El documento describe las mejores prácticas de seguridad vial implementadas en sistemas de transporte masivo en América Latina. Incluye cinco etapas clave: 1) diseño y construcción seguros a través de auditorías, 2) comunicación y difusión de campañas previas a la operación, 3) capacitación y evaluación de operadores, 4) control de velocidad a través de gobernadores y radares, y 5) seguimiento e identificación de intersecciones de alto riesgo. El objetivo es planear sistemas seg
El documento presenta las estimaciones de inversión para 5 líneas del sistema Metrobús en la Ciudad de México. La infraestructura, como carriles exclusivos y estaciones, es financiada por el gobierno local, mientras que los autobuses son financiados en parte por el sector privado y el gobierno. El sistema de recaudo es financiado enteramente por el sector privado. La línea 3 requiere la mayor inversión estimada a casi $3,000 millones de pesos.
El documento presenta el Plan Maestro del Sistema de Corredores Metrobús de la Ciudad de México de octubre de 2011. Los objetivos del plan son generar infraestructura y equipamiento para mejorar el transporte público, privilegiar el transporte público sobre el privado, reducir emisiones contaminantes, reordenar el transporte público e introducir nuevas tecnologías, profesionalizar el servicio, y reordenar el espacio público. El plan describe 5 líneas de Metrobús existentes y propuestas, incluyendo detalles sobre rutas,
El documento presenta el informe anual de 2012 del Gabinete de Transporte. Incluye estadísticas sobre el número de pasajeros en las diferentes líneas del metro, así como el kilometraje recorrido por la línea de Metrobús. También resume cursos de capacitación para operadores de metro en materia de alcoholimetría y manejo defensivo.
Este informe anual presenta datos sobre el uso y operación del sistema de transporte Metrobús en la Ciudad de México durante 2013. Los pasajeros transportados alcanzaron un total de 229.9 millones para el año, un incremento del 4.4% respecto a 2012. El día con mayor afluencia fue el 15 de noviembre con 898,243 pasajeros. El presupuesto ejercido fue de 168.9 millones de pesos, menor al presupuesto programado de 194.6 millones.
Este documento presenta una política de transporte público urbano en Colombia. Explica que debido al rápido crecimiento de las ciudades, se necesitan sistemas de transporte masivo eficientes. Propone estrategias como sistemas integrados de transporte masivo (SITM) para ciudades grandes, y sistemas estratégicos de transporte público (SETP) para ciudades medianas, con inversiones públicas y privadas. El objetivo es mejorar la calidad, cobertura y sostenibilidad del transporte público urbano en el
Este documento discute los desafíos y lecciones aprendidas de los sistemas de transporte público en ciudades mexicanas, incluyendo la importancia de la gestión social integral a través de la promoción, socialización, capacitación y relaciones con los medios para mejorar la imagen, ganar usuarios y asegurar el éxito a largo plazo.
El documento presenta las estimaciones de inversión para 5 líneas del sistema Metrobús en la Ciudad de México. La infraestructura, como carriles exclusivos y estaciones, es financiada por el gobierno local, mientras que los autobuses son financiados en parte por el sector privado y el gobierno. El sistema de recaudo es financiado enteramente por el sector privado. La línea 3 requiere la mayor inversión estimada a casi $3,000 millones de pesos.
El documento presenta el Plan Maestro del Sistema de Corredores Metrobús de la Ciudad de México de octubre de 2011. Los objetivos del plan son generar infraestructura y equipamiento para mejorar el transporte público, privilegiar el transporte público sobre el privado, reducir emisiones contaminantes, reordenar el transporte público e introducir nuevas tecnologías, profesionalizar el servicio, y reordenar el espacio público. El plan describe 5 líneas de Metrobús existentes y propuestas, incluyendo detalles sobre rutas,
El documento presenta el informe anual de 2012 del Gabinete de Transporte. Incluye estadísticas sobre el número de pasajeros en las diferentes líneas del metro, así como el kilometraje recorrido por la línea de Metrobús. También resume cursos de capacitación para operadores de metro en materia de alcoholimetría y manejo defensivo.
Este informe anual presenta datos sobre el uso y operación del sistema de transporte Metrobús en la Ciudad de México durante 2013. Los pasajeros transportados alcanzaron un total de 229.9 millones para el año, un incremento del 4.4% respecto a 2012. El día con mayor afluencia fue el 15 de noviembre con 898,243 pasajeros. El presupuesto ejercido fue de 168.9 millones de pesos, menor al presupuesto programado de 194.6 millones.
Este documento presenta una política de transporte público urbano en Colombia. Explica que debido al rápido crecimiento de las ciudades, se necesitan sistemas de transporte masivo eficientes. Propone estrategias como sistemas integrados de transporte masivo (SITM) para ciudades grandes, y sistemas estratégicos de transporte público (SETP) para ciudades medianas, con inversiones públicas y privadas. El objetivo es mejorar la calidad, cobertura y sostenibilidad del transporte público urbano en el
Este documento discute los desafíos y lecciones aprendidas de los sistemas de transporte público en ciudades mexicanas, incluyendo la importancia de la gestión social integral a través de la promoción, socialización, capacitación y relaciones con los medios para mejorar la imagen, ganar usuarios y asegurar el éxito a largo plazo.
