COMUNIDAD PORTUARIA
3.1 El concepto comunidad y su importancia para la competitividad en los puertos.
3.2 La comunidad portuaria y su estructura administrativa.
3.3. Importancia de un buen servicio para la productividad de un puerto.
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
el papel de los puertos marítimos
¿como serán los puertos de este milenio?
¿cual sera el rol de los puertos en este milenio?
la función económica, social y política de los puertos
la evolución de los puertos
principales rutas marítimas
Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
el papel de los puertos marítimos
¿como serán los puertos de este milenio?
¿cual sera el rol de los puertos en este milenio?
la función económica, social y política de los puertos
la evolución de los puertos
principales rutas marítimas
El Presente trabajo de investigación es realizado con la finalidad de desarrollar todo un compendio de conceptos y maneras de prestar un servicio portuario a las embarcaciones y usuarios, de esta manera se clasificara se nombraran las ventajas y su importancia económica, será necesario establecer cuales son sus objetivos y misión en la evolución reciente de los procesos logísticos y su posible Organización. El sistema portuario estará integrado por un conjunto de empresas publico / Privadas que hacen vida dentro de una comunidad comprendida por su área de influencia.
El entorno económico actual que con permanente inclusión de nuevas tecnologías produce un ambiente comercial internacional en donde la importación y exportación se ha convertido en un fenómeno de grandes proporciones que se caracteriza por nuevas formas comerciales de actuación en los grandes bloques globales, requiere del conocimiento de formas y procesos actualizados, en donde Contrato de Fletamento Marítimo cumple con una labor de facilitación en el intercambio de bienes comerciales, como herramienta eficaz en el desplazamiento de la carga a través del buque, como artefacto de transportación por excelencia de la actividad comercial marítima que cumple con eficacia la posibilitación del transporte marítimo a través del régimen de fletamentos. El Fletamento de buques, constituye una institución de carácter jurídico de las más antiguas, se remonta al derecho babilónico y “su finalidad primordial es la explotación del buque mediante la dedicación de transportes ajenos” (Mira Galiani Jaime, 2010, pág. 218), bien colocándolo a disposición de los interesados para que se realicen dichos transportes, o sin hacer entrega de la nave, limitándose a recoger las mercancías entregadas por los remitentes en el puerto de carga para ser transportados al puerto de destino y entrega a los respectivos consignatarios. Básicamente, se trata de la contratación del buque entre cargadores y navieras. Los cargadores podrán escoger el tipo de buque que más se adapta a las necesidades de la carga a transportar y las opciones son el transporte en régimen de fletamentos y transporte por línea regular.
El Presente trabajo fue un Curso dictado por el Puerto de Leixoes Portugal donde describe las distintas terminales especializadas para el manejo de la Carga Y los de Buques, con los mal altos entandares requerido por la compleja Cadena Logística Portuaria.
Gestión de la oferta y la demanda de servicios portuarios por David Marcano C...Pablo De Castro
Presentación realizada por David Marcano de la Autoridad Portuaria de Santander en Seminario de Gestión de Puertos organizado por la Cámara de Comercio de Cuba y la Cámara de Comercio Cantabria en La Habana los dias 24 y 25 de Setiembre de 2008
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Autoridad Portuaria de Alicante
_________________________
(publicado en el marco del Congreso Internacional de Economía Azul; +info: http://www.economiablava.es)
El Presente trabajo de investigación es realizado con la finalidad de desarrollar todo un compendio de conceptos y maneras de prestar un servicio portuario a las embarcaciones y usuarios, de esta manera se clasificara se nombraran las ventajas y su importancia económica, será necesario establecer cuales son sus objetivos y misión en la evolución reciente de los procesos logísticos y su posible Organización. El sistema portuario estará integrado por un conjunto de empresas publico / Privadas que hacen vida dentro de una comunidad comprendida por su área de influencia.
