Asv hd1915 ru sanderson 2015

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MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traductor Microsoft Free Online +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA - CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar Beccar, 5 de octubre 2016
¿Qué es una auditoría de seguridad vial?
Una auditoría de seguridad vial es la evaluación de un plan de mejoramiento vial durante la fase de
diseño, al final de la construcción y post-construcción, para identificar los problemas de seguridad vial y
sugerir medidas para eliminar o mitigar cualquier preocupación. Auditorías de seguridad vial son
realizadas por equipos de especialistas capacitados en las habilidades de investigación de choque y/o
ingeniería de seguridad vial.
Todos los planes de desarrollo vial estratégico y la mayoría de las nuevas obras están obligados a tener
un independiente de auditoría de seguridad vial. Auditorías de seguridad vial pretende identificar los
posibles riesgos derivados de la seguridad vial los cambios previstos al trazado del camino pero no son
comprobaciones técnicas contra el diseño de normas o regulaciones de tránsito.
Auditorías de seguridad vial
Auditorías de seguridad se llevan a cabo de acuerdo con HD19/15 del Manual de diseño de caminos y
puentes (una auditoría de seguridad vial)
Auditorías de seguridad vial pase por cuatro Etapas fundamentales y son como sigue:-
 Etapa 1 Auditoría de seguridad vial
o Finalización del diseño preliminar, preferiblemente antes de la presentación de permisos de
planificación
o Finalización del diseño detallado, generalmente antes de la licitación se han presentado
documentos
o La terminación de la construcción antes de abrir (o conclusión si en una autopista 'live')
o Monitoreo de choque (12 meses y 36 meses después de la apertura del camino)
A veces, las auditorías de seguridad pueden ser combinadas; más a menudo si las obras son más
pequeños en la naturaleza, o escalas temporales están apretados una etapa 1 y 2 una auditoría de
seguridad vial quizás realizar juntos.
Algunos planes de mejoramiento vial puede no requerir la etapa 4 auditorías de seguridad vial, a menos
que la autoridad pertinente solicitar más vigilancia de choque/investigación.
Los miembros del equipo de auditoría de seguridad vial pueden ser de la misma empresa a efectuar el
plan de mejoramiento vial, pero tienen que ser independientes de cualquier sistema de diseño o
proceso.

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Ingeniero Civil UBA - CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.arBeccar, 5 de octubre 2016
Auditorías de seguridad vial pueden realizarse en esquemas que cubran:
 Mejoras de caminos principales y secundarias
 Gestión de tránsito y sistemas calmante
 Esquemas de peatones y ciclistas
 Rotonda cruces
 Señal de tránsito nuevo o modificado los cruces
 Los cruces de prioridad
 Mejora de autopista
Auditorías de usuario No-Motorizados
La política del Gobierno alienta la consideración de las necesidades de los usuarios no motorizados y
apoya los esfuerzos para aumentar la seguridad y la accesibilidad por parte de los modos no
motorizados.
La auditoría de usuarios no motorizados se define como: un proceso sistemático aplicado a la autopista
esquemas, por lo que el equipo de diseño identifica objetivos plan para usuarios no motorizados,
documenta las decisiones de diseño que afectan a usuarios no motorizados, y revisa los diseños y
construcción para evaluar en qué medida se han alcanzado los objetivos.
Los usuarios no motorizados son considerados como peatones, ciclistas y jinetes. Auditorías de
usuarios no motorizados requieren especial consideración a las necesidades de las personas con
discapacidad, quienes pueden utilizar cualquiera de estos modos u otros equipos tales como sillas de
ruedas.
Etapas de una auditoría de seguridad vial
Hay cuatro diferentes Etapas de una auditoría de seguridad vial, cada una con sus propios informes
independientes, pero se refieren a cada uno de otros:
Etapa 1
La etapa 1 se realiza auditorías de seguridad vial en la realización del diseño preliminar y, cuando sea
posible, antes de planificar el consentimiento es otorgado. Esta es la última ocasión en que las
necesidades de tierra pueden ser mayores y, por lo tanto, es esencial examinar plenamente todas las
cuestiones de seguridad vial que pueden influir sobre la tierra antes de tomar permiso de planificación.
En la auditoría de seguridad vial Fase 1 todos los miembros del equipo deberán visitar y examinar
juntos la autopista existente diseño o características y donde el nuevo plan de mejoramiento vial enlaza
con el camino existente.
Etapa 1 - Finalización del diseño preliminar.
 La nueva camino va a vaciar adecuadamente
 Todos los accesos pueden utilizarse de forma segura
 Las alineaciones horizontales y verticales son coherentes con la visibilidad necesaria
 Está previsto que la derecha pasando vehículos necesarios
 Rutas para ciclistas y peatones han sido siempre cuando sea necesario
 Son columnas de alumbrado ubicado en nuevos cruces y donde las caminos existentes adyacentes
 Cualquier señalización vial propuesto en esta etapa las


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Etapa 2
La etapa 2 se realiza auditorías de seguridad vial en la finalización de la fase de diseño detallado de las
obras. El equipo de auditoría será capaz de considerar el diseño de intersecciones, la posición de los
Señales, marcas de calzada, iluminación, suministro y otras cuestiones. En la Fase 2 de la auditoría de
seguridad vial a todos los miembros del equipo deberán visitar y examinar juntos la autopista existente
diseño o características y donde el nuevo plan de mejoramiento vial enlaza con el camino existente.
Etapa 2 - Finalización del diseño detallado
 Principios básicos de diseño generales
 Alineación local
 Visibilidad
 Diseño de cruces y visibilidad
 Provisión de usuarios no motorizados
 Las señales del camino, el carril marcado e iluminación
Etapa 3
La etapa 3 Una auditoría de seguridad vial debe realizarse cuando el plan de mejoramiento vial está
sustancialmente completa y preferiblemente antes de las obras están abiertas a los usuarios del
camino. El Equipo de Auditoría examinará el lugar durante el día y durante las horas de oscuridad, de
modo particular a los peligros de funcionamiento nocturno también pueden ser identificados. El Líder del
Equipo de Auditoría invitará a representantes de la policía, la autoridad local y Mantenimiento de agente
para acompañar al equipo de auditoría para dar sus opiniones para la auditoría de la etapa 3.
Etapa 3: Finalización de la construcción
 El equipo de auditoría debe considerar si el diseño ha sido traducido correctamente en el plan como
construido y que ningún defecto inherente la seguridad vial ha sido incorporado en las obras.
 Debe prestarse especial atención a los cambios de diseño que se han producido durante la
construcción.
 Principios de diseño
 Alineación local
 Visibilidad
 Los diseños de empalme
 Provisión de usuarios no motorizados
 Las señales del camino, el carril marcado e iluminación
Etapa 4 - (Monitoreo)
Durante el primer año de un plan de mejoramiento vial está abierto al tránsito, debe mantenerse un
control sobre el número de choques que se producen daños personales, de modo que cualquier
problema grave puede ser identificado y trabajo correctivo arreglado rápidamente. Etapa 4 Vigilancia de
choque informes serán preparados con 12 y 36 meses de datos de choque desde el momento en que el
sistema entró en funcionamiento.
Estos informes se someterán a la supervisión de la Organización. Los registros de choques deberán ser
analizados en detalle para identificar:
 Lugares en los que se han producido choques de lesiones personales
 Lesiones personales choques que parecen surgir de causas similares o mostrar los factores
comunes.