El informe presenta los resultados de operación del sistema Metrobús para noviembre y diciembre de 2011. Se transportaron más de 32 millones de pasajeros en el período, con un máximo diario de 713,497 pasajeros el 9 de diciembre. Se ofrecieron más de 2 millones de kilómetros en las rutas Insurgentes y Eje 4 Sur.
Fernando Páez - Modelo Financiero del Sistema Integrado de Transporte Públic...Fagner Glinski
El documento describe el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) de Bogotá, Colombia. El SITP es una red de transporte público que permite la movilización de ciudadanos con estándares de calidad superiores a través de buses, rutas, calidad de servicio y una tarifa integrada. El SITP también promueve la intermodalidad a través de la integración de diferentes modos de transporte como peatones, bicicletas, transporte público, transporte aéreo, transporte ferroviario y vehículos
PROTRAM - Financiamiento de Proyectos de TransporteFagner Glinski
El documento describe el Fondo Nacional de Infraestructura de México y su programa PROTRAM para apoyar proyectos de transporte masivo urbano a través de financiamiento y créditos. Actualmente se encuentran en evaluación 40 proyectos en 28 ciudades con una inversión total de más de 21 mil millones de pesos y apoyos de casi 6 mil millones de pesos.
Análisis Costo Beneficio Tren Suburbano Sistema 3Boris
Este documento presenta un análisis costo-beneficio del proyecto del tren suburbano Sistema 3 en la ruta Chalco-Santa Martha-Constitución de 1917 en la Ciudad de México. Incluye una descripción de la situación actual y alternativas de solución, así como una evaluación técnica, económica y financiera del proyecto propuesto. El análisis concluye que el proyecto es viable y generaría beneficios socioeconómicos al mejorar la movilidad en la zona y reducir costos de transporte.
La Fase I del sistema BRT Macrobús en Guadalajara, Jalisco comenzó su construcción en febrero de 2008 e inició operaciones en marzo de 2009, con una inversión de $60 millones de dólares. Cubre 16 km con 27 estaciones y 2 terminales, atendido por 41 autobuses articulados y 103 camiones alimentadores. Transporta 125,000 pasajeros diarios, con frecuencias de paso de 3-5 minutos. El sistema implementó un pago electrónico con tarjetas recargables y torniquetes duales, así como políticas
Este documento presenta un resumen del análisis y diseño de un puente colgante de 100m de luz. En el Capítulo I se describen las características generales de los puentes colgantes y su historia. El Capítulo II describe los principales componentes de un puente colgante. El Capítulo III presenta el análisis estático del puente colgante. El Capítulo IV describe el diseño de un puente colgante de 100m incluyendo el análisis sísmico y de cargas. Finalmente, el Capítulo V presenta las conclusiones.
Este manual proporciona información sobre varios temas relacionados con la construcción, incluyendo normalización, áreas y volúmenes, materiales de construcción, fabricación y propiedades del cemento, mezclas de concreto, diseño de estructuras, electricidad e instalaciones. Contiene tablas, capítulos y secciones sobre estos temas, así como directorios de oficinas de CEMEX en varios países.
This document provides a spreadsheet for the design of a pedestrian bridge superstructure called Alahuaylla. It includes:
1) Design of a T-beam including load calculations, sizing the depth and width, and reinforcement design for service and ultimate limit states.
2) Design of the bridge deck including load calculations, sizing the depth, and reinforcement design for service life and shear requirements.
3) Details of the stirrup design for the main beam and lateral reinforcement.
Los puentes peatonales proporcionan una forma segura de cruzar calles al evitar accidentes de tráfico. Sin embargo, la falta de iluminación, seguridad y mantenimiento en los puentes puede crear inseguridad y llevar a las personas a cruzar calles de forma arriesgada. Es importante educar a la comunidad sobre los beneficios de usar puentes peatonales y asegurar que estén bien iluminados y mantenidos para maximizar la seguridad de los peatones.
Luis Morales Godinez is a Mexican national who has lived in the United States for over 20 years. He owns a small landscaping business and has been a contributing member of his community. However, immigration authorities have initiated deportation proceedings against him due to a minor criminal offense from years ago.
Este documento describe los conceptos básicos de los canales abiertos, incluyendo que son aquellos en los que la superficie libre del fluido está en contacto con la atmósfera. Explica las geometrías más comunes de canales, como circular, rectangular y trapezoidal, y los tipos de flujo como uniforme, no uniforme, laminar y turbulento. También define conceptos clave como el número de Froude, ecuaciones de energía y continuidad, fórmulas de Chezy y Manning, y el resalto hidráulico.
Este documento describe los puentes colgantes, incluyendo su estructura, ventajas, inconvenientes y aplicaciones. Un puente colgante cuelga de cables de acero que forman un arco invertido entre dos torres, suspendiendo el tablero mediante tirantes verticales. Poseen el vano central más largo con menos material y permiten el paso de embarcaciones altas. Sin embargo, carecen de rigidez y requieren grandes cimentaciones.
Los puentes peatonales sobre carreteras de doble calzada son necesarios para incentivar el paso seguro de peatones y evitar accidentes. Se propone la construcción de puentes modulares prefabricados con dovelas ensambladas en el sitio mediante postensado, lo que garantiza calidad y rapidez de construcción. El proceso constructivo involucra la prefabricación de las piezas y su ensamblaje mediante juntas húmedas o secas para formar los distintos tramos del puente.
