El documento describe las actas de una reunión de participación pública sobre el puerto de Garrucha. La reunión contó con la presencia de varios agentes relacionados con el puerto para discutir problemas y propuestas. Los asistentes identificaron problemas como la necesidad de mejorar la higiene y gestión del tráfico en el puerto, así como la falta de comunicación entre las autoridades portuarias y el ayuntamiento local sobre planes de expansión. También hubo desacuerdos sobre el impacto de la ampliación del muelle comercial y la falta de
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE GARRUCHAinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre el puerto de Garrucha. Los participantes discutieron varios temas relacionados con el funcionamiento del puerto incluyendo la necesidad de mejorar la limpieza e higiene, la coordinación entre las administraciones públicas, y el cumplimiento de los compromisos medioambientales. También se debatieron cuestiones sobre la pesca como la multiplicidad de controles y la normativa sobre horarios de pesca.
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE MARBELLAinmamine
(1) El foro de participación tuvo como objetivo discutir las problemáticas y propuestas relacionadas con el puerto de Marbella y la dinamización de los enclaves pesqueros. (2) Los participantes identificaron una serie de cuestiones como la ampliación del puerto deportivo, la sobreexplotación de algunas pesquerías, y los prolongados cierres de caladeros por toxinas. (3) También se debatió sobre la necesidad de mejorar la gestión portuaria, fomentar la venta directa del pescado, y estable
INFORME FOTO PARTICIPATIVO. PUERTO DE FUENGIROLAinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización de los enclaves pesqueros del puerto de Fuengirola. El foro contó con la participación de representantes de asociaciones y organizaciones relacionadas con el puerto. Los participantes discutieron problemas relacionados con el funcionamiento del puerto, las pesquerías, la comercialización y la dinamización. Algunos de los problemas identificados fueron el diseño inadecuado del puerto, los altos cánones portuarios, la sobreexplotación de caladeros y la necesidad de
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO ROQUETAS DE MARinmamine
El foro de participación tuvo como objetivo promover el diálogo entre agentes implicados en las actividades del puerto de Roquetas de Mar para discutir problemáticas, percepciones y expectativas. Los participantes identificaron problemas como la seguridad, la gestión de la lonja y las infraestructuras portuarias. También debatieron sobre cuestiones relacionadas con las pesquerías como los horarios de faena, las cuotas de captura y la declaración de nuevas zonas protegidas. El foro propició el intercambio de perspectivas sobre estas
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE ISLA CRISTINAinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Isla Cristina. En el foro, varios agentes implicados en las actividades portuarias discutieron problemas relacionados con el funcionamiento del puerto, las pesquerías, la comercialización y actividades de dinamización. Algunas de las principales cuestiones planteadas fueron la ubicación del puerto y problemas de espacio, la necesidad de mejorar la limpieza y el reciclaje, irregularidades en algunas pesquerías y la sugerencia de crear una mesa del p
INFORME DEL FORO PARTICIPATIVO DEL PUERTO DE CHIPIONAinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Chipiona sobre la dinamización de los enclaves pesqueros en Andalucía. El foro contó con la participación de agentes relacionados con las actividades del puerto. Se identificaron problemas relacionados con la gestión portuaria, las pesquerías y la comercialización, y se propusieron soluciones como mejorar la organización del puerto centrándose en los usuarios locales y adaptar la normativa pesquera a cada flota.
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE ESTEPONAinmamine
El resumen del documento es el siguiente:
1) Se llevó a cabo un foro de participación en el puerto de Estepona para discutir las problemáticas y propuestas de participación en el sistema portuario andaluz.
2) Los participantes identificaron varios problemas relacionados con la gestión del puerto, las pesquerías, la comercialización y las actividades de dinamización.
3) Algunas de las cuestiones más debatidas fueron la contaminación del agua y los vertidos, la convivencia entre pesca y deporte, y
Informe Foro Participativo. Puerto de Chipionainmamine
Este documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Chipiona el 21 de noviembre de 2014. El foro reunió a varios agentes implicados en las actividades del puerto para discutir problemas y propuestas. Los participantes identificaron problemas relacionados con la gestión del puerto, las pesquerías, la comercialización y las actividades de dinamización. Algunos de los problemas discutidos incluyeron tasas portuarias altas, necesidad de mejorar la limpieza e información sobre el calado de la bocana
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE GARRUCHAinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre el puerto de Garrucha. Los participantes discutieron varios temas relacionados con el funcionamiento del puerto incluyendo la necesidad de mejorar la limpieza e higiene, la coordinación entre las administraciones públicas, y el cumplimiento de los compromisos medioambientales. También se debatieron cuestiones sobre la pesca como la multiplicidad de controles y la normativa sobre horarios de pesca.
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE MARBELLAinmamine
(1) El foro de participación tuvo como objetivo discutir las problemáticas y propuestas relacionadas con el puerto de Marbella y la dinamización de los enclaves pesqueros. (2) Los participantes identificaron una serie de cuestiones como la ampliación del puerto deportivo, la sobreexplotación de algunas pesquerías, y los prolongados cierres de caladeros por toxinas. (3) También se debatió sobre la necesidad de mejorar la gestión portuaria, fomentar la venta directa del pescado, y estable
INFORME FOTO PARTICIPATIVO. PUERTO DE FUENGIROLAinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización de los enclaves pesqueros del puerto de Fuengirola. El foro contó con la participación de representantes de asociaciones y organizaciones relacionadas con el puerto. Los participantes discutieron problemas relacionados con el funcionamiento del puerto, las pesquerías, la comercialización y la dinamización. Algunos de los problemas identificados fueron el diseño inadecuado del puerto, los altos cánones portuarios, la sobreexplotación de caladeros y la necesidad de
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO ROQUETAS DE MARinmamine
El foro de participación tuvo como objetivo promover el diálogo entre agentes implicados en las actividades del puerto de Roquetas de Mar para discutir problemáticas, percepciones y expectativas. Los participantes identificaron problemas como la seguridad, la gestión de la lonja y las infraestructuras portuarias. También debatieron sobre cuestiones relacionadas con las pesquerías como los horarios de faena, las cuotas de captura y la declaración de nuevas zonas protegidas. El foro propició el intercambio de perspectivas sobre estas
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE ISLA CRISTINAinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Isla Cristina. En el foro, varios agentes implicados en las actividades portuarias discutieron problemas relacionados con el funcionamiento del puerto, las pesquerías, la comercialización y actividades de dinamización. Algunas de las principales cuestiones planteadas fueron la ubicación del puerto y problemas de espacio, la necesidad de mejorar la limpieza y el reciclaje, irregularidades en algunas pesquerías y la sugerencia de crear una mesa del p
INFORME DEL FORO PARTICIPATIVO DEL PUERTO DE CHIPIONAinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Chipiona sobre la dinamización de los enclaves pesqueros en Andalucía. El foro contó con la participación de agentes relacionados con las actividades del puerto. Se identificaron problemas relacionados con la gestión portuaria, las pesquerías y la comercialización, y se propusieron soluciones como mejorar la organización del puerto centrándose en los usuarios locales y adaptar la normativa pesquera a cada flota.
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE ESTEPONAinmamine
El resumen del documento es el siguiente:
1) Se llevó a cabo un foro de participación en el puerto de Estepona para discutir las problemáticas y propuestas de participación en el sistema portuario andaluz.
2) Los participantes identificaron varios problemas relacionados con la gestión del puerto, las pesquerías, la comercialización y las actividades de dinamización.
3) Algunas de las cuestiones más debatidas fueron la contaminación del agua y los vertidos, la convivencia entre pesca y deporte, y
Informe Foro Participativo. Puerto de Chipionainmamine
Este documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Chipiona el 21 de noviembre de 2014. El foro reunió a varios agentes implicados en las actividades del puerto para discutir problemas y propuestas. Los participantes identificaron problemas relacionados con la gestión del puerto, las pesquerías, la comercialización y las actividades de dinamización. Algunos de los problemas discutidos incluyeron tasas portuarias altas, necesidad de mejorar la limpieza e información sobre el calado de la bocana
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Informe foro participativo puerto de chipionainmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Chipiona. Se identificaron varias problemáticas relacionadas con la gestión del puerto, las pesquerías y la comercialización. Los participantes discutieron cuestiones como la necesidad de mejorar la organización y accesibilidad del puerto para los usuarios locales, reducir los cánones de atraque, y adaptar la normativa pesquera a las condiciones actuales de los caladeros. El foro sirvió para recoger las percepciones de los agentes implicados y promover el
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE BARBATEinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Barbate. Los participantes discutieron problemas relacionados con la seguridad, la gestión de servicios portuarios, y la ordenación de usos. Se propusieron soluciones como mejorar la vigilancia, separar las zonas pesquera y deportiva, dotar de servicios básicos e invertir en infraestructura para revitalizar el puerto.