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El análisis debe incluir la identificación de los cambios en la población de incidencia en términos de
número, tipos y otras variables de choque, por lo que las comparaciones deben realizarse con los datos
de control. Cuando el plan de mejoramiento vial es un on-line mejora el registro de choque antes de que
el plan fue construido debe compararse con la situación después de la apertura. Los datos de choques
deberían ser analizados para determinar la influencia de los problemas y recomendaciones señaladas
en anteriores etapas de auditoría, y los informes de excepción.
Si los registros de choques no son suficientemente amplios para un análisis detallado, la policía debe
ser contactado para determinar la disponibilidad de instrucciones y formularios de presentación de
informes, que podrían ser de ayuda en el análisis de datos de 36 meses.
Los informes de supervisión de choque deberían identificar los posibles problemas de seguridad vial
indicada por el análisis de los datos y observaciones durante las visitas realizadas a ningún sitio. Los
informes deberían formular recomendaciones para la adopción de medidas correctivas.
Informe de excepción o diseñadores Informe de respuesta
Es la responsabilidad del equipo de diseño para asegurar que todos los problemas planteados por el
equipo de auditoría se den la debida consideración. Si el equipo de diseño considera cualquier problema
planteado a ser insignificantes o está fuera de los términos de referencia, o que las soluciones
recomendadas no son adecuados dadas las limitaciones ambientales y económicas pertinentes, el
equipo de diseño preparará un informe respuesta diseñadores dar razones y proponer alternativas. En
cada etapa de la auditoría, los diseñadores están invitados a responder a la auditoría.
El equipo de diseño deberá proporcionar copias de los diseñadores respuesta informe al equipo auditor
líder para la acción y la información respectivamente.
Una copia del informe también se da a la Autoridad de Caminos locales que tienen la decisión final
sobre si acepta o no las recomendaciones del equipo de auditoría y/o las respuestas del equipo de
diseño.
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Etapa 1 - Lista de comprobación de ASV
Finalización del diseño preliminar
Lista A1 - general
ítem posibles problemas
Salidas de Normas
¿Cuáles son las implicaciones de seguridad vial de cualquier discrepancia respecto a las normas
aprobadas o relajaciones?
¿Son estas decisiones estratégicas dentro del alcance de la Auditoría de Seguridad Vial?
Secciones transversales
¿Cómo hacer con seguridad las secciones transversales tiene capacidad de drenaje,
canalización, la firma, la esgrima, la iluminación y rutas para peatones y ciclistas?
Podría resultar el esquema en la prestación de bombeo negativo?
Variación de la sección transversal
¿Cuáles son las implicaciones de seguridad vial si el estándar del sistema propuesto se
diferencia de longitudes adyacentes de caminos?
Drenaje
Será la nueva camino drenar adecuadamente, o podría áreas de exceso de agua superficial
resultado?
Podría exceso de agua superficial convertirse en hielo durante la congelación condiciones?
Podría descargar el exceso de agua a través del camino de tierra adyacente?
Paisajismo
¿Podrían las zonas de conflicto paisajismo con líneas de visión (incluso durante condiciones de
viento)?
Públicos Utilidades / Servicios Aparato
Podría aparato de utilidad de ser golpeada por un vehículo errante?
Podría líneas de visión aparato de utilidad oscuros?
Apartaderos
Se ha hecho arreglos adecuados para los vehículos detenerse fuera de los carriles incluyendo
áreas de picnic?
¿Cómo van a afectar a los vehículos estacionados líneas de visión?
Podría los apartaderos ser confundidos con los cruces?
Es el área de descanso situada en un lugar seguro?
(Por ejemplo, lejos de las crestas verticales o alineaciones horizontales estrechos con visibilidad
limitada)
Acceso
Pueden todos los accesos usarse de manera segura?
Pueden varios accesos estar vinculados en una vía de servicio?
¿Hay algún conflicto entre el torneado y vehículos estacionados?
Vehículos de emergencia
Se ha hecho provisión para el acceso y salida segura de los vehículos de emergencia?
Ampliación futuro

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En los regímenes de calzada única es la de formar parte de la futura autovía, es claro a usuarios
del camino que el camino es para el tránsito bidireccional?
Desarrollo adyacentes
Hace adyacentes causa del desarrollo de interferencia / confusión? (Es decir, la iluminación o las
Semáforos en el camino adyacente pueden afectar la percepción del usuario de la vía del
camino) Diseño Básico
Principios
Son los principios generales de diseño apropiado para el nivel previsto de uso para todos los
usuarios del camino?
Lista A2 – Alineamiento Local
Visibilidad
Son las alineaciones horizontales y verticales coherentes con visibilidad requerida?
Serán las líneas de visión obstruidas por las características permanentes y temporales por
ejemplo, estribos de puentes y vehículos estacionados?
Nuevo / camino existente de interfaz
¿El esquema propuesto sea compatible con la norma de disposición sobre tramos adyacentes
del camino y si no, es esto hizo evidente para el usuario del camino?
¿Se produce interfaz de cerca de cualquier peligro potencial, es decir, cresta, curva, después de
fuerte pendiente?
Alineamiento vertical
Son carriles de ascenso para ser proporcionado?
¿La alineación vertical causar ningún "huecos ocultos"?
Lista A3 - Uniones
ítem Posibles problemas
Diseño
Es necesario adoptar disposiciones para el giro a la derecha vehículos?
Se requieren carriles de aceleración / desaceleración?
Se requiere islas divisor de armas pequeñas para ayudar a los peatones o la formalización de
usuarios del camino movimientos a / desde el cruce?
¿Hay algunas características inusuales que afectan a la seguridad vial?
Son anchos y las rutas de barrido adecuado para todos los usuarios del camino?
Serán los vehículos grandes invadidos las instalaciones peatonales o de ciclo?
¿Hay algún conflicto entre el torneado y vehículos estacionados?
¿Se hacen cruces situadas en una cresta?
Es el tipo de unión apropiado para los flujos de tránsito y velocidad de los vehículos que
puedan?
Visibilidad
Son las líneas de visión adecuada sobre ya través de enfoques de unión y de la rama
secundaria?


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Son ensancha visibilidad adecuada y libre de obstrucciones, tales como mobiliario urbano y
jardinería?
¿El uso de la declaración o de aceleración carriles de visibilidad unión oscura?

