario*;
Velocidades máximas que varían entre 80 km/h y 220 km/h de acuerdo con la sección;
Idéntica carga máxima permitida a lo largo del corredor: 22,5 toneladas/eje;
Diferentes longitudes máximas de composiciones permitidas*:
Portugal – 750 metros;
España – 550 – 600 metros
Diferencias del gálibo permitido*:
Portugal: 4330 mm x 3440 mm;
España: 4500 mm x 3440 mm;
Sistemas de bloqueo semejantes;
Diferentes sistemas de comunicación:
Portugal: ERICAB 700 – Rádio Train Terra;
España: ASFA – Trem/Terra.
El sistema ferroviario
Corredor E-80
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El sistema portuario
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Puerto de Aveiro
• 2 Terminales de Usos Múltiples
• 3 Terminales Especializadas
• 5 km de muelles de atraque
• 114 hectáreas de terraplén en las Terminales
• 93 hectáreas de Plataformas Logísticas
• Calado permitido a los buques: -10,5 m
• Longitud permitida a los buques: 160 m
• 3,3 millones de toneladas en 2011
• 30% de carga general, 39% de graneles
sólidos y 31% de graneles líquidos
Corredor E-80
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Empresa Certificada
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Puerto de Figueira da Foz
• Terminal de Graneles Sólidos (TGS)
• 1 Terminal de Carga General (TCG)
• Fondos entre -5,00 y -7,00
• 882 m de muelles de atraque
• 7,5 ha de terraplenes portuarios
• 1,012 millones de toneladas de carga
general en 2011
• Crecimiento medio anual (2004/11) – 7,9%
El sistema portuario
Corredor E-80
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ENCLAVE LOGÍSTICO DE
MIRANDA DE EBRO
CT BURGOS
CETRAPAL
CENTROLID
PLATAFORMA LOGÍSTICA DE
SALAMANCA (ZALDESA)
PLATAFORMA
LOGÍSTICA DA GUARDA
PLATAFORMA LOGÍSTICA
DE FIGUEIRA DA FOZ
PLATAFORMA
PORTUARIA DE AVEIRO
PORTO SECO DE
CACIA
Plataformas Logísticas del Corredor E-80
Plataformas Logísticas do Corredor E-80
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Empresa Certificada
Zona de Atividades Logísticas e Industriais de Aveiro - ZALI
• Estado: em desenvolvimento;
• Modelo de exploração: concessão de espaços em
regime de uso privativo;
• Área total: 84 ha;
• Localização: zona portuária, em área adjacente ao
terminal de contentores e carga ro-ro;
• Principais valências:
• Frente mar, com 1.080m;
• Boa conetividade rodoviária;
• Disponibilidade de parcelas de terreno, em
função das necessidades das empresas;
• Terminal Intermodal ( ferro-rodoviário), com
6,4ha (em projeto).
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Porto Seco de Cacia
• Estado: Em funcionamento;
• Modelo atual de exploração: Pública – concessionada à APA pela REFER;
• Área: 9,6 ha, dos quais 6,3 ha estão em exploração e 3,3 ha são de
expansão;
• Localização: Junto ao polo industrial de Cacia;
• Empresas instaladas: 2 (1 operador logístico e 1 transportador ferroviário);
• Excelente conetividade rodoferroviária (Linha do Norte e Porto de
Aveiro);
• Oferta de escritórios para arrendar;
• Serviço de vigilância 24horas;
• Serviço assegurado por operador privado;
• Zona de expansão que permite a oferta de terrenos para a construção
de soluções à medida.
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Empresa Certificada
Plataforma Logística da Guarda (PLIE)
• Estado: em funcionamento;
• Modelo de exploração: Público;
• Área total: 96 hectares;
• Empresas instaladas: 12 empresas;
• Projetos de Expansão:
• Truckcenter;
• Centro Tecnológico e Logístico da Guarda;
• Serviços de administração e gestão do parque;
• Serviços e Infraestruturas de apoio à fixação de atividades empresariais;
• Espaço para a instalação de delegações regionais da Administração Central – postos de atendimento e
gabinetes de apoio (IEFP, IAPMEI, Associações empresariais, etc.).
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Empresa Certificada
Plataforma Logística da Figueira da Foz
• Estado: em fase de estudo de localização;
• Modelo de exploração: Público, estando por definir o
modelo de construção e exploração.
N
0 2 [km]
TerminaisComerciaisdo
Porto Fig. Foz
Ramal Ferroviário daFig.
Foz
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Empresa Certificada
Plataforma Logística de Salamanca – ZALDESA
• Estado: en funcionamiento -Centro de Transportes de Mercancías (Cetramesa);
Polígono Agroalimentario (Mercasalamanca), Aduana, Centro de Negocio y parte
del área logística.
• Modelo de explotación: Concesión Pública a un gestor privado (Centro de
Transportes de Mercancías de Salamanca).
• Área total: 217 hectárea
• Ubicación: Sudoeste de Salamanca a lo largo de la Carretera de Portugal y de la circunvalación de la ciudad
• Empresas instaladas: 92
Centro de Transportes de Mercancías de Salamanca (CETRAMESA) : 17 empresas. Sector logística y
transportes
Mercasalamanca: 65 empresas. Comercialización y distribución de productos alimenticios
Centro de Negocios: 7 empresas: expedidores de carga, servicios bancarios, otros servicios
• Principales características:
Buena conexión viaria
Oferta a la medida (alquiler de terrenos y naves, derecho de superficie (75 años), venta de terrenos)
Acceso directo a la línea del ferrocarril Salamanca- Fuentes de Oñoro (terminal Intermodal en proyecto)
16