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE BARBATE.inmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Barbate. Los participantes discutieron problemas relacionados con la gestión del puerto como la falta de seguridad, limpieza y servicios básicos. También propusieron ideas para mejorar la ordenación de usos y zonas en el puerto así como revisar los precios de tasas y cánones portuarios.
La moción propone cinco acuerdos relacionados con la evaluación y gestión del riesgo de inundación en el río Guadalhorce. Insta a las administraciones competentes a realizar de forma inmediata el acondicionamiento del puente sobre el río en la MA-21 y a programar y presupuestar esta obra para 2016. También solicita que se incluya esta obra en el Plan Hidrológico Nacional y que se considere que no hay riesgo de inundación en los espacios productivos de Málaga mientras no se realice la obra.
Proyecto de aula iii transporte de la sal (autoguardado) (1)lucelys01
La empresa BRINSA S.A transporta la sal por vía terrestre hasta llegar a un puerto nacional de la siguiente manera:
1. Carga la sal a granel en camiones, sin empacar ni embalar, depositándola directamente en la caja.
2. Utiliza el transporte terrestre vía carretera para llevar la sal de manera consolidada hasta el puerto.
3. Cumple con las condiciones requeridas para este tipo de carga como temperatura, humedad y protección para llegar en buen estado al consumidor final.
Proyecto de aula iii transporte de la sal 14 noviembre karenedgr16
El documento describe el proceso de transporte de sal a granel de la empresa BRINSA S.A. Tiene como objetivos analizar el tipo de carga, transporte y puerto utilizado de acuerdo a sus características. Explica que la sal es un producto de alto consumo y que BRINSA se dedica a su producción, transporte y distribución. Asimismo, presenta el marco legal y teórico referente al transporte de carga a granel y la logística de transporte terrestre.
Proyecto de aula iii transporte de la sal (autoguardado) (1)lucelys01
El documento analiza el proceso de transporte de sal de la empresa BRINSA S.A. El resumen es:
1) BRINSA S.A produce y distribuye sal y otros productos químicos.
2) Transporta la sal a granel por vía terrestre en camiones hasta llegar a puertos nacionales.
3) El transporte terrestre requiere cumplir condiciones para una adecuada distribución de la sal.
Este documento presenta una guía para la formulación del Programa para el Uso Eficiente y Ahorro del Agua (PUEAA) por parte de los prestadores del servicio de acueducto en la jurisdicción de la Corporación Autónoma Regional del Alto Magdalena (CAM). La guía describe los conceptos básicos, contenido y secciones requeridas para la elaboración del PUEAA, incluyendo diagnósticos de la fuente de abastecimiento, infraestructura, prestación del servicio, entre otros. El objetivo es generar lineamientos que permitan la consolidación
Este documento presenta una guía para la formulación del Programa para el Uso Eficiente y Ahorro del Agua (PUEAA) por parte de los prestadores del servicio de acueducto en la jurisdicción de la Corporación Autónoma Regional del Alto Magdalena (CAM). La guía describe los conceptos básicos, contenido y secciones requeridas para la elaboración del PUEAA, incluyendo diagnósticos de la fuente de abastecimiento, infraestructura, prestación del servicio, entre otros. El objetivo es generar lineamientos que permitan la consolidación
Diapositiva sociedad porturia de puerto bahia Marcos Devoz Medinamarcosdevoz
El documento presenta un resumen del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental de la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A. Los principales impactos ambientales identificados son la pérdida de suelo y cobertura vegetal, y la afectación de la fauna, durante la construcción. La operación también afectará los patrones de drenaje y la batimetría. Se realizó una matriz de evaluación de impactos para determinar la magnitud de los efectos en las distintas fases del proyecto.
Este documento propone la construcción de un túnel ferroviario de 25 km entre Cali y Buenaventura para mejorar el transporte de carga entre el puerto y la ciudad. El túnel reduciría los costos de transporte al reemplazar parte del transporte por carretera con ferrocarril. Esto mejoraría la competitividad de las exportaciones e importaciones a través del puerto de Buenaventura. El documento describe la justificación, ubicación, topografía, geología, hidrología e impactos económicos y ambientales del proyecto
Este documento presenta un proyecto para diseñar e implementar un recurso didáctico multimedia utilizando Macromedia Flash CS3 que enseñe a los estudiantes y la comunidad sobre la cadena productiva de los hidrocarburos y sus impactos ambientales en el municipio de Paz de Ariporo, Casanare. Actualmente los estudiantes de la Institución Educativa Técnica Nuestra Señora de Manare no cuentan con recursos para aprender sobre este tema de importancia local. El recurso busca fortalecer los conocimientos sobre la cadena productiva
Proyecto de aula iii transporte de la sal (autoguardado) (1)lucelys01
Este documento analiza el proceso de transporte terrestre de sal de la empresa BRINSA S.A. En primer lugar, describe el proceso de cargue de la sal y su transporte en camiones hasta llegar a un puerto nacional. Luego, analiza las condiciones necesarias para el transporte de sal a granel, teniendo en cuenta factores como embalaje, estibado y legislación aplicable. Finalmente, resalta la importancia de la sal como producto de alto consumo y la necesidad de una adecuada logística de distribución para satisfacer la demanda
Este informe describe los resultados del programa de monitoreo participativo de la calidad del agua en Cajamarca, Perú entre 2004-2005. El programa monitoreó 114 puntos de muestreo en 4 cuencas cercanas a la mina Yanacocha, con la participación de varias instituciones locales. Los resultados fueron evaluados en comparación con estándares peruanos y guías internacionales para proteger la salud humana y el medio ambiente. El informe concluye que el programa aumentó la confianza comunitaria en la información ambiental generada y estimuló
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE CALETA DE VELEZinmamine
Este documento resume los resultados de un foro de participación sobre el puerto de Caleta de Vélez. Los participantes discutieron varias problemáticas relacionadas con el funcionamiento del puerto, las pesquerías y la comercialización. Algunas de las principales quejas fueron sobre las infraestructuras deficientes, la necesidad de mejorar la limpieza y gestión de residuos, y la percepción de que las tasas portuarias son demasiado altas en relación a los servicios recibidos. Los participantes propusieron varias soluciones como mejorar la integra
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE ADRAinmamine
El foro de participación en el puerto de Adra trató tres temas principales: 1) los problemas en el funcionamiento del puerto y la gestión de servicios portuarios, como la falta de seguridad y servicios básicos, 2) las dificultades en las pesquerías locales debido a los ataques de delfines a las artes de pesca, y 3) la necesidad de mejorar la colaboración entre los diferentes agentes implicados y la administración portuaria para resolver estos asuntos. Los participantes criticaron fuertemente a la Autoridad Portuaria por no o
El foro tuvo como objetivos promover el diálogo entre agentes implicados en las actividades del puerto de Carboneras y profundizar en las problemáticas derivadas de su gestión y servicios portuarios. Los participantes identificaron problemas como tasas e instalaciones portuarias excesivas, falta de espacio y limpieza, y cuotas pesqueras insuficientes que amenazan la viabilidad de la pesca. También propusieron soluciones como facilitar nuevos negocios mediante trámites más sencillos, y ajustar las normativas y paradas
Informe Foro Participativo. Puerto de Conilinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre el puerto de Conil. Los participantes discutieron problemas relacionados con la gestión del puerto, las pesquerías, y la comercialización del pescado. Algunas de las principales preocupaciones fueron la falta de espacio para atraques, el control insuficiente de la pesca furtiva, y la competencia desleal de otros puertos y países. Se propusieron soluciones como ampliar las instalaciones portuarias y fortalecer la inspección y protección de los recursos pesqueros.
Informe del Foro Participativo del Puerto de Conilinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre el puerto de Conil. Los participantes discutieron problemas relacionados con la gestión del puerto, las pesquerías, y la comercialización del pescado. Algunas de las principales preocupaciones fueron la falta de espacio para atraques, el control insuficiente de la pesca furtiva, y la competencia desleal de otros puertos y países. Se propusieron soluciones como ampliar las instalaciones portuarias y fortalecer la inspección y protección de los recursos pesqueros.