El documento describe los detalles de diseño y construcción de puentes peatonales de acero fabricados por Nielsen Ingeniería y Construcción. Se presentan diferentes tipos de puentes incluyendo marcos rígidos de tres placas soldadas, pasos peatonales circulares y rectangulares con perfiles tubulares y rampas de acceso. También se detallan los procesos de fabricación, montaje y componentes como las columnas, losas de paso y rampas de acceso.
El documento describe los principios estructurales de un puente colgante, incluyendo que está soportado por cables de acero que forman un arco invertido entre dos torres, y que el tablero cuelga de este arco mediante tirantes verticales. También analiza las fuerzas y tensiones que actúan en los componentes clave del puente.
Este documento describe el proceso de construcción de un puente colgante. Comienza con la construcción de las torres de anclaje y la instalación de los grandes cables de acero entre ellas. Luego, se conectan cables colgantes más pequeños a los cables principales y se izan las secciones de la carretera, uniéndolas a los cables colgantes. Finalmente, se provee rigidez a la carretera con soportes de acero debajo.
Estática: Informe de construccion de puenteRenato Solano
Este informe presenta un análisis estático de un prototipo de puente construido con palitos de madera. El objetivo es predecir la carga máxima que resistirá el puente utilizando conceptos de estática como fuerzas, compresión y tracción. Se seleccionará un diseño de puente apuntalado y se calcularán las fuerzas en cada miembro considerando un factor de seguridad del 0.7 sobre la carga a soportar. Sin embargo, no se realizará una prueba experimental debido a limitaciones de equipo.
El documento resume los principales componentes y elementos de diseño de puentes. Describe las partes fundamentales de un puente como la infraestructura, superestructura y tablero. Explica los tipos de puentes según su material, forma y localización de la calzada. También cubre aspectos clave del diseño como la ubicación, cargas, estética e integración con el entorno.
Este documento describe varios problemas comunes de diseño vial identificados por auditores de seguridad vial. Los problemas más frecuentes incluyen la falta de desviación de la trayectoria de entrada en las rotondas, lo que puede conducir a choques a alta velocidad. Otros problemas son la mala ubicación de los cruces peatonales y la provisión inadecuada de instalaciones para ciclistas y personas con discapacidad. El documento analiza estos problemas desde la perspectiva de diferentes usuarios viales para mejorar la seguridad en el
Este documento presenta una introducción al concepto de apaciguamiento del tránsito. Explica que el apaciguamiento del tránsito involucra el uso de medidas físicas para reducir las velocidades y volúmenes de tránsito con el objetivo de mejorar la seguridad vial, habitabilidad y calidad de vida en vecindarios y calles. También describe brevemente algunos estudios relacionados y diferentes propósitos para los que las ciudades han implementado medidas de apaciguamiento del tránsito, como mejorar la habitabilidad vec
Este documento presenta el informe de una auditoría técnica de seguridad vial realizada en la carretera entre Barrio San José y Atenas en Costa Rica. La auditoría evaluó factores como el estado de la calzada, la demarcación, la señalización y las intersecciones. Se identificaron algunas áreas con pavimento liso y se recomiendan acciones para mejorar la seguridad como reparar la calzada, mejorar la demarcación y realizar cambios en ciertas intersecciones.
El informe presenta los resultados de operación del sistema Metrobús para noviembre y diciembre de 2011. Se transportaron más de 32 millones de pasajeros en el período, con un máximo diario de 713,497 pasajeros el 9 de diciembre. Se ofrecieron más de 2 millones de kilómetros en las rutas Insurgentes y Eje 4 Sur.
Fernando Páez - Modelo Financiero del Sistema Integrado de Transporte Públic...Fagner Glinski
El documento describe el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) de Bogotá, Colombia. El SITP es una red de transporte público que permite la movilización de ciudadanos con estándares de calidad superiores a través de buses, rutas, calidad de servicio y una tarifa integrada. El SITP también promueve la intermodalidad a través de la integración de diferentes modos de transporte como peatones, bicicletas, transporte público, transporte aéreo, transporte ferroviario y vehículos
PROTRAM - Financiamiento de Proyectos de TransporteFagner Glinski
El documento describe el Fondo Nacional de Infraestructura de México y su programa PROTRAM para apoyar proyectos de transporte masivo urbano a través de financiamiento y créditos. Actualmente se encuentran en evaluación 40 proyectos en 28 ciudades con una inversión total de más de 21 mil millones de pesos y apoyos de casi 6 mil millones de pesos.
Análisis Costo Beneficio Tren Suburbano Sistema 3Boris
Este documento presenta un análisis costo-beneficio del proyecto del tren suburbano Sistema 3 en la ruta Chalco-Santa Martha-Constitución de 1917 en la Ciudad de México. Incluye una descripción de la situación actual y alternativas de solución, así como una evaluación técnica, económica y financiera del proyecto propuesto. El análisis concluye que el proyecto es viable y generaría beneficios socioeconómicos al mejorar la movilidad en la zona y reducir costos de transporte.
