La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa privada que administra el puerto de Buenaventura, Colombia desde 1994. Fue creada en 1993 como parte de la privatización de los puertos colombianos previamente administrados por el estado. Su objetivo principal es administrar el puerto de Buenaventura y prestar servicios portuarios a importadores, exportadores y líneas de transporte marítimo.
Este documento presenta una introducción a las operaciones y servicios portuarios. Explica los objetivos de comprender la terminología, operaciones, servicios e instalaciones portuarias. Define conceptos clave como puerto, operación portuaria, servicios generales y básicos. Resume los pasos de atraque de un buque y las operaciones de carga, descarga, estiba y desestiba.
El documento presenta información sobre la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. Se describe la ubicación estratégica del puerto de Buenaventura y su historia desde la privatización en 1991. Se incluyen estadísticas sobre el tráfico de carga en contenedores y granel entre 2002-2011, así como los principales países de origen y destino. Finalmente, se mencionan el esquema de seguridad y el plan maestro de inversiones 2007-2034.
Existen tres rutas principales para el transporte contenerizado de carga entre un cargador y un consignatario:
1. Transporte puerta a puerta, donde un contenedor lleno por un solo cargador es transportado directamente al consignatario.
2. Uso de un depósito interior de contenedores (DIC), donde la carga de varios cargadores es embalada en contenedores para su transporte al puerto de exportación.
3. Entrega de carga suelta a una estación de contenedores (EC) en el puerto de
Este documento presenta información sobre el gerenciamiento del transporte marítimo internacional de carga. En primer lugar, describe las ventajas y desventajas del transporte marítimo como su bajo costo comparativo y gran capacidad. Luego, detalla los diferentes tipos de transporte marítimo como el de cabotaje e internacional, así como los tipos de buques como portacontenedores y graneleros. Finalmente, resume la situación mundial del transporte marítimo en términos de tonelaje y edad promedio de la flota.
El documento resume los principales aspectos del transporte marítimo. Aproximadamente el 90% del comercio mundial se transporta por vía marítima, lo que ha traído beneficios a los consumidores a través de fletes competitivos. Existen alrededor de 50,000 buques cargueros internacionales que transportan diferentes tipos de carga. Los principales tipos de servicios marítimos son los de línea regular, los regulares y los de navegación libre. El conocimiento de embarque es el documento clave que prueba la recepción de la
Caracteristica de los buques portacontenedoresStalyn Macias
Este documento describe las características de los buques portacontenedores. Su propósito es transportar mercancías en contenedores estandarizados de 20 o 40 pies de largo. Los portacontenedores más grandes miden hasta 350 metros y pueden transportar casi 9,000 contenedores. Han sido posibles por avances en motores potentes que les permiten alcanzar velocidades de 23 nudos.
The document discusses different types of ships, including container ships, bulk carriers, tankers, roll-on roll-off ships, passenger ships, offshore vessels, fishing vessels, specialty vessels, high-speed crafts, and dredgers. Container ships transport cargo in containers of various standardized sizes. Bulk carriers transport unpackaged dry cargo like grains, ores, and coal. Tankers transport liquid cargo like crude oil, liquefied gas, and chemicals in bulk.
Este documento presenta una introducción a las operaciones y servicios portuarios. Explica los objetivos de comprender la terminología, operaciones, servicios e instalaciones portuarias. Define conceptos clave como puerto, operación portuaria, servicios generales y básicos. Resume los pasos de atraque de un buque y las operaciones de carga, descarga, estiba y desestiba.
El documento presenta información sobre la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. Se describe la ubicación estratégica del puerto de Buenaventura y su historia desde la privatización en 1991. Se incluyen estadísticas sobre el tráfico de carga en contenedores y granel entre 2002-2011, así como los principales países de origen y destino. Finalmente, se mencionan el esquema de seguridad y el plan maestro de inversiones 2007-2034.
Existen tres rutas principales para el transporte contenerizado de carga entre un cargador y un consignatario:
1. Transporte puerta a puerta, donde un contenedor lleno por un solo cargador es transportado directamente al consignatario.
2. Uso de un depósito interior de contenedores (DIC), donde la carga de varios cargadores es embalada en contenedores para su transporte al puerto de exportación.
3. Entrega de carga suelta a una estación de contenedores (EC) en el puerto de
Este documento presenta información sobre el gerenciamiento del transporte marítimo internacional de carga. En primer lugar, describe las ventajas y desventajas del transporte marítimo como su bajo costo comparativo y gran capacidad. Luego, detalla los diferentes tipos de transporte marítimo como el de cabotaje e internacional, así como los tipos de buques como portacontenedores y graneleros. Finalmente, resume la situación mundial del transporte marítimo en términos de tonelaje y edad promedio de la flota.
El documento resume los principales aspectos del transporte marítimo. Aproximadamente el 90% del comercio mundial se transporta por vía marítima, lo que ha traído beneficios a los consumidores a través de fletes competitivos. Existen alrededor de 50,000 buques cargueros internacionales que transportan diferentes tipos de carga. Los principales tipos de servicios marítimos son los de línea regular, los regulares y los de navegación libre. El conocimiento de embarque es el documento clave que prueba la recepción de la
Caracteristica de los buques portacontenedoresStalyn Macias
Este documento describe las características de los buques portacontenedores. Su propósito es transportar mercancías en contenedores estandarizados de 20 o 40 pies de largo. Los portacontenedores más grandes miden hasta 350 metros y pueden transportar casi 9,000 contenedores. Han sido posibles por avances en motores potentes que les permiten alcanzar velocidades de 23 nudos.
The document discusses different types of ships, including container ships, bulk carriers, tankers, roll-on roll-off ships, passenger ships, offshore vessels, fishing vessels, specialty vessels, high-speed crafts, and dredgers. Container ships transport cargo in containers of various standardized sizes. Bulk carriers transport unpackaged dry cargo like grains, ores, and coal. Tankers transport liquid cargo like crude oil, liquefied gas, and chemicals in bulk.