Informe Foro Participativo. Puerto Pesquero de Bonanzainmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización de los enclaves pesqueros en el puerto de Bonanza. Los participantes discutieron la posibilidad de implementar un sistema de gestión portuaria participativo. También identificaron varios problemas clave como la falta de coordinación entre las autoridades portuarias y pesqueras, y la necesidad de mejorar la comunicación entre los sectores para aprovechar mejor las oportunidades del puerto. El foro proporcionó valiosos aportes para el desarrollo de un modelo de gestión portuaria
Mejoramiento de las condiciones administrativas, operacionales, infraestructura y equipo portuario mediante un Plan de Desarrollo, estableciendo estrategias de gestión, renovacion y diseño del puerto en general.
Informe foro participativo puerto de chipionainmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Chipiona. Se identificaron varias problemáticas relacionadas con la gestión del puerto, las pesquerías y la comercialización. Los participantes discutieron cuestiones como la necesidad de mejorar la organización y accesibilidad del puerto para los usuarios locales, reducir los cánones de atraque, y adaptar la normativa pesquera a las condiciones actuales de los caladeros. El foro sirvió para recoger las percepciones de los agentes implicados y promover el
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE BARBATEinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Barbate. Los participantes discutieron problemas relacionados con la seguridad, la gestión de servicios portuarios, y la ordenación de usos. Se propusieron soluciones como mejorar la vigilancia, separar las zonas pesquera y deportiva, dotar de servicios básicos e invertir en infraestructura para revitalizar el puerto.
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE BARBATE.inmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Barbate. Los participantes discutieron problemas relacionados con la gestión del puerto como la falta de seguridad, limpieza y servicios básicos. También propusieron ideas para mejorar la ordenación de usos y zonas en el puerto así como revisar los precios de tasas y cánones portuarios.
La moción propone cinco acuerdos relacionados con la evaluación y gestión del riesgo de inundación en el río Guadalhorce. Insta a las administraciones competentes a realizar de forma inmediata el acondicionamiento del puente sobre el río en la MA-21 y a programar y presupuestar esta obra para 2016. También solicita que se incluya esta obra en el Plan Hidrológico Nacional y que se considere que no hay riesgo de inundación en los espacios productivos de Málaga mientras no se realice la obra.
Proyecto de aula iii transporte de la sal (autoguardado) (1)lucelys01
La empresa BRINSA S.A transporta la sal por vía terrestre hasta llegar a un puerto nacional de la siguiente manera:
1. Carga la sal a granel en camiones, sin empacar ni embalar, depositándola directamente en la caja.
2. Utiliza el transporte terrestre vía carretera para llevar la sal de manera consolidada hasta el puerto.
3. Cumple con las condiciones requeridas para este tipo de carga como temperatura, humedad y protección para llegar en buen estado al consumidor final.
Proyecto de aula iii transporte de la sal 14 noviembre karenedgr16
El documento describe el proceso de transporte de sal a granel de la empresa BRINSA S.A. Tiene como objetivos analizar el tipo de carga, transporte y puerto utilizado de acuerdo a sus características. Explica que la sal es un producto de alto consumo y que BRINSA se dedica a su producción, transporte y distribución. Asimismo, presenta el marco legal y teórico referente al transporte de carga a granel y la logística de transporte terrestre.
Proyecto de aula iii transporte de la sal (autoguardado) (1)lucelys01
El documento analiza el proceso de transporte de sal de la empresa BRINSA S.A. El resumen es:
1) BRINSA S.A produce y distribuye sal y otros productos químicos.
2) Transporta la sal a granel por vía terrestre en camiones hasta llegar a puertos nacionales.
3) El transporte terrestre requiere cumplir condiciones para una adecuada distribución de la sal.
Este documento presenta una guía para la formulación del Programa para el Uso Eficiente y Ahorro del Agua (PUEAA) por parte de los prestadores del servicio de acueducto en la jurisdicción de la Corporación Autónoma Regional del Alto Magdalena (CAM). La guía describe los conceptos básicos, contenido y secciones requeridas para la elaboración del PUEAA, incluyendo diagnósticos de la fuente de abastecimiento, infraestructura, prestación del servicio, entre otros. El objetivo es generar lineamientos que permitan la consolidación
Este documento presenta una guía para la formulación del Programa para el Uso Eficiente y Ahorro del Agua (PUEAA) por parte de los prestadores del servicio de acueducto en la jurisdicción de la Corporación Autónoma Regional del Alto Magdalena (CAM). La guía describe los conceptos básicos, contenido y secciones requeridas para la elaboración del PUEAA, incluyendo diagnósticos de la fuente de abastecimiento, infraestructura, prestación del servicio, entre otros. El objetivo es generar lineamientos que permitan la consolidación
Diapositiva sociedad porturia de puerto bahia Marcos Devoz Medinamarcosdevoz
El documento presenta un resumen del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental de la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A. Los principales impactos ambientales identificados son la pérdida de suelo y cobertura vegetal, y la afectación de la fauna, durante la construcción. La operación también afectará los patrones de drenaje y la batimetría. Se realizó una matriz de evaluación de impactos para determinar la magnitud de los efectos en las distintas fases del proyecto.
Este documento propone la construcción de un túnel ferroviario de 25 km entre Cali y Buenaventura para mejorar el transporte de carga entre el puerto y la ciudad. El túnel reduciría los costos de transporte al reemplazar parte del transporte por carretera con ferrocarril. Esto mejoraría la competitividad de las exportaciones e importaciones a través del puerto de Buenaventura. El documento describe la justificación, ubicación, topografía, geología, hidrología e impactos económicos y ambientales del proyecto
Este documento presenta un proyecto para diseñar e implementar un recurso didáctico multimedia utilizando Macromedia Flash CS3 que enseñe a los estudiantes y la comunidad sobre la cadena productiva de los hidrocarburos y sus impactos ambientales en el municipio de Paz de Ariporo, Casanare. Actualmente los estudiantes de la Institución Educativa Técnica Nuestra Señora de Manare no cuentan con recursos para aprender sobre este tema de importancia local. El recurso busca fortalecer los conocimientos sobre la cadena productiva
Proyecto de aula iii transporte de la sal (autoguardado) (1)lucelys01
Este documento analiza el proceso de transporte terrestre de sal de la empresa BRINSA S.A. En primer lugar, describe el proceso de cargue de la sal y su transporte en camiones hasta llegar a un puerto nacional. Luego, analiza las condiciones necesarias para el transporte de sal a granel, teniendo en cuenta factores como embalaje, estibado y legislación aplicable. Finalmente, resalta la importancia de la sal como producto de alto consumo y la necesidad de una adecuada logística de distribución para satisfacer la demanda
Este informe describe los resultados del programa de monitoreo participativo de la calidad del agua en Cajamarca, Perú entre 2004-2005. El programa monitoreó 114 puntos de muestreo en 4 cuencas cercanas a la mina Yanacocha, con la participación de varias instituciones locales. Los resultados fueron evaluados en comparación con estándares peruanos y guías internacionales para proteger la salud humana y el medio ambiente. El informe concluye que el programa aumentó la confianza comunitaria en la información ambiental generada y estimuló
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE CALETA DE VELEZinmamine
Este documento resume los resultados de un foro de participación sobre el puerto de Caleta de Vélez. Los participantes discutieron varias problemáticas relacionadas con el funcionamiento del puerto, las pesquerías y la comercialización. Algunas de las principales quejas fueron sobre las infraestructuras deficientes, la necesidad de mejorar la limpieza y gestión de residuos, y la percepción de que las tasas portuarias son demasiado altas en relación a los servicios recibidos. Los participantes propusieron varias soluciones como mejorar la integra
INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE ADRAinmamine
El foro de participación en el puerto de Adra trató tres temas principales: 1) los problemas en el funcionamiento del puerto y la gestión de servicios portuarios, como la falta de seguridad y servicios básicos, 2) las dificultades en las pesquerías locales debido a los ataques de delfines a las artes de pesca, y 3) la necesidad de mejorar la colaboración entre los diferentes agentes implicados y la administración portuaria para resolver estos asuntos. Los participantes criticaron fuertemente a la Autoridad Portuaria por no o
El foro tuvo como objetivos promover el diálogo entre agentes implicados en las actividades del puerto de Carboneras y profundizar en las problemáticas derivadas de su gestión y servicios portuarios. Los participantes identificaron problemas como tasas e instalaciones portuarias excesivas, falta de espacio y limpieza, y cuotas pesqueras insuficientes que amenazan la viabilidad de la pesca. También propusieron soluciones como facilitar nuevos negocios mediante trámites más sencillos, y ajustar las normativas y paradas
Informe Foro Participativo. Puerto de Conilinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre el puerto de Conil. Los participantes discutieron problemas relacionados con la gestión del puerto, las pesquerías, y la comercialización del pescado. Algunas de las principales preocupaciones fueron la falta de espacio para atraques, el control insuficiente de la pesca furtiva, y la competencia desleal de otros puertos y países. Se propusieron soluciones como ampliar las instalaciones portuarias y fortalecer la inspección y protección de los recursos pesqueros.
