Presentación en el Foro Nacional de Logística Comercial, Eje temático II "Infraestructura Logística", Ing. Jorge Kohon – Miembro del Instituto de Transporte de la Academia Nacional de Ingeniería de la República Argentina, Cocnsultor Banco Interamericano de Desarrollo
El documento describe los principales modos de transporte en España, resaltando tres características: 1) Presentan un diseño radial con desequilibrios territoriales; 2) El transporte por carretera es el más utilizado para el comercio interior; 3) Las características técnicas de los diferentes modos de transporte son dispares. Se analizan específicamente el transporte por carretera, ferrocarril y marítimo, destacando sus fortalezas y debilidades.
El documento describe la historia y desarrollo del sistema ferroviario en México desde el siglo XIX hasta su privatización a finales del siglo XX. Explica que en la década de 1870 se construyeron las primeras líneas ferroviarias y en 1908 se creó Ferrocarriles Nacionales de México para operar la red. Sin embargo, el servicio se deterioró con el tiempo debido al abandono de la infraestructura y falta de inversión. Esto llevó al gobierno a privatizar el sistema dividiéndolo en 3 regiones operadas por empresas privadas
El documento describe el sistema ferroviario en México, su importancia para el comercio internacional y el transporte de mercancías. Explica que actualmente la red ferroviaria mexicana conecta 30 estados y sus principales ciudades con áreas agrícolas, mineras e industriales, así como puertos y fronteras. También describe los diferentes tipos de trenes y las ventajas del ferrocarril para el transporte de grandes volúmenes de carga a largas distancias de manera económica.
El documento describe la historia y evolución del transporte ferroviario en México. Comenzó con una línea en 1873 y se expandió rápidamente en el siglo XIX hasta alcanzar casi 20,000 km en 1910. Sufrió una crisis en la década de 1980 que llevó a su privatización en tres etapas entre 1988 y 1999, dividiéndose la red en tres compañías regionales. Actualmente cuenta con alrededor de 26,000 km de vías férreas.
El documento discute la situación actual y perspectivas del sistema de transporte y logística en Argentina. Propone fortalecer un sistema multimodal eficiente que promueva el desarrollo económico sustentable e integración territorial. Se enfatiza la necesidad de equilibrar los modos de transporte, mejorar la infraestructura vial, ferroviaria y portuaria, e implementar una gestión estratégica del sistema de transporte.
Este documento describe aspectos clave del sistema de transporte en España. Explica que el transporte terrestre, especialmente por carretera, es el modo más utilizado para el transporte de pasajeros y mercancías. También describe la estructura radial centrada en Madrid de las redes de carreteras y ferrocarriles, así como los desequilibrios territoriales entre las regiones. Además, señala los impactos negativos del transporte en el medio ambiente.
EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Y SU INFLUENCIA EN COLOMBIASebastian Betancur
Este documento describe el desarrollo del transporte ferroviario en Colombia y su influencia en la economía. Explica que los ferrocarriles permitieron reducir los costos de transporte, impulsar el comercio entre regiones y conectar los centros de producción. Aunque los ferrocarriles trajeron beneficios, también enfrentaron problemas como altos costos de construcción debido a la topografía, déficit fiscal, deterioro de las vías y baja eficiencia en la explotación de la red ferroviaria.
El documento describe los principales modos de transporte en España, resaltando tres características: 1) Presentan un diseño radial con desequilibrios territoriales; 2) El transporte por carretera es el más utilizado para el comercio interior; 3) Las características técnicas de los diferentes modos de transporte son dispares. Se analizan específicamente el transporte por carretera, ferrocarril y marítimo, destacando sus fortalezas y debilidades.
El documento describe la historia y desarrollo del sistema ferroviario en México desde el siglo XIX hasta su privatización a finales del siglo XX. Explica que en la década de 1870 se construyeron las primeras líneas ferroviarias y en 1908 se creó Ferrocarriles Nacionales de México para operar la red. Sin embargo, el servicio se deterioró con el tiempo debido al abandono de la infraestructura y falta de inversión. Esto llevó al gobierno a privatizar el sistema dividiéndolo en 3 regiones operadas por empresas privadas
El documento describe el sistema ferroviario en México, su importancia para el comercio internacional y el transporte de mercancías. Explica que actualmente la red ferroviaria mexicana conecta 30 estados y sus principales ciudades con áreas agrícolas, mineras e industriales, así como puertos y fronteras. También describe los diferentes tipos de trenes y las ventajas del ferrocarril para el transporte de grandes volúmenes de carga a largas distancias de manera económica.
El documento describe la historia y evolución del transporte ferroviario en México. Comenzó con una línea en 1873 y se expandió rápidamente en el siglo XIX hasta alcanzar casi 20,000 km en 1910. Sufrió una crisis en la década de 1980 que llevó a su privatización en tres etapas entre 1988 y 1999, dividiéndose la red en tres compañías regionales. Actualmente cuenta con alrededor de 26,000 km de vías férreas.
El documento discute la situación actual y perspectivas del sistema de transporte y logística en Argentina. Propone fortalecer un sistema multimodal eficiente que promueva el desarrollo económico sustentable e integración territorial. Se enfatiza la necesidad de equilibrar los modos de transporte, mejorar la infraestructura vial, ferroviaria y portuaria, e implementar una gestión estratégica del sistema de transporte.
Este documento describe aspectos clave del sistema de transporte en España. Explica que el transporte terrestre, especialmente por carretera, es el modo más utilizado para el transporte de pasajeros y mercancías. También describe la estructura radial centrada en Madrid de las redes de carreteras y ferrocarriles, así como los desequilibrios territoriales entre las regiones. Además, señala los impactos negativos del transporte en el medio ambiente.
EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO Y SU INFLUENCIA EN COLOMBIASebastian Betancur
Este documento describe el desarrollo del transporte ferroviario en Colombia y su influencia en la economía. Explica que los ferrocarriles permitieron reducir los costos de transporte, impulsar el comercio entre regiones y conectar los centros de producción. Aunque los ferrocarriles trajeron beneficios, también enfrentaron problemas como altos costos de construcción debido a la topografía, déficit fiscal, deterioro de las vías y baja eficiencia en la explotación de la red ferroviaria.
Transporte de mercancias por ferrocarril en Europa fingrupo3transporte
El documento describe la historia y evolución del transporte ferroviario de mercancías en Europa desde el siglo XIX hasta la actualidad. Explica que en la actualidad existen redes ferroviarias bien desarrolladas en la mayoría de países europeos, aunque España tiene un ancho de vía diferente. También destaca los objetivos de mejorar la eficiencia, sostenibilidad e intermodalidad del transporte de mercancías por ferrocarril en Europa.
Propuesta para implementar un sistema intermodal de carga en Colombia a partir de ferrovías e hidrovías finaciables con exportación de carbón mineral de alta calidad, duro y bajo en azufre
El documento describe la infraestructura ferroviaria en México. Explica que la red ferroviaria nacional cubre la mayor parte del territorio y comunica las poblaciones más importantes. La red tiene 26,655 km de longitud, de los cuales 20,687 km son vías principales. También describe los diferentes tipos de locomotoras, equipos de carga, productos transportados, elementos de la infraestructura como los rieles, durmientes y señalización, así como las ventajas y desventajas del transporte ferroviario.
El documento describe los diferentes tipos y medios de transporte. Explica que el transporte implica el traslado de personas o bienes de un lugar a otro utilizando redes, vehículos y operaciones. Luego clasifica los principales medios de transporte en terrestre, ferroviario, acuático, aéreo y combinado. Finalmente, menciona algunas características de cada uno.
Este documento describe la política de transporte ferroviario de la Unión Europea y de España. Se resumen las diferentes directivas europeas que han promovido la liberalización y armonización del sector ferroviario. También se explica el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte de España, el cual hace una gran apuesta por el ferrocarril con el objetivo de mejorar la sostenibilidad y equilibrio del sistema de transporte.
El documento describe la historia y estado actual de los sistemas ferroviarios en México y en el mundo. Explica que los ferrocarriles surgieron durante la revolución industrial en el siglo XIX y que la primera línea ferroviaria en México se construyó en 1873. Ahora, los ferrocarriles se usan principalmente para transportar carga a gran escala de manera eficiente. La red ferroviaria global conecta países y continentes.
El ferrocarril ha sido importante en los Estados Unidos desde la expansión del país hacia el oeste. La construcción del primer ferrocarril transcontinental en 1862 impulsó su desarrollo. Actualmente, el 40% del tráfico de mercancías en Estados Unidos se transporta por ferrocarril, en comparación con solo el 10% en Europa. Las principales compañías ferroviarias de carga en Estados Unidos son Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe, Norfolk Southern, Kansas City Southern y CSX.
El documento trata sobre las vías de comunicación y transporte en México. Explica las diferentes vías de comunicación como terrestres, marítimas y aéreas. También describe los diferentes medios de transporte como terrestres, marítimos y aéreos. Finalmente, discute la importancia de las vías de comunicación y el transporte para el desarrollo económico de México y el estado de Puebla.
Redes de Comunicación y Transporte del Entorno NacionalCatalina Luz
El documento habla sobre las redes de comunicación y transporte y su importancia para el desarrollo nacional. Explica que el transporte y la comunicación son complementarios y que el crecimiento del transporte depende de la comunicación. Luego describe los diferentes tipos de transporte, incluyendo el transporte por vías navegables, carreteras, ferrocarril y aéreo. Finalmente, pide subrayar las ideas principales de la página 138 y ubicar las redes de transporte y comunicación en un mapa.
El documento describe las características del sistema de transporte español. Tiene una red de transporte terrestre con un modelo radial centrado en Madrid. Incluye redes de carreteras y ferrocarriles. La red de carreteras es la principal infraestructura para la movilidad en España, aunque el ferrocarril fue el principal medio de transporte en el pasado. Actualmente, el transporte por carretera domina el tráfico de pasajeros y mercancías.
El documento describe el desarrollo del ferrocarril en Estados Unidos desde su inicio en la década de 1830 hasta la actualidad. Explica cómo la construcción de vías férreas avanzó desde las ciudades de la costa este hacia el interior del país y la costa oeste, convirtiéndose en una carrera por conectar ambas costas. También describe el aumento del tamaño y velocidad de las locomotoras a vapor y la introducción reciente de macrotrenes de mercancías de 750 metros de longitud para mejorar la eficiencia del transporte ferro
El transporte fluvial ha sido un importante sistema de transporte desde la prehistoria. Es económico y apto para transportar mercancías pesadas y de bajo valor a largas distancias. Colombia tiene tres grandes sistemas fluviales, incluyendo los ríos Magdalena y Cauca, que fueron vías importantes de comercio durante la época colonial. Aunque el sistema fluvial colombiano es extenso, el transporte terrestre es actualmente dominante.
