El hundimiento del Titanic fue uno de los desastres marítimos más famosos de la historia. Aquí está una descripción del evento: El Titanic era un lujoso transatlántico considerado insumergible en su época, construido para realizar travesías entre Europa y América del Norte. El 10 de abril de 1912, partió de Southampton, Inglaterra, en su viaje inaugural hacia Nueva York, con aproximadamente 2,224 personas a bordo, incluyendo pasajeros y tripulación. El 14 de abril de 1912, cuatro días después de partir, el Titanic chocó contra un iceberg en el Atlántico Norte a las 11:40 p.m. (hora del barco). El impacto abrió una serie de agujeros en el casco del barco a lo largo de su lado de estribor. Aunque inicialmente se creyó que el barco era insubmergible, la colisión había dañado múltiples compartimentos estancos. Esto permitió que el agua se filtrara en varios compartimentos del barco, causando que se hundiera gradualmente a lo largo de varias horas.

1. Tema: Colapso y Hundimiento del Titanic
Ing. José Luis Yunapanta V,MSc,Mg
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Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
Maestría en Ingeniería Civil
Mención Estructuras Metálicas

2. 20 November 2017 Aplication of UMIM for manufacturing of UHMWPE 2 2
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Introducción
POTENCIA 16000 HP PESO 46328 t n
ESLORA 270 m M ANGA 28 m
PUNTAL 53 m VELOCIDAD mx 25 nudos
CONSTRUC. INICIO 31/03/1909 CONSTRUC. FIN 31/03/1912
Royal Mail Steamship Titanic
PASAJEROS 1364 TRIPULACION 860
FECHA SALIDA 11/04/1912 FECHA DESASTRE 14/04/1912
SOBREVIVIENTES 705 M UERTOS 1519
DATOS RELEVANTES

3. 20 November 2017 Aplication of UMIM for manufacturing of UHMWPE 3 3
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Ruta
Southampton
Cherburgo
Queenstown
New York
41° 43′ 55″N , 49° 56′ 45″W

4. Aunque el impacto con el iceberg fue el catalizador
(detonante), la investigación ha sugerido que las fallas en los
materiales y los defectos de diseño, así como los requisitos de
seguridad obsoletos, jugaron un papel a gran escala, en la
destrucción y pérdida de vidas.
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Introducción
En particular, nos enfocaremos en el impacto del acero frágil
utilizado para el casco, la falla de los remaches principales, el
diseño defectuoso de los compartimentos estancos, el
inadecuado número de botes salvavidas a bordo y la
velocidad excesiva del buque.

5. El impacto de la colisión del Titanic con el iceberg provocó
que tanto el acero del casco como los remaches que
sujetaban las placas de acero unidas sufrieran una falla frágil.
La fractura frágil se produce en materiales estructurales muy
rápidamente y sin deformación plástica. Este tipo de falla a
menudo es causado por bajas temperaturas, cargas de alto
impacto y altas concentraciones de azufre. Los tres criterios
estaban presentes en el momento del hundimiento del
Titanic.
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Puntos importantes

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Fractura frágil

7. 20 November 2017 Aplication of UMIM for manufacturing of UHMWPE 7 7
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Corrosión

8. 20 November 2017 Aplication of UMIM for manufacturing of UHMWPE 8 8
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Resultados de ensayo mecánicos, metalúrgicos y químicos
Ac ero C Mn P S Si Cu O N
Titanic 0.21 0.47 0.045 0.069 0.017 0.024 0.013 0.0035
AISI 1020 0.17-0.20 0.30-0.60 0.040 0.050 - - - -
Composición química:
Acero Esfuerzo de
cedencia [MPa]
Resistencia a la
tracción [MPa]
Elongación
[%]
Reducción
de área [%]
Titanic 193.1 417.1 29 57.1
SAE 1020 206.9 379.2 26 50
Resistencia mecánica:

9. 20 November 2017 Aplication of UMIM for manufacturing of UHMWPE 9 9
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Resultados de ensayo mecánicos, metalúrgicos y químicos
Ensayo Metalográfico:

10. 20 November 2017 Aplication of UMIM for manufacturing of UHMWPE 1010
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Resultados de ensayo mecánicos, metalúrgicos y químicos
Ensayo Charpy:

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Conclusiones
• Remaches de mala calidad, con excesos de escoria e impurezas.
• Fragilidad en las planchas de acero con porcentaje elevado de fósforo y azufre en
comparación a los aceros actuales, lo que causó la fragilidad del casco. Además, se
observa la presencia de Silicio, Cobre, Oxigeno y Nitrógeno.
• La fractura frágil se produce en materiales estructurales muy rápidamente y sin
deformación plástica. Este tipo de falla a menudo es causado por bajas temperaturas,
cargas de alto impacto y altas concentraciones de azufre. Los tres criterios estaban
presentes en el momento del hundimiento del Titanic.
• El entorno de trabajo no fue el adecuado, debido a que el barco fue construído sobre el
agua. El tiempo de construcción deterioró previamente a los remaches de mala calidad.

12. 20 November 2017 Aplication of UMIM for manufacturing of UHMWPE 1212
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Conclusiones
• Los procesos de fabricación en la industria naviera no estaban actualizados a los
procesos tecnológicos modernos para ese entonces.
• El hundimiento del Titanic fue el resultado de la acumulación de errores que engloba a
materiales, métodos, mano de obra y tecnología.
• Los resultados de las pruebas de tracción determinaron que el porcentaje de reducción
de área del acero del casco del Titanic fue de 57.1%, en contraste con el 50% del acero
SAE 1020.
• Las pruebas de impacto a temperaturas próximas a los 0 °C revelan la fragilización del
acero del casco del Titatic, el cual soporta una energía de impacto de 5 J
aproximadamente; mientras que para la misma escala de temperatura el acero ASTM
A36 soporta una energía de impacto de 40 J.

13. 20 November 2017 Aplication of UMIM for manufacturing of UHMWPE 1313
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Conclusiones
• La micrografía del acero del Titanic muestra que los granos son alargados, es decir que
probablemente el material no poseía características isotrópicas, puesto que se tienen
diferentes resultados en la resistencia al impacto en probetas longitudinales y
trasversales.
• Después del terrible suceso se realizó una serie de cambios en el diseño de sus
revestimientos y materiales usados, así como también la actualización de las normas y
procedimientos de seguridad de los buques [5].
• Errores desde la concepción del diseño del barco, puesto que no se emitió estándares
claros que acompañara a la construcción del barco.