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Lista A4 – Provisión usuario no-motorizado
Terrenos adyacentes
¿El esquema de tener un efecto adverso sobre el uso seguro de los terrenos adyacentes?
Peatones / ciclistas
Han rutas para peatones y ciclistas han proporcionado cuando sea necesario?
¿Los baños compartidos tienen en cuenta las necesidades de todos los grupos de usuarios?
Se puede facilitar la tira punto que divide aceras / pistas para ciclistas y calzadas?
¿Dónde se han desviado senderos, será la nueva alineación de permitir el libre acceso mismos
usuarios?
Se pasarelas / subterráneos situados para atraer el máximo uso?
Se requiere una disposición específica para los grupos especiales y vulnerables?
(Es decir, los jóvenes, los usuarios de más edad, la movilidad y discapacidad visual) Se
proponen pavimentación táctil, bordillos a ras y barandales de protección?
Es especificado correctamente y en la mejor ubicación?
Se han considerado todas las necesidades NMU, especialmente en los cruces?
Estas son las rutas libres de obstrucciones tales como postes indicadores, columnas de
lámparas, etc.?
Jinetes
Se han considerado las necesidades?
¿El régimen implica los desvíos de herradura?
Lista A5 - Semáforos, señales e iluminación de calzadas
Señales
Es probable que haya suficiente tierra camino para proporcionar las Semáforos necesarios?
Se necesitan pórticos de Señales?
Han sido las Semáforos situado lejos de los lugares donde existe un alto riesgo de huelga?
Iluminación
Se esquema para ser iluminado?
¿Se ha considerado la iluminación en nuevas uniones y donde contiguo caminos existentes?
Se columnas de iluminación situados en las mejores posiciones? (Por ejemplo, detrás de las
vallas de seguridad)
Postes / columnas
Serán postes / columnas estar debidamente ubicados y protegidos?
Marcas viales
Se hacen marcas viales propuestas en esta etapa apropiada?


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Finalización del diseño detallado
El equipo de auditoría de seguridad vial debe cerciorarse de que todas las cuestiones planteadas en la
etapa 1 se han resuelto. Los productos que pueden requerir un nuevo examen, donde se han producido
cambios significativos en el diseño.
Si un Esquema de Mejoramiento del camino no ha sido objeto de una auditoría de la etapa 1, los
elementos enumerados en las listas A1 a A5 (Etapa 1 Lista de verificación de la seguridad vial) deben
ser considerados junto con los elementos que se enumeran a continuación.
Lista B1 - general
Salidas de Normas
Considerar los aspectos de seguridad vial de cualquier discrepancia concedidas desde el 1
Etapa de Auditoría de Seguridad Vial.
Drenaje
¿Los sistemas de drenaje (por ejemplo, el espaciamiento barranco, lugares de barrancos,
manchas planas, pendiente transversal, cunetas) parecen ser adecuadas?
Qué características tales como barrancos obstruyen las rutas para bicicletas, senderos o rutas
ecuestres o que se encuentran en líneas de deseo NMU?
Hacer las ubicaciones de elementos tales como tapas de las alcantarillas dan preocupación por
la estabilidad de la motocicleta / ciclista?
Es probable que drene a través de la calzada y aumentar el riesgo de hidroplaneo en
condiciones de tormenta el agua superficial?
Condiciones climáticas
¿Hay una necesidad de una disposición específica para mitigar los efectos de la niebla, el viento,
el resplandor del sol, la nieve y la formación de hielo?
Paisajismo
Podría plantación (nueva o cuando madura) inmiscuirse en la calzada o Señales oscuros o
líneas de visión (incluso durante condiciones de viento)?
Podría tierra federaciones Señales o reducir la visibilidad?
Podría haber árboles (nuevo o cuando madura) un peligro para un vehículo errante?
Podría afectar a la siembra de iluminación o arrojar las hojas en la calzada?
Públicos Utilidades / Servicios Aparato

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Pueden dejar de vehículos de mantenimiento clara de las vías de circulación?
Si es así, ¿podrían oscurecer Señales o líneas de visión?
Son cajas, pilares, postes y gabinetes ubicados en posiciones seguras lejos de lugares que
pueden tener un alto potencial de huelgas vehículo errante?
¿Interfieren con la visibilidad?
Se ha proporcionado un espacio suficiente de cables aéreos?
Para cualquier accesos zonas especiales de aparcamiento / sido suministrada y son seguros?
¿Hay alguna cámaras de inspección utilidad en carriles de tránsito en tiempo real y / o huellas de
las ruedas?
Apartaderos
Han sido los apartaderos posicionados de forma segura?
Podría vehículos estacionados líneas de visión oscuros?
Se firmaron los apartaderos de manera adecuada?
Son áreas de picnic debidamente separados del tránsito vehicular?
Acceso
Es la visibilidad hacia / desde un acceso adecuado?
Son los accesos de longitud adecuada para garantizar que todos los vehículos retirados de la
calzada principal?
¿Todos los accesos parecen seguros para su uso previsto?
Resistencia al deslizamiento
¿Hay lugares en los que una alta resistencia al deslizamiento a la superficie (por ejemplo, sobre
los enfoques de los cruces y cruces) sería beneficiosa?
Se producen cambios en la superficie en lugares donde pudieran afectar negativamente a la
estabilidad de la motocicleta?
Es el color de cualquier alta fricción a la superficie apropiada?
Agricultura
Han las necesidades de los vehículos agrícolas y de plantas han tenido en cuenta (por ejemplo,
espacio para detenerse entre la calzada y la puerta, instalaciones para encender autovías)?
Son este tipo de instalaciones seguras de usar y se firmaron de manera adecuada?
Vallas y Road sistemas de retención
¿Hay una necesidad de sistemas viales de contención para proteger a usuarios de la vía de
señales, pórticos, parapetos, pilares, terraplenes empinados o los peligros del agua?
¿Los sistemas de contención de vehículos provistos protejan de manera adecuada?
Son los sistemas viales de tiempo suficiente?
Se instalaciones de retención específica relativa a los motociclistas?
En el caso de la pieza de madera y vallas exteriores del carril, los carriles están colocados en el
lado opuesto al tránsito de los mensajes?
Si hay caminos a ambos lados de la valla es un diseño entrelazado necesario para prevenir el
empalamiento en el impacto?
Adyacentes Desarrollos y Caminos
Se ha proporcionado detección para evitar el deslumbramiento de los faros entre calzadas, o
cualquier distracción para usuarios del camino opuestas?


