02 parte2 2 efghijklmn tomo 2

http://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009r1r2/mutcd2009r1r2edition.pdf
TOMO 2PARTE 2.2 SEÑALES
MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL
Document Translator +
+ Francisco J. Sierra + Daniel H. Moralejo moralejoster@gmail.com franjusierra@yahoo.com
Ingenieros Civiles UBA - UNS caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar

2/181 FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION - FHWA 2012
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MANUAL DISPOSITIVOS UNIFORMES CONTROL DE TRÁNSITO
TABLA DE CONTENIDOS
PARTE 2.2 SEÑALES [27]
Capítulo Denominación
2.2E Señales guía – Autopistas y Autovías
2.2F Señales de camino de peaje
2.2G Señales de carriles preferenciales y administrados
2.2H Señales de información general
2.2I Señales de servicios generales
2.2J Señales de servicios específicos
2.2K Señales direccionales orientadas al turismo
2.2L Señales de mensajes cambiables
2.2M Señales de áreas de interés recreativo y cultural
2.2N Administración de la señalización de emergencia

MANUAL DISPOSITIVOS UNIFORMES CONTROL TRÁNSITO – MUTCD 2009 – PARTE 2.2 3/181
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PARTE 2.2
CAPÍTULO 2E. SEÑALES GUÍA - AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS [181]
Sección 2E.01 Alcance de las Normas de Señales Guía de Autopistas y Autovías
Soporte:
01 Las disposiciones de este capítulo dan un sistema uniforme y efectivo para señalizar
autopistas y autovías con tránsito automotor voluminoso y veloz. Los requisitos y especificaciones
para señalizar las autovías superan las de los caminos convencionales (Capítulo 2D), pero son
menos que para señalizar autopistas. Dado que hay muchas variables de diseño geométrico en
los caminos existentes, la consideración principal es un concepto de señalización en consonancia
con las condiciones prevalecientes. La Sección 1A.13 incluye definiciones de autopista y autovía.
02 Principalmente, las Señales Guía para autopistas y autovías se identifican con el nombre
de la señal y no por una designación de señal asignada. Las Guías para diseñar señales guía de
autopistas y autovías se dan en el libro “Señales y marcas viales estándares” (1A.11).
Norma:
03 Las disposiciones del capítulo se aplicarán a cualquier camino que cumpla la definición de
autopista o autopista.
Sección 2E.02 Principios de Señalización de Autopistas y Autovías
Soporte:
01 El desarrollo de un sistema de señalización de autopistas y autovías, se aborda sobre la
premisa de que la señalización es para beneficio y dirección de los usuarios viales no
familiarizados con la ruta o área. La señalización provee a los usuarios instrucciones claras para el
progreso ordenado a sus destinos. Las señales son una parte integral de la instalación, mejor
cuando se planean simultáneamente con la ubicación del camino y el diseño geométrico. Para
obtener resultados óptimos, los planos de la señalización se analizan durante las primeras etapas
del diseño preliminar, y los detalles se desarrollan a medida que avanza el diseño. Por lo general,
en muchos caminos principales resulta una señalización excesiva por usar multitud de señales
demasiado pequeñas, mal diseñadas y colocadas, como para alcanzar el propósito deseado.
02 La señalización de autopistas y autovías se considera y desarrolla como un sistema
planificado. Suele necesitar un estudio de ingeniería para solucionar adecuadamente los
problemas de muchos lugares individuales; además es necesario considerar toda una ruta.
Guía