Mercado Laboral Internacion De Ing. En Mantenimiento De Equipos FerroviariosBreymer Maza
La participación del ferrocarril en el mercado de cargas alcanza en la actualidad cifras modestas. Los mayores valores de participación se aproximan al 20% del tonelaje movido (tal es el caso de México, Uruguay, Brasil), en tanto que el transporte automotor supera en casi todos los países el 50 %. La infraestructura ferroviaria es el componente más deteriorado del medio automotriz y el que en general ha merecido menos atención relativa; la escasa electrificación, el trazado antiguo, la enrieladura liviana, los tramos con falta de elementos de fijación y el insuficiente mantenimiento permite caracterizar de este modo.
Perfil Logístico de Exportación a FranciaProColombia
Francia se encuentra en Europa Occidental y limita con España, Bélgica, Italia y el Reino Unido. Su economía se basa en sectores como la industria automotriz, transformación de materiales, telecomunicaciones e industria agroalimenticia. Para el transporte de mercancías desde Colombia, Francia cuenta con puertos principales como Le Havre y Marsella-Fos, así como aeropuertos como el de París, con conexiones a otras ciudades europeas.
El documento describe un sistema ferroviario transnacional creado en 2005 entre Kansas City Southern Railway, Texas Mexican Railway y Transportación Ferroviaria Mexicana para facilitar el transporte de mercancías a lo largo de México, Estados Unidos y Canadá de acuerdo con el Tratado de Libre Comercio de América del Norte. El sistema transporta más de un millón de contenedores anualmente y genera más de 6,000 empleos.
El documento resume los principales tipos de transporte en Argentina, incluyendo el transporte automotor, ferroviario, aéreo, marítimo y fluvial. Describe las redes y empresas de cada modo de transporte, así como su evolución e importancia para el país.
Este documento describe el proyecto MIT (Movilidad, Innovación y Territorio) entre las regiones de Castilla y León y la Región Centro de Portugal. El proyecto busca promover el desarrollo de infraestructuras de transporte y logística en el corredor Irún-Portugal para atraer nuevas actividades económicas. Se identifican varias debilidades del sector de transporte y logística como la atomización empresarial, la falta de formación y las tecnologías obsoletas. También se destacan oportunidades
Tema 13. El transporte en España y su papel en el territoriommhr
Tema 13 de Geografía de España de 2º de Bachillerato.Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España. Sistemas y medios de transportes en España. Los nuevos sistemas de transportes y comunicaciones en España. Transporte y medio ambiente: impacto en el territorio y en la sociedad.
El documento describe el sistema de transporte ferroviario en Colombia. Explica que el ferrocarril ha sido una evolución importante que permite transportar mercancías de manera más barata y eficiente. Luego describe las principales rutas ferroviarias en Colombia, como la Red Ferrea del Atlántico y la Red Ferrea del Pacífico. Finalmente, anuncia planes del gobierno para invertir en la reconstrucción de la red ferroviaria en los próximos años con el fin de mejorar la competitividad del país.
Transporte de mercancias por ferrocarril en Europa fingrupo3transporte
El documento describe la historia y evolución del transporte ferroviario de mercancías en Europa desde el siglo XIX hasta la actualidad. Explica que en la actualidad existen redes ferroviarias bien desarrolladas en la mayoría de países europeos, aunque España tiene un ancho de vía diferente. También destaca los objetivos de mejorar la eficiencia, sostenibilidad e intermodalidad del transporte de mercancías por ferrocarril en Europa.
Propuesta para implementar un sistema intermodal de carga en Colombia a partir de ferrovías e hidrovías finaciables con exportación de carbón mineral de alta calidad, duro y bajo en azufre
El documento describe la infraestructura ferroviaria en México. Explica que la red ferroviaria nacional cubre la mayor parte del territorio y comunica las poblaciones más importantes. La red tiene 26,655 km de longitud, de los cuales 20,687 km son vías principales. También describe los diferentes tipos de locomotoras, equipos de carga, productos transportados, elementos de la infraestructura como los rieles, durmientes y señalización, así como las ventajas y desventajas del transporte ferroviario.
El documento describe los diferentes tipos y medios de transporte. Explica que el transporte implica el traslado de personas o bienes de un lugar a otro utilizando redes, vehículos y operaciones. Luego clasifica los principales medios de transporte en terrestre, ferroviario, acuático, aéreo y combinado. Finalmente, menciona algunas características de cada uno.
Este documento describe la política de transporte ferroviario de la Unión Europea y de España. Se resumen las diferentes directivas europeas que han promovido la liberalización y armonización del sector ferroviario. También se explica el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte de España, el cual hace una gran apuesta por el ferrocarril con el objetivo de mejorar la sostenibilidad y equilibrio del sistema de transporte.
El documento describe la historia y estado actual de los sistemas ferroviarios en México y en el mundo. Explica que los ferrocarriles surgieron durante la revolución industrial en el siglo XIX y que la primera línea ferroviaria en México se construyó en 1873. Ahora, los ferrocarriles se usan principalmente para transportar carga a gran escala de manera eficiente. La red ferroviaria global conecta países y continentes.
El ferrocarril ha sido importante en los Estados Unidos desde la expansión del país hacia el oeste. La construcción del primer ferrocarril transcontinental en 1862 impulsó su desarrollo. Actualmente, el 40% del tráfico de mercancías en Estados Unidos se transporta por ferrocarril, en comparación con solo el 10% en Europa. Las principales compañías ferroviarias de carga en Estados Unidos son Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe, Norfolk Southern, Kansas City Southern y CSX.
El documento trata sobre las vías de comunicación y transporte en México. Explica las diferentes vías de comunicación como terrestres, marítimas y aéreas. También describe los diferentes medios de transporte como terrestres, marítimos y aéreos. Finalmente, discute la importancia de las vías de comunicación y el transporte para el desarrollo económico de México y el estado de Puebla.