La Fase I del sistema BRT Macrobús en Guadalajara, Jalisco comenzó su construcción en febrero de 2008 e inició operaciones en marzo de 2009, con una inversión de $60 millones de dólares. Cubre 16 km con 27 estaciones y 2 terminales, atendido por 41 autobuses articulados y 103 camiones alimentadores. Transporta 125,000 pasajeros diarios, con frecuencias de paso de 3-5 minutos. El sistema implementó un pago electrónico con tarjetas recargables y torniquetes duales, así como políticas
Este documento presenta un resumen del análisis y diseño de un puente colgante de 100m de luz. En el Capítulo I se describen las características generales de los puentes colgantes y su historia. El Capítulo II describe los principales componentes de un puente colgante. El Capítulo III presenta el análisis estático del puente colgante. El Capítulo IV describe el diseño de un puente colgante de 100m incluyendo el análisis sísmico y de cargas. Finalmente, el Capítulo V presenta las conclusiones.
Este manual proporciona información sobre varios temas relacionados con la construcción, incluyendo normalización, áreas y volúmenes, materiales de construcción, fabricación y propiedades del cemento, mezclas de concreto, diseño de estructuras, electricidad e instalaciones. Contiene tablas, capítulos y secciones sobre estos temas, así como directorios de oficinas de CEMEX en varios países.
This document provides a spreadsheet for the design of a pedestrian bridge superstructure called Alahuaylla. It includes:
1) Design of a T-beam including load calculations, sizing the depth and width, and reinforcement design for service and ultimate limit states.
2) Design of the bridge deck including load calculations, sizing the depth, and reinforcement design for service life and shear requirements.
3) Details of the stirrup design for the main beam and lateral reinforcement.
Los puentes peatonales proporcionan una forma segura de cruzar calles al evitar accidentes de tráfico. Sin embargo, la falta de iluminación, seguridad y mantenimiento en los puentes puede crear inseguridad y llevar a las personas a cruzar calles de forma arriesgada. Es importante educar a la comunidad sobre los beneficios de usar puentes peatonales y asegurar que estén bien iluminados y mantenidos para maximizar la seguridad de los peatones.
Luis Morales Godinez is a Mexican national who has lived in the United States for over 20 years. He owns a small landscaping business and has been a contributing member of his community. However, immigration authorities have initiated deportation proceedings against him due to a minor criminal offense from years ago.
Este documento describe los conceptos básicos de los canales abiertos, incluyendo que son aquellos en los que la superficie libre del fluido está en contacto con la atmósfera. Explica las geometrías más comunes de canales, como circular, rectangular y trapezoidal, y los tipos de flujo como uniforme, no uniforme, laminar y turbulento. También define conceptos clave como el número de Froude, ecuaciones de energía y continuidad, fórmulas de Chezy y Manning, y el resalto hidráulico.
Este documento describe los puentes colgantes, incluyendo su estructura, ventajas, inconvenientes y aplicaciones. Un puente colgante cuelga de cables de acero que forman un arco invertido entre dos torres, suspendiendo el tablero mediante tirantes verticales. Poseen el vano central más largo con menos material y permiten el paso de embarcaciones altas. Sin embargo, carecen de rigidez y requieren grandes cimentaciones.
Los puentes peatonales sobre carreteras de doble calzada son necesarios para incentivar el paso seguro de peatones y evitar accidentes. Se propone la construcción de puentes modulares prefabricados con dovelas ensambladas en el sitio mediante postensado, lo que garantiza calidad y rapidez de construcción. El proceso constructivo involucra la prefabricación de las piezas y su ensamblaje mediante juntas húmedas o secas para formar los distintos tramos del puente.
El documento describe los detalles de diseño y construcción de puentes peatonales de acero fabricados por Nielsen Ingeniería y Construcción. Se presentan diferentes tipos de puentes incluyendo marcos rígidos de tres placas soldadas, pasos peatonales circulares y rectangulares con perfiles tubulares y rampas de acceso. También se detallan los procesos de fabricación, montaje y componentes como las columnas, losas de paso y rampas de acceso.
El documento describe los principios estructurales de un puente colgante, incluyendo que está soportado por cables de acero que forman un arco invertido entre dos torres, y que el tablero cuelga de este arco mediante tirantes verticales. También analiza las fuerzas y tensiones que actúan en los componentes clave del puente.
Este documento describe el proceso de construcción de un puente colgante. Comienza con la construcción de las torres de anclaje y la instalación de los grandes cables de acero entre ellas. Luego, se conectan cables colgantes más pequeños a los cables principales y se izan las secciones de la carretera, uniéndolas a los cables colgantes. Finalmente, se provee rigidez a la carretera con soportes de acero debajo.
Estática: Informe de construccion de puenteRenato Solano
Este informe presenta un análisis estático de un prototipo de puente construido con palitos de madera. El objetivo es predecir la carga máxima que resistirá el puente utilizando conceptos de estática como fuerzas, compresión y tracción. Se seleccionará un diseño de puente apuntalado y se calcularán las fuerzas en cada miembro considerando un factor de seguridad del 0.7 sobre la carga a soportar. Sin embargo, no se realizará una prueba experimental debido a limitaciones de equipo.
El documento resume los principales componentes y elementos de diseño de puentes. Describe las partes fundamentales de un puente como la infraestructura, superestructura y tablero. Explica los tipos de puentes según su material, forma y localización de la calzada. También cubre aspectos clave del diseño como la ubicación, cargas, estética e integración con el entorno.