El entorno económico actual que con permanente inclusión de nuevas tecnologías produce un ambiente comercial internacional en donde la importación y exportación se ha convertido en un fenómeno de grandes proporciones que se caracteriza por nuevas formas comerciales de actuación en los grandes bloques globales, requiere del conocimiento de formas y procesos actualizados, en donde Contrato de Fletamento Marítimo cumple con una labor de facilitación en el intercambio de bienes comerciales, como herramienta eficaz en el desplazamiento de la carga a través del buque, como artefacto de transportación por excelencia de la actividad comercial marítima que cumple con eficacia la posibilitación del transporte marítimo a través del régimen de fletamentos. El Fletamento de buques, constituye una institución de carácter jurídico de las más antiguas, se remonta al derecho babilónico y “su finalidad primordial es la explotación del buque mediante la dedicación de transportes ajenos” (Mira Galiani Jaime, 2010, pág. 218), bien colocándolo a disposición de los interesados para que se realicen dichos transportes, o sin hacer entrega de la nave, limitándose a recoger las mercancías entregadas por los remitentes en el puerto de carga para ser transportados al puerto de destino y entrega a los respectivos consignatarios. Básicamente, se trata de la contratación del buque entre cargadores y navieras. Los cargadores podrán escoger el tipo de buque que más se adapta a las necesidades de la carga a transportar y las opciones son el transporte en régimen de fletamentos y transporte por línea regular.
El Presente trabajo fue un Curso dictado por el Puerto de Leixoes Portugal donde describe las distintas terminales especializadas para el manejo de la Carga Y los de Buques, con los mal altos entandares requerido por la compleja Cadena Logística Portuaria.
Gestión de la oferta y la demanda de servicios portuarios por David Marcano C...Pablo De Castro
Presentación realizada por David Marcano de la Autoridad Portuaria de Santander en Seminario de Gestión de Puertos organizado por la Cámara de Comercio de Cuba y la Cámara de Comercio Cantabria en La Habana los dias 24 y 25 de Setiembre de 2008
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Autoridad Portuaria de Alicante
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(publicado en el marco del Congreso Internacional de Economía Azul; +info: http://www.economiablava.es)
Conferencia del diputado Rodrigo González, pdte. de la Comisión Transversal Regionalista, en el seminario "Ciudades Portuarias, desafíos de desarrollo y gobernanza”, Organizado por la Agrupación de Universidades Regionales AUR junto a la Dirección de Extensión Académica y Servicios UCSC a través del CIMP UCSC. Viernes 30 de noviembre de 2018, Teatro UCSC.
Concesiones Portuarias.Autor: MSc. Luis S. Alfaro G. junio, 2016.Luis Alfaro
Los puertos de América Latina están inmersos en un proceso de profundas transformaciones, el modelo tradicional de los puertos de la región es el de operaciones extremamente ineficientes y caras.
Obviamente existen diferencias entre los países en cuanto a los procesos y resultados de las privatizaciones; La explicación de estas diferencias son multidimensionales e incluyen aspectos históricos, geográficos, políticos y sociales; desde el punto de vista socio-económico en el cual el puerto tiene que operar, las concesiones (que son parte de los Asocios Públicos Privados), son un instrumento contractual que faculta a los Estados a otorgar al sector privado, infraestructura mediante la cual se prestan servicios públicos; para que, inviertan, exploten y desarrollen dicha infraestructura y presten los servicios públicos, con eficiencia y eficacia.
Es de destacar que el objetivo principal del Estado es atender las necesidades sociales de la población, por lo que, destinar fondos al desarrollo de infraestructura (puertos, aeropuertos, carreteras, ferrocarriles), resta recursos a su atención; el Estado en su función económica según SAMUELSON y NORDHAUS (2002) debe proveer seguridad y equidad en el acceso de los servicios público, de otro lado GAEBLER Y OSBORNE (2000)señalan que el Gobierno competitivo debe facilitar la competencia; en este sentido la responsabilidad del Estado queda establecida teóricamente por estos autores, además de otros que coinciden con ellos.
De otro lado, desde el punto de vista legal, en la Constitución y las Leyes latinoamericanas se puede leer que el Estado es contralor del mercado, pudiendo intervenir para corregir imperfecciones o fallos del mercado. Empíricamente también observamos que el Estado en Latinoamérica está siendo recurrentemente denunciado por no proveer la seguridad ni equidad en el acceso de los servicios portuarios al que está obligado por ley, por lo cual existe coincidencia con el señalamiento de que “no existe libre demanda que defender” por cuanto este servicio debe ser controlado y regulado por quien otorgó la concesión del servicio, es decir el Estado.
De tal manera que se arriba a la conclusión, el Estado desde el punto de vista teórico, legal y práctico si tiene una responsabilidad directa en el control de los servicios públicos y al concesionar entrega la tarea, más no la responsabilidad de salvaguardar los intereses del país.
Aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas
El Puerto de Cartagena está situado en la ciudad de Cartagena. Es capitanía de
la provincia marítima de Cartagena y está gestionado por la Autoridad Portuaria de
Cartagena.