Redes de Comunicación y Transporte del Entorno NacionalCatalina Luz
El documento habla sobre las redes de comunicación y transporte y su importancia para el desarrollo nacional. Explica que el transporte y la comunicación son complementarios y que el crecimiento del transporte depende de la comunicación. Luego describe los diferentes tipos de transporte, incluyendo el transporte por vías navegables, carreteras, ferrocarril y aéreo. Finalmente, pide subrayar las ideas principales de la página 138 y ubicar las redes de transporte y comunicación en un mapa.
El documento describe las características del sistema de transporte español. Tiene una red de transporte terrestre con un modelo radial centrado en Madrid. Incluye redes de carreteras y ferrocarriles. La red de carreteras es la principal infraestructura para la movilidad en España, aunque el ferrocarril fue el principal medio de transporte en el pasado. Actualmente, el transporte por carretera domina el tráfico de pasajeros y mercancías.
El documento describe el desarrollo del ferrocarril en Estados Unidos desde su inicio en la década de 1830 hasta la actualidad. Explica cómo la construcción de vías férreas avanzó desde las ciudades de la costa este hacia el interior del país y la costa oeste, convirtiéndose en una carrera por conectar ambas costas. También describe el aumento del tamaño y velocidad de las locomotoras a vapor y la introducción reciente de macrotrenes de mercancías de 750 metros de longitud para mejorar la eficiencia del transporte ferro
El transporte fluvial ha sido un importante sistema de transporte desde la prehistoria. Es económico y apto para transportar mercancías pesadas y de bajo valor a largas distancias. Colombia tiene tres grandes sistemas fluviales, incluyendo los ríos Magdalena y Cauca, que fueron vías importantes de comercio durante la época colonial. Aunque el sistema fluvial colombiano es extenso, el transporte terrestre es actualmente dominante.
Mercado Laboral Internacion De Ing. En Mantenimiento De Equipos FerroviariosBreymer Maza
La participación del ferrocarril en el mercado de cargas alcanza en la actualidad cifras modestas. Los mayores valores de participación se aproximan al 20% del tonelaje movido (tal es el caso de México, Uruguay, Brasil), en tanto que el transporte automotor supera en casi todos los países el 50 %. La infraestructura ferroviaria es el componente más deteriorado del medio automotriz y el que en general ha merecido menos atención relativa; la escasa electrificación, el trazado antiguo, la enrieladura liviana, los tramos con falta de elementos de fijación y el insuficiente mantenimiento permite caracterizar de este modo.
Perfil Logístico de Exportación a FranciaProColombia
Francia se encuentra en Europa Occidental y limita con España, Bélgica, Italia y el Reino Unido. Su economía se basa en sectores como la industria automotriz, transformación de materiales, telecomunicaciones e industria agroalimenticia. Para el transporte de mercancías desde Colombia, Francia cuenta con puertos principales como Le Havre y Marsella-Fos, así como aeropuertos como el de París, con conexiones a otras ciudades europeas.
El documento describe un sistema ferroviario transnacional creado en 2005 entre Kansas City Southern Railway, Texas Mexican Railway y Transportación Ferroviaria Mexicana para facilitar el transporte de mercancías a lo largo de México, Estados Unidos y Canadá de acuerdo con el Tratado de Libre Comercio de América del Norte. El sistema transporta más de un millón de contenedores anualmente y genera más de 6,000 empleos.
El documento resume los principales tipos de transporte en Argentina, incluyendo el transporte automotor, ferroviario, aéreo, marítimo y fluvial. Describe las redes y empresas de cada modo de transporte, así como su evolución e importancia para el país.
Este documento describe el proyecto MIT (Movilidad, Innovación y Territorio) entre las regiones de Castilla y León y la Región Centro de Portugal. El proyecto busca promover el desarrollo de infraestructuras de transporte y logística en el corredor Irún-Portugal para atraer nuevas actividades económicas. Se identifican varias debilidades del sector de transporte y logística como la atomización empresarial, la falta de formación y las tecnologías obsoletas. También se destacan oportunidades
Tema 13. El transporte en España y su papel en el territoriommhr
Tema 13 de Geografía de España de 2º de Bachillerato.Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España. Sistemas y medios de transportes en España. Los nuevos sistemas de transportes y comunicaciones en España. Transporte y medio ambiente: impacto en el territorio y en la sociedad.
El documento describe el sistema de transporte ferroviario en Colombia. Explica que el ferrocarril ha sido una evolución importante que permite transportar mercancías de manera más barata y eficiente. Luego describe las principales rutas ferroviarias en Colombia, como la Red Ferrea del Atlántico y la Red Ferrea del Pacífico. Finalmente, anuncia planes del gobierno para invertir en la reconstrucción de la red ferroviaria en los próximos años con el fin de mejorar la competitividad del país.
1) El documento describe los diferentes sistemas de transporte y comercio en España, incluyendo transporte terrestre, marítimo y aéreo. 2) Se detalla las características de la red de carreteras, ferrocarriles y puertos principales. 3) También cubre temas relacionados con el comercio exterior e interior como importaciones, exportaciones y áreas de mercado.
El documento describe los sistemas y modos de transporte en España y su papel en la organización territorial. Las redes de transporte influyen en la articulación territorial al reflejar y modificar los desequilibrios espaciales y conectar distintos lugares. Los principales modos de transporte en España son la carretera, ferrocarril, marítimo, fluvial y aéreo, cada uno con sus características y problemas como desequilibrios territoriales. La política de transporte busca equilibrar los modos de transporte y mejorar la integración
Este documento describe los sistemas y medios de transporte en España, incluyendo el ferrocarril, las carreteras y otros medios. Explica la historia y desarrollo del ferrocarril en España, sus principales ejes y problemas. También describe el origen y evolución de la red de carreteras, sus ventajas e inconvenientes, y los diferentes tipos de carreteras.
