preparacion de proyectos

1. IND-330 PREPARACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS
DE INGENIERÍA
Estudio de Localización
Mgr. Susan Santillan Butrón

2. ESTUDIO TÉCNICO
IMPLICA EL ANÁLISIS Y TRATAMIENTO GENERAL
DE ASPECTOS FÍSICOS Y TÉCNICOS
RELACIONADOS CON EL PROYECTO
• LOCALIZACIÓN
• TAMAÑO
• TECNOLOGÍA
INGENIERÍA DEL
PROYECTO

3. ESTUDIO DE LOCALIZACIÓN
El objetivo del estudio es determinar la ubicación más
conveniente y adecuada para el proyecto, que produzca el
mayor beneficio y el menor costo dentro de un marco de
factores que condicionen su ejecución.
• MACROLOCALIZACIÓN: ver si el proyecto es nacional,
regional, local, si es urbano o rural. Analizar los
aspectos socioeconómicos, políticos, sociales, etc.
• MICROLOCALIZACIÓN: se especifica el lugar concreto
donde se instalará la empresa.

4. • La macro localización permite
acotar el número de soluciones
posibles, determinado la región
optima.
• Por su parte, la micro
localización determina ellugar
definitivo del proyecto, partiendo
de la región determinada en la
macro localización
Macro
Localización
Micro
Localización
Localización
Final
Su propósito es
seleccionar la ubicación
para el
más conveniente
proyecto.

5. La Macro Localización
Decidir la zona general en donde se implementará el
proyecto
Encontrar la ubicación más ventajosa para el proyecto
cubriendo las exigencias o requerimientos
Determinar las características físicas e indicadores socio
económicos más relevantes
Minimizar los costos de inversión y los costos y gastos
durante el periodo productivo del proyecto

6. Consideraciones en la Macro
Localización
• Población objetivo
• Vías y medios (facilidades)
• Recursos
• Mercado meta
• Costos locación
• Normas
• Clima
• Sistemas de apoyo
• Condiciones del medio

7. La Micro Localización
Punto preciso dentro de la macro zona
Selección y delimitación del sitio
Busca cumplir objetivos y beneficios

8. Consideraciones en la Micro
Localización
• Centros urbanos
• Disponibilidad de
trabajadores
• Servicios generales (salud,
seguridad, basura, etc.)
• Servicios básicos
• Cercanía a vías
• Dimensiones y forma
• Topografía
• Condiciones de suelo
• Impuestos

9. FACTORES LOCALIZACIONALES
1. Ubicación de la población beneficiaria: consumidores
concentrados (mayor influencia para tomar la decisión de
localización) o dispersos.
2. Ubicación y disponibilidad de materias primas e insumos,
mano de obra.
3. Disponibilidad del terreno o espacio
4. Existencia y estado de las vías de comunicación: los
costos de transporte de materias primas, insumos,
suministros, productos terminados y personal: Cuando se
trata de transportar productos livianos el transporte es
pocos significativo Ej. exportar flores pro vía área; pero si
se trata de productos pesados la localización se limitará
a aquellas zonas que se encuentren más cercanas a los
sitios donde están disponibles estos productos y que
cuente con el mejor sistema de vías de comunicación.

10. FACTORES LOCALIZACIONALES
5. Existencia y Estado de la infraestructura de Servicios Públicos:
energía eléctrica y agua potable.
6. Disponibilidad de mano de obra especializada.
7. Costo de alquileres
8. Costo de impuestos
9. Clima: considerar las características climatológicas influye en
el rendimiento y comportamiento del ser humano. Zonas de
altas o bajas temperaturas afectan la operación normal de los
proyectos, puesto que será necesario pensar en un sistema
de aire acondicionado, así mismo los climas secos o fríos.
10. Otros factores: distancias, tipo de suelo, valor de los activos
fijos, seguridad, accesos a servicios de salud y educación,
políticas de descentralización y las facilidades administrativas

11. TÉCNICAS PARA LA SELECCIÓN DE LA
LOCALIZACIÓN
I. MÉTODOS CUALITATIVOS
1. CRITERIOS DE FACTORES NO CUANTIFICADOS
• Antecedentes Industriales
• Factor Preferente
• Factor Dominante
2. PUNTAJES PONDERADOS
II. MÉTODOS CUANTITATIVOS
1. COSTO DE TRANSPORTE
2. SUMA DE BENEFICIOS O COSTOS
III. MÉTODO DE BROWN Y GIBSON

12. MÉTODOS CUALITATIVOS
1. CRITERIOS DE FACTORES NO CUANTIFICADOS
Es un método subjetivo que se subdivide en :
• Antecedentes Industriales: Cuando existen
parques industriales en una ciudad.
• Factor preferencial: Los empresarios deciden
el sitio.
• Factor dominante: Existe un factor dominante
que te exige a instalar tu fábrica en cierto
lugar Ej.. Caso de empresas petroleras y
mineras.