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¿Hay problemas de seguridad relacionados con la provisión de barreras ambientales o
pantallas?
Lista B2 – Alineamiento local
Visibilidad
La obstrucción de las líneas de visión a través de: (i) las vallas de seguridad
(ii) vallas exteriores
(iii) mobiliario urbano
(iv) aparcamiento
(v) Señales
(vi) paisajismo
(vii) las estructuras
(viii) las barreras ambientales
(ix) las crestas
(x) Características tales como edificios, instalaciones o materiales fuera de los límites camino Es
la visibilidad hacia delante de cruces a nivel suficiente para garantizar que son visibles?
Cuando un nuevo proyecto de camino se une a una camino existente, o cuando un control sobre
línea de mejora se va a construir, es la transición da lugar a riesgos potenciales?
Donde los cambios de camino medio ambiente (por ejemplo, las zonas rurales a urbanas,
restringidas a no limitada) es la transición hicieron evidentes por las marcas de firma y calzada
apropiadas?
Lista B3 - Uniones
Diseño
Son los cruces y accesos adecuados para todos los movimientos vehiculares?
¿Hay algunas características inusuales, que pueden tener un efecto adverso sobre la seguridad
vial?
Han barandillas / vallas de seguridad han previsto en su caso?
¿Alguna de las características de camino (por ejemplo, Barandilla, vallas de seguridad,
Semáforos de balizas y Semáforos) se inmiscuyen en la línea de visión de los conductores?
Son islas divisor y bolardos necesarios sobre las armas pequeñas para ayudar a los peatones o
la formalización de los movimientos de los usuarios del camino a / de la unión?
Debe aparcar su vehículo o detener zonas para autobuses, taxis y vehículos de servicios
públicos situados dentro de la zona de unión?
Están situados fuera ensancha visibilidad?
Visibilidad
Son las líneas de visión adecuada en ya través de las uniones y de los caminos de menor
importancia?
Son ensancha visibilidad sin obstáculos?
Señalización
Es la unión de la firma adecuada, en consonancia con la firma adyacente y fácil de entender?
Se han proporcionado las señales de advertencia apropiadas?

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Son señales localizadas apropiadamente y del tamaño apropiado para velocidades de
aproximación?
Son postes de señales de seguridad pasiva o protegidas por barreras de seguridad en su caso?
Son Semáforos iluminadas cuando sea necesario?
Las Semáforos están situadas en posiciones que reduzcan al mínimo el riesgo potencial de
huelga?
Es la altura de montaje de la muestra se enfrenta apropiado?
Las Semáforos están correctamente orientadas para asegurar la visibilidad y la reflectividad
correcta?
Marcas viales
¿Las marcas de calzada definen claramente las rutas y las prioridades?
Son las dimensiones de las marcas del camino apropiado para el límite de velocidad / velocidad
de diseño del camino?
Han clavos de camino viejas marcas viales y han eliminado de manera adecuada?
Uniones T, X, Y
Se han proporcionado isla fantasma carriles de giro a la derecha y refugios donde se requiera?
Hacer uniones tienen espacio de apilamiento adecuado para los movimientos de giro?
Pueden cruce de caminos escalonados cabida a todos los tipos y movimientos de los vehículos?
Todas las rotondas
Son los ángulos de desviación de los caminos de acceso adecuado a la velocidad de
aproximación probable?
Son necesarios islas divisoras?
Es la visibilidad sobre el enfoque adecuado para asegurar que los conductores pueden percibir
el camino correcto a través de la unión?
Cuando se requieren señales del galón, que han sido localizados correctamente?
Se requieren carriles enfoque dedicado?
Si se proporciona, serán las marcas viales y señales de estar claro para todos los usuarios?
Minirrotondas
Son las velocidades de aproximación para cada brazo probable que sea apropiado para una mini
rotonda?
Es la mini rotonda apropiada para los volúmenes de tránsito probables?
Es el centro de la isla visible desde todos los enfoques?
Semáforos
Se requiere equipo de discriminación de la velocidad?
Está firmando el avance adecuado?
Son señales claramente visibles en relación con las velocidades de aproximación probables?
Es "ver a través" probable que sea un problema?
Ayudarían filtros linterna?
Es la visibilidad de las señales que podrían verse afectados por la salida del sol / puesta del sol?
¿Le señales y / o de soporte de alta intensidad tableros de mejorar la visibilidad?


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Serían las unidades de señalización de alto nivel de valor?
Es la Línea-PARE en el lugar correcto?
¿Hay pasos de peatones excesivamente largo?
¿Son correctos los diseños de pavimentación táctiles propuestos?
Son las marcas para girar a la derecha vehículos adecuados?
¿Hay una necesidad de las marcas de la caja de conexiones?
Es conveniente la eliminación gradual?
Se necesitarán Etapas peatón / ciclista?
¿Tiene el número de carriles de salida igual al número de carriles de aproximación?
Si no es adecuada la longitud cónica?
Se proporciona la intervisibilidad unión requerida?
Lista B4 - No Prestación de usuario motorizado
Terreno adyacente
Son accesos desde y hacia la tierra / propiedades adyacentes seguro de usar?
Ha sido cercada adecuadamente los terrenos adyacentes?
Peatones,
Son instalaciones necesarias para los usuarios no motorizados (NMUs) en:
(a) las uniones
(b) los cruces pelícano / cebra
(c) refugios
(d) otros lugares?
Están cruzando las instalaciones colocados y diseñados para atraer el máximo uso?
Son las barandas / cercado presente / requerido para disuadir a los peatones crucen el camino
en lugares inseguros?
Se propone pavimentos táctiles y bordillos a ras?
Para cada tipo de cruce (puentes, pasos subterráneos, en grado) tienen las siguientes recibido la
debida consideración?
(a) la visibilidad por y de los peatones
(b) el uso por los ciclistas
(c) el uso por la movilidad y deficientes visuales
(d) el uso por más años usuarios
(e) utilizar por los niños / escuelas

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(f) la necesidad de barreras de protección en Verges / reserva central
(g) los Señales
(h) de ancho y gradiente de
(i) superficie
(j) La prestación de los bordillos se redujo
(k) la evitación de canales y barrancos
( l) bordillos necesidad de disuasión
(m) es necesario para la iluminación Los ciclistas Han las necesidades de los ciclistas han
considerado especialmente en los cruces y rotondas?
Ciclistas
Se requieren carriles para bicicletas o carriles bici segregados?
¿La firma aclara el uso previsto de este tipo de instalaciones?
Se firmaron los pasos del ciclo de manera adecuada?
Hacer barandillas tienen que ser proporcionado para aumentar los ciclistas conciencia de los
peligros potenciales, tales como un cruce de caminos?
Se ha proporcionado la iluminación en las rutas del ciclo?
Se propusieron cualquier vado a nivel con el camino adyacente?
¿Son suficientes las alturas de parapeto?
Se propone pavimentos táctiles?
Jinetes
Deben proporcionar caminos de herradura o compartido?
¿La firma aclara la finalidad prevista de estos caminos y es suficiente la firma local suministrada
para atraer a los usuarios?
Han / han proporcionado en su caso parapetos adecuados rieles?
Lista B5 - Las Semáforos, señales e iluminación de calzadas
Señales de tránsito
¿Los destinos mostrados acuerdo con la política de señalización?
Son Señales fáciles de entender?
Son estructuras de Señales seguridad pasiva?
Son los Señales situados detrás de vallas de protección y fuera del camino de los peatones y los
ciclistas?