Empresa Certificada
Centro Integrado de Mercadorias de Valladolid – CENTROLID
• Estado: en funcionamiento
• Tasa de ocupación de la superficie construida: 66%
• Modelo de explotación: Concesión Pública a una entidad
gestora de capitales mixtos
• Área total: 21 ha
• Ubicación: en el límite del municipio de Valladolid
• Empresas instaladas: 33
Nave
9.680 m2
Nave
12.870 m2
Nave
9.450 m2
Gasolinera
Hotel
Edificios oficinas
construidos
Parking
Parcela de
39.000 m2
Centro de lavado
Talleres
VA-20
• Principales características:
Buena conexión viaria
Área logística destinada a la asistencia del transporte de mercancías por carretera(naves logísticas)
Centro de Servicios - oficinas, hotel, gasolinera, aparcamiento para vehículos pesados (300 plazas)
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Empresa Certificada
Plataformas Logísticas del Corredor E-80 – síntesis
Plataforma Estado Modelo de
explotación
Área (ha) Empresas instaladas
Zona de actividades
Logísticas e Industriales de
Aveiro
En desarrollo Concesión de espacios en
régimen de uso privado
84 -
Puerto Seco de Cacia En funcionamiento Público – en régimen de
concesión a la APA, S.A.
Por REFER
9,3 1 operador logístico
1 transportista ferroviario
Plataforma Logística de
Guarda
En funcionamiento Público 36 12 empresas industriales y de logística
Figueira da Foz
En fase de estudio de
ubicación
Aún está por definir - -
Salamanca - ZALDESA
En funcionamiento Concesión pública a una
entidad gestora privada
(Cetramesa S.A.)
217 17 empresas de logística y transportes
7 empresas de servicios
Más de 60 empresas de comercialización
y distribución de productos alimenticios
18

Empresa Certificada
Plataformas Logísticas del Corredor E-80 – síntesis
Plataforma Estado Modelo de
explotación
Área (ha) Empresas instaladas
Centro Integrado de
Mercancías de Valladolid:
CENTROLID
En funcionamiento Concesión pública cedida
a una entidad de
capitales mixtos
21 Más de 30 empresas de servicios,
transporte y logística
Centro de Transportes
Aduana de Burgos: CT
Burgos
En funcionamiento Gestión por una entidad
de capitales mixtos
30,1 Más de 30 empresas de servicios,
transporte y logística
Centro Logístico de
Miranda de Ebro
En desarrollo Concesión pública cedida
a una entidad de
capitales mixtos
40 -
Centro de Transportes de
Palencia: CETRAPAL
En desarrollo Concesión pública cedida
a una entidad gestora
privada
20 -
19