Tema 16.- El transporte en España y su papel en el territorioDepartamentoGH
El documento describe los sistemas y medios de transporte en España. Explica que las redes de transporte son un elemento clave para la articulación territorial y económica del país. Detalla los principales modos de transporte en España, incluyendo el transporte por carretera, ferroviario, marítimo, fluvial y aéreo. También cubre los nuevos sistemas de transporte como el transporte intermodal y las comunicaciones a través de redes electrónicas como Internet. El documento analiza las características, problemas y desequilibrios territoriales de cada
"Ramal que abre, región que crece" Carta de Julio Cobos en favor de la reacti...Foro Blog
El documento propone un plan integral para recuperar y modernizar el sistema ferroviario argentino, que es clave para la integración social y el desarrollo económico. El plan incluiría tres corredores bioceánicos, reparar la infraestructura existente, aumentar el transporte de cargas por ferrocarril al 30% para 2020, y establecer un ente regulador independiente. La recuperación del ferrocarril es importante para mejorar la seguridad vial, reducir costos logísticos y el impacto ambiental, y promover la fabricación
El documento describe los problemas del transporte urbano en Lima, Perú, incluyendo un servicio de transporte público deficiente, tránsito caótico, altos tiempos de viaje, un alto número de accidentes y contaminación. A pesar de iniciativas recientes, el transporte sigue siendo uno de los principales problemas de Lima, afectando la productividad y calidad de vida. Se proponen reformas en cinco pilares como mejorar el sistema de transporte público, las redes viales, reducir externalidades, fortalecer instituciones y asignar
Actividad 3. fronteras de méxico e infraestructura internacional.cynthiagonzalez248894
Este documento describe la infraestructura de transporte en México y las fronteras del país. Se discuten las redes, nodos y terminales de transporte en México, incluida la conectividad entre modos. También cubre la infraestructura inteligente y los desafíos relacionados con un comercio mundial más lento y la necesidad de proteger el medio ambiente. Además, analiza la integración de las redes de transporte en América Latina y la infraestructura internacional, incluidos los tipos de infraestructura.
Este documento resume las características y tipos de redes de transporte en España. Resalta que el relieve accidentado dificulta el transporte, las redes son radiales con centro en Madrid, y la carretera es el medio dominante. También describe las redes de carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos del país, señalando su distribución y principales características.
El documento describe los diferentes sistemas de transporte en España, incluyendo las redes de carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos. La red de carreteras es el medio de transporte dominante en España desde 1960. La red ferroviaria tiene una posición secundaria para el transporte de pasajeros y mercancías y su estructura es radial y arbórea. La red portuaria maneja tráfico marítimo internacional de mercancías y un volumen reducido de pasajeros, mientras que el transporte fluvial tiene poca importancia
El documento describe los diferentes sistemas de transporte en España, incluyendo las redes de carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos. La red de carreteras es el medio de transporte dominante en España desde 1960. La red ferroviaria tiene una posición secundaria para el transporte de pasajeros y mercancías y su estructura es radial y arbórea. El transporte marítimo incluye tráfico internacional de mercancías y viajeros, mientras que el transporte fluvial tiene poca importancia debido a la falta de r
El documento describe los sistemas de transporte en España. Explica que el transporte terrestre, especialmente por carretera, es el más utilizado tanto para pasajeros como mercancías. La red de carreteras ha evolucionado de una estructura radial centrada en Madrid a una malla más completa. El ferrocarril también tiene una estructura radial tradicional, pero se está desarrollando la alta velocidad para mejorar la red principal.
Este documento describe el sector terciario y los sistemas de transporte en España. Explica que el sector terciario ha crecido mucho desde 1960 y ahora representa más del 65% del PIB y el 68% del empleo. Detalla los diferentes tipos de transporte en España, incluyendo las características de las redes de carreteras, ferrocarriles, transporte marítimo y aéreo, así como los desequilibrios territoriales. El documento también cubre las políticas de transporte de la UE y España para mejorar la integración y sostenibilidad.
El documento describe el sistema de transporte en España, incluyendo su red de transporte terrestre, aéreo, marítimo y otros medios. La red terrestre es radial y dominada por carreteras, lo que causa desequilibrios territoriales. El documento también discute los objetivos de política de transporte para mejorar la cohesión territorial y competitividad económica.
El transporte en España y su papel en el territorio.mmhr
Tema 16. El transporte en España y su papel en el territorio
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
Este capítulo describe la evolución del sistema de transporte terrestre en México, particularmente el sistema carretero y su papel en articular las ciudades a lo largo del tiempo. Explica cómo el modelo económico de cada época ha influenciado el desarrollo de la red vial, pasando de un enfoque en el ferrocarril durante el modelo de exportación primaria, al énfasis en las carreteras bajo los modelos de industrialización y apertura comercial. También analiza los desafíos actuales de la infraestructura carretera
TEMA 16. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO. DepartamentoGH
Este documento describe los sistemas y modos de transporte en España. Explica que las redes de transporte son un elemento clave para la articulación territorial y económica del país. Detalla los principales modos de transporte en España, incluyendo el transporte por carretera, ferroviario, marítimo, fluvial, aéreo e intermodal. También discute los nuevos sistemas de comunicaciones en España y su papel en la globalización.