Este documento describe varios problemas comunes de diseño vial identificados por auditores de seguridad vial. Los problemas más frecuentes incluyen la falta de desviación de la trayectoria de entrada en las rotondas, lo que puede conducir a choques a alta velocidad. Otros problemas son la mala ubicación de los cruces peatonales y la provisión inadecuada de instalaciones para ciclistas y personas con discapacidad. El documento analiza estos problemas desde la perspectiva de diferentes usuarios viales para mejorar la seguridad en el
Este documento presenta una introducción al concepto de apaciguamiento del tránsito. Explica que el apaciguamiento del tránsito involucra el uso de medidas físicas para reducir las velocidades y volúmenes de tránsito con el objetivo de mejorar la seguridad vial, habitabilidad y calidad de vida en vecindarios y calles. También describe brevemente algunos estudios relacionados y diferentes propósitos para los que las ciudades han implementado medidas de apaciguamiento del tránsito, como mejorar la habitabilidad vec
Este documento presenta el informe de una auditoría técnica de seguridad vial realizada en la carretera entre Barrio San José y Atenas en Costa Rica. La auditoría evaluó factores como el estado de la calzada, la demarcación, la señalización y las intersecciones. Se identificaron algunas áreas con pavimento liso y se recomiendan acciones para mejorar la seguridad como reparar la calzada, mejorar la demarcación y realizar cambios en ciertas intersecciones.
LM-PI-PV-AT-79-03 Informe Auditoría Técnica de Seguridad vial carretera. Bar...Pedro Barrios
Este documento presenta el informe de una auditoría técnica de seguridad vial realizada a la carretera entre Barrio San José y Atenas en Costa Rica. La auditoría evaluó factores como el estado de la calzada, la demarcación, la señalización y las intersecciones. Se dividió la carretera en tres tramos y se realizaron visitas para aplicar formularios de auditoría y medir la velocidad. El informe presenta hallazgos sobre riesgos identificados y ofrece recomendaciones para mejorar la seguridad vial.
Este documento presenta una introducción al concepto de apaciguamiento del tránsito. Explica que el apaciguamiento del tránsito involucra el uso de medidas físicas para reducir las velocidades y volúmenes de tránsito con el objetivo de mejorar la seguridad vial, habitabilidad y calidad de vida en vecindarios y calles. También describe brevemente algunos estudios e informes relacionados, y menciona ejemplos de cómo diferentes ciudades han implementado medidas de apaciguamiento del tránsito para lograr objet
Este documento discute el impacto de la infraestructura vial y eléctrica en la vida silvestre en Costa Rica y las regulaciones legales para mitigarlo. Explica cómo la Ley 8114 le da al LanammeUCR la tarea de evaluar la red vial y hacer recomendaciones para mejorarla. También describe los efectos negativos que las carreteras pueden tener en la fauna, como la fragmentación del hábitat, y posibles soluciones como pasos de fauna, cercas, ecoductos y señalización. Finalmente, anal
Este documento provee una guía técnica para el diseño, aplicación y uso de sistemas de contención vehicular. Explica conceptos clave como los accidentes por salida de la vía, las barreras de contención vehicular y sus clasificaciones. Además, establece criterios técnicos para la implementación, pruebas y selección adecuada de sistemas de contención vehicular para mejorar la seguridad vial.
El documento describe las auditorías de seguridad vial (ASV) para paradas de tránsito, las cuales se basan en procedimientos formales para enfocarse en identificar problemas de seguridad para peatones y usuarios de tránsito. Un ASV es realizado por un equipo multidisciplinario e independiente que revisa el sitio, identifica hallazgos de seguridad y hace recomendaciones para mejoras. El proceso incluye revisar el diseño, condiciones en el sitio, y comportamientos de usuarios para asegurar la seguridad y
El documento describe las auditorías de seguridad vial (ASV) para paradas de tránsito, las cuales se basan en procedimientos formales para enfocarse en identificar problemas de seguridad para peatones y usuarios de tránsito. Un ASV es realizado por un equipo multidisciplinario e independiente que revisa el sitio, identifica hallazgos de seguridad y hace recomendaciones para mejoras. El proceso incluye recopilar información, realizar revisiones en el campo centrándose en áreas como calles y cruces, y emitir un
El documento describe las auditorías de seguridad vial (ASV) para paradas de tránsito, las cuales se basan en procedimientos formales para enfocarse en identificar problemas de seguridad para peatones y usuarios de tránsito. Un ASV es realizado por un equipo multidisciplinario e independiente que revisa el sitio, identifica hallazgos de seguridad y hace recomendaciones para mejoras. El proceso incluye revisar el diseño, condiciones en el sitio, y comportamientos de usuarios para asegurar la seguridad y
1. Se revisó la bibliografía sobre el comportamiento de los conductores y su interacción con las estruc-
turas laterales de caminos como parte de un proyecto de la UE para diseñar caminos más seguros.
2. Se encontró un total de 144 artículos relevantes aunque había poca investigación sistemática sobre la
respuesta de los conductores a cambios en el diseño vial.
