Este documento describe diferentes tipos de puertos en función de su tipo de puerto. Explica que los puertos hub concentran carga de diferentes orígenes y destinos para su redistribución, mientras que los puertos gateway tienen grandes volúmenes de tránsito pero también un importante hinterland económico que genera grandes volúmenes de carga. También describe puertos secos o terminales interiores ubicadas en el interior del país conectadas por ferrocarril a puertos, y servicios feeder que conectan puertos a través del transport
Aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas
COMUNIDAD PORTUARIA
3.1 El concepto comunidad y su importancia para la competitividad en los puertos.
3.2 La comunidad portuaria y su estructura administrativa.
3.3. Importancia de un buen servicio para la productividad de un puerto.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
Aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas
COMUNIDAD PORTUARIA
3.1 El concepto comunidad y su importancia para la competitividad en los puertos.
3.2 La comunidad portuaria y su estructura administrativa.
3.3. Importancia de un buen servicio para la productividad de un puerto.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
3Redu: Responsabilidad, Resiliencia y Respetocdraco
¡Hola! Somos 3Redu, conformados por Juan Camilo y Cristian. Entendemos las dificultades que enfrentan muchos estudiantes al tratar de comprender conceptos matemáticos. Nuestro objetivo es brindar una solución inclusiva y accesible para todos.
(PROYECTO) Límites entre el Arte, los Medios de Comunicación y la Informáticavazquezgarciajesusma
En este proyecto de investigación nos adentraremos en el fascinante mundo de la intersección entre el arte y los medios de comunicación en el campo de la informática.
La rápida evolución de la tecnología ha llevado a una fusión cada vez más estrecha entre el arte y los medios digitales, generando nuevas formas de expresión y comunicación.
Continuando con el desarrollo de nuestro proyecto haremos uso del método inductivo porque organizamos nuestra investigación a la particular a lo general. El diseño metodológico del trabajo es no experimental y transversal ya que no existe manipulación deliberada de las variables ni de la situación, si no que se observa los fundamental y como se dan en su contestó natural para después analizarlos.
El diseño es transversal porque los datos se recolectan en un solo momento y su propósito es describir variables y analizar su interrelación, solo se desea saber la incidencia y el valor de uno o más variables, el diseño será descriptivo porque se requiere establecer relación entre dos o más de estás.
Mediante una encuesta recopilamos la información de este proyecto los alumnos tengan conocimiento de la evolución del arte y los medios de comunicación en la información y su importancia para la institución.
Actualmente, y debido al desarrollo tecnológico de campos como la informática y la electrónica, la mayoría de las bases de datos están en formato digital, siendo este un componente electrónico, por tanto se ha desarrollado y se ofrece un amplio rango de soluciones al problema del almacenamiento de datos.
Índice del libro "Big Data: Tecnologías para arquitecturas Data-Centric" de 0...Telefónica
Índice del libro "Big Data: Tecnologías para arquitecturas Data-Centric" de 0xWord escrito por Ibón Reinoso ( https://mypublicinbox.com/IBhone ) con Prólogo de Chema Alonso ( https://mypublicinbox.com/ChemaAlonso ). Puedes comprarlo aquí: https://0xword.com/es/libros/233-big-data-tecnologias-para-arquitecturas-data-centric.html
Inteligencia Artificial y Ciberseguridad.pdfEmilio Casbas
Recopilación de los puntos más interesantes de diversas presentaciones, desde los visionarios conceptos de Alan Turing, pasando por la paradoja de Hans Moravec y la descripcion de Singularidad de Max Tegmark, hasta los innovadores avances de ChatGPT, y de cómo la IA está transformando la seguridad digital y protegiendo nuestras vidas.
Es un diagrama para La asistencia técnica o apoyo técnico es brindada por las compañías para que sus clientes puedan hacer uso de sus productos o servicios de la manera en que fueron puestos a la venta.
1. TIPO DE TERMINALES
EN FUNCION DE TIPO
DE PUERTO
GRUPO#1
JENMY CACERES 61511950
MIRNA JUDITH GALO 42011299
VICTORIA MARADIAGA 32011321
KATHYA PADILLA 21341193
GEORGETTE MEJIA 62011191
STEPHANIE VALLE 62021203
JAVIER MACHADO 41911031
2. PUERTO HUB
En términos generales, los puertos hubs (llamados puertos
"pivotes" por analistas de la CEPAL, que buscan castellanizar
el término) han sido definidos "como puertos marítimos que
concentran carga de diferentes procedencias y destinos,
nacionales y extranjeros, para su posterior redistribución..
3.
4. PUERTO GATEWAY
Importantes volumenes de transbordo, disponen de un hinterland
económicamente potente que genera grandes volumenes de
carga. Reciben el nombre de gateway aquellos puertos que tienen
importantes volúmenes de trasbordo pero que, a diferencia de los
puertos hub, disponen de un hinterland económicamente potente
que genera asimismo grandes volúmenes de carga.
En general se trata de puertos ubicados cerca de importantes
áreas industriales y de consumo y que disponen de buenas
conexiones terrestres que les permiten actuar como centros de
concentración y distribución de cargas
5. REINO UNIDO INAUGURA SU MAYOR
PUERTO COMERCIAL DE
CONTENEDORES DE LA MANO DE DP
WORLD
NAUCHERglobal, Redacción 08/11/2013
El London Gateway, el nuevo mega-puerto
del Reino Unido para el transporte de
contenedores, recibio ayer a su primer buque, el MOL CALEDON,
proveniente de Sudáfrica. Se trata de una infraestructura de primer
orden internacional, propiedad de la compañía dubaití DP World,
que ha costado
1.800 millones de euros.
La infraestructura se encuentra ubicada en el margen izquierdo del
río Támesis, en la localidad de Turrock, perteneciente al condado
de Essex, a 32 kilómetros del centro de Londres y es propiedad de
la compania
dubaiti DP World
PUERTO GATEWAY
6. Puerto Seco o Terminal Interior
Terminal Internacional localizada en el interior
del país, directamente conectada por la red
ferroviaria con uno varios puertos origen y/o
destino de los tráficos. "un puerto seco es una
terminal intermodal de mercancías situada en
el interior de un país, conectada directamente
con los puertos, origen y destino de sus
cargas, a través de la red ferroviaria"
FEEDER
7. Cabotaje Brasileño, Feeders y su impacto en puertos del Río de la Plata.
ABAC – Asociación Brasileña de Armadores de Cabotaje, tiene como finalidad la expansión del transporte marítimo, tanto de cabotaje
brasileño como de servicios intra-MERCOSUR y feeder, conectando puertos de Brasil con puertos de Uruguay y Argentina.
Las tres empresas asociadas a ABAC Cabotaje, responsables del transporte de contenedores, son Aliança Navegação e Logística
(Hamburg Sud – Grupo Maersk), Mercosul Line (Grupo CMA – CMG) y Log-in. Prestan servicios feeder con tiempos de tránsito
competitivos entre puertos brasileños y puertos de Argentina y Uruguay, totalizando en 2019, 610.000 TEUs