El documento describe la evolución de los barcos a través de la historia. Comenzó con las primeras embarcaciones de las épocas antiguas hechas de madera, que a menudo no se han conservado bien. Los barcos han evolucionado desde las embarcaciones egipcias, fenicias, griegas, mayas, vikingos, romanos y cartagineses, árabes. Los navíos modernos han cambiado gracias a avances como la edad de vapor y la edad nuclear. El futuro de la navegación dependerá de nuevos materiales y energías como la
El documento describe los conceptos básicos de infraestructura portuaria. Explica que un puerto es una localidad geográfica que alberga terminales e instalaciones para actividades portuarias. La infraestructura portuaria incluye obras civiles, instalaciones mecánicas y eléctricas que facilitan el transporte y transferencia de carga entre modos. También cubre las características, funciones y objetivos generales de los puertos, así como los desafíos que plantea la evolución del transporte marítimo.
Este documento presenta una descripción general de los principales puertos y canales del mundo. Brevemente describe los puertos de Shenzhen en China, Busan en Corea del Sur, Dubai en los Emiratos Árabes Unidos, Ningbo y Guangzhou en China, Rotterdam en Holanda y Los Ángeles en EE. UU. También resume los canales de Panamá, Suez y Corinto, el Gran Canal de China y los canales de Kiel y Suez.
El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros
1. El transporte marítimo es el traslado de carga o pasajeros entre países a través del mar utilizando embarcaciones como barcos.
2. Permite el comercio exterior a gran escala de forma económica y es el medio de transporte que mueve el mayor volumen de mercancías en el comercio internacional.
3. Existen diferentes tipos de buques como los de carga general, tanques, graneleros, portacontenedores y otros, que se utilizan para transportar diferentes tipos de carga.
Este documento describe el puerto de Buenaventura como el puerto marítimo más importante de Colombia ubicado en el departamento del Valle del Cauca. Explica el proceso de exportación e inspección de carga que incluye la revisión de documentos como la DEX, orden de embarque y factura, así como la revisión física de la carga para verificar que no esté contaminada. También menciona las herramientas de grúa portuario que se utilizan para el cargue y descargue de contenedores en el puerto.
El documento habla sobre los planes de estiba a bordo de un buque. Explica que la estiba busca transportar la carga de forma segura para el buque y su tripulación, ocupando el menor espacio posible. Detalla factores como la seguridad, economía, integridad de la mercancía y tripulación, así como abreviaturas y tipos de carga comunes.
El documento presenta una introducción a los buques portacontenedores. Explica que estos buques transportan productos y mercancías de forma masiva y eficiente. Luego describe brevemente la historia y evolución de estos buques, desde el primero en 1956 hasta las grandes embarcaciones de hoy en día. Finalmente, resume algunas características clave de estos buques, como su diseño, capacidad y clasificaciones según rutas.
Este documento describe los aviones y el transporte aéreo de carga. Explica que los aviones son aeronaves más pesadas que el aire que usan alas y motores para volar. También cubre los tipos de aviones, empresas de transporte aéreo, documentos necesarios para el transporte aéreo de carga y los pasos para importar carga a través del transporte aéreo.
Preparando el programa de Trabajo del buque, Diferentes Acciones en Operaciones del Buque, Determinando el Número de Hombres / Cuadrilla requerida,I. OPERACIONES QUE SE HACEN CUANDO UN BUQUE CARGA Y DESCARGA EN UN PUERTO, DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓN,FUNCION QUE ES PRIMORDIAL PARA NUESTRA COORDINACIÓN DENTRO DE LAS OPERACIONES DE PUERTO,Clasificación y características de las operaciones ,PROCEDIMIENTO PARA LA PLANIFICACIÓN DE OPERACIONES
La funcion economica de los puertos (septiembre 2012)camarapcabello
El documento describe la función económica de los puertos. Define un puerto y explica que son áreas que permiten la carga y descarga de mercancías y personas, así como servicios relacionados al transporte. También clasifica los puertos según su ubicación, propiedad, actividad, medio acuático y uso. Explica las tendencias del comercio marítimo mundial como el crecimiento del volumen de mercancías y flota, y cómo esto ha impulsado la modernización de la infraestructura portuaria.
El documento describe los aspectos fundamentales del transporte aéreo de carga. Explica que es un servicio de traslado de pasajeros o carga mediante aeronaves con fines lucrativos. Señala que existen aeronaves como aviones y helicópteros que generan sustentación, y aerostatos como globos que no generan sustentación. También describe los procesos de carga, guías aéreas, agentes de carga, equipamiento para la carga y descarga, y la cadena logística del transporte aéreo de mercancías.
Singapur es una pequeña isla muy urbanizada ubicada entre Malasia e Indonesia. El puerto de Singapur es el más activo del mundo en términos de tonelaje total y maneja una quinta parte del transbordo de contenedores a nivel mundial. El puerto importa principalmente materias primas y productos manufacturados de países como China, Japón, Corea y Malasia y exporta maquinaria, bienes de consumo, químicos y combustibles.
El documento describe la evolución de cinco generaciones de puertos. La primera generación operaba de manera aislada como una simple interfaz entre el transporte marítimo y terrestre. La segunda generación se convirtió en centros de transporte y distribución. La tercera generación se transformó en nodos dinámicos dentro de la red internacional de producción y distribución. La cuarta generación integró varios puertos y centros logísticos en una red de transporte multimodal. La quinta generación se caracteriza por la colaboración entre comunidades portu
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
Preparacion de mercancia para el transporte 02elprofenelson
Este documento describe los pasos clave en la preparación de mercancía para el transporte. Explica que la carga puede ser general o a granel, y que la carga general incluye carga con embalaje, carga suelta sin embalaje, y carga unitarizada como paletizada, preeslingada o contenedorizada. También cubre la naturaleza de la carga como perecedera, frágil o peligrosa, y los requisitos de empaque, embalaje, marcado y unitarización para facilitar el transporte seguro de la mercanc
El documento describe las partes principales de un buque. Define un buque como un flotador destinado a navegar por el agua. Explica que las cualidades esenciales de un buque son la solidez, estanqueidad, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Enumera las partes clave de un buque como el casco, proa, popa, obra viva y obra muerta.