3. Los estudios disponibles usaban medidas imperfectas del riesgo como posición en el carril y no consi-
deraban factores como sistemas de alert
Este documento describe la historia y aplicación de las auditorías e inspecciones de seguridad vial en Argentina. Resume los hitos clave como la elaboración de normas de auditoría en 1998-2000, la realización de tramos experimentales en 2009-2012 para probar enfoques, y la aplicación del método iRAP en 2009 que identificó la necesidad de proteger el 60% de la red vial con barreras de seguridad. El documento concluye destacando lecciones como la necesidad de intensificar la capacitación y limitar el alcance de las auditorías.
El documento proporciona orientación sobre la ubicación y diseño de medianas y sus aberturas. Explica que las medianas mejoran la seguridad al prevenir choques frontales y de cruce, y proteger a los peatones. También mejoran la eficiencia al mantener el flujo del tránsito. Revisa conceptos como la clasificación funcional de caminos, principios de ubicación de aberturas de mediana, distancia visual, ancho de mediana y consideraciones para giros-U. Finalmente, presenta investigaciones que demuestran que las medianas reducen
Este documento presenta un manual sobre el diseño y uso de medianas en carreteras. Explica que las medianas mejoran la seguridad al reducir los puntos de conflicto entre vehículos que viajan en sentidos opuestos. Detalla los principios para la ubicación de aberturas en las medianas y los diferentes tipos de tratamientos de medianas. También cubre conceptos como la distancia visual, el ancho de mediana, giros en U y consideraciones para peatones. El objetivo general es proveer pautas para el diseño de medianas que optimicen el
Este documento describe las auditorías de seguridad vial, que evalúan los planes de mejora vial en cuatro etapas para identificar riesgos y sugerir medidas correctivas. La Etapa 1 ocurre durante el diseño preliminar, la Etapa 2 durante el diseño detallado, la Etapa 3 después de la construcción y antes de la apertura, y la Etapa 4 monitorea choques durante los primeros años de operación. Los equipos de auditoría independientes examinan factores como alineaciones, visibilidad, señalización y provisiones para peat
Una auditoría de seguridad vial evalúa un plan de mejoramiento vial durante el diseño, construcción y post-construcción para identificar riesgos de seguridad vial y sugerir medidas de mitigación. Existen cuatro etapas: 1) diseño preliminar, 2) diseño detallado, 3) finalización de la construcción, y 4) monitoreo de choques durante un año después de la apertura. Los equipos de auditoría independientes examinan factores como alineaciones, visibilidad, señalización y provisiones para usuarios no motoriz
Este documento describe las auditorías de seguridad vial, que evalúan los planes de mejora vial en cuatro etapas para identificar riesgos y sugerir medidas correctivas. La Etapa 1 ocurre durante el diseño preliminar, la Etapa 2 durante el diseño detallado, la Etapa 3 después de la construcción y antes de la apertura, y la Etapa 4 monitorea choques durante los primeros años de operación. Los equipos de auditoría independientes examinan factores como alineaciones, visibilidad, señalización y provisiones para peat
Este documento resume un estudio realizado por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) sobre el diseño y uso de minirrotondas en Estados Unidos. La FHWA estudió minirrotondas existentes en varios estados y guías de diseño europeas para desarrollar recomendaciones sobre cómo construir minirrotondas pequeñas pero funcionales que puedan manejar tráfico y grandes vehículos, mejorar la seguridad vial y reducir la congestión. El estudio analizó factores como el tamaño adecuado de las islas central
1. El manual proporciona recomendaciones para el diseño vial y la ingeniería de seguridad del tránsito, con énfasis en la seguridad del tránsito.
2. Cubre temas como la clasificación funcional de caminos, el diseño de alineamientos horizontales y verticales, secciones transversales, factores humanos y seguridad vial a nivel mundial.
3. Presenta un enfoque metódico para el diseño vial que considera factores como la velocidad de operación, la dinámica de conducción
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Este documento describe la necesidad de sistemas integrados de transporte multimodal en ciudades mexicanas de 500,000 a 1,500,000 habitantes. Actualmente, los diferentes servicios de transporte operan de forma independiente y desordenada, lo que resulta en altos costos de tiempo y dinero para los ciudadanos. Se propone un sistema unificado que establezca redes de transporte, tarifas, monitoreo y mantenimiento centralizado para mejorar la eficiencia y reducir los costos. Un sistema integral multimodal traería beneficios significativos como menores tiempos
Sistemas Integrados Multimodales: Tecnologias para la Infraestructura da Movi...Fagner Glinski
Este documento describe las tecnologías de sistemas inteligentes de transporte (ITS) que pueden aplicarse para mejorar la movilidad urbana de manera sostenible. Explica que los ITS, al aplicar tecnologías de información y comunicación, pueden optimizar todos los modos de transporte mediante la mejora rentable de su funcionamiento. También destaca que los ITS tienen la capacidad de mejorar la movilidad y calidad de vida al hacer que el tránsito fluya mejor, optimizar los tiempos de viaje, hacer que el uso de las redes de
Este documento describe los principios básicos de un sistema de transporte urbano sustentable integrado y multimodal. Señala que el sistema de transporte de una ciudad debe considerar todos los modos de transporte como un todo y no como opciones separadas. Además, destaca la importancia de integrar estos modos de manera efectiva para enfrentar los desafíos de la movilidad urbana de forma sustentable. Finalmente, identifica algunos problemas comunes en la integración de los diferentes modos de transporte de una ciudad.