El documento analiza las ventajas y desafíos del transporte intermodal, en particular la combinación de transporte por carretera y ferrocarril. Identifica varios tipos de mercancías y regiones que son más susceptibles de utilizar el transporte marítimo de corta distancia como alternativa al transporte exclusivo por carretera. También discute varias estrategias y mejoras propuestas para las terminales, trenes y corredores ferroviarios que podrían promover el desarrollo del transporte intermodal en España.
El documento describe los sistemas y modos de transporte en España. Explica que las redes de transporte son elementales para la articulación territorial y económica del país. Detalla los principales modos de transporte en España, incluyendo el transporte por carretera, ferroviario, marítimo, fluvial y aéreo. También cubre los nuevos sistemas de transporte e infraestructuras de comunicación como oleoductos, gasoductos y redes de telecomunicaciones.
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Saldo Comercial positivo
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"El presente Decreto Supremo tiene por objeto modificar el Decreto Supremo Nº 2472, de 2 de agosto del 2015, que crea el Programa "Cosechando Vida-Sembrando Luz"
Milei baja su imagen en catorce provinciasEconomis
El último estudio de la consultora CB revela que el presidente Javier Milei comenzó a mostrar flancos en su imagen positiva. Su aceptación bajó en catorce de las 24 provincias comparado al mes de Mayo. La mayor imagen positiva la encuentra éste mes en Córdoba (64.8%), mientras que la imagen más baja la obtiene en Santiago del Estero (41.5%). El distrito donde más cayó comparado a la medición anterior fue Buenos Aires (-3.5%) y donde más creció fue Córdoba (+2.9%).
INTEGRACIÓN FÉRREA INTERNA E INTEROCEÁNICA - CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL
1. 1
Integración Férrea Interna e
Interoceánica - Corredor Ferroviario
Bioceánico Central.
FORO NACIONAL DE LOGÍSTICA COMERCIAL
EJE TEMÁTICO II: “INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA”
Santa Cruz, Bolivia
11 y 12 de Mayo de 2016
5 de Diciembre de 2011
Ing. Jorge Kohon
2. 2
Desempeño de los Ferrocarriles de Carga de
Latinoamérica
El Corredor Ferroviario Biocéanico Central
–Decisiones Estratégicas
–Los Desafíos Pendientes
Contenido
3. 3
La mayoría de los sistemas ferroviarios latinoamericanos
han cumplido 150 años de operaciones
4. 4
Los países de la región extendieron sus líneas en la segunda
mitad del siglo XIX y comienzos del siglo XX
En 1910 México tenía 24 mil Km de líneas y en 1916 Argentina tenía 33.800
Irrumpen la crisis del año ‘30 y, por sobre todo, la competencia automotor
–En 1920 Argentina tenía 2 mil camiones y en 1930 96 mil
Las corrientes políticas e ideológicas predominantes alrededor de la década del
’40 condujeron a la nacionalización de las distintas concesiones
Se crean las grandes empresas ferroviarias estatales como operadores únicos
•Ferrocarriles Argentinos (FA, Argentina)
•Empresa Nacional de Ferrocarriles
del Estado (ENFE, Bolivia)
•Red Ferroviaria Federal (RFFSA, Brasil)
•Empresa de Ferrocarriles del Estado
(ENFE, Chile)
•Empresa Nacional de Ferrocarriles
(ENAFER, Perú)
•Ferrocarriles Nacionales de México
(FNM, México)
5. 5
Las empresas ferroviarias estatales surgidas de los
procesos de nacionalización fueron frecuentemente
difíciles de gestionar y de controlar políticamente
Cultura ferroviaria orientada a la producción (“Correr Trenes”)
–Dificultad para entender las condiciones cambiantes de los mercados y la competencia
–Baja preocupación por los costos y las contribuciones marginales de cada servicio
Dificultades para prestar servicios regulares y confiables
–“Conflicto” con la tracción diesel
Las dificultades de oferta y demanda, resultaban en baja calidad de servicio
Reglamentaciones operativas y laborales superadas
–Superpoblación laboral
Poder político propio
–Organizaciones complejas
–Dificultades para administrarlas y manejarlas
Fuertes déficits fiscales
6. 6
El centro de la reforma y de la introducción de la gestión
privada en la actividad ferroviaria que tuvo lugar en la
región en los años ’90, fueron los servicios de carga
Fragmentación de las empresas ferroviarias estatales únicas en varias empresas
de menor tamaño
Criterios empresarios y operativos “copiados” de los ferrocarriles regionales y
las líneas cortas de USA
–En USA, alrededor de 560 ferrocarriles privados de cargas
7. 7
En resumen, la evolución de los ferrocarriles de cargas
presenta tres etapas centrales
1860-1940/50
Concesiones
verticalmente
integradas a
empresasextranjeras
1940/50-1990/2000
Se concentran las
concesionesen una
única empresa
estatalpor país,
verticalmente
integrada
1991/1999-hoy
Incorporaciónde la
gestión y capital
privado.División en
empresasde menor
tamaño,
principalmentecon
integración vertical
8. 8
Cargas: ARGENTINA
Latinoamérica y El Caribe cuentan con 38 operadoras
ferroviarias de cargas: 32 de gestión privada y 6 de gestión
pública
Las empresas ferroviarias de gestión privada
movilizan el 99% del tonelaje regional
9. 9
Las concesiones de cargas, orientadas a los clientes, a los
mercados y a los tráficos masivos resultaron, en general,
financieramente viables
La rentabilidad del negocio permitió rehabilitar el material rodante entregado
junto con las concesiones y algunas incorporaciones
–El material rodante incorporado fue principalmente usado, proveniente de USA
○Costos asociados a cambio de trocha (Argentina, Brasil, Chile)
El tema de la disponibilidad y calidad de tracción desapareció de la agenda