En 1993 la terminal de Colpuertos de Cartagena empezó a ser administrado por la
Sociedad Portuaria Regional de Cartagena a través de una concesión de 20 años
con una prórroga por otros 20 años adicionales. Posteriormente, en el año 2005, la
Sociedad adquirió el Terminal de Contenedores de Cartagena –Contecar-
conformando la organización Puerto de Cartagena
Es considerado de acuerdo a su productividad y resultados como el mejor puerto
del caribe Desde la fundación de Cartagena el puerto ha estado ligado a su
historia, pues siempre ha sido una ciudad portuaria y ya en época de los romanos
fue un importante puerto Mediterráneo, además, todas las civilizaciones que han
pasado por la ciudad han hecho uso de él.
Echando un vistazo al pasado en el mundo del transporte marítimo nos damos cuenta de la espectacular evolución que ha experimentado el sector, desde los métodos más rudimentarios, pero a su vez ingeniosos para transportar grandes obeliscos de piedra que utilizaban los egipcios, hasta los grandes métodos modernos actuales.
TÉCNICAS DE NAVEGACIÓN BASADAS EN LA DETERMINACIÓN DE LA POSICIÓN, DEL RUMBO, DEL TIEMPO, LA VELOCIDAD Y LA DISTANCIA, EN CINEMÁTICA DEL BUQUE.
FACTORES QUE DETERMINAN LA NAVEGACIÓN 5
1. POSICIÓN. 5
1.1. INSTRUMENTACION Y GUIA EN LA NAVEGACION 5
1.2. CLASE DE POSICIÓN. 10
1.3. RADIONAVEGACIÓN 11
2. RUMBO 12
2.1. INSTRUMENTACION Y GUIA EN LA NAVEGACION 13
2.2. TIPOS DE RUMBOS 14
3. TIEMPO 14
3.1. FACTORES ATMOSFÉRICOS: 15
4. VELOCIDAD 16
4.1. TIPOS DE PROPULSIÓN 17
5. DISTANCIA 19
5.1. LA DERROTA 21
5.2. INSTRUMENTACIÓN Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN. 26
5.3. TIPOS DE POSICIÓN 27
6. CLASE DE NAVEGACIÓN EMPLEADA 28
CONCLUSIÓN 34
BIBLIOGRAFIA 35
En el momento de realizar un escrito académico, es necesario utilizar fuentes de información de acuerdo con el tema que se desee trabajar. Del mismo modo, es necesario que en la presentación de los documentos académicos se citen todas aquellas fuentes consultadas. Es muy importante tener en cuenta que la citación para el desarrollo de algún escrito es obligatoria, de lo contrario, el texto se podría considerar como plagio. Esta falta se refiere a la utilización de producciones escritas u orales de otras personas dentro de un texto sin citarlas debidamente.
tema de teoría de buque mostrando el efectos sobre los calados del buque, corrección de asiento, calculo de asiento de popa y proa, inmersión y emersión , linea máxima de carga.
Operaciones portuarias II curso universitarioDamián Solís
RUTAS DE CONTENEDORES, ACTIVIDADES EN LA TERMINAL DE CONTENEDORES, PLANOS, DISPOSICIÓN
Y ÁREAS DE LA TERMINAL DE CONTENEDORES. DESEQUILIBRIOS OPERACIONALES Y CUELLOS DE BOTELLA.
Documento sobre las diferentes fuentes que han servido para transmitir la cultura griega, y que supone la primera parte del tema 4 de "Descubriendo nuestras raíces clásicas", optativa de bachillerato en la Comunitat Valenciana.
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE PRIMER GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024. Por JAVIE...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE 1ER. GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024”. Esta actividad de aprendizaje propone retos de cálculo algebraico mediante ecuaciones de 1er. grado, y viso-espacialidad, lo cual dará la oportunidad de formar un rompecabezas. La intención didáctica de esta actividad de aprendizaje es, promover los pensamientos lógicos (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia, viso-espacialidad. Esta actividad de aprendizaje es de enfoques lúdico y transversal, ya que integra diversas áreas del conocimiento, entre ellas: matemático, artístico, lenguaje, historia, y las neurociencias.
Durante el período citado se sucedieron tres presidencias radicales a cargo de Hipólito Yrigoyen (1916-1922),
Marcelo T. de Alvear (1922-1928) y la segunda presidencia de Yrigoyen, a partir de 1928 la cual fue
interrumpida por el golpe de estado de 1930. Entre 1916 y 1922, el primer gobierno radical enfrentó el
desafío que significaba gobernar respetando las reglas del juego democrático e impulsando, al mismo
tiempo, las medidas que aseguraran la concreción de los intereses de los diferentes grupos sociales que
habían apoyado al radicalismo.