El documento proporciona información sobre varios temas relacionados con el transporte marítimo, incluyendo los diferentes tipos de documentos utilizados, los costes asociados, los roles de las diferentes partes involucradas, los tipos de pólizas de seguro y los riesgos cubiertos y excluidos. Explica conceptos clave como conocimiento de embarque, flete, avería gruesa, y ofrece detalles sobre documentos como el manifiesto, admítase y entréguese.
El documento describe los diferentes tipos y modalidades de transporte marítimo internacional. Explica que el transporte marítimo puede ser de línea regular o no regular, y que en la línea regular existen las conferencias, compañías independientes y consorcios. También describe los diferentes tipos de buques, agentes involucrados y las condiciones de transporte.
Este documento describe las funciones de los puertos en el transporte marítimo. Los puertos actúan como intercambiadores entre el transporte marítimo y terrestre, realizando actividades como la carga y descarga de mercancías y el embarque y desembarque de pasajeros. Sin embargo, hoy en día los puertos se han convertido también en centros logísticos que ofrecen servicios de valor añadido. El documento analiza la clasificación de los puertos, sus tendencias de futuro y su papel estratégico en la econom
Sociedad Portuaria de Buenaventura - Procedimientos Documentales para Carga...bugaemprende
El documento describe los procedimientos de importación y exportación a través del puerto de Buenaventura. Detalla los actores involucrados como importadores, exportadores, agentes marítimos, aduanas, autoridades y la sociedad portuaria. Explica los pasos del proceso que incluyen la llegada de la mercancía, inspecciones, nacionalización, almacenamiento y salida de la mercancía del puerto.
El proceso de exportación implica verificaciones de la mercancía, fecha y origen por autoridades aduaneras, inspecciones de narcóticos y emisión de documentos como el DEX y documento de transporte. Los documentos requeridos incluyen el DEX, orden de embarque, factura comercial y otros. Las revisiones durante la exportación pueden ser documentales o físicas de la carga. Las grúas pórtico se utilizan para cargar y descargar contenedores.
El documento describe la evolución de los barcos a través de la historia. Comenzó con las primeras embarcaciones de las épocas antiguas hechas de madera, que a menudo no se han conservado bien. Los barcos han evolucionado desde las embarcaciones egipcias, fenicias, griegas, mayas, vikingos, romanos y cartagineses, árabes. Los navíos modernos han cambiado gracias a avances como la edad de vapor y la edad nuclear. El futuro de la navegación dependerá de nuevos materiales y energías como la
El documento describe los conceptos básicos de infraestructura portuaria. Explica que un puerto es una localidad geográfica que alberga terminales e instalaciones para actividades portuarias. La infraestructura portuaria incluye obras civiles, instalaciones mecánicas y eléctricas que facilitan el transporte y transferencia de carga entre modos. También cubre las características, funciones y objetivos generales de los puertos, así como los desafíos que plantea la evolución del transporte marítimo.
Este documento presenta una descripción general de los principales puertos y canales del mundo. Brevemente describe los puertos de Shenzhen en China, Busan en Corea del Sur, Dubai en los Emiratos Árabes Unidos, Ningbo y Guangzhou en China, Rotterdam en Holanda y Los Ángeles en EE. UU. También resume los canales de Panamá, Suez y Corinto, el Gran Canal de China y los canales de Kiel y Suez.
El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros
1. El transporte marítimo es el traslado de carga o pasajeros entre países a través del mar utilizando embarcaciones como barcos.
2. Permite el comercio exterior a gran escala de forma económica y es el medio de transporte que mueve el mayor volumen de mercancías en el comercio internacional.
3. Existen diferentes tipos de buques como los de carga general, tanques, graneleros, portacontenedores y otros, que se utilizan para transportar diferentes tipos de carga.
Este documento describe el puerto de Buenaventura como el puerto marítimo más importante de Colombia ubicado en el departamento del Valle del Cauca. Explica el proceso de exportación e inspección de carga que incluye la revisión de documentos como la DEX, orden de embarque y factura, así como la revisión física de la carga para verificar que no esté contaminada. También menciona las herramientas de grúa portuario que se utilizan para el cargue y descargue de contenedores en el puerto.
El documento habla sobre los planes de estiba a bordo de un buque. Explica que la estiba busca transportar la carga de forma segura para el buque y su tripulación, ocupando el menor espacio posible. Detalla factores como la seguridad, economía, integridad de la mercancía y tripulación, así como abreviaturas y tipos de carga comunes.
El documento presenta una introducción a los buques portacontenedores. Explica que estos buques transportan productos y mercancías de forma masiva y eficiente. Luego describe brevemente la historia y evolución de estos buques, desde el primero en 1956 hasta las grandes embarcaciones de hoy en día. Finalmente, resume algunas características clave de estos buques, como su diseño, capacidad y clasificaciones según rutas.
Este documento describe los aviones y el transporte aéreo de carga. Explica que los aviones son aeronaves más pesadas que el aire que usan alas y motores para volar. También cubre los tipos de aviones, empresas de transporte aéreo, documentos necesarios para el transporte aéreo de carga y los pasos para importar carga a través del transporte aéreo.
Preparando el programa de Trabajo del buque, Diferentes Acciones en Operaciones del Buque, Determinando el Número de Hombres / Cuadrilla requerida,I. OPERACIONES QUE SE HACEN CUANDO UN BUQUE CARGA Y DESCARGA EN UN PUERTO, DEPARTAMENTO DE PLANIFICACIÓN,FUNCION QUE ES PRIMORDIAL PARA NUESTRA COORDINACIÓN DENTRO DE LAS OPERACIONES DE PUERTO,Clasificación y características de las operaciones ,PROCEDIMIENTO PARA LA PLANIFICACIÓN DE OPERACIONES
La funcion economica de los puertos (septiembre 2012)camarapcabello
El documento describe la función económica de los puertos. Define un puerto y explica que son áreas que permiten la carga y descarga de mercancías y personas, así como servicios relacionados al transporte. También clasifica los puertos según su ubicación, propiedad, actividad, medio acuático y uso. Explica las tendencias del comercio marítimo mundial como el crecimiento del volumen de mercancías y flota, y cómo esto ha impulsado la modernización de la infraestructura portuaria.