03 Los usuarios viales deben guiarse con una señalización coherente en los accesos a los
distribuidores, cuando conducen de un Estado a otro, y cuando se conduce a través de zonas
rurales o urbanas. Debido a que los factores geográficos, geométricos y operacionales,
regularmente crean diferencias significativas entre las condiciones urbanas y rurales, la
señalización debe tomar en cuenta estas condiciones.
04 Las señales guía en autopistas y autovías deben servir funciones distintas:
A. Instruir sobre destinos, o calles o caminos, en intersecciones o distribuidores;
B. Anticipar la aproximación a intersecciones o cruces;
C. Dirigir a los usuarios hacia carriles apropiados antes de movimientos divergentes o
convergentes;
D. Identificar las rutas y direcciones en esas rutas;
E. Mostrar distancias a destinos;
F. Indicar los servicios generales del viajero, descanso, escenarios, y áreas recreativas; y
G. Dar otra información de valor para el usuario del camino.
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Sección 2E.03 Clasificación de Señales Guía
Soporte:
01 Las señales guía de autopistas y autovías se clasifican y tratan en las siguientes categorías:
A. Señales de ruta y Ensambles Marcadores de ruta (2E.27),
B. A-Grade señales de intersección (2E.29),
C. Señales de distribuidor (2E.30 través 2E.39),
D. Señales de secuencia de distribuidor (2E.40),
E. Señales de identificación Distribuidores Comunidad (2E.41),
F. Señales PRÓXIMA SALIDA XX (2E.42),
G. Señalización Estación de Pesaje (2E.54),
H. Señales de la información Varia (2H.04)
I. Señales de referencia Ubicación (2H.05),
J. Servicios generales (Capítulo 2I),
K. Señales de áreas de descanso y escénica (2I.05),
L. Señales de Información Turística y de Centro de Bienvenida (2I.08),
M. Señalización de Información Radial (2I.09)
N. Señalización de coche compartido y viajes compartido (2I.11),
O. Señales de servicio específico O. (Capítulo 2J), y
P. Señales de Área de interés recreativo y cultural (Capítulo 2M).
Sección 2E.04 General
Soporte:
01 Las señales se diseñan legibles para los usuarios que se les acercan y con tiempo para las
respuestas apropiadas. Las características de diseño deseadas incluyen: (a) distancias visuales
largas, (b) letras, símbolos y flechas grandes, y (c) leyendas cortas para la comprensión rápida.
Norma:
02 Se usarán formas y colores estándares de manera que las semáforos pueden ser
reconocidos de inmediato por usuarios del camino.
Sección 2E.05 Color de Señales Guía
Norma:
01 Las señales guía en autopistas y autovías, salvo disposición en contrario en este manual,
tendrán letras, símbolos, flechas y bordes blancos sobre un fondo verde.
Soporte:
02 Requisitos de color para señales de rutas y pioneros, señales con blanco de salida o
mensajes cambiables, señales para los servicios, áreas de descanso, parque y áreas recreativas,
y para ciertas señales misceláneas se dan en las secciones individuales que tratan con el grupo
señal o señal particular.
Sección 2E.06 Retrorreflexión o iluminación
Norma:
01 Letras, números, símbolos, flechas, y bordes de todas las señales guía serán
retrorreflectorizados. El fondo de todas las señales guía que no se ilumina de forma independiente
será retrorreflectante.
Soporte:
02 Donde no hay una grave injerencia de las fuentes de luz extraños, retrorreflectorizada
señales post montada normalmente dan visibilidad nocturna adecuada.
03 En autopistas y autovías, donde gran parte de conducción en la noche se hace con faros
delanteros, la cantidad de incidentes de iluminación del faro para un despliegue de señal
sobrecarga es relativamente pequeño.