2. COMUNIDAD PORTUARIA
3.1 El concepto comunidad y su importancia para la
competitividad en los puertos.
3.2 La comunidad portuaria y su estructura
administrativa.
3.3. Importancia de un buen servicio para la
productividad de un puerto.
Lic. Janny Aguilar Msc.
3. Concepto De Comunidad Y Su
Importancia Para La Competividad En
Los Puertos
Lic. Janny Aguilar Msc.
4. El concepto comunidad y su
importancia para la
competitividad en los puertos.
La internacionalización de las economías genera flujos
crecientes de mercancías que traspasan las fronteras
nacionales. La mayor parte de estos movimientos dan
como resultado una organización espacial que responde
a los retos de competitividad. Para ello se hace necesaria
una especialización cada vez mayor.
Lic. Janny Aguilar Msc.
12. La comunidad portuaria y su
estructura administrativa.
PUERTO PROPIETARIO (LANDLORD PORT): en este
caso la función de la administración portuaria se limita a
establecer las políticas de utilización de las instalaciones
y equipos, de las áreas de tierra sin ocupar y las de
reservas para crecimiento futuro, todos ellos de
propiedad pública y que el estado le ha otorgado la
utilización para su manejo y explotación.
Un landlord port es aquel en el que la autoridad
portuaria actúa como un órgano regulador de la
actividad portuaria cediendo el espacio físico enrégimen
de concesiones a operadores privados
Lic. Janny Aguilar Msc.
13. La comunidad portuaria y su
estructura administrativa.
TOOL PORT (PUERTO EQUIPADOR): esta opción es
similar al landlord port ampliando la función de la
administración del puerto para ejecutar obras tendientes
a proveer al puerto de nuevas instalaciones que
posteriormente podrán transferirse a operadores
privados, sin embargo, en tanto ello ocurra dicha
administración tendrá que operarlas.
Un tool port es el puerto cuya autoridad portuaria
gestiona la infraestructura y la superestructura pesada
del puerto, mientras que empresas privadas ofrecen los
servicios comerciales
Lic. Janny Aguilar Msc.
15. La comunidad portuaria y su
estructura administrativa.
OPERATING PORT (PUERTO OPERADOR):
Un operating port, comprehensive port o service portes aquel en el
que la autoridad portuaria, en este caso una administración
pública, además de realizar las actividades de gestión de espacios
y del territorio yde ser el propietario de infraestructuras y
superestructuras, se encarga de la explotación de las instalaciones.
La autoridad portuaria ofrece así todos los servicios requeridos
para el funcionamiento del sistema portuario.
Lic. Janny Aguilar Msc.
16. CONCEPTOS RELACIONADOS
CON LOS PUERTOS
HINTERLAND
Se denomina hinterland a la región nacional o internacional
que es origen de las mercancías embarcadas en el puerto y
destino de las mercancías desembarcadas en el mismo. Se
trata pues del área de influencia del puerto alrededor del
mismo.
Lic. Janny Aguilar Msc.
17. CONCEPTOS RELACIONADOS
CON LOS PUERTOS
FORELAND
Se denomina foreland de un puerto a la región nacional
o internacional que es origen de las mercancías
desembarcadas en el puerto y destino de las mercancías
embarcadas en el mismo. Se trata pues del área de
influencia del puerto a la cual se dirige la carga
generada por su hinterland o de la cual procede las
mercancías destinadas a dicho hinterland. Por ejemplo,
el Extremo Oriente, el Magreb, etc., forman parte del
foreland del puerto de Barcelona.
Lic. Janny Aguilar Msc.
18. CONCEPTOS RELACIONADOS
CON LOS PUERTOS
PUERTO HUB: Recibe el nombre de hub marítimo, puerto hub o
puerto de trasbordo aquel en el que se realizan básicamente
operaciones de concentración y distribución de carga cuyo origen y
destino queda fuera del hinterland del puerto. Es decir, se trata de
puertos en los que la mayor parte de las operaciones que se
realizan corresponden a trasbordo de mercancía entre buques,
mientras que el tráfico local con el área de influencia del puerto es
de escasa relevancia respecto a la anterior. Ejemplos de puertos
hub son el de Gioia Tauro (Italia), el de Dubái (Dubái) o el de
Algeciras. Todos ellos están ubicados en puntos estratégicos de la
ruta que va del Extremo Oriente al Norte de Europa.