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¿Hay una necesidad de muestras de arriba?
Cuando los Señales generales son necesarios ¿hay suficiente espacio libre para permitir el uso
de NMU designado?
Se proporciona la reflectividad signo correcto?
¿Se ha considerado el desorden señal?
Señales de mensaje variable
Son las leyendas relevante y fácil de entender?
Son Señales encuentran detrás de vallas de protección?
Son las señales de seguridad pasiva o se encuentra detrás de vallas de protección?
Iluminación
¿Se ha considerado la iluminación en nuevas uniones y donde contiguo caminos existentes?
¿Hay una necesidad de iluminación, incluyendo la iluminación de señales y bolardos?
Son columnas de iluminación seguridad pasiva?
Están encendiendo columnas situadas en las mejores posiciones, por ejemplo detrás de las
vallas de seguridad y no obstruir rutas NMU?
Marcas viales
Son marcas viales adecuadas para la ubicación?
(a) Las líneas centrales
(b) líneas de borde
(c) La eclosión
(d) Ruta de los pernos prisioneros
(e) Texto / Destinos
(f) Aprobado y / o cumplir con los reglamentos
Postes y columnas
Son postes y columnas seguridad pasiva?
Se postes y columnas protegidos por vallas de protección en su caso?
Finalización de la construcción
El equipo de auditoría de seguridad vial debe considerar si el diseño ha sido traducido correctamente en
el esquema tal como se construye y que ningún defecto inherente de la seguridad vial se ha incorporado
en las obras.
Particular, se debe prestar atención a los cambios de diseño, que se han producido durante la
construcción.
Lista C1 – General

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Salidas de Normas
¿Hay algunas implicaciones de seguridad vial adversos de cualquier desviación de estándar
concedidas desde la Etapa 2 de Auditoría de Seguridad Vial?
Drenaje
Hace el drenaje de caminos, rutas para bicicletas y senderos parece adecuada?
Hacer características de drenaje, tales como barrancos obstruyen senderos, rutas de ciclismo o
rutas ecuestres?
Condiciones climáticas
Se requieren medidas extraordinarias?
Paisajismo
Podría plantar Señales oscuros o líneas de visión (incluso durante períodos de tiempo ventoso)?
Hacer muros de contención de tierra Señales o reducir la visibilidad?
¿Podrían los árboles (nuevos o cuando madura) ser un peligro potencial para un vehículo
errante?
Podría afectar a la siembra de iluminación o arrojar las hojas en la calzada?
Servicios Públicos
Pueden dejar de vehículos de mantenimiento clara de las vías de circulación?
Si es así, ¿podrían oscurecer las señales y las líneas de visión?
Son cajas, pilares, postes y gabinetes ubicados en posiciones seguras lejos de lugares que
pueden tener un alto potencial de huelgas vehículo errante?
¿Interfieren con la visibilidad?
Se ningún accesos / zonas especiales de aparcamiento seguro?
¿Hay cámaras de inspección utilidad en carriles de tránsito en tiempo real y / o huellas de las
ruedas?
Son las cubiertas de servicios públicos y barrancos situados en el nivel del borde con el suelo
que rodea a fin de no representar un peligro potencial para un vehículo errante?
Acceso
Es la visibilidad hacia / desde los accesos adecuados?
Son los accesos de longitud adecuada para garantizar que todos los vehículos retirados de la
calzada principal?
Resistencia al deslizamiento
¿Alguna de las articulaciones en la superficie parecen tener un sangrado excesivo o de baja
resistencia al deslizamiento?
Se producen cambios en la superficie en lugares donde pudieran afectar negativamente a la
estabilidad de la motocicleta?


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Vallas y sistemas de contención
Es adecuado el sistema de retención?
En el caso de la pieza de madera y vallas exteriores del carril, los carriles están colocados en el
lado opuesto al tránsito de los mensajes?

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Desarrollo adyacentes
Han sido siempre las barreras ambientales y qué crear un peligro?
Parapetos de puentes
Es la proyección de cualquier excesivo apego?
Administración de redes
Se han instalado señales y / o marcas apropiadas en relación con las órdenes de reglamentación
de tránsito?
Lista C2 - Alineamiento local
Visibilidad
Son las líneas de visión sin obstáculos?
¿Hay una necesidad de señales adicionales y / o marcas del camino?
Lista C3 - Uniones
Visibilidad
Son todos ensancha visibilidad clara de obstrucciones?
Marcas viales
¿Las marcas de calzada definen claramente las rutas y las prioridades?
Han todas las marcas y clavos de camino reemplazadas sido eliminado de manera adecuada?
Rotondas
La unión puede ser visto desde una distancia apropiada y adecuada es la firma?
Cuando se requieren señales del galón, que han sido localizados correctamente?
Semáforos
Se pueden ver las señales procedentes de las distancias adecuadas?
Pueden ver los conductores cabezas de semáforos para el tránsito en sentido contrario?
Para el funcionamiento de las señales:
Qué Etapas de señal corresponden al diseño?
Hacen Etapas (usuario no motorizados) NMU dan tiempo de cruce adecuada?
NMUs puede ver la señal por error "hombre verde" para otras Etapas NMU?
T, X e Y uniones
Se prioridades claramente definidas?
Es la firma adecuada?


19/33
_____________________________________________________________________________________________
Lista C4 - no motorizado usuario (NMU) Provisión
Al lado del terreno
Se ha proporcionado la esgrima adecuada?
Los peatones Son los siguientes adecuada para cada tipo de cruce (puentes, pasos
subterráneos, al grado)?
(A) la visibilidad
(b) Señales
(c) a la superficie
(d) otras barreras de protección
(e) caen bordillos o superficies al ras
(f) pavimentos táctiles Los ciclistas
Haga lo siguiente proporcionar un nivel suficiente de seguridad vial para ciclistas en, o cruzar el
camino?
(a) la visibilidad
(b) firma
(c) barandillas
(d) colocar los bordillos o superficies al ras
(e) a la superficie
(f) pavimentos táctiles los jinetes Haga lo siguiente proporcionar un nivel suficiente de
seguridad vial para los jinetes?
(A) visibilidad
(b) firma
(c) barandillas
Lista C5 - Las Semáforos, señales e iluminación de calzadas
Señales
Son los lugares de visibilidad, y la legibilidad de los Señales (durante la luz del día y la
oscuridad) adecuada?
Son señales protegidas contra los impactos de vehículos o pasivamente seguro?
Serán señales impedir el paso seguro y cómodo de los peatones y los ciclistas?
Se han previsto en su caso otros Señales de advertencia?
Señales de mensaje variable
puede leer VMS y de fácil comprensión en las distancias apropiadas para la velocidad de los
vehículos?

20/33
________________________________________________________________________________
¿Están adecuadamente protegidas contra los impactos de vehículos o pasivamente seguro?
Iluminación
¿La iluminación de las calles que iluminen adecuadamente de las características de camino, las
marcas viales y los usuarios no vehiculares a los conductores?
Es el nivel de iluminación adecuado para la seguridad vial de NMU de Es la iluminación oculta
por la vegetación u otro mobiliario urbano?
Marcas de calzad
¿Son todas las marcas viales / tacos clara y apropiada para su ubicación?
Han todas las marcas y clavos de camino reemplazadas sido eliminado de manera adecuada?