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Guía:
04 Instalaciones de señales elevados deberán estar iluminados menos un estudio de
ingeniería muestra que la retrorreflectorización solo actuará con eficacia. El tipo de iluminación
elegido debe dar una iluminación eficaz y razonablemente uniforme de la cara de la señal y el
mensaje.
Sección 2E.07 Características de la Señalización Urbana
Soporte:
01 Las condiciones urbanas no se caracterizan tanto por límites de la ciudad o en otros límites
arbitrarios, sino en las características siguientes:
A. Eje de caminos con más de dos carriles en cada sentido;
B. Altos volúmenes de tránsito en el medio de los caminos;
C. Altos volúmenes de tránsito que entran y salen de distribuidores;
D. Distribuidores estrechamente espaciados;
E. Iluminación de camino y distribuidor;
F. Tres o más distribuidores al servicio de la gran ciudad;
G. Un bucle, circunferencial, o estimular servir una porción considerable de la población
urbana; y
H. Desorden visual de desarrollo en camino.
02 Condiciones y geometrías de tránsito en las autopistas y autovías urbanas suelen hacer
tratamientos señal especial deseables, incluyendo:
A. Uso de señales de secuencia de distribuidor (2E.40);
B. El uso de la señal difundir en la mayor medida posible (2E.11);
C. Eliminación de General o Servicio específico de señalización (véanse los capítulos 2I y 2J);
D. Reducción al mínimo de las señales post-distribuidor (2E.38);
E. Visualización de las señales de avance a distancias más cercanas al distribuidor, con
ajustes apropiados en la leyenda (2E.33);
F. Uso de las señales generales de estructuras viales y soportes de señales independientes
(2E.25);
G. Uso de señales aéreas de flecha-por-carril o guía esquemática antes de interrelaciones e
distribuidores secciones (2E.21 y 2E.22); y
H. Uso frecuente de los nombres de calles como mensaje principal en señales guía.
03 A menudo las velocidades más bajas son características de las operaciones urbanas que
no justifican estándares inferiores de señalización inferiores. Los patrones de tránsito típicos son
más complejos para el usuario vial de negociar, y las leyendas más grandes son fáciles de leer,
tan necesario como en los caminos rurales.
Sección 2E.08 Características de la Señalización Rural
Soporte:
01 Normalmente las zonas rurales tienen mayores distancias entre los distribuidores, que
permiten esparcimiento adecuado para las secuencias de señales de aproximación y salida de
cada distribuidor. Sin embargo, la ausencia de tránsito en los carriles contiguos y al entrar o salir
de las ramas a menudo agrega la monotonía o la falta de atención a la conducción rural. Esto
aumenta la importancia de las señales que requieren decisiones o acciones.
Guía:
02 Donde existen grandes distancias entre los distribuidores y el alineamiento es
relativamente poco cambiante, señales deben colocarse para su mejor efecto en usuarios del
camino. La tendencia a agrupar toda señalización en las inmediaciones de distribuidores rurales
se debe evitar al considerar toda la ruta en el desarrollo de los planes de la señalización. Esfuerzo
adicional se debe dar a la colocación de señales en los lugares de destino naturales para atraer la
atención del usuario del camino, sobre todo cuando el mensaje requiere una acción del usuario
del camino.

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Sección 2E.09 Señalización de Nombres de Caminos
Soporte:
01 La Sección 2D.53 tiene información también aplicable a autopistas y autovías respecto de
nombres de caminos sobre la señalización de caminos sin numerar, para realzar la orientación de
ruta y facilitar los viajes.
02 La Sección 2M.10 tiene información acerca de la señalización memorial de rutas, puentes,
o componentes de autopista.
Sección 2E.10 Cantidad de Leyenda en Señales Guía
Guía:
01 No más de dos nombres de destino o nombres de las calles se debe mostrar en cualquier Guía
Avance señal o Dirección Salga la muestra. A nombre de la ciudad y el nombre de la calle en la
misma señal debe evitarse. Cuando dos o tres señales se colocan en los mismos soportes, los
múltiples destinos o nombres deben limitarse a uno por señal, o un total de tres en la pantalla. Las
señales de leyendas no deben exceder de tres líneas de copia, exclusivo de la salida número y la
acción o la distancia de la información.
Sección 2E.11 Número de Señales en una Instalación Aérea y Difusión de Señales
Guía:
01 Si se justifican las señales aéreas, como se establece en la sección 2A.17, el número de
señales se debe limitar a las esenciales en la comunicación de la información de destino
pertinente. Las señales de dirección de salida para una sola salida y las señales Guía Anticipada
solo deben tener un cartel con uno o dos destinos. Las señales de regulación, tales como los
límites de velocidad, no se deben usar en combinación con instalaciones señal guía aéreas. Dado
que los usuarios del camino tienen tiempo limitado para leer y comprender los mensajes de
señales, no debe haber más de tres señales guía que aparecen en las estructuras aéreas o su
apoyo.
Opción:
02 En las estructuras aéreas pueden instalarse más de una señal para avisar una condición
de salida múltiple en un distribuidor. Si la calzada de rama o cruce tiene geometrías complejas o
inusuales, pueden darse señales adicionales con mensajes de confirmación para guiar
correctamente.
Soporte:
03 La difusión de señal es un concepto donde se espacian las principales señales generales
para no sobrecargar a los usuarios con un grupo de señales en un solo lugar. La Figura 2E-1
ilustra un ejemplo de difusión de señales.
Guía:
04 Donde se usa la señalización de arriba, señalización propagación se debe usar en
absoluto sola distribuidores salida y en la medida posible en distribuidores múltiples salidas. Date
de difusión debe ser logrado por el uso de los siguientes:
A. La dirección señal de salida debe ser la única señal usado en el entorno de la nariz (que
no sea la salida nariz señal). Debe estar ubicado encima de la cabeza, cerca de la nariz
teórica y en general en una estructura de soporte de señal por encima.
B. La señal Guía Anticipada para indicar la siguiente salida de distribuidor debe colocarse
cerca de la ubicación encrucijada. Si el cruce alto la línea principal, la señal Guía
anticipada se debe colocar en la estructura a desnivel o en una estructura separada
inmediatamente delante de la estructura a desnivel.