Informe del Foro Participativo del Puerto de Conilinmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre el puerto de Conil. Los participantes discutieron problemas relacionados con la gestión del puerto, las pesquerías, y la comercialización del pescado. Algunas de las principales preocupaciones fueron la falta de espacio para atraques, el control insuficiente de la pesca furtiva, y la competencia desleal de otros puertos y países. Se propusieron soluciones como ampliar las instalaciones portuarias y fortalecer la inspección y protección de los recursos pesqueros.
Informe Foro Participativo. Puerto Pesquero de Bonanzainmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización de los enclaves pesqueros en el puerto de Bonanza. Los participantes discutieron la posibilidad de implementar un sistema de gestión portuaria participativo. También identificaron varios problemas clave como la falta de coordinación entre las autoridades portuarias y pesqueras, y la necesidad de mejorar la comunicación entre los sectores para aprovechar mejor las oportunidades del puerto. El foro proporcionó valiosos aportes para el desarrollo de un modelo de gestión portuaria
Informe del Foro participativo del Puerto Pesquero de Bonanzainmamine
Este documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Bonanza para discutir las problemáticas del puerto y posibles soluciones participativas. Los participantes debatieron sobre la conveniencia de un sistema de gestión participativo en el puerto, incluyendo representantes de la administración portuaria, sector pesquero y empresas auxiliares. También identificaron problemas como la falta de mantenimiento, alquileres caros y falta de coordinación entre los agentes. El foro sirvió para que los distintos grupos expusieran sus perspect
Informe Foro Participativo. Puerto Pesquero de Bonanzainmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización de los puertos pesqueros en Andalucía, celebrado en el puerto de Bonanza. Los participantes, que incluían representantes de la administración portuaria, cofradías de pescadores y empresas privadas, discutieron sobre la conveniencia de establecer un sistema de gestión portuaria participativo. También identificaron problemas clave como la falta de coordinación entre las autoridades portuarias y pesqueras, y la necesidad de mejorar la planificación y aprovechamiento de los
INFORME DEL FORO PARTICIPATIVO DEL PUERTO DE ROTAinmamine
Este documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización de los enclaves pesqueros del puerto de Rota. El foro contó con la participación de representantes de asociaciones de pescadores, clubes náuticos y la administración portuaria. Los participantes discutieron problemas relacionados con el funcionamiento del puerto, las pesquerías, la comercialización y actividades de dinamización. Algunos de los principales problemas identificados fueron las altas tarifas portuarias, la falta de servicios para los pescadores, las
Informe Foro participativo. Puerto de Chipionainmamine
El resumen del documento es el siguiente:
1) Se llevó a cabo un foro de participación en el puerto de Chipiona para discutir las problemáticas relacionadas con la gestión portuaria y las pesquerías.
2) Los participantes, que incluyeron a representantes de asociaciones pesqueras, el ayuntamiento y el sector turístico, identificaron varios problemas como el alto costo de los pantalanes, la necesidad de mejorar la limpieza y adaptar las normativas pesqueras a la estacionalidad.
3) También se disc
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Chipiona. Los participantes, que representaban a diferentes asociaciones e instituciones relacionadas con el puerto, discutieron varios temas: 1) la necesidad de mejorar la gestión y organización del puerto para satisfacer mejor las necesidades de los usuarios locales; 2) la importancia de reducir los cánones portuarios; y 3) la importancia de gestionar adecuadamente las pesquerías de acuerdo a la estacionalidad y de combatir el furtivismo.
Informe Foro Participativo. Puerto de Chipionainmamine
El documento resume los resultados de un foro de participación celebrado en el puerto de Chipiona. Los participantes, que incluyeron representantes de asociaciones pesqueras, autoridades locales y otros agentes relacionados con el puerto, discutieron problemas relacionados con el funcionamiento del puerto, la pesca y la comercialización. Algunos de los principales problemas identificados fueron la necesidad de mejorar la gestión portuaria para atender mejor las necesidades locales, reducir los cánones de amarre y atraque, y abordar cuestiones como la basura y las rat
Informe del Foro Participativo del Puerto de Punta Umbríainmamine
El foro de participación tuvo como objetivo promover el diálogo entre agentes implicados en las actividades del puerto de Punta Umbría para discutir problemáticas, expectativas y propuestas de participación. Los participantes identificaron problemas relacionados con la gestión portuaria como la falta de espacio y servicios, y con la pesquería como la necesidad de adaptar los planes de pesca a los recursos. También debatieron sobre mejorar el control en las descargas, ampliar los amarres, y promover empresas auxiliares para aprovechar subvenciones.
Este documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización de los enclaves pesqueros del puerto de Rota. Los participantes discutieron problemas relacionados con la gestión portuaria como altos cánones, falta de transparencia en adjudicaciones y discriminación al sector pesquero. También señalaron problemas de pesquerías como la presencia de trasmallos cerca de playas y falta de información sobre cuotas pesqueras. El foro buscó promover el diálogo entre agentes del puerto para mejorar la participación en la gestión
Informe Foro Participativo. Puerto de La Atunarainmamine
Este documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización del puerto pesquero de La Atunara. Se presentaron y discutieron cuatro temas principales: 1) El funcionamiento del puerto y gestión de servicios portuarios, notando problemas como acceso, seguridad y estado de la lonja. 2) Pesquerías, con problemas de análisis de toxinas en mariscos, vertidos contaminantes y censos cerrados. 3) Comercialización, con escasa valoración y proyectos para mejorarla. 4) Necesidad de mayor colabor
Informe Foro Participativo Puerto de La Atunarainmamine
Este documento resume los resultados de un foro de participación sobre la dinamización del puerto pesquero de La Atunara en España. El foro reunió a varios agentes implicados en las actividades del puerto para discutir problemas y propuestas. Los participantes identificaron problemas como la gestión deficiente del puerto, las restricciones a la pesca debido a toxinas en el agua y vertidos contaminantes, y la necesidad de flexibilizar normativas pesqueras. Se concluyó que el puerto requiere mejoras en la ordenación de espacios y en
Informe del Foro Participativo del Puerto de Ayamonteinmamine
El foro de participación tuvo como objetivo discutir las problemáticas y propuestas de mejora en el puerto pesquero de Ayamonte. Los participantes, que representaban a asociaciones locales, identificaron varios temas clave: 1) la necesidad de mejorar las instalaciones portuarias y dotarlas de más servicios; 2) la importancia de controlar mejor las capturas ilegales y coordinar esfuerzos entre el sector y la administración; y 3) la escasez de algunas materias primas y la oportunidad de fomentar una mayor colab
Este documento resume los resultados de un foro de participación sobre las problemáticas y propuestas en el puerto de Ayamonte. Los participantes discutieron cuatro áreas: funcionamiento del puerto, pesquerías, comercialización y actividades de dinamización. Algunas preocupaciones clave fueron la necesidad de dragado, falta de espacio en los muelles, control de la pesca ilegal, desigualdad en la inversión en puertos, y limitar el acceso público en zonas de trabajo. Se propuso reubicación del puerto a largo plazo
Este documento resume los resultados de un foro de participación sobre las problemáticas y oportunidades en el puerto de Punta Umbría. Los participantes discutieron cuatro temas principales: 1) problemas relacionados con el funcionamiento del puerto y servicios portuarios como accesibilidad y espacio; 2) dificultades de la pesquería local; 3) temas de comercialización del pescado; y 4) posibles actividades de dinamización. Sobre cada tema, los asistentes identificaron problemas específicos y propusieron soluciones como mejorar
Informe Foro participativo. Puerto de Ayamonteinmamine
El documento resume las discusiones de un foro de participación sobre los problemas y oportunidades en el Puerto de Ayamonte. Los participantes debatieron sobre la necesidad de reubicar las instalaciones portuarias fuera del centro de la ciudad para mejorar el funcionamiento, la importancia de controlar las actividades ilegales de pesca y fomentar una pesca sostenible, y la necesidad de mejorar los servicios e instalaciones en el puerto de forma equitativa. También discutieron sobre cómo promover actividades de dinamización turística relacionadas con el
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The 1st International Conference on Low Impact, Artisanal and Small Scale Fishing established conclusions in the Conil Declaration. The Declaration determined that the directives from the previous Conil Declaration should be publicly recorded and monitored to ensure proposed objectives are achieved within 3 years. Regarding management, the Declaration recognized artisanal fishing as traditional and important for local economies and sustainability. It also determined that joint management with local communities and diversification of the sector can help minimize threats. The Declaration also addressed release to market, heritage, and cooperation, recognizing the value of artisanal fishing and need for support, training, and cooperation across these areas.