Lic. Janny Aguilar Msc.
19. CONCEPTOS RELACIONADOS
CON LOS PUERTOS
PUERTO GATEWAY
Reciben el nombre de Gateway aquellos puertos a que
tienen importantes volúmenes de trasbordo pero que, a
diferencia de los puertos hub, disponen de un hinterland
económicamente potente que genere asimismo grandes
volúmenes de carga.
Lic. Janny Aguilar Msc.
20. CONCEPTOS RELACIONADOS CON
LOS PUERTOS
PUERTO SECO O TERMINAL INTERIOR
Un puerto seco o terminal interior es una terminal
internacional localizada en el interior del país (relativamente
alejada de la costa) y directamente conectada a través de la red
ferroviaria con uno o varios puertos origen y/o destino de los
tráficos a que se dedica. El objetivo de una terminal interior es
captar y concentrar tráficos procedentes del área de influencia
de la terminal interior para enviarlos al puerto de referencia en
el que serán embarcados hacia su destino final o viceversa,
actuar como centro de distribución de los tráficos con destino a
dicha área de influencia que sean desembarcados en el puerto.
Lic. Janny Aguilar Msc.
21. Importancia de un buen
servicio para la productividad
de un puerto.
Es importante que el puerto de un buen servicio a sus clientes
ya que de esto depende la frecuencia y fidelidad de estos para
el puerto
Algunos servicios que prestamos son
Avituallamiento
Carga y descarga almacenaje
Suministrod e de agua y combustibles entre otros.
Lic. Janny Aguilar Msc.
22. Comunidad portuaria y la ciudad
Si bien el desarrollo económico, la empleabilidad de la
comuna y las oportunidades de nuevas áreas laborales,
pueden ser la consecuencia primera de la instalación de
un puerto en una ciudad, quisimos realizar una revisión
a fondo y conocer también los problemas que pueden
traer, la relación de las empresas con los habitantes de
la ciudad y cómo se puede desarrollar la comunicación
de las partes, para lograr un equilibrio, que deje
contentos a todos.
Lic. Janny Aguilar Msc.
23. Comunidad portuaria y la ciudad
Los puertos son interfaces entre distintos modos de
transportes y son típicamente centros de transporte
combinado. Son áreas multifuncionales comerciales e
industriales donde las mercancías no solo están en
tránsito, sino también son manipuladas, manufacturadas
y distribuidas. Por lo cual, debe existir una cadena
logística global e integrada en los factores competitivos
de la región. Un puerto eficiente no sólo requiere de
infraestructura adecuada, sino también de buenas
comunicaciones con el entorno, una buena gestión
directiva y de una mano de obra motivada y calificada.
Lic. Janny Aguilar Msc.
24. Comunidad Portuaria y la ciudad
los problemas que se presentan están relacionados con
la disputa de recursos entre la cuidad y el puerto. Dice
además, que en la actualidad en muchos puertos del
mundo estos han sido superados. “Cabe destacar el
puerto de Barcelona, Boston, Miami, entre otros, algunas
directrices que han guiado la relación entre la ciudad y el
puerto, han sido entre otras, principios de
gobernabilidad de concertación, entre las autoridades de
la ciudad y puerto, respeto a la identidad de la ciudad,
principios de cohabitación ciudad / puerto, respetar los
equilibrios entre ciudad portuaria y medio ambiente
natural, reforzar la cohesión social y dinamizar el
empleo, favorecer desarrollos económicos portuarios y
urbanos innovadores, abrir la ciudad al mar, eliminando
las barreras físicas y psicológicas existentes, proteger
los edificios históricos”
Lic. Janny Aguilar Msc.
25. Comunidad Portuaria y la ciudad
Cuando nos referimos a las características de los puertos
de última generación nos encontramos con una
comunidad portuaria que posee una red logística
colaborativa integrada por muchos sectores industriales
de la ciudad, esta agrega valor al transporte marítimo y
otorga ventajas competitivas. Los beneficios se reflejan
en la variedad de empleos directos, indirectos e
inducidos y la sustentabilidad ambiental- urbanística.
Normalmente las ciudades puertos, que son de la última
generación, son centros turísticos, comerciales,
industriales y de alta calidad de vida para sus
habitantes. Nada de esto habría sido posible sin un
puerto.
Lic. Janny Aguilar Msc.