El documento describe los aspectos fundamentales del transporte aéreo de carga. Explica que es un servicio de traslado de pasajeros o carga mediante aeronaves con fines lucrativos. Señala que existen aeronaves como aviones y helicópteros que generan sustentación, y aerostatos como globos que no generan sustentación. También describe los procesos de carga, guías aéreas, agentes de carga, equipamiento para la carga y descarga, y la cadena logística del transporte aéreo de mercancías.
Singapur es una pequeña isla muy urbanizada ubicada entre Malasia e Indonesia. El puerto de Singapur es el más activo del mundo en términos de tonelaje total y maneja una quinta parte del transbordo de contenedores a nivel mundial. El puerto importa principalmente materias primas y productos manufacturados de países como China, Japón, Corea y Malasia y exporta maquinaria, bienes de consumo, químicos y combustibles.
El documento describe la evolución de cinco generaciones de puertos. La primera generación operaba de manera aislada como una simple interfaz entre el transporte marítimo y terrestre. La segunda generación se convirtió en centros de transporte y distribución. La tercera generación se transformó en nodos dinámicos dentro de la red internacional de producción y distribución. La cuarta generación integró varios puertos y centros logísticos en una red de transporte multimodal. La quinta generación se caracteriza por la colaboración entre comunidades portu
Este documento presenta un análisis del entorno portuario panameño. Explica que Panamá tiene una economía basada en el sector terciario y que su crecimiento económico depende en gran medida de la ampliación del Canal de Panamá y la inversión extranjera. Describe la infraestructura portuaria panameña, incluidos los puertos de Balboa, Cristóbal, Colón y Manzanillo, y analiza la legislación marítima, la tecnología portuaria, el sistema bancario y la competitividad del sector port
Preparacion de mercancia para el transporte 02elprofenelson
Este documento describe los pasos clave en la preparación de mercancía para el transporte. Explica que la carga puede ser general o a granel, y que la carga general incluye carga con embalaje, carga suelta sin embalaje, y carga unitarizada como paletizada, preeslingada o contenedorizada. También cubre la naturaleza de la carga como perecedera, frágil o peligrosa, y los requisitos de empaque, embalaje, marcado y unitarización para facilitar el transporte seguro de la mercanc
El documento describe las partes principales de un buque. Define un buque como un flotador destinado a navegar por el agua. Explica que las cualidades esenciales de un buque son la solidez, estanqueidad, flotabilidad, estabilidad, velocidad y facilidad de gobierno. Enumera las partes clave de un buque como el casco, proa, popa, obra viva y obra muerta.
El documento proporciona información sobre varios temas relacionados con el transporte marítimo, incluyendo los diferentes tipos de documentos utilizados, los costes asociados, los roles de las diferentes partes involucradas, los tipos de pólizas de seguro y los riesgos cubiertos y excluidos. Explica conceptos clave como conocimiento de embarque, flete, avería gruesa, y ofrece detalles sobre documentos como el manifiesto, admítase y entréguese.
El documento describe los diferentes tipos y modalidades de transporte marítimo internacional. Explica que el transporte marítimo puede ser de línea regular o no regular, y que en la línea regular existen las conferencias, compañías independientes y consorcios. También describe los diferentes tipos de buques, agentes involucrados y las condiciones de transporte.
Este documento describe las funciones de los puertos en el transporte marítimo. Los puertos actúan como intercambiadores entre el transporte marítimo y terrestre, realizando actividades como la carga y descarga de mercancías y el embarque y desembarque de pasajeros. Sin embargo, hoy en día los puertos se han convertido también en centros logísticos que ofrecen servicios de valor añadido. El documento analiza la clasificación de los puertos, sus tendencias de futuro y su papel estratégico en la econom
Sociedad Portuaria de Buenaventura - Procedimientos Documentales para Carga...bugaemprende
El documento describe los procedimientos de importación y exportación a través del puerto de Buenaventura. Detalla los actores involucrados como importadores, exportadores, agentes marítimos, aduanas, autoridades y la sociedad portuaria. Explica los pasos del proceso que incluyen la llegada de la mercancía, inspecciones, nacionalización, almacenamiento y salida de la mercancía del puerto.
El proceso de exportación implica verificaciones de la mercancía, fecha y origen por autoridades aduaneras, inspecciones de narcóticos y emisión de documentos como el DEX y documento de transporte. Los documentos requeridos incluyen el DEX, orden de embarque, factura comercial y otros. Las revisiones durante la exportación pueden ser documentales o físicas de la carga. Las grúas pórtico se utilizan para cargar y descargar contenedores.
Este documento presenta los resultados de un estudio de caracterización ocupacional del subsector de los servicios portuarios en Colombia. En primer lugar, describe el entorno económico, tecnológico, organizacional, ocupacional y educativo del sector portuario colombiano. Luego analiza las tendencias y desafíos futuros del subsector. Finalmente, concluye que es necesario mejorar la capacitación de los recursos humanos portuarios para aumentar la competitividad del sector.
La investigación más completa sobre 15 años de horror e indiferencia por los que ha pasado el puerto del Pacífico. Por encima de la degradación de la violencia, se alza la voz de las víctimas y la cultura afro, con sus iniciativas de memoria y resistencia.