Resultado del I Congreso Internacional de Pesca de Bajo Impacto, Pesca Artesanal y Pesca de Pequeña Escala, celebrado en Conil de la Frontera, los días 5 y 6 de octubre de 2017
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INFORME FORO PARTICIPATIVO. PUERTO DE GARRUCHA
1. FORO DE PARTICIPACIÓN PUERTO DE GARRUCHA
Dinamización de los enclaves pesqueros del Sistema Portuario Andaluz
22 de enero de 2015
- 1 -
EQUIPO DE INVESTIGACIÓN:
Marta Farré
David Florido
Inmaculada Martínez
ÍNDICE
1. ORDEN DEL DÍA
2. PARTICIPANTES
3. OBJETIVOS Y TÉCNICAS DE PARTICIPACIÓN
4. RESULTADOS
5. VALORACIÓN DE LA ACTIVIDAD
2. FORO DE PARTICIPACIÓN PUERTO DE GARRUCHA
Dinamización de los enclaves pesqueros del Sistema Portuario Andaluz
22 de enero de 2015
- 2 -
1. ORDEN DEL DÍA
19:00 Bienvenida y presentación de proyecto.
19:10 Presentación de participantes
19:25 Presentación de los objetivos del taller y de técnicas de participación
19:35 Taller de participación (a) Definición de problemáticas.
(b) Gradación de problemáticas.
20:30 Taller de participación (c). Propuestas para un Plan de Participación en el puerto.
21:00 Evaluación de la actividad y despedida.
2. PARTICIPANTES
NOMBRE ASOCIACIÓN, INSTITUCIÓN, ORGANIZACIÓN
Juan Franciso Fernández Ayuntamiento
Paula Giménez
Ayuntamiento- Asociación Mujeres del Mar La Goleta-
Armadora
Cristóbal Valera Ayuntamiento
Juan Valero GDP Levante Almeriense
Inmaculada Torres GDP Levante Almeriense
Gaspar Giménez Cofradía de pescadores
Antonia María González Armadora
Alonso Quesada GARCAVI-Armador
Ángel L. Fernández GARCIDEN
Luisa Baraza Efectos navales
Eva María García soler Asociación Nacidas del mar
María Martínez Asociación Nacidas del mar
Salvadora Cervantes Asociación Nacidas del mar
Antonia Cervantes Asociación Nacidas del mar
Teresa Fernández Asociación Nacidas del mar
Antonia Mº Gonzalez Asociación Nacidas del mar
Francisca García Asociación Nacidas del mar
Antonia Martínez López Asociación Nacidas del mar
Paquita Soler Asociación Nacidas del mar
Ian Robert Roriston Club de Vela Santa Irene
Luisa Baraza Comerciante
3. OBJETIVOS Y TÉCNICAS DE PARTICIPACIÓN
El foro pretende promover un espacio de diálogo entre distintos agentes implicados en
las actividades que se desarrollan en el puerto y su entorno social, a fin de profundizar:
i) en las problemáticas derivadas de la gestión de los servicios portuarios y de las
3. FORO DE PARTICIPACIÓN PUERTO DE GARRUCHA
Dinamización de los enclaves pesqueros del Sistema Portuario Andaluz
22 de enero de 2015
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actividades más importantes que en el puerto de desarrollan; ii) en las percepciones de
los agentes sociales respecto de estas problemáticas; y iii) en conocer las perspectivas y
expectativas de los asistentes respecto de la puesta en marcha de un sistema de ostión
participa en el sistema portuario andaluz.
Marta Farré, como dinamizadora de la mesa, presenta las técnicas de participación. Se
definen las ventajas que tiene la participación a través de la visualización por tarjetas y
“las reglas del juego”.
4. RESULTADOS
David Florido explica el papel del foro en el marco metodológico de proyecto, y su
relación con las nuevas dinámicas participación que se están promoviendo en el marco
del Plan Director de Puertos de Andalucía (2014-2020). A continuación presenta en
forma de síntesis los resultados que el trabajo de campo ha generado en relación a las
4. FORO DE PARTICIPACIÓN PUERTO DE GARRUCHA
Dinamización de los enclaves pesqueros del Sistema Portuario Andaluz
22 de enero de 2015
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problemáticas percibidas en el puerto de Barbate. Las cuestiones planteadas se
organizan en cuatro grandes apartados:
a) Funcionamiento del puerto y gestión de los servicios portuarios.
b) Pesquerías
c) Comercialización
d) Actividades de dinamización y diversificación en relación con el puerto.
(La exposición de los resultados del trabajo de campo se expone a continuación dentro
de cada apartado).
Se insta a los asistentes a que maticen, cuestionen, profundicen en las cuestiones
planteadas, o aporten otras nuevas si lo consideran oportuno. También se explica que se
ha puesto en marcha una página en Facebook,1 que se puede convertir en un
instrumento con el que seguir profundizando en la participación.
a) Funcionamiento del puerto y gestión de los servicios portuarios
Se inicia la fase de participación de los asistentes
Los resultados del trabajo de campo en relación a esta cuestión quedan expuestos en la
siguiente tabla:
TIPO DE
PROBLEMÁTICA
DEFINICIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
Funcionamiento del puerto y
gestión de los servicios
portuarios.
1. Necesidad de mejoras las condiciones de higiene.
2. Excesiva accesibilidad.
Se inicia la fase de aportaciones, que exponemos a continuación.
Una cuestión que no había sido relatada en la fase anterior de entrevistas en profundidad
sí apareció en el foro, generando un animado y enconado debate entre algunos de los
asistentes. Se trata de las consecuencias de la ampliación del muelle comercial,
acometida a mediados de los años noventa, que generó un enfrentamiento público entre
los que se oponían a esta ampliación y los que la apoyaban. El resultado, a día de hoy,
es que distintos efectos de la actividad de transporte de los graneles sólidos que se
cargan en este muelle comercial propician una percepción negativa por una parte de la
población y las organizaciones locales. En primer lugar, la intensificación del tráfico
rodado generado por la explotación de yeso de Sorbas –principal sólido que se exporta
por medio de ese muelle comercial-, que interfiere en la vida ordinaria del pueblo.
A este respecto se está a la espera de obras de soterramiento de un vial que desde la
circunvalación conecte directamente con el muelle comercial, tal y como está recogido
en las obras de mejora contempladas en el Plan de Usos.
1 Dinamización de los Enclaves Pesqueros del Sistema Portuario Andaluz. Enlace.
5. FORO DE PARTICIPACIÓN PUERTO DE GARRUCHA
Dinamización de los enclaves pesqueros del Sistema Portuario Andaluz
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Además, hay otros efectos como la suspensión de materiales (polvo), que llegan a la
localidad, sobre todo con vientos procedentes del mar hacia tierra. También hay que
contar entre estos efectos las dificultades de navegación de los buques pesqueros cuando
coincide su paso, especialmente en la bocana, con las maniobras de remolque de los
grandes cargueros que tienen su atraque en el muelle comercial. Los asistentes que
manifestaron estos efectos negativos del muelle comercial explicaban los perniciosos
efectos medioambientales de esta actividad, que además no genera un número
significativo de puestos de trabajo y de actividad empresarial en la localidad.
Posteriormente, a partir del año 2007, se iniciaron distintas obras para la ampliación del
puerto por su flanco norte, al efecto de dotar al mismo de mejores instalaciones náutico-
deportivas, más una ordenación del tráfico rodado de los camiones de carga del yeso,
antes aludida. El Plan de Usos recoge además la construcción de una zona de
aparcamiento que, a juicio de ayuntamiento, significará el acotamiento para fines
privados de un espacio que es público. Es decir, una forma de cerrar una parte del
puerto al uso de la población local. En este Plan también se tiene prevista la
construcción de una infraestructura frente al paseo marítimo, en altura, que afectará al
paisaje del puerto desde el pueblo. En definitiva, desde la Administración Local se
reclama que en todo este proceso de nuevas intervenciones sobre la infraestructura
portuaria no ha habido la necesaria transparencia y comunicación con la Agencia
Pública de Puertos (APPA). En este sentido se reclamó por la no asistencia de ningún
representante de APPA al foro.
Otro aspecto que se reclama desde la Administración Local es que los compromisos
medioambientales que se adquirieron con la ampliación del puerto en su zona norte
(regeneración de playas por la pérdida de la playa situada precisamente al norte del
antiguo dique de abrigo) no se han cumplido, siendo incomprensible que sea la
Administración Pública quien no responda por los compromisos adquiridos como
cualquier otra entidad.