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Figura 2E-1. Ejemplo de Guía la difusión de señal
Sección 2E.12 Señales Pull-Through (E6-2, E6-2a)
Soporte:
1 (E6-2, E6-2a) señales pull-through
(Figura 2E-2) son señales guía generales
destinados a través del tránsito.
Guía:
02 Señales pull-through deben usarse
cuando las geometrías de un distribuidor
dada son tales que no es claro para el
usuario del camino en cuanto a cuál es el
medio del camino, o cuando se desea la
guía de ruta adicional. Pull-A través de
señales con flechas hacia abajo se debe usar cuando el alineamiento del medio de carriles es
curvo y la dirección de salida es hacia adelante, donde el número de carriles no es fácilmente
evidente, y en varios carriles salidas donde hay una reducción en el número de carriles.
Soporte:
03 Secciones 2E.20 través 2E.24 tienen información sobre el uso de arriba Flecha-por-carril o
señales guía esquemáticas en varios carriles salidas donde hay una reducción en el número de
carriles y un carril directo se convierte en una opción de carril interior para salir a través del
tránsito.
Sección 2E.13 Designación de Destinos
Norma:
01 La dirección de una autopista y los principales destinos o ciudades de control a lo largo de
ésta se identifican claramente a través del uso adecuado de leyendas destino (2D.37).
Succeseñales guía autopista ssive facilitarán la continuidad de nombres de destino y con-
coherencia con la información mapa disponible. En cualquier punto de decisión, un destino
determinado se indicará por medio de una sola ruta.
Guía:
02 Leyendas de la ciudad de control deben ser usados en las siguientes situaciones a lo largo
de una autopista:
A. En los distribuidores entre las autopistas;
B. En los puntos de separación de la superposición de rutas de autopistas;
C. En señales direccionales en la intersección de las rutas, para guiar el tránsito que entra la
autopista;
D. En señales pull-through; y
E. En la línea inferior de señales distancia post-distribuidor.