Empresa Certificada
• Las plataformas logísticas se encuentran en diferentes fases de desarrollo (en funcionamiento, en
instalación, en construcción, en proyecto o en fase de estudio de ubicación)
• De las 1.728 hectáreas que componen la superficie logística total del Corredor E-80, cerca del 16,6%
(286,9 hectáreas) pertenecen a plataformas logísticas que se encuentran en funcionamiento, mientras
que las 1.441 hectáreas restantes (83,3%) corresponden a plataformas logísticas en fase de construcción,
desarrollo o proyecto.
• Sólo una de las plataformas del Corredor E-80 contará con los tres modos de transporte (viario,
ferroviario y marítimo) – Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Aveiro; todas las demás son
unimodales o cuentan únicamente con transporte viario y ferroviario. Sin embargo, la mayoría de las
plataformas reúnen las condiciones que permitirían transformarlas en plataformas intermodales
terrestres.
• Existencia de diferentes modelos de gestión de las plataformas logísticas (público con gestión pública,
concesión pública a entidades privadas, concesión pública a entidades de capitales mixtos)
• La explotación de las plataformas logísticas se basa en la cesión de terrenos y edificios para uso privado, a
través de diversas fórmulas comerciales (venta de terrenos y de naves logísticas, cesión de derechos de
superficie, alquiler de naves logísticas, etc)
• Las principales empresas instaladas en las plataformas logísticas están relacionadas con el sector de
transportes.
Plataformas Logísticas del Corredor
E-80. Conclusiones
20

Empresa Certificada
Sistema de transportes e logística global
Ameaça
Análisis SWOT
Posicionamento geoestratégico no quadro do “Atlântico” e
ligações da Europa ao resto do mundo
Boa inserção nas redes transeuropeias de transporte e
articulação com os territórios nacionais
Possibilidade de um fluxo continúo de transporte rodoviário de
mercadorias devido a coincidência de dimensões máximas
Utilização da mesma bitola ferroviária em toda a Península
Ibérica
Existência de apoios ao desenvolvimento do Transporte
Marítimo de Curta Distância.
Localização estratégica dos portos do Corredor E-80, integrados
no corredor rodoviário Aveiro – Valladolid – Irún.
x Infraestruturas logísticas do corredor com reduzida oferta
intermodal
x Resultados ainda incipientes dos projectos de cooperação com
outros países comunitários e extra-comunitários.
x Aplicações no domínio da fiscalidade que afetam o transporte
rodoviário corredor (IVMDH)
x Corredor Ferroviário não homogêneo (eletrificação, contornos,
comprimentos de comboios)
x Falta de investimento no transporte ferroviário
x Desativação do ramal de ligação ferroviária Figueira da Foz-
Pampilhosa
x Ausência de serviços regulares de carga contentorizada no porto
de Aveiro
Integra o corredor 7 da RTE-T, no qual se definiram projetos
prioritários com vista ao aumento da multimodalidade
 Maior equilíbrio modal para os fluxos fora da PI, proporcionada
por aumento dos custos de transporte rodoviário
Estabelecer parcerias com portos marítimos/secos de Espanha e
Portugal
Programas de cooperação entre regiões fronteiriças
portuguesas e espanholas
Existência de processo de harmonização dos sistemas espanhol e
português da cobrança de portagens.
Relação de cooperação privilegiada entre os portos do corredor
E-80 e o mercado da CPLP.
Potenciais impactos no sector associados à crise financeira
internacional, nomeadamente a persistência do não
desenvolvimento da economia portuguesa, com efeito estagnador
na procura de transporte
Perspetiva de diminuição do financiamento público, nacional e
comunitário
Existência de portos mais inovadores e com maiores vantagens
competitivas noutros corredores ibéricos;
Insuficiente desenvolvimento atual da regulação,
regulamentação e implementação de instrumentos de
planeamento portuário eficazes e respetiva integração
multimodal e logística
PontoForteOportunidade
PontoFraco
21