“Acondicionamiento de los accesos al puerto comercial por parte de los camiones
para no interferir con el ciudadano y el turismo”
“Problemas al no terminar el acceso de camiones al puerto comercial”
“Coordinación de administraciones públicas”
“Más diálogo entre la administración, más cercana al Ayuntamiento”
“Comunicación entre el puerto y el Ayuntamiento”
“Unificación de mando y competencias. Coordinación”
“¿Por qué en esta reunión no está la autoridad portuaria”
“Cumplimiento compromisos medioambientales” (2)
6. FORO DE PARTICIPACIÓN PUERTO DE GARRUCHA
Dinamización de los enclaves pesqueros del Sistema Portuario Andaluz
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Por último, desde al ayuntamiento se insistió que el puerto es “una parte real del
pueblo”, por lo que hay que desarrollar un modelo de puerto-ciudad para el cual es
imprescindible la participación de la sociedad y administración locales, en el sentido
que APPA no puede ser el único artífice de la gestión de este proceso. Estos
planteamientos fueron reforzados con una intervención en la que se mantenía que
puertos, en tanto que materia de gestión pública, debería dotar al puerto de suelos de
carácter público, en los que invertir para equipamientos que faciliten el desarrollo de un
vivero de empresas que favorezcan a la economía local, especialmente en relación con
lo que más y mejor identifica a la población de Garrucha, la actividad pesquera.
Alguna de las participantes, por el contrario, cuestionó que la explanada del puerto esté
ocupada durante los meses estivales por un recinto ferial que acoge distintas actividades
relacionadas con el turismo veraniego y las fiestas locales, en la medida que ello entra
en contradicción con el uso que hacen los vecinos de la zona como espacio de
aparcamiento el resto del año.
Distintas intervenciones exigieron más seguridad en el puerto (se ha constatado el robo
de algunos artes de pesca de la flota artesanal), lo que se podría conseguir ejerciendo un
control más efectivo con el uso de las cámaras ya existentes (Guardia Civil) o limitando
el acceso en horario nocturno cuando no haya actividad laboral. Se insistió en que el
aumento de seguridad no debería repercutir en el cierre de las instalaciones, pues el
puerto de Garrucha se caracteriza por la permeabilidad, tanto urbanística como social,
entre el puerto y su entorno urbano, situado como está en el corazón mismo del pueblo,
aunque alguna de las participantes insistía en que en la situación actual están los barcos
vendidos.
La limpieza de las instalaciones también fue una reclamación comentada en más de una
intervención. No sólo se trata de garantizar un servicio de limpieza, sino de que todos
los actores que usan el puerto, en especial los pesqueros, sean conscientes de la
importancia de evitar los impactos negativos de la suciedad y falta de higiene en algunas
zonas, teniendo en cuenta que el puerto es una zona muy visitada por turistas y vecinos.
“Más seguridad en el puerto”
“El puerto no se puede cerrar al pueblo porque creo que es parte de la vida del
pueblo”
“Más limpieza”
“Puerto más limpio”
“Falta de limpieza en el puerto por ser pueblo turístico y al puerto vienen los
autobuses de visitantes”
“Disposición de suelo y equipamientos para llevar a cabo viveros e empresas y
actividad económica principalmente para el sector y familiares de la pesca”
7. FORO DE PARTICIPACIÓN PUERTO DE GARRUCHA
Dinamización de los enclaves pesqueros del Sistema Portuario Andaluz
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También ha aparecido en el foro de Garrucha la cuestión de las tasas portuarias. Uno de
los intervinientes propuso que la política de tasas de APPA no debería poder aplicarse
con igualdad para todos los recintos portuarios, pues las condiciones económicas de
unos y otros son muy diferentes. A su juicio, no tiene sentido que “el puerto de
Villaricos tenga las mismas tasas que el de Puerto Banús”. Por tanto, habría que tener
en cuenta en la definición de tasas aspectos socio-económicos como la renta per cápita y
otros parámetros sociales en la población local.
b) Pesquerías
Los resultados del trabajo de campo en esta materia, quedan expuestos en la siguiente
tabla:
Una de las cuestiones repetidas entre las distintas aportaciones fue la multiplicidad de
acciones de control e inspección por parte de distintas agencias de la Administración:
veterinarios, SEPRONA, Junta de Andalucía, MAGRAMA, Guardia Civil del Mar… Se
reclama entonces “un solo mando”, un mando coordinado antes el cual los pescadores
tengan que responder. Se aclara que no es que se quiera evitar el control por parte de la
Administración, sino más bien evitar el solapamiento entre distintos actores de control y
también cuestionar las normas de control que no se ajustan a las necesidades prácticas
de la organización diaria a bordo (por ejemplo, no se debe exigir la documentación a un
armador que trabaja embarcado con un horario que no es compatible con el horario de
oficina, de modo que habría esperar a que el armador esté desembarcado por cualquier
circunstancia para que aporte sus papeles y no se le debe obligar a que pierda días de
trabajo).
TIPO DE
PROBLEMÁTICA
DEFINICIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
Pesquerías 1. Problemas de mantenimiento de la actividad arrastrera desguaces:
2. Reducción de capturas.
3. Precio del combustible.
4. Posible sobreexplotación del pulpo.
5. Prohibición pesca del emperador.
6. Ausencia de apoyo al sector artesanal.
7. Cierres de la actividad marisquera por toxinas.
“Un solo mando”
“Disminución de las tasas de puertos para el desarrollo económico, y tener en
cuenta la renta per-cápita para los usuarios en el puerto. En el sentido de que no es
lo mismo Villaricos que Banús en Málaga y las tasas son igual. Un equilibrio y
sentido común”
8. FORO DE PARTICIPACIÓN PUERTO DE GARRUCHA
Dinamización de los enclaves pesqueros del Sistema Portuario Andaluz
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También fue expresada la incomprensión ante la norma que regula y limita el horario de
pesca. Hay formas tradicionales de pesca, como el calado de artes “a prima”
(anochecida), que no se pueden practicar por esa incompatibilidad horaria. Las
condiciones ambientales, cambiantes, pueden hacer posible la pesca en horas que ya no
quedan dentro del horario establecido, de modo que la necesaria adecuación de las
estrategias de los pescadores a las condiciones ambientales se hace imposible o se
dificulta por esta burocratización.
Se produjo un interesante debate acerca de las consecuencias que el sistema de fondos
estructurales de la pesca ha tenido en el caso del puerto de Garrucha. Una de las
participantes, tildó de incoherencia la política de ayudas estructurales a la
modernización llevada a cabo en las dos últimas décadas, en el sentido de que se
subvencionó la construcción de nuevos barcos –oportunidad que los armadores
aprovecharon para incrementar la capacidad de pesca de su tonelaje mediante el
aumento de la potencia de los motores-, que al cabo de diez años ya se podían presentar
para desguace. Una parte de los armadores ha participado en una suerte de inflación
especulativa (“pillería”), según la cual invertía capital con el apoyo de las subvenciones
con la expectativa de recuperar ampliada la inversión cuando al poco tiempo podrían
retirar el tonelaje anteriormente subvencionado y por un precio superior. Se explicó que
esas unidades productivas subvencionadas aún no estaban amortizadas cuando han
encontrado la posibilidad de ser desguazadas con fondos públicos, facilitando así la
especulación.
Desde la organización del sector que aglutina a la flota afectada se explica que la
política de desguaces ha sido necesaria pues había evidencia sobrada de que la flota
tenían más capacidad de pesca de la que soporta el caladero, de modo que, o bien se
sacrificaba un número de barcos –aunque fueran “nuevos” y resultado de las ayudas a la
modernización de los fondos estructurales-, o bien “se iba a pique” el conjunto de la
flota de Garrucha. De modo que los barcos “sacrificados” permiten “salvar al sector”.
Un tema discutido fue el de la responsabilidad de esta situación. Por parte de una
integrante del foro se estimó que la Junta de Andalucía pecaba de incoherencia en su
política estructural de pesca, aun reconociendo que su intensión hubiese sido la de
apoyar al sector pesquero. Desde otras posiciones, se entendía que se trata más bien de
un proceso de amplio alcance, a nivel europeo, siendo la Comisión Europea la principal
responsable, aunque hayan colaborado en ello tanto las Administraciones como los
propios armadores.
