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Calidad del Servicio de Transporte Público - Mário Córdova - IMTJ

  • 1. Calidad del Servicio de Transporte Público Dr. Mario Córdova España 29 de noviembre de 2016
  • 2. Modelo de servicio Hombre-Camión GUADALAJARA, MÉXICO LIMA, PERÚ LA PAZ, BOLIVIA Concesiones individuales Competencia ruinosa Coordinación deficiente entre rutas y unidades Sobreposición de rutas Falta de regulación y control Condiciones laborales de explotación Alta ineficiencia y costos de operación
  • 3. Consecuencias del Modelo Hombre-Camión Sobreposición Competencia ruinosa Saturación Impuntualidad Deterioro Mala calidad del servicio Pérdida de tiempo Accidentalidad Contaminación
  • 4. Transición HC-RE Modelo Hombre-Camión 1. Organización individual y administración ineficiente 2. Ausencia de información y equipamiento 3. Operación desordenada 4. Atraso tecnológico 5. Ausencia de información y atención al usuario 6. Baja calidad del servicio 7. Sin control y regulación Modelo Integrado y empresarial 1. Organización eficiente 2. Equipamiento e infraestructura suficientes 3. Operación inteligente y eficaz 4. Innovación tecnológica 5. Atención e información al usuario en tiempo real 6. Alta calidad del servicio 7. Rectoría y control Reforma institucional, legal, reglamentaria y normativa
  • 5. Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable del AMG Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable EntornodeDesarrolloUrbano Orientadoal TransporteSustentable(DOTS) Sistema de Movilidad no Motorizada Sistema Integrado de Transporte Público Sistema inteligente de tránsito Sistema logístico de bienes y servicios
  • 6. Sistema Integrado de Transporte Público en el AMG Subsistema de transporte colectivo Subsistema de transporte masivo Tren Eléctrico BRT 3 líneas 2 líneas 18 rutas 45 rutas 64 rutas 86 rutas 12 rutas 4,620,371 viajes diarios en el AMG 5 líneas 225 rutas Rutas alimentadoras Rutas troncales Rutas intercaladas Rutas modificadas Rutas mejoradas Rutas complementarias
  • 7. Reforma institucional Creación de la Secretaría de Movilidad como cabeza de sector Creación del Instituto de Movilidad y Transporte como ente normativo Coordinación OPD de Servicios de Transporte Público Transporte masivo Transporte colectivo SITEUR SyT Sisteco zome Contextodereformalegal,reglamentaria ynormativa
  • 8. Reformas legales y reglamentarias Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco • Rige la movilidad y los medios de transporte. • Establece los derechos y obligaciones de los sujetos de la movilidad. • Establece las bases para administrar y organizar el servicio y la infraestructura. Reglamento de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco • Reglamenta los procesos estipulados en la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco.
  • 9. Reformas normativas Norma general de carácter técnico que especifica las características de los vehículos para el servicio de transporte público Norma general de carácter técnico de la calidad del servicio de transporte público Norma general de carácter técnico que especifica la imagen e información al usuario Norma general de carácter técnico que especifica las características del sistema interoperable de recaudo
  • 10. NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO Establece los estándares de los componentes del sistema de transporte público de pasajeros relacionados con la calidad del servicio y los indicadores para su evaluación. Reformas normativas
  • 11. COMPONENTE ORANIZACIONALY ADMINISTRATIVO Prestadores de servicio organizados en empresas Administración de recursos humanos y materiales Capacitación de personal operativo Regularización laboral Estandarización de procesos de alta calidad COMPONENTE ORGANIZACIONAL Y ADMINISTRATIVO NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
  • 12. COMPONENTEDE EQUIPAMIENTOE INFRAESTRUCTURA Patio de encierro para pernocta de los vehículos Patio de mantenimiento Estaciones de combustible Equipamiento intermodal (ciclopuertos, sitios de taxi, estacionamientos disuasorios, etc.) Infraestructura vial de circulación Sistemas de seguridad Mantenimiento y conservación de infraestructura y equipamiento NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO COMPONENTE DE EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA
  • 13. COMPONENTEOPERATIVO Contrato de servicio Programa de operación en correspondencia con la demanda Programa de mantenimiento Planes de contingencia Centros de operación, comunicación y vigilancia COMPONENTE OPERATIVO NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
  • 14. COMPONENTE TECNOLÓGICO Material rodante conforme a estándares normativos Control operativo para gestión de la flota y el servicio en tiempo real Sistema Iinteroperable de Recaudo estandarizado y eficaz COMPONENTE TECNOLÓGICO NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
  • 15. COMPONENTEDEATENCIÓN ALUSUARIO Gestión central de la información al usuario Medios informativos estáticos y dinámicos para los usuarios del servicio Aplicaciones móviles de itinerarios y derroteros de las rutas Sistema de atención personalizada a quejas y sugerencias de los usuarios NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO COMPONENTE DE ATENCIÓN AL USUARIO
  • 17. Indicadores de medición directa Componente Indicadores Organizacional y administrativo • Existencia de código de conducta. • Protocolo de selección de operadores • Existencia transparente de historial de operadores • Existencia de programa de capacitación • Existencia de plan de capacitación para mecánicos y personal operativo. • Conductores uniformados. • Exámenes antidoping aplicados. • Licencias y gafetes para conductores. Del Equipamiento e infraestructura • Paradas instaladas. • Existencia de dispositivos de accesibilidad universal. • Existencia de estación terminal y retorno en cada extremo de la ruta con áreas de servicio para operadores. • Existencia de patio de pernocta suficiente para vehículos. De la operación • Respeto del derrotero autorizado. • Cumplimiento de horarios y frecuencias. • Puntualidad. • Tiempo de espera en paradas y puntos de transbordo. • Exhibición de nomenclatura y número económico de los vehículos. • Letrero informativo en funcionamiento. • Limpieza de vehículos. • No exceder capacidad nominal de pasajeros. • Vehículos con gobernador de velocidad. • Control de emisión de contaminantes. • Bitácora de revisiones mecánicas. • Dispositivos de accesibilidad universal en vehículos. De la tecnología • Existencia de centro de control. • Existencia de Sistema Inteligente APP de programación de rutas, intervalos y frecuencias. • Videocámaras de seguridad. De la atención al usuario • Instalaciones físicas y plataforma digital para presentar quejas y sugerencias. • Existencia de mapas informativos de cada ruta con itinerario.
  • 18. Gracias por su atención Dr. Mario Córdova España