Buenaventura: un puerto sin comunidad, el título de la nueva investigación del Centro Nacional de Memoria Histórica, hace referencia a un territorio que muestra contrastes entre las apropiaciones socioterritoriales de la población afro y las dinámicas económicas, legales e ilegales. Estas últimas se desarrollan en un puerto en el que la presencia del Estado ha sido débil y en el que, por la presencia de múltiples grupos armados ilegales, se ha configurado lo que los afrobonaverenses denominan “un puerto que desconoce su comunidad”.
La SPRBUN posee 14 muelles multipropósito y especializados. Ofrece diversos servicios portuarios y trabaja con principales navieras. Tiene 4 grúas pórtico y planea adquirir 2 nuevas para el dragado a 13.5m. Los riesgos laborales incluyen ruido, químicos, biológicos y ergonómicos. Falta uniformidad en elementos de protección personal y señalización.
Buenaventura es el principal puerto sobre el Océano Pacífico de Colombia y la ciudad más grande de la región del Pacífico. Se encuentra ubicada en el departamento del Valle del Cauca. Bahía Málaga, cercana a Buenaventura, es uno de los principales lugares de reproducción de ballenas jorobadas en el mundo, con tasas de reproducción tres veces mayor al promedio mundial. La zona cuenta con una rica biodiversidad de flora y fauna marina y terrestre. Playas como Juanchaco y Ladrilleros atraen
“Buenaventura es el único puerto abrigado (es decir, que cuenta con una bahía amplia, de aguas tranquilas y con potencial de buena profundidad ) que tiene Colombia en el Pacífico”.
Nueva Reglamentación de FSMA para la exportación de alimentos a Estados UnidosProColombia
Este documento describe la Ley de Modernización de la Inocuidad Alimentaria (FSMA) de Estados Unidos y los retos de su implementación. La FSMA incluye 7 nuevos reglamentos enfocados en la prevención y reacción ante problemas de inocuidad alimentaria. Algunos reglamentos cubren controles preventivos para alimentos humanos y de consumo animal, verificación de proveedores extranjeros, y acreditación de terceros. La implementación de FSMA representa retos debido a los cambios requeridos en sistemas como HACCP, document
Los operadores portuarios son empresas que prestan servicios relacionados con la actividad portuaria como cargue y descargue de mercancías, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba. Algunas de sus funciones incluyen el manejo terrestre de la carga, dragado, clasificación, reconocimiento, llenado y vaciado de contenedores, embalaje, pesaje y almacenamiento. Los objetivos de los operadores portuarios son asegurar su adecuada representación, velar por sus intereses y liderar
Este documento presenta un informe de una visita a la empresa Marón para conocer cómo aplican la programación orientada a objetos. Se entrevistó al encargado del área de sistemas, Felipe Espinosa Nava, quien explicó que la empresa usa programación orientada a eventos para el desarrollo interno y que conoce conceptos como clases, herencia y encapsulamiento aunque no usan lenguajes como Java o C++. La conclusión es que la programación orientada a objetos es importante y está tomando importancia en todo el mundo.
Los muelles son estructuras ubicadas en la costa que sirven para conectar el transporte marítimo y terrestre. Existen diferentes tipos de muelles clasificados por su estructura o diseño. Un puerto debe permitir la carga y descarga de mercancías, el almacenamiento temporal y la conexión con el transporte terrestre. La capacidad de un muelle depende del número de atraques y de la tasa de carga y descarga por atraque, la cual depende a su vez del tipo de carga, buque y medios de manipulación.
Clasificación de los puertos según su carga ,.pptx economiaJezrrel Gnzlz
Este documento clasifica los puertos según su carga y define la tarifa portuaria. Explica que un puerto es un espacio destinado al flujo de mercancías, personas e información o para dar abrigo a embarcaciones. Los puertos se pueden clasificar según su carga, como contenedores, mercancías o embarcaciones de recreo. También se dividen en zonas marítima, terrestre y de evacuación. Finalmente, describe los tipos de carga considerados en las tarifas portuarias y los tipos de terminales portuarias.
Este documento describe la logística portuaria en Colombia. Explica la cadena de suministro internacional y los roles clave de los puertos, el transporte y la fabricación de exportaciones. Luego describe los tipos comunes de terminales portuarias, buques, equipos de manipulación de carga y embalajes. Analiza los principales puertos colombianos y sus indicadores de desempeño. Finalmente, discute el Consejo Nacional de Política Económica y Social de Colombia y el papel de las plataformas logísticas en el com
Operaciones que se realizan en el Puerto MaritimoDamián Solís
Operaciones Portuarias
Operaciones de Practicaje
Operaciones de Remolque Portuaria
Operaciones de amarre y desamarre
Operaciones de carga, estiba, desestiba, descarga y transbordo de mercancías.
El documento ofrece consejos para presentar casos clínicos de pacientes de manera efectiva. Recomienda que los residentes conozcan bien al paciente, practiquen la presentación, hablen al nivel de su audiencia y la situación, y organicen los eventos de manera cronológica. También sugiere empezar con una frase contundente y presentar un paciente completo, no solo su enfermedad.