Hubo consenso en señalar que los jóvenes que quieren incorporarse al mercado de
trabajo de la pesca tienen dificultades por la imposibilidad de cumplir en un plazo
razonable los cursos de formación exigidos por la Administración (marinero,
supervivencia, riesgos laborales….). La razón estriba en que las ofertas de curso por
puerto se realizan cada cierto de tiempo (no se vuelven a ofertar en el mismo puerto
“Distribución con coherencia de las ayudas de modernización de la flota pesquera”
9. FORO DE PARTICIPACIÓN PUERTO DE GARRUCHA
Dinamización de los enclaves pesqueros del Sistema Portuario Andaluz
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hasta un par de años, se explica), de modo que hay que esperar ese tiempo a que se
ofrezca de nuevo el curso que necesita la persona que quiera incorporarse para poder
realizarlo y así poder embarcarse. De lo contrario, tendría que desplazarse a otros
puertos donde estén siendo ofrecidos estos cursos. Esta inadecuación entre oferta
formativa y necesidades de los más jóvenes que se quieren vincular al sector –que antes
era apenas apreciable porque la dinámica era que los jóvenes de familias marineras
buscaban otros destinos laborables-, en las actuales circunstancias sí se ha convertido en
un hándicap, porque la crisis de esos otros sectores provoca que haya mayor interés de
incorporarse al mercado de trabajo de la pesca, de modo que los jóvenes necesitan unos
títulos habilitantes que no tienen a mano.
Uno de los participantes expuso la necesidad de cuidar de los fondos marinos, en una
velada referencia al predominio de los barcos de arrastre en el puerto de Garrucha, lo
que generó una contestación por parte de otros intervinientes en el sentido de que la
situación de los fondos no sólo se puede achacar a las faenas de arrastre, sino también a
otros factores, como la acción de vertidos indiscriminados de emisarios submarinos o
las consecuencias de las riadas (haciendo referencia a las fuertes lluvias acaecidas en el
año anterior) que arrastraron desde las cuencas fluviales todo tipo de residuos, como
consecuencia del escaso control de vertidos y basuras a lo largo de los ríos.
Se demandó la aplicación de un paro biológico tanto para la flotas de arrastre como para
la flota de artes menores, y que su temporalidad esté bien ajustada a los ciclos
biológicos de las especies objeto.
c) Comercialización
Los resultados del trabajo de campo relativos a esta cuestión, expuestos al inicio de la
sesión por el investigador principal, quedan expresados en la siguiente tabla:
TIPO DE
PROBLEMÁTICA
DEFINICIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
Comercialización 1. Escaso número de compradores.
2. Centro de Expedición de moluscos.
3. Posibilidad de iniciativas de comercialización directa.
4. Riesgos de monopolio por los contratos de suministro con grandes
superficies comerciales.
5. Necesidad de estrategias de identificación de especies.
“Problemática para poder embarcarse por titulación”
“Formación para jóvenes pescadores”
“Cuidar los fondos marinos”
“que haya veda”
10. FORO DE PARTICIPACIÓN PUERTO DE GARRUCHA
Dinamización de los enclaves pesqueros del Sistema Portuario Andaluz
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La discusión sobre comercialización quedó centrada en la posibilidad de poner en
marcha iniciativas de venta directa –venta “libre”, como expresó un pescador asistente
al foro-. Se puso el ejemplo de experiencias de este tipo en otros países, como Francia e
Italia.
Desde el representante de la cofradía de pescadores, ente responsable de la lonja de
Garrucha, se cuestionó la generalización de un sistema de estas características, en
atención de las necesidades de organizar el horario, de garantizar la presencia de
compradores, de asegurar la venta de la totalidad de la producción (“¿qué pasa con el
pescado que sobra, cómo se garantiza que hay compradores disponibles si no hay un
sistema unificado de ventas, con horarios establecidos?”).
Se aclaró que este tipo de comercialización no implica eludir los necesarios controles
(sanitarios, fiscales), sino facilitar otros canales de venta, complementarios a los
existentes y que pueden repercutir en un incremento de la renta de los pescadores.
e) Dinamización y diversificación
Los resultados del trabajo de campo relativos a esta cuestión, expuestos al inicio de la
sesión, quedan expresados en la siguiente tabla:
En este campo hubo consenso en definir la identidad de Garrucha como pueblo
marinero y pesquero. En particular desde el Ayuntamiento se insistió en que “la
esencia de Garrucha es la pesca”, es decir, el elemento que lo diferencia de otras
localidades. La reconversión de la economía local hacia el comercio y los servicios
turísticos supondría des-identificar a la localidad, haciéndolos indistinguibles de otros
muchos municipios costeros. Teniendo en cuenta las escasa posibilidades de desarrollo
urbanístico del municipio (de extensión de dos kilómetros cuadrados), la apuesta debe
ser por la identidad marítima, que es la “raíz y la esencia” de la localidad. En ese
sentido, se propugnó que hay que realizar un esfuerzo por conservar lo existente, y no
eliminarlo o reducirlo a una dimensión ínfima para convertirlo en una joya de museo. A
pesar del consenso estimado en relación con este planteamiento, algún participante
TIPO DE
PROBLEMÁTICA
DEFINICIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
Actividades de
dinamización y
diversificación
1. Potenciar actividades de difusión y valoración del patrimonio pesquero
por parte de la administración local (Museo de la Pesca).
2. Apoyo a iniciativas de pesca-turismo y a otras actividades de difusión
como visitas a puertos.
3. Superar enfrentamiento de las dos asociaciones de mujeres en relación
con los actos de la festividad del Carmen.
“Venta directa en puerto”
“Venta libre”
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estimó que la economía local no puede depender exclusivamente del puerto, sin negar la
importancia de este.
Algunas intervenciones insistieron en potenciar actividades de pesca-turismo,
aprovechando el nuevo marco legal que parece facilitará este tipo de iniciativas.
Representantes del sector admitieron que se trata de una oportunidad muy buena para el
sector, una ayuda rentable y que puede complementar las rentas de las empresas.
Otras propuestas hicieron hincapié en reforzar o recuperar iniciativas ya puestas en
marcha, como el barco de paseo (con fondo de cristal) o el impulso del Centro de
Interpretación de la Pesca y el Medio Marino ‘Nautarum’ por parte del ayuntamiento
con actividades que lo doten de nuevos y más contenidos.
Finalmente, se propuso que desde la Administración se debían dar facilidades para
proteger iniciativas no suficientemente desarrolladas hasta el momento, como la vela
ligera. Ello es debido a que la rampa de varada está situada en la carrera de paso de los
camiones que acuden al muelle comercial. En general, el puerto deportivo, a pesar de
ser resultado de la última ampliación, no está optimizado para estos usuarios por esta
incompatibilidad de uso del espacio con el muelle comercial.
“GARRUCHA PUEBLO PESQUERO”
“Falta facilidades para velas ligeras y la rampa esta en el lugar incorrecto por los
camiones”
“Pesca turismo creo que puede ser muy bueno para el sector”
“Mejora de la pesca sobre el turismo”
“Acceso al turismo a la cultura de la pesca”
“Sería interesante retomar lo del barco de paseo”
“Dar más dinámica al museo de la pesca”
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4.2. DISTRIBUCIÓN DE PROBLEMÁTICAS SEGÚN GRADO DE INTERÉS
Marta Farre explica a continuación la siguiente técnica de participación. Se solicita a los
asistentes que valoren el grado de importancia de las temáticas tratadas, según la
siguiente distribución de niveles: i) Tres puntos rojos designa a la más importante; ii)
Dos puntos para la siguiente; iii) Un punto para la menos relevante.
La distribución de problemáticas según el grado de interés para los participantes es la
siguiente:
El funcionamiento del puerto y los servicios portuarios se consideran la temática
más relevante con 36 puntos.
Le sigue desarrollo de iniciativas de diversificación con 23 puntos.
Las pesquerías son la siguiente temática en grado de importancia con 20 puntos.
La comercialización obtuvo 15 puntos.
4.3. SOBRE UN SISTEMA DE GESTIÓN PARTICIPATIVO
David Florido toma la palabra para explicar que uno de los objetivos del proyecto es
sondear las percepciones de actores sociales y usuarios acerca de la puesta en marcha de
un sistema de gestión portuaria que dé cabida a la participación de los agentes sociales.
Para ello, propone a los asistentes que expongan sus consideraciones acerca de cuatro
aspectos:
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a) Quiénes: qué actores deberían formar parte del mecanismo institucional
finalmente adoptado.
b) Para qué: que aspectos deberían ser sometidos a un modelo participativo.
c) Cómo: qué mecanismos institucionales deberían ponerse en marcha para
conseguir este modelo.
d) Por qué un sistema de participación.
a) Quiénes
Una buena parte de las aportaciones coincidieron en que las Administraciones, en sus
distintos niveles, debían estar representados. Y en particular la Administración Local.