21/33
_____________________________________________________________________________________________
Equipo de Auditoría de Seguridad Vial
Auditorías de Seguridad Vial se llevan a cabo por un equipo de auditoría de seguridad vial que debe ser
independiente para el equipo de ingenieros que han diseñado las obras. El equipo de auditoría de
seguridad vial se compone de un mínimo de dos personas con niveles adecuados de formación,
habilidades y experiencia en Ingeniería de Caminos seguridad en el trabajo y / o choque Investigación.
Auditoría formación del equipo, habilidades y experiencia
Los candidatos más apropiados para la Auditoría Jefe de Equipo y Auditoría miembro del equipo son
personas cuyo empleo actual implica choque Investigación o camino Ingeniería de Seguridad sobre una
base regular. Esto debería garantizar que los auditores están bien versados en las más recientes
prácticas y desarrollos en el campo. Aquellos candidatos que tienen la experiencia recomienda en
choque Investigación o Ingeniería de Caminos seguridad experiencia, pero que no han llevado a cabo
este tipo de trabajo de forma regular en los dos años anteriores son poco probable que sea aceptable.
Los candidatos que llevan a cabo auditorías de seguridad vial a tiempo completo a la exclusión de
trabajo general de Investigación de choque o de camino Ingeniería de Seguridad es improbable que
sean aceptables, ya que pueden carecer de la Investigación choque apropiado y experiencia reciente o
camino Ingeniería de Seguridad.
El promotor del proyecto debe estar convencido de que el líder del equipo auditor propuesto, los
miembros del equipo de auditoría y Observador tienen formación, habilidades y experiencia adecuada y
pertinente. El líder del equipo auditor, Auditoría Miembro del Equipo y el currículo vitae del observador
presentadas a la promotor del proyecto debe consistir en no más de tres páginas de información para
cada uno. El currículo vitae debe demostrar que la experiencia previa de Auditoría de Seguridad Vial,
choque o Investigación Ingeniería Vial La seguridad es relevante para el esquema de ser controladas,
en términos de tipo de esquema y la complejidad. El (CPD) Desarrollo Profesional Continuo registro
incluido en la hoja de vida también debe centrarse en la seguridad vial de Auditoría, la choque de
Investigación y Seguridad Ingeniería de Caminos. Cabe mencionar cualquier otro CPD relevante, que
cubre áreas como el diseño de caminos, gestión del tránsito y el mantenimiento de caminos. Los
equipos que comprenden los ingenieros de diseño del camino con ninguna experiencia de trabajo de la
seguridad vial no son adecuados.
Road Cuentas de seguridad también debe tener una comprensión de cómo las mejores prácticas los
principios de diseño del camino se pueden beneficiar de la seguridad vial. No se pretende que los
Auditores de Seguridad de Caminos tienen un amplio conocimiento de diseño detallado. Sin embargo,
deben tener una comprensión razonable de las normas de diseño y los principios de mejores prácticas
de diseño, y cómo la aplicación de éstas puede reducir al mínimo el riesgo de choque.
La siguiente lista proporciona directrices sobre la formación, habilidades y experiencia para Miembros
del equipo de auditoría aceptables:
Líder del equipo de auditoría
Un mínimo de 4 años de choque investigación o experiencia en el camino de Ingeniería de
Seguridad. Profesional de al menos 5 auditorías de seguridad vial en los últimos 12 meses como líder
del equipo de auditoría o miembros. Con el fin de convertirse en un líder del equipo auditor que el
auditor ya se habrá logrado la formación necesaria para convertirse en un miembro del equipo de
auditoría. Sin embargo, también deben demostrar un mínimo de 2 días de CPD en el campo de la
Auditoría de Seguridad Vial, Investigación choque o camino Ingeniería de Seguridad en los últimos 12
meses.

22/33
________________________________________________________________________________
Miembro del Equipo de Auditoría
Un mínimo de 2 años de choque investigación o experiencia en el camino de Ingeniería de
Seguridad. Profesional de al menos 5 Auditorías de Seguridad Vial como Jefe de Equipo de Auditoría,
miembro u observador en los últimos 24 meses. El miembro del equipo de auditoría debe haber asistido
por lo menos 10 días de investigación de choque formal o formación vial Ingeniería de Seguridad para
formar una sólida base teórica sobre la que basar la experiencia práctica. Asimismo, deben demostrar
un mínimo de 2 días de CPD en el campo de la seguridad vial de Auditoría, Investigación choque o
camino Ingeniería de Seguridad en los últimos 12 meses.
Observador
Un mínimo de 1 año de choque o de Investigación de Ingeniería de Seguridad Camino experiencia. El
observador debe haber asistido por lo menos 10 días de investigación de choque formal o formación vial
Ingeniería de Seguridad.
Asesores especialistas
La organización de diseño y equipo de auditoría deben considerar si hay algunas características
particulares del proyecto, tales como uniones complejas de señales controladas, diseño del camino, la
gestión del tránsito o problemas de mantenimiento que requieren la designación de Especialista
Asesores para asesorar al equipo de auditoría. Designación de Especialista Asesores está sujeta a la
aprobación del patrocinador del proyecto que instruiría separado de ellos en su papel. Un asesor
especializado no es un miembro del equipo de auditoría, pero informa el equipo en asuntos
relacionados con su especialidad.
Certificado de Competencia
Al menos una persona dentro de la Ruta de la Auditoría de la seguridad del equipo emprender
auditorías de seguridad vial en la red viaria de autopistas y / o el tronco debe tener un certificado de
competencia en Auditoría de Seguridad Vial, adquirido de conformidad con el Anexo J de HD19 / 15 del
Manual de Diseño de Caminos y puentes.
Con respecto a las caminos locales, las directrices pertinentes de la Autoridad de Caminos local deben
ser evaluados para ver si deben llevarse a cabo plenamente de acuerdo con las normas de Caminos en
Inglaterra auditorías HD 19/15 .