Este documento describe el funcionamiento de las empresas estibadoras en la terminal portuaria de Caldera en Costa Rica. Explica que existen cinco empresas estibadoras en Caldera que se encargan de la carga y descarga de contenedores y mercancías. Su funcionamiento está regido por el Reglamento de la Sociedad Portuaria de Caldera y no por las leyes aduaneras costarricenses. También compara el manejo de la estiba en Caldera versus en JAPDEVA, señalando que existen diferencias regulatorias y en la fijación de tarifas entre
Historia del sistema portuario colombianoCésar Rueda
El documento describe la historia del sistema portuario colombiano y la evolución de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena. Inicialmente, los puertos colombianos estaban bajo la administración del Ministerio de Transporte hasta 1959 cuando se creó Colpuertos. En la década de 1990 el sistema portuario fue privatizado. La Sociedad Portuaria de Cartagena comenzó operaciones en 1961 y ha evolucionado para atender a las principales navieras mundiales, convirtiéndose en una de las plataformas logísticas más importantes de Amé
Este documento resume la presentación de Juan Miguel Durán Prieto, Superintendente de Puertos y Transporte, sobre la vigilancia, inspección y control de la cadena logística del transporte en Colombia. En 3 oraciones: La Superintendencia de Puertos y Transporte es la encargada de la vigilancia del transporte en el país. La presentación describe la evolución de la entidad y sus funciones de inspección y control de la infraestructura portuaria, vial, férrea y aeroportuaria. También resume los planes de expansión portuaria del gobierno
Este documento describe la historia y modernización del sector portuario en Chile. Explica que en la década de 1990, Chile promulgó leyes para descentralizar y privatizar los puertos estatales, permitiendo la participación del sector privado. Esto aumentó la eficiencia portuaria, la productividad y redujo los costos a través de la competencia y nuevas inversiones. La ley de 1997 descentralizó la Empresa Portuaria de Chile en 10 nuevas empresas estatales autónomas y licitó concesiones de frentes de atraque a empresas privadas
Este documento describe la historia y modernización del sector portuario en Chile. En los años 90, Chile descentralizó y privatizó gran parte de sus operaciones portuarias para aumentar la eficiencia, productividad y atraer inversiones privadas. Esto llevó a una reducción de costos portuarios y beneficios para el comercio exterior chileno. La modernización continúa hoy en día a través de concesiones que han traído más de $180 millones en inversiones para mejorar la infraestructura portuaria.
El documento presenta información sobre la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE) y la Ventanilla Única de Puertos (VUP) en el Perú. Explica que la VUCE permite gestionar trámites de comercio exterior de forma electrónica e integrada. También describe los objetivos y componentes de la VUCE, así como cómo funciona y se usa. Respecto a la VUP, explica que facilita trámites portuarios de forma electrónica e integrada para agilizar procesos. Finalmente,
Este documento describe la logística portuaria en Panamá. Explica que Panamá tiene una ubicación geográfica estratégica con puertos en el Pacífico y Atlántico. Los puertos panameños se dividen en privados y estatales. El documento analiza los tipos de operaciones portuarias e infraestructura, e identifica el desarrollo de zonas logísticas como un reto para agregar valor a la carga. Panamá lidera las operaciones portuarias en Latinoamérica pero debe establecer zon
CURSO MODELAMIENTO Y MEJORA PROCESOS_MODULO 1_PARTE 1.pdfssuser0fdc9c
El documento describe los objetivos y módulos de un curso sobre la cadena logística portuaria. El objetivo principal es fortalecer los conocimientos sobre el análisis y mejora de los procesos de negocio que contribuyen a una mayor integración operacional de la cadena logística portuaria, con énfasis en la transformación digital. Los módulos cubren temas como la cadena logística portuaria, el análisis de procesos de negocio, y las mejores prácticas de sistemas portuarios comunitarios
El documento describe la importancia de los puertos para el comercio y sus diferentes tipos, como puertos comerciales, industriales, pesqueros y turísticos. Explica las regulaciones portuarias, las operaciones que ocurren en los puertos como la transferencia de carga, y los elementos y servicios clave de los puertos como la infraestructura, equipamiento, practicaje y remolque. Además, define conceptos importantes como lead time y dead line en el contexto de las operaciones portuarias.
Concesiones Portuarias.Autor: MSc. Luis S. Alfaro G. junio, 2016.Luis Alfaro
Los puertos de América Latina están inmersos en un proceso de profundas transformaciones, el modelo tradicional de los puertos de la región es el de operaciones extremamente ineficientes y caras.
Obviamente existen diferencias entre los países en cuanto a los procesos y resultados de las privatizaciones; La explicación de estas diferencias son multidimensionales e incluyen aspectos históricos, geográficos, políticos y sociales; desde el punto de vista socio-económico en el cual el puerto tiene que operar, las concesiones (que son parte de los Asocios Públicos Privados), son un instrumento contractual que faculta a los Estados a otorgar al sector privado, infraestructura mediante la cual se prestan servicios públicos; para que, inviertan, exploten y desarrollen dicha infraestructura y presten los servicios públicos, con eficiencia y eficacia.
Es de destacar que el objetivo principal del Estado es atender las necesidades sociales de la población, por lo que, destinar fondos al desarrollo de infraestructura (puertos, aeropuertos, carreteras, ferrocarriles), resta recursos a su atención; el Estado en su función económica según SAMUELSON y NORDHAUS (2002) debe proveer seguridad y equidad en el acceso de los servicios público, de otro lado GAEBLER Y OSBORNE (2000)señalan que el Gobierno competitivo debe facilitar la competencia; en este sentido la responsabilidad del Estado queda establecida teóricamente por estos autores, además de otros que coinciden con ellos.
De otro lado, desde el punto de vista legal, en la Constitución y las Leyes latinoamericanas se puede leer que el Estado es contralor del mercado, pudiendo intervenir para corregir imperfecciones o fallos del mercado. Empíricamente también observamos que el Estado en Latinoamérica está siendo recurrentemente denunciado por no proveer la seguridad ni equidad en el acceso de los servicios portuarios al que está obligado por ley, por lo cual existe coincidencia con el señalamiento de que “no existe libre demanda que defender” por cuanto este servicio debe ser controlado y regulado por quien otorgó la concesión del servicio, es decir el Estado.
De tal manera que se arriba a la conclusión, el Estado desde el punto de vista teórico, legal y práctico si tiene una responsabilidad directa en el control de los servicios públicos y al concesionar entrega la tarea, más no la responsabilidad de salvaguardar los intereses del país.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
Servicios portuarios, operaciones en muelles y tarifasJorge Monserratte
El documento describe los servicios portuarios, incluidas las operaciones en los muelles y las tarifas. Resume los principales servicios portuarios como el uso de muelles por las naves, la transferencia de carga, el almacenamiento y la reestiba. También explica la diferencia entre tasas y tarifas portuarias y los tipos de tarifas aplicadas.