Empresa Certificada
Sistema Conjunto de Plataformas Logísticas
Análisis SWOT
Boa conetividade rodoviário das plataformas, incluindo as suas
ligações aos portos portugueses e da fachada Cantábrica.
Existência de previsão de terminais intermodais em la maioria
das plataformas(Aveiro, Miranda de Ebro, Zaldesa, ...).
Plataformas mais recentes ou em projeto dispõem de oferta
baseada em soluções à medida (ZALI, ZALDESA);
Maior sensibilidade da administração pública para o
desenvolvimento da infraestrutura ferroviária
Existência de grandes centros industriais (fábricas, parques
industriais, etc.) nas proximidades de algumas plataformas.
x Excesso de oferta de armazéns construídos em PT, em zonas ou
áreas logísticas localizadas no corredor;
x Maioria das plataformas do corredor em exploração são centros
de transporte rodoviário, não oferecendo serviços ferroviários;
x Tendência das grandes empresas para controlar todo o processo
logístico sem utilizar os serviços prestados nas plataformas.
x Baixo interesse privado no desenvolvimento de terminais
intermodais, por falta de rentabilidade e segurança de
investimento, a juntar à falta de rentabilidade da operação.
x Reduzida notariedade das plataformas e de atuação comercial.
Relação privilegiada dos portos portugueses com o mercado da
CPLP;
Corredor servido por plataforma portuária, com conetividdae
ferroviára competitiva à PI e europa
 Existência de apoios comunitários para o desenvolvimento da
intermodalidade (RTE-T,Programa Marco Polo , Programa de
cooperação Transfronteiriço)
Avanços significativos no acesso ferroviário aos portos em áreas
vizinhas de Castela e Leão.
Plano Estratégico para a Promoção do Transporte Ferroviário de
mercadorias em Espanha, que inclui três plataformas
intermodais da Rede CyLoG (Salamanca, Valladolid e Leão)
Existência de protocolos entre ADIF ea Junta de Castela e Leão
para o desenvolvimento conjunto das plataformas logísticas
intermodais.
Crise económica e financeira da europa, obriga as empresas a
procurar novos mercados extra europeus;
 Diminuição do financiamento público, nacional e da UE.
Forte concorrência entre plataformas logísticas do corredor,
sobretudo ao nível dos serviços prestados ao transporte
rodoviário, armazens, captação de empresas sobretudo
transfronteiriças por outras plataformas
Incapacidade de desenvolver a intermodalidade em algumas
plataformas devido à falta de acesso ferroviário.
 Maior competitividade do transporte rodoviário nos fluxos
interiores, apesar do acrescimo do seu custo de exploração.
Generalidade terminais intermodais correspondem a
investimento público, por a sua rentabilidade ser pouco atrativa
para o setor privado.
Ameaça
PontoForteOportunidade
PontoFraco
22

Empresa Certificada
Flujos de Mercancías con Origen/Destino en la Región Centro - 2010
0,11%
39,82%
2,26%
57,81%
AEREO
MARITIMO
Outros ou desconhecido
RODOVIARIO
• Flujos Nacionales: 82,3 MT
• Flujos Internacionales: 12,09 MT
Viario: 6,99 MT
Marítimo: 4,81 MT
Aéreo: 0,012 MT
Otros: 0,273 MT
• Cuotas de mercado de los diversos modos de transporte
Flujo de mercancías
23

Empresa Certificada
Flujos de Mercancías con Origen/Destino en Castilla y León - 2010
• Flujos Nacionales: 158,5 MT
• Flujos Internacionales: 8,9 MT
Viario: 6,2 MT
Ferroviario: 0,5 MT
Marítimo: 2,2 MT
Aéreo: 0,004 MT
Otros: 0,007 MT
• Cuotas de mercado de los diversos modos de transporte
MARÍTIMO
24,3%
FERROVIÁRIO
5,6%
RODOVIÁRIO
70,0%
AEREO
0,0%
OUTROS
0,1%
Flujo de mercancías
24