Algunas propuestas especificaban los distintos actores, mientras que en otras sólo se
subrayaba la presencia del Ayuntamiento, en lo que podemos entender como un intento
de resaltar la necesaria incorporación del mismo. Esta coincidencia en manifestar la
presencia del ayuntamiento en un órgano de participación no podemos desvincularla del
hecho de que en el caso de Garrucha no hay discontinuidad entre el puerto y el pueblo, y
se sigue percibiendo que el presente y el futuro de la localidad pasa por el puerto.
Además, se trata de una materia que ha generado un encendido debate político y una
enconada lucha social, desde mediados de los años noventa.
También podemos subrayar las propuestas que identifican al sector pesquero como
partícipe necesario del órgano de gestión. Se hace referencia explícita al “sector
pesquero”.
Hay algunas propuestas, por último, en el que se incorporan otras agencias, como las
asociaciones locales, grupos ecologistas, o se hace mención específica al turismo, en un
intento de subrayar que debe ser ésta la vertiente a reforzar más en el uso y
funcionalidad del puerto.
“Debería participar Ayuntamiento”
“Administración central, autonómica y local”
“Tenían que participar todas las asociaciones y ecologistas”
“Ayuntamiento, puerto, ecologistas”
“Ayuntamiento, administración regional deportiva y turismo”
“Toda participación de jefes de puerto y Ayuntamiento como asociaciones tenían
que tener un mismo interés, el pueblo de Garrucha”
“Ayuntamiento más cofradía mas puerto”
“Sector pesquero, Ayuntamiento y puerto”
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Por último, algunas intervenciones querían remarcar la unión de los distintos sectores
como estrategia política.
b) Para qué un sistema de participación
Más de una intervención coincidió en el que el puerto de Garrucha debe lograr un
equilibrio entre el sector pesquero, el comercial, el náutico-deportivo. Se entiende cada
una de ellos como bastiones sobre los que desarrollar el puerto, aunando a un tiempo la
tradición y la innovación referida básicamente al turismo. Esta propuesta de avance
equilibrado de las distintas vertientes señaladas se vincula al concepto de
“sostenibilidad”.
Algunas propuestas insistieron en la puesta en marcha de actividades náutico-deportivas
y de navegación, orientada para los más jóvenes.
Otra de las iniciativas, en consonancia con las ideas aportadas en la primera parte del
foro, incidió en el desarrollo del suelo portuario (en el sentido de puesta en valor de
equipamientos e infraestructuras públicos dada la naturaleza pública del suelo
portuario).
c) Cómo
Una de las propuestas hizo referencia a la “lealtad institucional”, en consonancia a la
necesidad de coordinación y colaboración entre APPA y ayuntamiento que ya apareció
en la primera parte del foro.
“Sostenibilidad comercial, pesquera, turística y deportiva”
“Actividades puerto comercial, deportivo y pesquero :Identidad del pueblo.
EQUILIBRADO. Turismo y vecinos”
“Acondicionar y fomentar la lonja y el puerto para el turismo marinero”
“Escuela de náutica”
“Organización para actividades deportivas, turismo-pesca, comercial y pesca
durante todo el año”
“Temas deportivos, facilidades”
“Por interés en navegación para jóvenes”
“Desarrollo del suelo portuario consensuado con el Ayuntamiento”
“Tratar juntos sólo temas para el bien del pueblo”
“Unirse todas las autoridades para facilitar las cosas al sector”
“Toda participación de jefes de puerto y Ayuntamiento como asociaciones tenían
que tener un mismo interés, el pueblo de Garrucha”
“Organización con lealtad institucional”
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En sentido diferente, otra intervención entendía que los organismos tienen bien
definidos sus ámbitos competenciales, de modo que cada organismo debe ocuparse de
los mismos, de modo autónomo.
d) Por qué un sistema de participación
Aquí se aglutinaron varias propuestas en torno a la idea de unidad de acción y
colaboración entre las distintas agencias. Se entiende que el puerto tiene potencialidades
para que se convierta en un factor de bienestar social y económico, si se toman las
medidas apropiadas, como resultado de un esfuerzo común. Una de las intervenciones
reconoce que hasta el momento la gestión tiene diversos problemas, de modo que un
nuevo mecanismo, en este caso participativo, podría lograr mejorar la eficacia en la
gestión.
5. VALORACIÓN DE LA ACTIVIDAD
Con la finalidad de adecuar con mayor eficiencia las técnicas de participación se pasó
un cuestionario con los siguientes resultados:
“Cada organismo ocuparse de su competencia”
“Identificar la administración competente”
“Todos unidos se desarrolla un pueblo mejor”
“Participar para que el pueblo en general pueda ir a mejor”
“Pienso que el puerto es muy favorable para el pueblo pero con medidas”
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¿Qué te parece la metodología de los talleres?
Nueve respuestas la aprueban sin matiz:
“Buena”
“Bueno”
“Positiva”
“Adecuada”
“Participativo”
“Muy buena”
“Es muy buena”
“Muy bien”
“Interesante”
Otras tres respuestas muestran su conformidad, aunque matizando positivamente algún
aspecto:
“Me parece muy buena la metodología, nos ha permitido dar nuestra opinión y sobre
todo expresar cada una de nuestras ideas”
“Muy interesante para el sector”
“Bien explicada, con la utilización de notas, por lo tanto, rápida”
¿Qué opinas sobre los temas tratados, son interesantes?
En una respuesta hay una valoración óptima sin matices:
“Sí”
“OK”
En siete casos se especifica adecuación, aunque matizando positivamente algún aspecto:
“Pertinentes. Breve y conciso”
“Parece todo interesante”
“Muy interesante”
“Muy interesantes”
“Pertinentes, adecuados·
“Si, muy interesante, para conocer problemáticas de la convivencia puerto-ciudad”
“Todo correcto y muy interesante”
“Me parece interesante, pues el tema es el futuro de este municipio”
En un caso se manifiesta que se pueden mejorar:
“Bueno, siempre se puede mejorar, pero ha estado bien”
Una encuesta no contesta a esta pregunta.
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¿Cómo valoras el ambiente del foro?
Seis respuestas valoran el ambiente del foro positivamente sin matices:
“Normal”
“Bueno”
“Bueno”
“Bueno”
“Correcto”
“Positiva”
Dos respuestas cualifican el ambiente:
“Distendido pero se puede mejorar”
“Un poco tenso”
.
En cinco casos se valora positivamente, pero matizando algún aspecto:
“Distendido, pero representativo de la separación puerto-ciudad”
“Al principio bien, pero como siempre que hay personas de distintas ideologías se
pone más interesante”
“Me ha parecido bueno, cada uno con su opinión”
“Cordial y participante”
¿Entiendes que hay personas, entidades, asociaciones, instituciones, etc., que
deberían haber participado en el foro y no han estado?
Once respuestas han señalado la ausencia de otros participantes, fundamentalmente las
administraciones competentes en las materias tratadas, aunque también se apuntan otros
como Capitanía Marítima y Guardia. También se demanda la presencia una mayor
presencia del sector pesquero:
“Si, APPA, Capitanía Marítima, Guardia Civil”
“Han faltado un pilar fundamental. Representantes del APPA, Capitanía Marítima y
Guardia Civil”
“Debería haber estado representación de puertos APPA”
“Si, agentes portuarios”
“APPA, asociación de comerciantes”
“Otras administraciones”
“Pescadores y más personas del sector”
“Más sector pesquero”
“Más gente del sector pesquero”
“Pescadores y asociaciones”
“Falta mucha participación”
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Una respuesta confirma la ausencia de otros partícipes sin especificar cuál:
“Sí”
¿Crees que estos foros son una herramienta adecuada para fomentar la
participación y el diálogo de los distintos actores relacionados con los puertos?
Cuatro respuestas la aprueban sin matiz:
“Sí”
“Sí”
“Sí”
“Sí”
Otras dos respuestas muestran su conformidad, aunque matizando positivamente algún
aspecto:
“Sí, está muy bien, falta más participación”
“Pienso que es un primer paso y positivo”
Y seis respuestas manifiestan dudas:
“Puede ser”
“Bueno, si hubiera más participación”
“Creo que es utópico, pero mejor intentarlo”
“No es cuestión de potenciar la participación en la gestión de asuntos portuarios,
sino del cumplimiento leal de los compromisos participativos”
“Lo dudo, todo está muy politizado como se ha podido observar”
“Yo creo que sí es razonable, es una gestión buena, pero que se haga, que no caiga
en saco roto”