Sistemas Integrados Multimodales: Santiago de Chile - Oscar VelasquezFagner Glinski
Este documento presenta una introducción al sistema de transporte público metropolitano de Santiago, Transantiago. Se describe brevemente la ciudad de Santiago y las deficiencias del sistema de transporte anterior que llevaron a la implementación de Transantiago. También se explica cómo el sistema ha requerido subsidios permanentes debido a los déficits financieros y cómo ha mejorado la calidad del servicio a través de años mediante la integración tarifaria, ampliación de la red y monitoreo constante. Finalmente, se introduce el proceso de rediseño de Transantiago para mejorar la
Movilidad Urbana Sustentable - Victor Pliego - DinaFagner Glinski
El documento habla sobre la promoción de la movilidad sustentable en América Latina. Ofrece soluciones integrales de transporte que son ecológicamente responsables y rentables, como unidades que funcionan con tecnologías más eficientes y menos contaminantes. Proporciona casos exitosos en Nicaragua, Colombia y México que involucran vehículos eléctricos y a gas natural. El objetivo general es impulsar proyectos de bajas emisiones contaminantes a través de la innovación y tecnologías limpias.
El documento discute los desafíos y la visión de futuro de la movilidad urbana sustentable en América Latina. Resalta que la movilidad es un derecho social y que los sistemas integrados de transporte masivo como el BRT pueden mejorar la calidad de vida al reducir los tiempos de viaje y la contaminación. Sin embargo, es importante diseñar cada sistema considerando las necesidades específicas de cada ciudad en lugar de copiar modelos de otras. Las lecciones aprendidas muestran que se deben evitar errores costosos al priorizar objet
Desafíos y Retos de la Movilidad Urbana Sustentable - Mario CórdovaFagner Glinski
Este documento discute los desafíos y retos de la movilidad urbana sustentable en América Latina. Señala que la región es altamente urbanizada y que las ciudades latinoamericanas albergarán al 85% de la población total en 2050. Propone un nuevo estatuto de ciudad que promueva la sustentabilidad, la accesibilidad, la equidad y la calidad de vida. También recomienda planes de movilidad urbana sustentable que integren sistemas de transporte no motorizado, público, inteligente y log
El documento describe los esfuerzos de la Agencia de Gestión Urbana de la Ciudad de México para mejorar la infraestructura vial y lograr una movilidad más sustentable. Se enfrenta al desafío del incremento en el uso de automóviles y la alta densidad poblacional. La agencia planea intervenciones integrales en infraestructura para hacer las calles más eficientes, accesibles, seguras e inclusivas para todos los usuarios, incluyendo ciclistas y peatones.
Experiencia en Seguridad Vial del Metrobus de Ciudad de México - David Escalante
1. Experiencia en seguridad vial
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en26 de abril de 2012
América Latina
2. Experiencia en seguridad vial
Planeación de sistemas seguros
1. Diseño y 2. Comunicación 4. Control y 5. Seguimiento y
3. Operación
construcción y difusión ejecución evaluación
“Todas la entidades de gobierno,
todas las etapas del proyecto”
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
3. 1. Diseño y construcción
3 auditorías de seguridad vial a proyectos
Línea 3, Eje 1 Poniente (Diciembre.2009)
Línea 4, Centro Histórico (Julio.2011)
Línea 5, Eje 3 Oriente (Noviembre.2010)
Recomendaciones sobre: infraestructura,
entorno urbano, operación, proyecto de
señalamiento, identificación de riesgos.
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
4. 1. Diseño y construcción
Línea 3 / Auditoria de seguridad
Configuración vial antes de Metrobús
(Eje 1 Poniente – Av. Vallejo)
Cambios de dirección de carriles (sentido inglés)
Sentido principal de Norte a Sur
Corredor de tránsito pesado
Vueltas izquierdas de alto volumen vehicular
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
5. 1. Diseño y construcción
Línea 3 / Auditoria de seguridad
Configuración vial antes de Metrobús
(Eje 1 Poniente – Av. Vallejo)
4 3
Anterior 5 2 1
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
6. 1. Diseño y construcción
Línea 3 / Auditoria de seguridad
Anterior
2
Versión final 1
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
7. 1. Diseño y construcción
Línea 3 / Auditoria de seguridad
Configuración vial con Metrobús
(Eje 1 Poniente – Av. Vallejo)
2
Versión final 1
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
8. 1. Diseño y construcción
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
9. 1. Diseño y construcción
Línea 3 / Auditoria de seguridad
Rediseño de intersecciones
Vallejo y Av. Cuitláhuac
Vialidad con 2 sentidos
requirió rediseño de
intersecciones que
funcionaban con
“vuelta inglesa”
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
10. 1. Diseño y construcción
Línea 3 / Auditoria de seguridad
Rediseño de intersecciones
Vallejo y Av. Cuitláhuac
Intersección tipo glorieta.