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Soporte:
03 Continuidad de nombres de destino también es útil en las autopistas que sirven a larga
distancia o de viaje en trastate.
04 La determinación de los principales destinos o ciudades de control es importante para la
calidad del servicio prestado por la autopista. Ciudades de control en señales guía autopista son
seleccionados por los Estados y están contenidas en las "Guías para la selección de Guía
Suplementarios señales para generadores de tránsito adyacentes a las autopistas, cuarta
Edición/Guía de señales, Parte II: Guías para la Guía de Aeropuerto de señalización/Guía de
señales, Parte III: Lista de Ciudades de control para uso en Señales guía en autopistas
interestatales ", publicado por y disponibles de la Asociación Americana de Caminos Estatales y
Transporte (1A.11).
Sección 2E.14 Tamaño y Estilo de Letras y Señales
Norma:
01 Salvo lo dispuesto en la sección 2A.11, los tamaños de las señales guía de autopistas y
autovías de diseños estandarizados serán según se muestra en la Tabla 2E-1.
Soporte:
02 La Sección 2A.11 informa sobre la aplicabilidad de las distintas columnas de la Tabla 2E-1.
Opción:
03 Las señales más grandes que las que se muestran en la Tabla 2E-1 puede ser usado
(2A.11).
Norma:
04 Para todas las señales de autopista y autovía que no cuentan con un diseño
estandarizado, las dimensiones de mensajes se determinarán en primer lugar y las dimensiones
de señales externos en segundo lugar. Palabra messages en la leyenda de señales guía autopista
estarán en letras de al menos 20 cm de alto. Las letras más grandes se usará para las principales
señales guía en o antes de los distribuidores y para todas las señales generales. Numerales y
letras tamaños mínimos para señales guía autopista según la clasificación de distribuidor, el tipo
de señal, y el componente de la leyenda de la señal serán los que se muestran en las Tablas 2 y
2E-2E-3. Numerales y letras tamaños mínimos para señales guía autopista según la clasificación
de distribuidor, el tipo de señal, y el componente de la leyenda de la señal serán los que se
muestran en las Tablas 4 y 2E-2E-5. Todos los nombres de los lugares, calles y caminos en las
señales de autopista y autovía guía se componen de letras minúsculas con letras iniciales
mayúsculas. Las letras y los números usados serán de la serie E (M) de la "Standard Highway
señales y Marcas" libro (1A.11). La altura de bucle nominal de las letras minúsculas será 3/4 de la
altura de la letra mayúscula inicial (párrafo 2 de la sección 2D.05 para obtener información
adicional sobre la especificación de alturas de letras). Otras leyendas de palabras se componen
de letras mayúsculas. Interline y espaciamiento borde serán las establecidas en la Sección 2E.15.
05 Letras de tamaño en las señales de autopista y autovía será el mismo tanto para las
condiciones rurales y urbanas.
Soporte:
06 Principalmente, el tamaño de señal se determina en términos de la longitud del mensaje y
el tamaño de las letras necesarias para la legibilidad adecuada. El estilo y altura de letra, y el
diseño de la flecha están normalizados para autopista y autovías, para asegurar la aplicación
uniforme y eficaz.
07 Diseños para mayúsculas y minúsculas alfabetos junto con las Tablas de separación letra
recomendada, se muestran en el libro “Señales y marcas viales estándares” (1A.11).
Guía:
08 Los tamaños de letras de autopista (Tablas 2E-4 y 2E-5) deben usarse cuando el diseño
geométrico de la autovía es comparable a los estándares de autopista.

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09 Otros requisitos de tamaño letra señal no identifican específicamente en otra parte de este
manual debe ser guiado por estas especificaciones. Abreviaturas (2E.17) deben mantenerse al
mínimo.
Soporte:
10 Una señal montada sobre un carril particular del camino particular a la que se aplica podría
tener que limitarse en la dimensión horizontal hasta la anchura del carril, de manera que otra señal
puede colocarse sobre un carril adyacente. La necesidad de mantener la altura libre adecuada
también podría imponer una limitación adicional del tamaño de la señal aérea y la leyenda que se
puede acomodar.
Sección 2E.15 Espaciado de Interlínea y Borde
Guía:
01 Espaciado interlineal de letras mayúsculas debe ser aproximadamente las tres cuartas
partes del promedio de las alturas de letras mayúsculas en las líneas adyacentes de letras.
02 Las separaciones a los bordes superior e inferior deben ser iguales a la media de la altura
de la letra de la línea adyacente de letras. La separación lateral de los bordes verticales debe
esencialmente y la misma que la altura de la letra más grande.
Tabla 2E-1. Autopista o la Guía Autovía señal y Placa Tamaños (Hoja 1 de 2)

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Tabla 2E-1. Autopista o la Guía Autovía señal y Placa Tamaños (Hoja 2 de 2)

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Tabla 2E-2. Tamaños mínimos de letras y números para señales guías de autovías según la
clasificación de distribuidor
Tabla 2E-3. Tamaños mínimos de letras y números para señales guías de autovías según el tipo de
señal

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Tabla 2E-4. Tamaños mínimos de letra y número para señales guías de autopista según la
clasificación de distribuidor