Empresa Certificada
Plataforma Logística da Salamanca: ZALDESA
A vocação estratégica do ZALDESA é:
• Consolidarse como La Plataforma Logística-Intermodal más importante del oeste de España y la Plataforma Logística
(española) DE REFERENCIA PARA EL MERCADO PORTUGUÉS.
•En base a los servicios que se están prestando (Centro de Transporte, Unidad Agroalimentaria) y los proyectados (Plataforma
Intermodal y Parque Empresarial), crear un FOCO DE CRECIMIENTO INDUSTRIAL-EMPRESARIAL.
•Aprovechar la Plataforma Intermodal para ofrecer un mayor VALOR AÑADIDO (ferrocarril) a las empresas instaladas en la
zona y a las potenciales.
•Convertir a Salamanca en el principal CENTRO INTERMODAL de los puertos de Portugal.
•Potenciar LA ADUANA, para facilitar las importaciones e importaciones de toda la región.
•INCENTIVAR NUEVAS INVERSIONES dentro de la Plataforma.
•Incrementar las RELACIONES COMERCIALES entre Portugal y España.
•Coordinar POLÍTICAS DE COLABORACIÓN con el resto de enclaves de la RED CYLOG y con los enclaves del Corredor E-80.
•Los principales nichos de mercados son: La INDUSTRIA AGROALIMENTARIA; ALIMENTOS PARA ANIMALES; PRODUCTOS
AGRÍCOLAS y productos convencionales.
Orientación Estratégica de las
Plataformas
25

Empresa Certificada
Fuente: Inquérito ao Transporte Rodoviário Transfronteiriço
Observatorio Hispano-Francés de Tráfico en los Pirineos
Estimación propia
Se considera como capacidad máxima 400 tn/tren
Fuente: Inquérito ao Transporte Rodoviário
Transfronteiriço
Estimación propia
ESPANHA  PORTUGAL 81,0
ESPANHA  UE 165,5
TOTAL ESPANHA  PT + UE 246,5
PORTUGAL  ESPANHA 33,7
UE  ESPANHA 110,2
TOTAL PT + UE  ESPANHA 143,9
TOTAL 390,3
ZALDESA Milhares de Tn
ESPANHA  PORTUGAL 4
ESPANHA  UE 8
TOTAL ESPANHA  PT + UE 12
PORTUGAL  ESPANHA 1
UE  ESPANHA 5
TOTAL PT + UE  ESPANHA 6
TOTAL 18
Trens captables
/semana
ZALDESA
Procura Potencial com base em dados de 2010
Milhares de Tn
Trens captables/semana
Plataforma Logística de Salamanca. ZALDESA: 12 trenes/semana (suma ambos sentidos ) en 2010
Demanda Potencial
Demanda potencial
26

Empresa Certificada
ESPANHA  PORTUGAL 107,9
ESPANHA  UE 173,8
TOTAL ESPANHA  PT + UE 281,8
PORTUGAL  ESPANHA 44,9
UE  ESPANHA 130,1
TOTAL PT + UE  ESPANHA 175,0
TOTAL 456,7
CENTROLID Milhares de Tn
ESPANHA  PORTUGAL 5
ESPANHA  UE 8
TOTAL ESPANHA  PT + UE 13
PORTUGAL  ESPANHA 2
UE  ESPANHA 6
TOTAL PT + UE  ESPANHA 8
TOTAL 21
Trens captables
/semana
CENTROLID
Demanda Potencial
Centro de Mercancías de Valladolid. Centrolid : 16 trenes/trenes (suma ambos sentidos ) en 2010
Fuente: Inquérito ao Transporte Rodoviário Transfronteiriço
Estimación propia
Se considera como capacidad máxima 400 tn/tren
Fuente: Inquérito ao Transporte Rodoviário
Transfronteiriço
Estimación propia
Milhares de Tn
Trens captables/semana
Demanda potencial
27

Empresa Certificada
Orientación Estratégica del Corredor
 Convertirse en un corredor multimodal (viario, ferroviario y marítimo) dotado de condiciones
para el desarrollo de actividades industriales y logísticas,
 Asumiéndose como una de las principales puertas de entrada/salida de la Península
Ibérica/Europa, y contribuyendo para el desarrollo económico de su área de influencia y
 Para la sostenibilidad medioambiental del sector de los transportes, a través de la reducción
de la emisión de GEE asociada al transporte viario.
Estrategia y Plan de Acción para el
desarrollo del Corredor E-80
28