Proyección y diseño
interinstitucional:
Secretarías de tránsito,
obras, transporte
+ Metrobús + ONG’s
26 abril 2012
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11. 1. Diseño y construcción
Línea 4 / Auditoria de seguridad
Diseño de señalamiento específico para
carriles compartidos con tránsito local
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
12. 1. Diseño y construcción
Línea 4 / Auditoria de seguridad
Diseño de señalamiento específico para
carriles compartidos con tránsito local
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
13. 1. Diseño y construcción
Línea 4 / Auditoria de seguridad
Diseño de señalamiento específico para
carriles compartidos con tránsito local
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
14. 1. Diseño y construcción
Línea 4 / Auditoria de seguridad
Señalamiento en carriles compartidos
E E
E
20
OTE. 146
NTE. 13
REP. DE CHILE
BELISARIO
km/hr
DOMÍNGUEZ
OTE. 144 MANIORAS DE CARGA
EXCLUSIVO ESCUELA Y DESCARGA 50 MIN
Gazas de Velocidad Zonas de
vueltas Gazas de ingreso Entrada a
zona carga y
izquierdas a estacionamientos estacionamientos
escolar descarga
indirectas
26 abril 2012
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15. 2. Comunicación y difusión
Desde fase pre-operativa (3 semanas previas)
Campañas de comunicación en todos los
corredores (Metrobús y Secretaría de Seguridad Pública)
Voluntarios y volanteo en intersecciones de riesgo
Participación en medios con mensajes videos y
reportajes sobre seguridad y cultura vial
26 abril 2012
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16. 2. Comunicación y difusión
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
17. 2. Comunicación y difusión
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
18. 3. Operación
Capacitación y evaluación a operadores
26 abril 2012
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19. 3. Operación
Línea 4 / Auditoria de seguridad
Capacitación a operadores:
Carriles compartidos
Limites de velocidad en carriles con
sección reducida
Velocidad restringida a 20 km/hr en carriles con
ancho menor a 7.00 m y compartidos con
tránsito local (comercio, residentes, estacionamientos
públicos y bicicletas) en Centro Histórico
26 abril 2012
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20. 3. Operación
Policía de tránsito
Coordinación operativa
Presencia de personal de MB
en Centro de control y comando
de la Ciudad (monitoreo en
tiempo real + cobertura total)
Intersecciones de presencia
permanente
Operativos especiales
(estadios, marchas, eventos
públicos de gran convocatoria)
26 abril 2012
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21. 4. Control y ejecución
Medidas preventivas por Metrobús:
1. Regulación automática (gobernador) de
velocidad máxima de unidades
(60 km/h durante inicio de operaciones Línea 3)
2. Supervisión con radar de velocidades
máximas por tramos
26 abril 2012
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22. 4. Control y ejecución
Prueba de alcoholímetro
27,28 y 29 de febrero
Aplicación de la operadores
de líneas 1, 2 y 3
Aplicaciones: 523
Rechazos: 1
Dado de baja
26 abril 2012
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23. Av. Insurgentes 5. Evaluación y seguimiento
Línea 1 / Intersecciones conflictivas
1
2 Intersecciones secundarias de alta
3
incidencia vial
Cierre definitivo
4 Agilización de tránsito e incremento
en la seguridad del corredor
1. Héroes Ferrocarrileros
2. Edison
5 3. Hamburgo
4. Yosemite - Romero de Terreros
5. Rey Cuauhtémoc - Río Chico
26 abril 2012
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24. Experiencia en seguridad vial
Resultados
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
25. METROBÚS / Línea1 Insurgentes
Promedio mensual de colisiones sobre el corredor (total)
80
71
70 65
60
41% menos colisiones*
50
40
32 32
30 27
24 24
20
10
0
ANTES 2005 2006 2007 2008 2009 2010
*últimos 3 años
MB Con Metrobús Información: SSP
26 abril 2012
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26. METROBÚS / Línea1 Insurgentes
Transporte público, promedio mensual de colisiones por año
14
12
12
89% menos colisiones*
10
8 7
6 5
4
4 3
2
2 1 1
0
ANTES 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
*últimos 3 años
MB Con Metrobús Información: SSP
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
27. Coordinación de acciones internacionales
1. Registro accidentes (estandarizado actualizado y
permanente)
2. Auditorias de seguridad vial a proyectos y corredores en
operación
3. Comités de seguridad vial
4. Capacitación permanente a operadores, empresas y
supervisores
5. Revisar y mejorar infraestructura y equipamiento de
corredores
6. Difusión de campañas de educación vial automovilistas,
ciclistas, peatones y pasajeros de transporte público
26 abril 2012
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28. Experiencia en seguridad vial
26 de abril de 2012
26 abril 2012
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29. La vía más rápida al Centro
Buenavista - San Lázaro - Aeropuerto
26 abril 2012
Las mejores prácticas SIBRT en América Latina
30. Marco normativo y de planeación
Autorización de la UNESCO
Autorización del INAH
Autorización de Impacto Ambiental
Plan de Manejo Integral
del Centro Histórico de la
Ciudad de México
26 abril 2012
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32. Sistemas de transporte integrados en Centros Históricos
Londres, ING
Amsterdam, HOL
Nantes, FRA
26 abril 2012
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33. Sistemas de transporte integrados en Centros Históricos
Pereira, COL Bogotá, COL
Lima, PER Quito, ECU
26 abril 2012
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34. Autobús
• Piso bajo
• 12 metros de largo
• Accesible a nivel con silla de ruedas
• Óptimo para transitar en el Centro Histórico
26 abril 2012
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35. Autobús
Con características
idóneas para el
Centro Histórico
12 m
18 m
26 abril 2012
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36. Autobús
Seguridad y funcionalidad a bordo
26 abril 2012
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