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Tabla 2E-5. Letra mínimo y el número Tamaños de Guía Autopista señales Según Señal Tipo
Sección 2E.16 Bordes de Señales
Norma:
01 Las señales tendrán un borde del mismo color que la leyenda para delinear su forma
distintivos, lo que les dará un fácil reconocimiento y un aspecto acabado.
Guía:
02 Para guía señalización más grande de 3 x 1,8 m, la frontera debe tener una anchura de 5
cm. Para señales guía de menor tamaño, el ancho del margen de 3,5 cm se debe usar, pero el
ancho no debe exceder la anchura del trazo de las letras de la leyenda principal sobre la señal.
03 Radios de esquina de las fronteras de señales debe ser 1/8 de la dimensión mínima señal
en señales guía, excepto que los radios no debe exceder de 30 cm en cualquier señal.

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Opción:
04 El material de la muestra en la zona exterior de la radio de la esquina puede ser recortado.
Sección 2E.17 Abreviaturas
Guía:
01 Las abreviaturas deben mantenerse al mínimo; Sin embargo, son útiles cuando los
mensajes completos producen señales excesivamente largas. Si se usa, abreviaturas deben ser
inequívocamente reconocidos por usuarios del camino (1A.15). Ya de uso común palabras que no
son parte de un nombre propio y son fácilmente reconocibles, como la calle, Boulevard y la
avenida, debe ser abreviada para agilizar el reconocimiento de la leyenda de la señal al reducir la
cantidad y complejidad de la leyenda.
02 Períodos, apóstrofes, señales de interrogación, símbolo de unión, u otra puntuación o
caracteres que no son letras, números o guiones no se deben usar en las abreviaturas, a menos
que sea necesario para evitar confusiones.
03 El solidus (línea inclinada o barra inclinada) está destinado a ser usado sólo fracciones y
no debe usarse para separar las palabras en la misma línea de la leyenda. En cambio, un guion
debe usarse para este propósito, tales como "CARS - TRUCKS."
Norma:
04 Las palabras norte, sur, este y oeste no se abrevian cuando se usa con señales de ruta
para indicar direcciones cardinales sobre señales guía.
Sección 2E.18 Símbolos
Norma:
01 Símbolo diseños serán inconfundiblemente como las que se muestran en este
manual y en el libro “Señales y marcas viales estándares” (1A.11).
Guía:
Debe hacerse un esfuerzo especial para equilibrar componentes de leyenda para una
máxima legibilidad del símbolo con el resto de la señal.
Opción:
03 Placas educativas pueden usar debajo señales de símbolos donde sea necesario.
Sección 2E.19 Flechas para Señales Guía de Distribuidores
Norma:
01 Las flechas usadas en las señales guía de distribuidores serán de los tipos mostrados en la
Figura 2D-2 y deberán cumplir las disposiciones de esta Sección y la Sección 2D.08.
02 Excepto en las señales guía Flecha-arriba-por-carril (2E.21) y en señales de Dirección de
Salida de pérdidas de carril (2E.24), y salvo lo dispuesto en los apartados 3 y 4, las flechas
direccionales sobre todas las señales de Dirección de Salida de arriba y montados-en-poste
deberán señalar di-diagonalmente hacia arriba y se encuentra en el lado de la señal consistente
con la dirección del movimiento de salir.
Opción:
03 En Señales de dirección de salida de montadas en postes en que se encuentran en una
flecha de dirección hacia el lado de la leyenda más alejado del camino podría crear una señal
extraordinariamente amplia que limita la opinión del usuario del camino de la flecha, la flecha de
dirección se puede colocar en la parte inferior del señal, centrada bajo la leyenda.
Norma:
04 Las flechas de dirección en las señales de orientación de varios carriles salidas deben
estar situadas por debajo de la leyenda, aproximadamente sobre el centro de cada carril al que se
aplica la flecha (Figuras 2E-4 y 2E-8).
05 En señales de arriba hacia abajo, donde se usan flechas para indicar un camino a seguir,
una flecha hacia abajo se colocará aproximadamente sobre el centro de cada carril y se apunte
verticalmente hacia abajo, hacia el centro aproximado de ese carril.