Empresa Certificada
Objetivos Estratégicos para el Corredor E-80
1. Aumentar la calidad de la infraestructura ferroviaria y
de servicios intermodales.
2. Especificar los requisitos técnicos para la gestión
coordinada de los servicios ofrecidos por las
plataformas logísticas que forman parte del proyecto.
3. Promover la cooperación de las plataformas logísticas
del territorio: funcionamiento en Red.
4. Promover la infraestructura logística y de transporte
internacional del corredor: infraestructura lineal y sus
plataformas logísticas.
29

Empresa Certificada
Acciones conjuntas Portugal – España
1. Acciones para el desarrollo de la infraestructura
ferroviaria lineal
2. Acciones para el desarrollo del transporte ferroviario
de mercancías, específicamente el intermodal
3. Acciones para la promoción y gestión coordinada de las
plataformas logísticas y portuarias del Corredor E-80
30

Empresa Certificada
Acciones para el desarrollo de la infraestructura ferroviaria lineal
OBJETIVO
Implementar acciones en la línea ferroviaria que compone el corredor, que tengan como objetivo
incrementar su capacidad e interoperabilidad, facilitando el flujo de mercancías por ferrocarril a lo
largo del corredor.
MEDIDAS:
1. Electrificación de la totalidad de la línea férrea Aveiro – Irún.
2. Incremento de la capacidad de la vía del lado español – longitud de las composiciones ferroviarias.
3. Promover la introducción progresiva del ancho de vía UIC, mediante la renovación de la vía o la
implementación del tercer carril en el Corredor E - 80, para aumentar y mejorar el flujo del transporte
internacional de mercancías.
4. Medidas destinadas al desarrollo de nuevos accesos ferroviarios a los enclaves logísticos de la Red
CyLoG y a las plataformas logísticas del lado portugués (Guarda y Figueira da Foz) ubicados en las
proximidades del Corredor E-80, o mejoras para los ya existentes, si se considera necesario, o el uso de
terminales intermodales próximas.
5. Medidas para el desarrollo de nuevos accesos ferroviarios directos en los puntos de concentración
de carga del área de influencia del corredor (grandes fábricas, instalaciones industriales,...), para
aumentar la cuota de transporte ferroviario.
6. Mejorar la interoperabilidad de los sistemas de comunicación y señalización entre España y
Portugal, que permitan la circulación del material ferroviario en ambos países, sin problemas.
31

Empresa Certificada
Acciones para el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías
OBJETIVO
Potenciación de los tráficos ferroviarios del Corredor E-80, a través de mejoras en la gestión de las
infraestructuras ferroviarias lineales y nodales, así como de la aplicación de incentivos para
incrementar el uso de la intermodalidad.
MEDIDAS:
1. Asignación progresiva de prioridades a las composiciones ferroviarias de mercancías, en los tramos
posibles de la línea ferroviaria del Corredor E-80
2. Promover el uso del transporte intermodal en las plataformas logísticas ubicadas en el Corredor E-
80, a través de:
 la creación de sistemas de incentivos económicos en función de su utilización
 la realización de acciones de promoción comercial con los puertos de la fachada atlántica,
principalmente los que integran el Corredor E-80.
32

Empresa Certificada
Acciones para la promoción y gestión coordinada del Corredor E-80 y de sus
plataformas logísticas y portuarias
OBJETIVO
Implementar acciones coordinadas (comerciales y/u operativas) entre gestoras y otros agentes
involucrados en el funcionamiento de las plataformas logísticas ubicadas en el Corredor E-80.
MEDIDAS:
1. Concertación de acciones especificas conjuntas (mejora de accesos, nuevas instalaciones, etc.)
con entidades públicas involucradas en el desarrollo de varias plataformas logísticas.
2. Coordinación conjunta de servicios básicos (mantenimiento, seguridad, limpieza,...) y avanzados
(aduanas, telecomunicaciones ,...) de las plataformas logísticas que constituyen el Corredor E-80 a
través de acuerdos entre las mismas para facilitar su utilización (condiciones económicas coordinadas,
descuentos para servicios utilizando diversas plataformas).
3. Medidas que promuevan la inversión privada en el desarrollo de las plataformas logísticas
intermodales o unimodales, tanto en Portugal como en España.
4. Concertación y coordinación de acciones de promoción conjunta de las plataformas logísticas del
Corredor E-80 (folletos, misiones comerciales, participación en ferias y congresos internacionales,
organización de congresos y seminarios).
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