ferroviaria
–Se confirmó que era un problema de gestión y no del nivel de inversiones
–Hoy, disponibilidades del 85-90% con locomotoras 15 años más antiguas
La infraestructura es mantenida por los concesionarios con sus propios recursos
–Estándar compatible con los requerimientos de los servicios de cargas
–Velocidades insuficientes para hacer competitivos los servicios de pasajeros de larga distancia
–Serias dificultades para realizar las mejoras de largo plazo
15. 15
…y al de Bolivia que si bien creció en valores
absolutos, bajó en participacion modal…
100
103
90
105
109
128
125
130
122
135 136
131 133
100
103 104
107
110
114
119
125
131
139
143
149
157
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Bolivia, PBI-Ton y Ton-km, 1999-2012
TONKM PBI
16. 16
Latinoamérica es una combinación de pocos sistemas
ferroviarios grandes y muchos medianos y pequeños
Brasil y México constituyen más del 80% del
tráfico ferroviario de la región
17. 17
Cargas: ARGENTINA
Más del 80% de lo que transportan los ferrocarriles de
Latinoamérica es minería y granos/cereales/alimentos
18. 18
La distancia media del transporte ferroviario regional (algo
más de 600 km) confirma la prevalencia de los largos
recorridos
21. 21
Desempeño de los Ferrocarriles de Carga de
Latinoamérica
El Corredor Ferroviario Biocéanico Central
–Decisiones Estratégicas
–Los Desafíos Pendientes
Contenido
22. 22
El transporte ferroviario enfrenta el devenir de la
segunda década del Siglo XXI con algunos aciertos y,
también, con una larguísima lista de tareas y desafíos
La competencia por los pasajeros y las cargas ha enfrentado al ferrocarril con un
“contendiente” flexible y de rápida capacidad de respuesta
–Adaptable a conductas individuales en el caso de los automóviles, o de escalas menores en el
caso de los ómnibus y los camiones
Ese contendiente domina, excepción hecha de algunos tráficos masivos,
prácticamente todos los mercados de transporte de pasajeros y cargas de la
región
La limitación principal del transporte ferroviario está, en general, en no poder
efectuar transportes de puerta a puerta
–Las “rupturas” de carga y los transbordos de personas generan pérdidas de tiempo y costos
adicionales que afectan su competitividad
23. 23
El transporte ferroviario puede competir con la carretera
cuando los tráficos a servir poseen un conjunto específico
de atributos.
Los tráficos son homogéneos
Poseen grandes volúmenes
Tienen lugar entre un único origen y un único destino
En trenes preferiblemente unitarios (o semiunitarios)
Sobre distancias preferiblemente extensas
Sin que requieran, en lo posible, viajes complementarios en
camión, ya sea en origen o en destino
25. 25
Pero también presenta debilidades….
Dificultad para acceder a los orígenes y destinos finales
requiriendo movimiento finales por automotor
–Es decir, dificultades para el puerta a puerta
Menor flexibilidad y adaptación frente al cambio
tecnológico y de los mercados
–Grandes inversiones involucradas
26. 26
Consolidar la carga empleando la intermodalidad
La transferencia de tráficos de la carretera al ferrocarril está muy lejos de haber
sido terminada
–Captar componentes aún no atendidos de carga masiva
–Y, aún más difícil, aumentar la participación del ferrocarril en el tráfico de
carga general
–Las empresas ferroviarias de la región carecen de la “cultura de la carga
general”
Ambos desafíos requieren de la intermodalidad y del contenedor
–La aproximación a la carga general y a tráficos masivos más sofisticados
requiere una aproximación comercial y logística artesanal, “cliente por cliente”
○Combinar modos, terminales de intercambio y plataformas logísticas
○Atraer a los cargadores hacia la intermodalidad exige muchas veces
redefinir los sistemas de distribución de las compañías
○Redefinir los sistemas de distribución implica contar con capacidades
nuevas, “in house” o de manera asociada, que aporten el “expertise”
27. 27
El problema estructural central de buena parte de los
sistemas ferroviarios de la región es su baja densidad
de tráfico
Por cada kilómetro de la red ferroviaria boliviana
circula en promedio alrededor de 2 trenes cargados
por día
28. 28
El transporte ferroviario enfrenta el devenir de la
segunda década del Siglo XXI con desafíos para
sobrevivir en el mercado de transporte
La dificultad, para los ferrocarriles chicos y medianos de la región
de realizar, con sus propios recursos, renovaciones profundas de
vías y obras de arte y mejoras estructurales en la infraestructura
Aumentos de pesos por eje
Contornos
Accesos mejorados a puertos
Aumento de gálibos para doble estiba
Invasiones de los derechos de vías
¿Quién financia la infraestructura
ferroviaria?
30. 30
La Ley N°165 General de Transporte de 2011 “rompe”, en lo que hace
a los ferrocarriles, el modelo tradicional de Integración vertical y establece
un modelo de “Acceso Abierto”
La planificación y la gestión de la infraestructura es encomendada a la EBIF
“Empresa Boliviana de Infraestructura Ferroviaria” de nueva creación.
Sus principales responsabilidades son:
Proyectar y construir las infraestructuras y gestionar las inversiones
Mantener las infraestructuras
Explotar las infraestructuras asegurando la operación de los trenes y la seguridad
Proponer para su aprobación el nivel de las diferentes tasas y tarifas a aplicar
por la prestación de los servicios
Adjudicar las capacidades a los diferentes operadores que las demanden
Ofertar y prestar servicios comerciales apoyados en las disponibilidades de
infraestructura, superestructura, patios y galpones, comunicaciones, etc.