23/33
_____________________________________________________________________________________________
Breve Auditoría de Seguridad Vial
La breve y Auditoría de Seguridad Vial define el alcance de la Auditoría de Seguridad Vial que se
emprenderán. El promotor del proyecto tiene la responsabilidad general de la Breve Auditoría de
Seguridad Vial. Sin embargo, el equipo de diseño puede preparar el Breve Auditoría de Seguridad Vial
en su nombre. Una copia de la Auditoría Breve seguridad vial debe ser enviada al promotor del proyecto
para su aprobación oficial antes de la Auditoría de Seguridad Vial. El promotor del proyecto puede dar
instrucciones al equipo de diseño para eliminar elementos innecesarios o incluir material adicional, si lo
consideran oportuno. El promotor del proyecto debe documentar las razones para suprimir o añadir
cualquier información al escrito de Auditoría de Seguridad Vial. El promotor del proyecto debe emitir el
Breve Auditoría de Seguridad Vial e instruir al equipo de auditoría de seguridad vial cuando el esquema
está listo para ser auditado de seguridad vial.
Para maximizar el beneficio de la Auditoría de Seguridad Vial, el escrito necesita una preparación
cuidadosa y debe incluir información suficiente que permita una auditoría eficiente para llevar a
cabo. Una Breve Auditoría debe contener lo siguiente:
a) Una descripción del plan de mejora del camino propuesto identificar claramente sus objetivos.
b) los planos esquema que muestra la extensión geográfica completo del régimen y que incluyen las
zonas fuera de los puntos de enlace de entrada.
c) Los detalles de determinado ya la espera de salidas y una suavización de las Normas, y / o el diseño
de ficha (s) Estrategia en la que se han producido para una mejora de un camino o autopista troncal
existente.
d) La identificación clara de los elementos de las propuestas esquema incluidas dentro del alcance de la
Auditoría de Seguridad Vial a realizar y también aquellos elementos del esquema que quedan fuera del
ámbito de aplicación, incluidas las decisiones estratégicas. La breve y Auditoría de Seguridad Vial debe
identificar claramente en el alcance de la Auditoría de Seguridad Vial se ha ampliado para permitir la
consideración de las decisiones estratégicas.
e) los detalles del esquema general, para ayudar a dar una comprensión de los efectos del régimen y la
forma en que el diseño funcionará, incluyendo velocidades de diseño, los límites de velocidad, los flujos
de tránsito, los flujos de previsión, longitudes de cola, los flujos de NMU y líneas de deseo (incluyendo
NMU Contexto y Los informes de auditoría a cabo de conformidad con HD 42/05 (DMRB
5.2.5)). También detalles de las restricciones ambientales en el diseño y cómo pueden haber afectado a
algunas decisiones estratégicas.
f) Los detalles de cualquiera de las evaluaciones de riesgo de seguridad llevadas a cabo como parte del
proceso de diseño (en la red de caminos estratégicas en Inglaterra éstos se llevará a cabo con
referencia a GD 04/12 "Estándar para la Evaluación de Riesgos de Seguridad en la Red Estratégica
Road" (DMRB 0.2. 3)).
g) Cualesquiera otros factores pertinentes que puedan afectar a la seguridad vial, tales como la
evolución adyacentes (existente o propuesto), la proximidad de las escuelas o residencias de ancianos /
atención y el acceso para vehículos de emergencia.
h) La breve y Auditoría de Seguridad Vial debe identificar si la ubicación del esquema de mejoramiento
de caminos debe ser visitado en un momento determinado del día (por ejemplo, los períodos de mayor
tránsito o principio o al final de la jornada escolar).

24/33
________________________________________________________________________________
i) Para los sistemas en línea y en las uniones, los datos sobre lesiones personales choque los 36 meses
anteriores en forma de 'palo' y parcelas interpretado listados. Los datos de choques de lesiones
personales deben cubrir tanto la extensión del régimen y las secciones adyacentes del camino.
j) En la Auditoría de Seguridad Vial Etapas 2 y 3, los detalles de las modificaciones introducidas a partir
de la etapa anterior de Auditoría de Seguridad Vial.
k) Cualquier cambio en el plan de mejora del camino que no se muestran en el diseño o dibujos
construidos como.
l) Los planes utilizando una escala adecuada para el Equipo de Auditoría de la seguridad del camino
para marcar para su inclusión en el informe de auditoría de seguridad vial.
m) Los informes de auditoría de seguridad vial anterior, los informes de auditoría de seguridad vial
provisional, informes de respuesta auditoría de seguridad vial y de informe de excepción (s) detalles n)
el contacto del agente Mantener a quien se debe notificar cualquier defecto de mantenimiento
identificados (por teléfono e inmediatamente confirmadas por escrito de los defectos graves) por
separado del informe de auditoría de seguridad vial.
o) la información de contacto de policía correspondiente.
p) Los detalles de los arreglos de acceso al sitio, incluyendo todos los requisitos específicos de salud y
seguridad, tales como inducciones, equipos protectores personales y los requisitos de librea vehículo.
Si el equipo de auditoría de seguridad vial en cuenta la breve ser insuficiente para su propósito a
continuación solicitudes de información adicional debe ser hecha al Diseño Líder del equipo y se copia
en el promotor del proyecto . Cualquier información solicitada pero no suministrada al equipo de
auditoría debe ser identificada en la introducción al informe de auditoría .


25/33
_____________________________________________________________________________________________
Informe de Auditoría de Seguridad Vial
En todas las etapas del Equipo de Auditoría de Seguridad Vial preparará un informe escrito. Una etapa
1, 2 y 3 Informe de Auditoría de la seguridad por camino deberán incluir: a) Identificación de la fase de
auditoría de seguridad vial que incluye un número de referencia del documento único y el estado del
informe de auditoría de seguridad vial.
b) Una breve descripción del plan de mejora del camino propuesta, incluyendo detalles de su ubicación
y sus objetivos.
c) Los detalles de quien suministra la Breve Auditoría de Seguridad Vial, que aprobó el Breve Auditoría
de Seguridad Vial y que aprobó el equipo de auditoría de seguridad vial.
d) La identificación de los miembros del equipo de auditoría de seguridad vial, así como los nombres de
otros contribuyentes, como la policía, el mantenimiento de Agente y Especialista Asesores.
e) Los detalles de quien estuvo presente en la visita al sitio, el período (s) fecha y hora en que se llevó a
cabo y cuáles son las condiciones del lugar eran el día de la visita (si el tiempo, la congestión del
tránsito, etc.).
f) Los problemas de seguridad vial específicos identificados, apoyados con el razonamiento de fondo.
g) Las recomendaciones de actuación para mitigar o eliminar los problemas de seguridad vial.
h) Un mapa de localización basado en el plan (s) esquema, marcado y hace referencia a los problemas
y si está disponible, las fotografías de los problemas identificados.
i) Una declaración, firmada por el Jefe de Equipo de Seguridad Vial de Auditoría y la seguridad vial de
Auditoría Miembro del Equipo (s).
j) Una lista de los documentos y planos revisados para la Auditoría de Seguridad Vial.
Problemas y Recomendaciones
El informe contendrá una declaración por separado para cada problema identificado que describe la
ubicación y la naturaleza del problema y el tipo de incidentes que podrán intervenir como resultado del
problema.
Cada problema irá seguida de una recomendación asociada. El equipo de auditoría debe tener como
objetivo proporcionar recomendaciones proporcionadas y viables para eliminar o mitigar los problemas
identificados.
Recomendaciones a 'considerar' debe ser evitado. Recomendaciones a "Monitor" y sólo deben
realizarse cuando una necesidad de completar la programación de la supervisión de la etapa 4 se
identifica específicamente en cuanto a la frecuencia y la incidencia de las maniobras de vehículos
particulares o factores de causalidad incidente, y la tarea de monitoreo pueden ser asignados
específicamente.
El uso de la palabra 'debe' también se evitará de las recomendaciones de auditoría de seguridad vial, ya
que esto puede ser mal interpretado como una instrucción del equipo de auditoría de seguridad vial.

