El informe describe la aparición de fisuras en la plataforma de una carretera entre los kilómetros 29+350 y 29+500 debido a la inestabilidad del terreno debajo. Las fisuras se detectaron inicialmente en el lado derecho y luego se extendieron al eje y lado izquierdo de la plataforma. El análisis determinó que el terreno debajo del talud se había convertido en una zona pantanosa debido a las lluvias, haciendo que la plataforma se mueva y fisure. Se recomienda constru
1. CONSORCIOCONSORCIO
PERICOS - SAN IGNACIOPERICOS - SAN IGNACIO
INFORME LABORATORIO – FISURAS EN PLATAFORMA KM 29+350-29+500
LADO/DERECHO/IZQUIERDO
CONTROL DE CALIDAD-LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y CONCRETO
Asunto : Informar sobre aparición de fisuras en plataforma
km 29+350-29+500 lado/derecho/izquierdo.
Referencia : Obra: Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Chamaya - Jaén - San Ignacio - Rio Canchis
Tramo: Pericos - San Ignacio (Incluye Vía de Evitamiento)
A : Ing. Ferney Reyes.
Residente Conalvias.
De : Ing. Guiulfo Tafur.
Área de Control de Calidad.
Fecha : 28 de Agosto de 2014
1.0 OBJETIVO
El propósito del presente informe es hacer de su conocimiento la
aparición de fisuras en plataforma km 29+350 - 29+500
lado/derecho/izquierdo y su implicancia en la colocación de la
carpeta asfáltica.
2.0 ANTECEDENTES
Del km 29+350 al km 29+500, se ha efectuado los trabajos de
conformación y terminado de subrasante, sub base, base e
imprimación con sus respectivos controles como producto
terminado:
Subrasante se liberó el 24/06/2014, se presentó ensayos de control a
Supervisión con SAT N° 0001418.
Sub base se liberó el 13/07/2014, se presentó ensayos de control a
Supervisión con SAT N° 0001445
Base se liberó el 20/07/2014 y 21/07/14, se presentó ensayos de
control a Supervisión con SAT N° 0001466 y SAT N° 0001471
Imprimación SAT N° 0001469 y SAT N° 0001472
Todos estos controles registraron ensayos conformes, plataforma sin
ninguna observación.
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3.0 DETECCION DEL PROBLEMA Y SEGUIMIENTO
La primera semana de agosto 2014 se detectó el inicio de las fisuras
en el hombro de lado derecho de la vía km 29+360.
El 19/08/14 se recurrimos a la zona con la Ing. Rocío, Especialista de
Suelos CESEL Supervisión y se detectó la presencia de fisuras en el eje
de la vía.
El 25/08/14 se detectó fisuras en el borde externo lado izquierdo que
afecta hasta las cunetas de concreto, llegando estas hasta la
progresiva km 29+450.
4.0 ANALISIS
En este tramo, el pie de talud de la plataforma se ubica sobre una
explanada adyacente al río chinchipe, la misma que con el
incremento de lluvias se ha convertido en una zona pantanoza,
convirtiéndose en un apoyo inestable de la plataforma, llevando
esto consecuentemente a un reacomodo del suelo originando
ahuellamiento y fisuras en la superficie.
Para contrarrestar esta situación, necesitamos construir un apoyo a
esta parte de la plataforma y en toda la longitud afectada, el
mismo que se debe considerar a un nivel tal que esté por debajo del
suelo inestable.
5.0 CONCLUSION
La inestabilidad del terreno indicado, ha ocasionado un ligero
corrimiento del pié de talud lado derecho, que afecta a la
plataforma de toda la vía dando origen a las fisuras en la misma.
No se asfaltó el tramo de vía del km 29+350 al km 29+500, por la
presencia de fisuras en la plataforma.
Necesitamos construir una estructura de soporte a la plataforma
afectada.
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FOTO N° 04.- PRESENCIA DE FISURAS EN EJE DE PLATAFORMA
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Continua fisuras EJE
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FOTO N° 05.- PRESENCIA DE FISURAS EN LADO IZQUIERDO DE
PLATAFORMA
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Continua fisuras L/I
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FOTO N° 06.- ZONA PANTANOZA DE APOYA AL PIE DE TALUD
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Zona pantanosa