La decisión de crear la EBIF y establecer un Sistema
de Acceso Abierto para el empleo del CFBC es estratégicamente correcta
31. 31
Desempeño de los Ferrocarriles de Carga de
Latinoamérica
El Corredor Ferroviario Biocéanico Central
–Decisiones Estratégicas
–Los Desafíos Pendientes
Contenido
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El listado de preguntas que genera el CFBC es extenso, pero más
allá de las de gestión e ingeniería, interoperatividad,
financiamiento e integración hay algunas de “mercado de
transporte” que merecen ser planteadas.
¿Podrá el CFBC cuadruplicar el tráfico ferroviario actual y movilizar 10 millones
de toneladas de tráficos diversos en el año 2021?
Producto Movimiento Tarifa
Camión
(US$ cts/ton-
km)
Tarifa FFCC n
(US$ cts/ton-
km)
Relación
Tarifa
Camión-FFCC
(%)
Soja y otros
Cereales
Exportación 6,3 4,2 + 50%
Cinc y otros
Minerales
Exportación 7,0 4,0 + 75%
Contenedores Expo/Impo 6,0 4,4 + 36%
¿Cómo reaccionarán los camioneros y las empresas de camiones frente a la
pérdida de una porción sustancial de su mercado de transporte y los tráficos que
les han sido históricamente propios?
En la actual relación tarifaria ferrocarril-camión, el camión es más caro que el
ferrocarril
33. 33
¿Podrá el ferrocarril continuar teniendo tarifas más baratas que las
del camión en el mediano y largo plazo, aspecto central para
captar los tráficos proyectados?
Hay razones para pensar que sí:
–Los nuevos trenes que circularán por el CFBC serán más pesados y más
eficientes que los actuales
Pero también hay razones para considerar que no será tan sencillo:
–Los operadores ferroviarios querrán recuperar:
○ las inversiones en las locomotoras de 4000 HP (3,5 millones de US$ por
locomotora)
○Las inversiones en vagones (US$ 100.000-120.000 por vagón)
–La EBIF querrá recuperar sus inversiones en infraestructura
–Las hipótesis iniciales en cuanto a productividad de locomotoras y vagones
son “muy exigentes”
–Y, adicionalmente, las tarifas de los camiones pueden tener una tendencia
a la baja
○ La red vial pavimentada de Bolivia continuará ampliándose con nuevos
carreteras y autopistas
○Si el gobierno autoriza la circulación de bitrenes el costo de los
camiones se reducirá
Podrá el puerto de ILO, con sus características técnicas y comerciales convertirse
en el gran puerto importador/exportador de Bolivia ?
34. 34
Hacia adelante, entre todas las tareas a realizar podrían
considerarse las dos siguientes.
Pasar de las proyecciones de demanda basado en
modelos de transporte a las proyecciones de
demanda y tarifas ferrocarril-camión por cargador,
producto y para par Origen-Destino identificando
las opciones logísticas, ferroviarias y camineras,
que tiene cada cargador
Profundizar las discusiones sobre los costos ferroviarios y carreteros
de mediano y largo plazo discutiendo qué parte de sus costos debe
cubrir la EBIF y qué condiciones y rentabilidad esperan tener los
operadores ferroviarios para participar del CFBC
35. 35
La experiencia internacional indica que estimar costos y
demandas de proyectos ferroviarios presenta complejidades
Estudio
Proyectos
Revisados y
Monto
Costos de Capital Demanda
Transport and
Road
Research
Laboratory
(UK)
21 metros en
naciones
desarrolladas
y en desarrollo
De 13 metros: seis metros
tuvieron sobrecostos por
encima del 50% (con dos en
el rango 100% a 500%);tres
en el rango 20% a 50%: y
cuatro en el rango -10% a
20%.
De 9 metros: en 2 la
demanda estuvo hasta 20%
por debajo, en 2 estuvo
entre el 20% y el 50% por
debajo: en otros 4 entre el
50% y el 70% y, en el
restante, entre el 70% y el
90%
Universidad
de Aalborg
(Dinamarca)
258 proyectos
(puentes,
túneles,
carreteras,
autopistas,
trenes de alta
velocidad y de
largo
recorrido) en
20 países de 5
continentes.
Sobrecostos en 9 de cada
10 proyectos.
En los ferroviarios los
sobrecostos promedian
45%.
Las demandas ferroviarias
son, en promedio, 39%
menor a las proyectadas
Fuente: Bent Flyvbjerg, Nils Bruzelius and Werner Rothengatter, “Megaprojects and Risk”, Cambridge University Press, 2006.
37. 37
“Más y mejores Trenes
Cambiando la Matriz de Transporte en América Latina y el Caribe”
Jorge Kohon
Banco Interamericano de Desarrollo
www.iadb.org
38. 38
Integración Férrea Interna e
Interoceánica - Corredor Ferroviario
Bioceánico Central.
FORO NACIONAL DE LOGÍSTICA COMERCIAL
EJE TEMÁTICO II: “INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA”
Santa Cruz, Bolivia
11 y 12 de Mayo de 2016
5 de Diciembre de 2011
Ing. Jorge Kohon
39. 39
Composición del Tráfico Ferroviario de América del Sur y México
Año 2008 (en millones de U. de T.)
Actividad Tráfico
Porcentaje
del Total
Carga
(Toneladas-km)
365.722 93.2%
Pasajeros Urbanos y Suburbanos
(Pasajeros-km)
25.205 6.4%
Pasajeros de Larga Distancia
(Pasajeros-km)
1.499 0.4%
Total de Unidades de Tráfico
(Ton-km +Pas-km)
392.426 100%