26/33
________________________________________________________________________________
Los cambios de diseño y de Auditoría de Seguridad Vial Caducidad
Etapa 1, Combinado Etapa 1 y 2 y la etapa de auditorías 2 Seguridad Vial deben repetirse si el diseño
del esquema materialmente cambios, si hay muchos cambios de menor importancia que podría juntos
impacto en la seguridad de los usuarios de caminos, o si el anterior finalizó Auditoría de Seguridad Vial
para el correspondiente etapa es más de 5 años de edad. En el caso de cambios insignificantes en un
plan de mejora del camino a continuación, la repetida Auditoría de Seguridad Vial sólo debe estar
preocupada con los elementos del sistema que han sido cambiados. Si los cambios son más
importantes o si hay muchos cambios menores a continuación, toda la etapa de Auditoría de Seguridad
Vial se debe repetir.
A lo largo del período posterior a la etapa 2 de Auditoría de Seguridad Vial, la organización de diseño y /
o contratista debe mantener el promotor del proyecto informado de todos los cambios de diseño que se
producen de forma que cualquier requisito de una etapa 2 de Auditoría de Seguridad Vial adicional
puede ser identificado. El promotor del proyecto debe entonces iniciar cualquier Auditorías de Seguridad
Vial adicionales requeridos.
Definiciones Auditoría de Seguridad Vial
En esta página hemos reunido varias definiciones de palabras clave relativas a una auditoría de la
seguridad del camino y del equipo de auditoría de seguridad vial.
Investigación de choques
La recogida y el análisis de los datos históricos de choque durante un periodo de tiempo con el fin de
identificar patrones, tendencias y factores comunes que pueden haber contribuido a los incidentes. Esto
también podría incluir la investigación forense detallado de las choques individuales.
Breve auditoría
Las instrucciones al equipo de auditoría de seguridad vial que definen el alcance y los detalles del plan
de mejora del camino objeto de la auditoría, incluyendo la información suficiente para que la auditoría a
realizar.
Informe de auditoría
El informe elaborado por el equipo de auditoría que describe los problemas relacionados con la
seguridad vial identificadas por el equipo y las soluciones recomendadas para dichos problemas.
Equipo de auditoría
Un equipo que trabaja en conjunto en todos los aspectos de la auditoría, independiente del equipo de
diseño y aprobados para una auditoría en particular por el promotor del proyecto en nombre de la
Organización Supervisar. El equipo estará compuesto por un mínimo de dos personas con niveles
adecuados de formación, habilidades y experiencia en Ingeniería de Caminos seguridad en el trabajo y /
o choque Investigación. Los miembros del equipo de auditoría se pueden extraer de dentro de la
organización de diseño o de otro cuerpo.
Líder del equipo de auditoría
Una persona con la adecuada formación, habilidades y experiencia que está aprobado para una
auditoría en particular por el promotor del proyecto en nombre de la Organización Supervisar. El líder
del equipo auditor tiene la responsabilidad general para la realización de la auditoría y la gestión del
equipo de auditoría.


27/33
_____________________________________________________________________________________________
Miembro del Equipo de Auditoría
Un miembro del equipo de auditoría con la formación adecuada, las habilidades y la experiencia
necesarias para el control de un sistema de presentación de informes específicos para el líder del
equipo auditor.
Auditoría equipo de observadores
Una persona con la adecuada formación, habilidades y experiencia que acompañan al equipo de
auditoría para observar y adquirir experiencia del procedimiento de auditoría. La Auditoría equipo de
observadores se anima a contribuir activamente al proceso de auditoría.
Informe de Respuesta diseñadores
Un informe del Diseño Jefe de Equipo para el promotor del proyecto en respuesta a las
recomendaciones formuladas en la auditoría de seguridad vial. Esto puede incluir excepciones a las
recomendaciones formuladas en el informe de auditoría para su consideración por el promotor del
proyecto propuesto.
Organización de diseño
La organización (s) encargado de llevar a cabo las distintas Etapas de preparación esquema.
Equipo de diseño
El grupo dentro de la organización de diseño, la realización de las diversas Etapas de preparación
esquema.
Diseño Jefe de Equipo
Una persona dentro del equipo de diseño responsable de gestionar el diseño del esquema y la
coordinación de las aportaciones de las distintas disciplinas del diseño.
Director El Director de la Organización
Supervisar la responsabilidad general para el plan de mejoramiento de caminos.
Informe de excepciones
Un informe del promotor del proyecto al Director sobre cada recomendación en el informe de auditoría
que el promotor del proyecto propone no debe ser implementada.
Planes de mejora del camino
Todos los trabajos que implican la construcción de la nueva camino o cambio permanente en el diseño
o características camino existente. Esto incluye cambios en la disposición de caminos, aceras, señales
y marcas, iluminación, señalización, drenaje, jardinería e instalación de equipos de camino.
Provisional de Auditoría de Seguridad Vial
La aplicación de la seguridad vial de Auditoría a la totalidad o parte de un plan para el mejoramiento del
camino en cualquier momento durante las etapas de diseño preliminar y detallado. Provisional de la
auditoría de seguridad vial no es obligatorio o un sustituto para la etapa formal de 1, 2 y 3 auditorías de
seguridad.
Provisional de archivos de Auditoría de Seguridad Vial
Un archivo que contiene copias de todas las comunicaciones entre el equipo de diseño y equipo de
auditoría y el promotor del proyecto y el equipo de auditoría. El archivo sólo es necesario para los

28/33
________________________________________________________________________________
Esquemas camino mejora en el que el equipo de auditoría se compromete 'Provisional de Auditoría de
Seguridad Vial' organización que supervisa
La Autoridad de Caminos responsable del plan de mejora del camino que va a auditarse.
Patrocinador de proyecto
Normalmente, una persona dentro de la organización Supervisar la responsabilidad de garantizar la
progresión de un régimen de conformidad con las políticas y procedimientos de la Organización
Supervisar y garantizar el cumplimiento de normas. Cabe señalar que el promotor del proyecto puede
no ser siempre de la misma organización como las que promuevan el esquema, ya que el régimen
puede ser propuesto por un organismo tercero.
Auditoría de Seguridad Vial
La evaluación de los sistemas de mejora del camino durante el diseño y en el final de la construcción
(preferentemente antes del régimen está abierto al tránsito) para identificar los posibles problemas de
seguridad vial que pueden afectar a cualquier usuario del camino y para sugerir medidas para eliminar o
mitigar esos problemas. El proceso de auditoría incluye la vigilancia de choque de los planes de mejora
del camino para identificar cualquier problema de seguridad vial que puede ocurrir después de la
apertura. Esta auditoría de la etapa 4 incluirá el análisis e informe de los 12 y los 36 meses de datos de
choque daños personales completado desde que el régimen entró en funcionamiento.
Ingeniería de Seguridad Vial
El diseño e implementación de cambios físicos en la red de caminos destinadas a reducir el número y la
gravedad de los incidentes relacionados con usuarios del camino, sobre la base de los resultados de las
investigaciones de choque.
especialista Asesor Una persona autorizada por el promotor del proyecto, para proporcionar
asesoramiento independiente especialista para el equipo de auditoría debe incluir el esquema de
funciones complejas fuera de la experiencia de la Auditoría Los miembros del equipo, por ejemplo, un
cruce controlado por la señal de tránsito complejo.


29/33
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Enlaces web
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Caminos y Puentes (Auditoría de Seguridad Vial)
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2010.
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