El documento describe la evolución de los puertos a través de cuatro generaciones, desde centros de transferencia de mercancías entre buques y muelles, hasta nodos logísticos integrales que impulsan el comercio y crecimiento económico. Explica que los puertos modernos requieren grandes inversiones en infraestructura e innovación tecnológica para operar eficientemente como plataformas logísticas internacionales en el contexto de la globalización y el comercio marítimo de contenedores.
COMUNIDAD PORTUARIA
3.1 El concepto comunidad y su importancia para la competitividad en los puertos.
3.2 La comunidad portuaria y su estructura administrativa.
3.3. Importancia de un buen servicio para la productividad de un puerto.
El presente trabajo comprende el estudio de la infraestructura y evolución del sistema portuario colombiano fue privatizado en la década de los noventa y actualmente esta conformado por 122 instalaciones (aproximadamente). Colpuertos de Cartagena empezó a ser administrado por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena a través de una concesión de 20 años con una prórroga por otros 20 años adicionales. La importancia del transporte así definido queda ejemplificada si se observan los grandes volúmenes de la producción agrícola, minera e industrial que debe ser transportada. Con este se prende conocer la historia del sistema portuario colombiano y la evolución que ha tenido la sociedad portuaria contecar.
El documento describe las ventajas del puerto de Montevideo y el régimen de puerto libre de Uruguay para la distribución regional de mercancías. El puerto ofrece conectividad a nuevos mercados de exportación y servicios logísticos de valor agregado. El régimen de puerto libre permite el almacenamiento, procesamiento y redistribución de mercancías sin restricciones aduaneras. Esto hace de Montevideo una opción atractiva para la importación y distribución en América Latina.
Panamá ha experimentado un rápido crecimiento y modernización de su sistema portuario en las últimas décadas. Se ha pasado de dos puertos estatales con pocas grúas a 14 puertos regulados por la Autoridad Marítima de Panamá, incluyendo cuatro puertos privados modernos manejados por grandes operadores. La privatización de los puertos ha traído mayor inversión, eficiencia y competitividad. Panamá también se enfoca en desarrollar una plataforma logística de clase mundial aprovechando
Este documento proporciona definiciones de varios términos relacionados con puertos marítimos y transporte fluvial según las leyes 1 de 1991 y 1242 de 2008 de Colombia. Define palabras clave como actividad portuaria, concesión portuaria, embarcadero, muelle privado, nave, operador portuario, puerto, sociedad portuaria, usuario del puerto, entre otros. También define términos como actividad portuaria fluvial, agente fluvial, artefacto fluvial, astillero fluvial, atracar y autor
Inmersion en Logistica Internacional yTransporte de Carga .pptx
Sociedad portuaria de buenaventura
1. Sociedad portuaria de buenaventura.
Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a las nuevas necesidades
del comercio internacional, a través de la expedición de la Ley 1ra. De enero 10 de 1991, el Estado
motivó la conformación de empresas privadas para administrar y operar las instalaciones portuarias
del
país,
antes
manejadas
por
la
entidad
estatal
"Puertos
de
Colombia".
En este marco de privatización de la actividad portuaria, el 21 de diciembre de 1993 se constituyó
la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., que recibió de manos del Presidente de la
República de Colombia, César Gaviria Trujillo, el 17 de marzo de 1994, la concesión para la
administración del Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años, en el período
comprendido entre 1994 y 2014.
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa de economía mixta, regida
por el derecho privado. El 83% de su participación accionaria pertenece a empresarios privados
conformados por importadores, exportadores, operadores portuarios, líneas navieras, gremios, ex
trabajadores portuarios y personas naturales. El 15% restante está en manos del sector público
2. integrado por la Alcaldía de Buenaventura y el 2% para el Ministerio de Transporte.
DOMICILIO PRINCIPAL, SUCURSALES Y AGENCIAS: La Sociedad Portuaria
Regional de Buenaventura S.A. tiene su domicilio principal en la ciudad de Buenaventura,
departamento del Valle del Cauca, Republica de Colombia, pero mediante decisión de la junta
directiva podrá establecer sucursales o agencias en otras ciudades o lugares del país o del exterior.
OBJETO SOCIAL.
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. tiene como objeto principal las siguientes
actividades:
a) Administrar el Puerto de servicio público de Buenaventura que venía siendo administrado por la
Empresa Puertos de Colombia en liquidación-; la inversión en la construcción, mantenimiento,
3. expansión y modernización del mismo; la prestación de servicios directamente relacionados con la
actividad portuaria, de acuerdo con la concesión portuaria otorgada por la Superintendencia
General de Puertos mediante la Resolución 1.003 del 13 de septiembre de 1.993; y la ejecución de
todas las funciones que las normas atribuyen a las sociedades portuarias regionales.
b) Prestar servicios portuarios y permitir la prestación de servicios por parte de otros operadores
portuarios dentro de sus instalaciones, siempre y cuando cumplan con los requisitos legales y
normas técnicas elaboradas por la empresa y aprobadas por la autoridad competente.
c) Asociarse con otras sociedades portuarias o titulares de autorizaciones especiales a las que se
refiere el artículo 4º de la Ley 01 de 1.991, en forma transitoria o permanente, con el propósito de
facilitar la utilización de las zonas marinas de uso común adyacentes al puerto, mediante la
realización de obras tales como dragado, relleno y obras de ingeniería oceánica, y prestar los
servicios de beneficio común que resulten necesarios. d) Promover la creación de otras
sociedades, con cualquier objeto social, por acto único o por suscripción sucesiva, que puedan
operar en la ciudad sede o en cualquier lugar del país o del extranjero, participando dentro de su
capital accionario o recibiendo a cambio los beneficios del proceso de creación como entidad
promotora.
e) Comprar, vender, o fundar sociedades, con cualquier objeto social, participando dentro del
capital accionario por aporte de capital o recibiendo acciones a cambio del aporte de tecnología. f)
Comprar, vender, alquilar los bienes muebles e inmuebles.
g) Comprar, vender, importar, exportar, adquirir u obtener a cualquier título y utilizar toda clase
de bienes y servicios.
h) Celebrar contratos de compra, venta, permuta, arrendamiento, usufructo, y anticresis sobre
inmuebles; constituir y aceptar prenda e hipotecas, tomar dinero en mutuo, con interés o sin él, y
dar en garantía sus bienes muebles e inmuebles.
i) Girar, adquirir, cobrar, aceptar, protestar, cancelar o pagar letras de cambio, cheques, pagarés, y
en general cuales quiera títulos valores o aceptarlos en pago.
j) Celebrar contratos de sociedad con personas naturales o jurídicas, ya sea mediante la
constitución de otras empresas o la adquisición de acciones o cuotas o partes de interés. k)
Celebrar cualquier otra clase de negocios, actos o contratos.
l) Garantizar obligaciones de las sociedades en las cuales tenga participación en su capital social
hasta por el monto porcentual de dicha participación, dando aplicación a lo previsto en el numeral
20 del artículo 42.