13. MÉTODOS CUALITATIVOS
2. PUNTAJES PONDERADOS
Consiste en identificar los factores relevantes de la localización ( mano de
obra y materias primas, se le asigna un peso o ponderación dependiendo
de la importancia, se debe asignar una escala común a cada factor para
calificar cada sitio con cada escala. El procedimiento es el siguiente:
1. Elegir las alternativas de localización geográficas: La Paz, Sucre, Etc.
2. Ponemos los Factores de Localización: Energía, Agua, transporte.
3. Se pone una ponderación para cada factor dependiendo de la
importancia del mismo dentro del proyecto, cuya suma total de 1 y
depende exclusivamente del criterio del formulador del proyecto.
4. Construir una escala de calificación: calificación mala 0, regular 3,
buena 6, muy buena 8 y óptima 10 depende del grado de
subjetividad
5. Multiplicar la calificación por el peso que cada uno de ellos tiene
asignado
6. Realizar la suma de puntuaciones alcanzadas por los factores en cada
localización, elegir aquella cuya puntuación es la mayor.

14. MÉTODOS CUALITATIVOS
MÉTODO PUNTAJES PONDERADOS
FACTORES PESO
TIQUINA CHUA
VISALAYA
PONGO
VENTAJAS AGUA 0,16 9 9 5
CALIFIC PUNT CALIFIC PUNT CALIFIC PUNT
INSUMOS 0,30 8 2,40 7,5 2,25 7 2,10
MANO DE OBRA 0,24 6 1,44 7 1,68 6 1,44
SERVICIOS 0,15 5 0,75 5 0,75 5 0,75
COMUNICACIÓN 0,15 6 0,90 6 0,90 6 0,90
1,44 1,44 0,80
6,93 7,02 5,99

15. MÉTODOS CUANTITATIVOS
1. COSTO DE TRANSPORTE
Este método se basa en elegir la localización tomando
exclusivamente el costo de transporte del producto y de las
materias primas e insumos, como factor determinante. Es así que,
el método consiste en elegir como localización del proyecto,
aquella alternativa que represente los menores costos de
transporte tanto del producto como de los insumos necesarios
para operar el proyecto.
Para resolver el problema se puede recurrir a métodos de la
Investigación Operativa aplicados a problemas de Transporte,
tales como el Mínimo Costo, Vogel o la Esquina Nor-oeste.
2. SUMA DE BENEFICIOS O COSTOS
Para aplicar este método es necesario determinar aquellos
factores para los cuales es posible calcular un costo o beneficio,
eligiendo aquella que represente la menor suma de costos o en su
caso la mayor suma de beneficios.

16. MÉTODO DE BROWN Y GIBSON
Es un método que permite combinar factores objetivos
cuantificables, con factores subjetivos que se pueden
valorar en términos relativos. El método consiste en:
1. Asignar en primer término un valor relativo a cada
factor objetivo, para cada alternativa de localización.
Como quiera que estos factores objetivos son posibles
de medir en términos de costos, se puede calcular el
costo total por unidad de tiempo de cada localización
C, para luego determinar su reciproco, siendo el valor
relativo correspondiente al factor objetivo el cociente
entre el reciproco de C y la suma de todos los
recíprocos.

17. MÉTODO DE BROWN Y GIBSON
2. Para la determinación de los factores subjetivos
correspondientes a cada alternativa, será necesario asignar
una medida de comparación que valore los distintos
factores en orden relativo, esto se logra de la siguiente
manera: determinar una calificación para cada factor
subjetivo mediante una comparación pareada dos a dos.
Según esto se escoge uno sobre otro, o bien ambos reciben
igual calificación.
3. Se debe dar enseguida, a cada localización una ordenación
jerárquica en función de cada factor subjetivo, combinando
posteriormente para cada alternativa de localización, la
calificación del factor subjetivo con su ordenación
jerárquica, obteniéndose de esa manera, el factor subjetivo
para cada alternativa de localización.

18. MÉTODO DE BROWN Y GIBSON
4. Una vez obtenidos los factores localizacionales objetivos
como subjetivos para todas y cada una de las alternativas
de localización, se debe asignar una importancia relativa a
cada uno de ellos, adoptando una ponderación para los
factores objetivos (que son medibles) y completando a la
unidad con la ponderación que correspondería a los
subjetivos. Son estas ponderaciones las que aplicadas a los
factores ya calculados, nos determinan las preferencias y
valores de medida de localización correspondientes a cada
alternativa analizada.
5. La localización a elegir bajo este método, corresponde a
aquella cuya preferencia es la que recibe el mayor valor de
medida de ubicación.

19. MÉTODO DE BROWN Y GIBSON
SÍNTESIS
• Asignar un Valor relativo a cada Factor Objetivo FOi para
cada Localización optativa viable.
• Estimar un Valor relativo de cada Factor Subjetivo FSi para
cada Localización optativa viable.
• Combinar los Factores Objetivos y Subjetivos, asignándoles
una ponderación relativa, para obtener una medida de
preferencia de Localización MPL.
• Seleccionar la Ubicación que tenga la máxima medida de
preferencia de Localización.