TERMINO DE DURACION:
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. tendrá una duración inicial hasta el 31 de
diciembre del año 2.043, pero la Asamblea General de Accionistas podrá decretar su disolución
4. anticipada o prorrogar el término de su duración conforme a estos Estatutos.
.
CAPITAL AUTORIZADO:
El capital autorizado asciende a la suma de Noventa Mil Quinientos Millones De Pesos
($90.500.000.000.00) M/cte., dividido en Noventa Millones Quinientas Mil (90.500.000) acciones
nominativas de valor nominal de Un Mil Pesos ($1000) moneda legal colombiana cada una,
representada en títulos negociables.
LOGISTICA PORTUARIA.
El transporte marítimo está notablemente influido por dos nodos operativos
cada vez más importantes: los puertos y las Zonas de Actividades Logísticas
(ZALs). Lejos de operar de manera independiente entre sí, ambos espacios
apuntan, en la actualidad, a conectarse de manera más fluida, con el objetivo
de agilizar las operaciones y aportar un mayor valor agregado al movimiento
general de las cargas.
5. Los puertos son los principales nodos de la red física del transporte marítimo.
Éstos son competitivos y cumplen su función siempre y cuando sean capaces
de ofrecer al comercio internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos,
flexibles y seguros. La influencia de la función logística en los puertos sobre la
competitividad del comercio exterior de un país es muy alta.
En función de esto, los puertos modernos deben formar parte de las cadenas
logísticas de producción, transporte y distribución, y no desarrollar sus
actividades como un eslabón independiente. El nivel de integración es
fundamental y esto se logra ofreciendo una variada gama de servicios, lo que
potencia la captación y fidelización del principal cliente del puerto: “la carga”.
La consideración de un puerto desde una perspectiva logística significa que no
sólo
se
deben
tener en cuenta las actividades que se desarrollan en el entorno del ámbito
portuario, sino también la influencia que estas actividades tienen sobre el
transporte
anterior
y
posterior
a
dicho
puerto.
La cadena logística no comienza en los puertos. En realidad, comienza en el
lugar de producción de la materia prima y va hasta los centros de consumos en
los países de destino.
Las Zonas de Actividades Logísticas Portuarias generan valor agregado de
diversas maneras, como pueden ser la agrupación y desagrupación de cargas,
el
embalaje,
la
paletización,
etiquetado,
etc.
Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de
carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a
terrestre), lo que constituye lo que se conoce como La Función Logística del
Puerto.
6. El puerto y las cadenas logísticas
Para racionalizar todas las actividades que intervienen en esa cadena hace
falta un enfoque logístico: se trata de decidir cuándo y dónde han de realizarse
estas
actividades.
Dónde
/
Cuándo:
•
Se
hallan
los
facto
res
menos
onerosos.
•
Se
requieren
tiempos
muertos
mínimos.
•
Se
necesita
un
transporte
mínimo.
• Se logre la máxima concentración de productos.
La integración de los puertos en la cadena que va desde la producción hasta el
consumo, es fundamental. No se trata simplemente de una cadena de
transporte, ya que a lo largo de esta cadena integral los productos se
transforman de materia prima en productos terminados.
Desde el punto de vista logístico, los puertos ocupan una posición estratégica
en el sistema actual de producción, comercio y transporte internacional, en
especial
si
se
consideran
los
siguientes
factores:
• Son los puntos de partida y llegada del transporte marítimo.
• Los mayores movimientos de carga se llevan a cabo por vía marítima.
• Los puertos constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte,
además
de
ser
importantes
centros
de
información.
• El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y
distribución internacional.
Concepto de ZAL portuaria
Se trata de un área relativamente segregada del resto de las operaciones
portuarias, especializada en las actividades de almacenamiento y distribución
de mercaderías en donde, además, se desarrollan actividades y se prestan
servicios de valor agregado.
7. Como área de oferta integrada de actividades logísticas, la ZAL se caracteriza
por:
•
Estar
especialmente
diseñada
para
la
operativa
logística.
• Concentración de actividades de la segunda y tercera línea logística en el
puerto.
• Favorece la optimización de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios.
•
Estar
concebida
para
la
actividad
logística.
• Representa el nivel más alto de calidad de oferta del nodo logístico.
• No es una mera actividad inmobiliaria.
Asimismo, la ZAL, como operador integral del desarrollo logístico (Manager
Plataforma), debe contar con actividades de Promoción y Desarrollo del área
física,
como:
•
Formación.
•
Facilitación
de
Servicios.
•
Fomento
de
la
Comunidad
Logística.
• Articulación de Ayuda a clientes Finales.
Otra de las ve n tajas competitivas que tienen los puertos tiene que ver con los
efectos sinérgicos que generan las actividades logísticas dentro del área de
servicio. Para un puerto, disponer de una ZAL es fundamental, ya que esta
diferenciación le brinda la posibilidad de poder atraer un mayor volumen de
carga que puede ser enviada a través del mismo. Esto genera una relación
positiva entre el flujo de carga y los buques: la carga atrae a los buques y los
buques atraen a la carga. De esta manera, el puerto genera actividad y
negocio.