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Flechas hacia abajo sólo se usarán en las señales guía generales que restringen el uso de los
carriles específicos para el tránsito con destino a la de destino (s) y/o ruta (s) indicada por estas
flechas. Debajo de la flecha no se usarán flechas, a menos que una flecha se puede ubicar una y
señaló hacia el centro aproximado de cada carril que se puede usar para llegar al destino que
aparece en el cartel.
06 Si se usan flechas hacia abajo, con más de una flecha que apunta hacia abajo el mismo
carril en una sola señal de sobrecarga (o en múltiples señales en la misma estructura de la
muestra aérea) no será permitida.
Soporte:
07 Las flechas de dirección y hacia abajo para su uso en señales guía se muestran en la
Figura 2D-2. Dibujos detallados y tamaños estandarizados basados en rangos de alturas letras
para estas flechas se dan en el libro “Señales y marcas viales estándares” (1A.11). Información
sobre la moneda de diez centavos para flechas usadas en Aérea guía señalización Flecha-per-
Lane y esquemática también se da en el libro “Señales y marcas viales estándares”.
Sección 2E.20 Señalización para Carriles Opcionales en Salidas Splits y Multicarriles
Soporte:
01 Algunas divisiones autopista y autovía o distribuidores de salida de varios carriles tienen
una o interior carril opción sirviendo ambos movimientos en el que el tránsito puede tampoco dejar
la ruta o permanecer en la ruta, o bien elegir destino en una división, desde el mismo carril.
Norma:
02 En autopistas y autovías, ya sean los de arriba diseños Arrow-por-carril o señal guía
esquemática de lo dispuesto en las Secciones 2E.21 y 2E.22 se usan para todas las salidas de
varios carriles en los principales distribuidores(2E.32) con un carril de salida opcional que también
lleva a la ruta a través (véanse las Figuras 2E-4, 5-2E, 2E-8, y 2E-9) y para todas las divisiones
que incluyen un carril opción (Figuras 2E-6 y 2E-10) . Aérea Flecha-por-carril no se usarán o
señales guía esquemática en las autopistas y autovías para cualquier otro tipo de salidas o
divisiones, incluidas las salidas de un solo carril y escisiones que no cuentan con un carril opción.
Guía:
03 El diseño de arriba señal guía Arrow-per-Lane (2E.21) también debe considerarse para
salidas de varios carriles con un carril opcional en distribuidores intermedios (2E.32) sobre la
base de factores tales como la necesidad de optimar la operación de la línea principal mediante
la maximización del uso de la opción de carril, la medida del periodo (s) de días durante el cual los
volúmenes que salen garantizan la disposición de la salida de varios carriles, y la naturaleza del
tránsito que usa principalmente el carril opcional durante los períodos de gran volumen.
04 La señalización salidas de varios carriles en distribuidores menores (2E.32) con un carril
de salida opcional o en los distribuidores intermedios con un carril de salida opcional en la que se
determinó que el diseño de arriba señal guía Arrow-per-carril no está justificada debe usar una
combinación de señalización guía convencional y carril-utilización de señalización reglamentaria,
según las disposiciones de la Sección 2E.23.
Sección 2E.21 Diseño de Señales Guía Aéreas Flecha-por-Carril para Carriles Opcionales
Soporte:
01 Señales guía Flecha-arriba-por-carril (Figura 2E-3) se usan en un carril opción está
presente en autopista y autovía de varios carriles distribuidores salida y splits. Muestran una
flecha hacia arriba-señalando por encima de cada carril que transmite la dirección (s) de los viajes
que el carril sirve en el punto de partida. En lugares donde un carril opción está presente en una
salida de varios carriles o divididos, señales Aérea guía Arrow-por-carril demostraron ser superior
a cualquiera convencional de señales o señales guía esquemáticas porque son portadores de
sentido positivo de la que el destino y la dirección de cada enfoque carril sirve, sobre todo para el
carril de la opción, otra cosa difícil de señalización con claridad.

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Norma:
02 Señales generales de guía Arrow-por-carril se usarán en todas las autopistas y autovías
nuevas o reconstruidas como se describe en la Sección 2E.20.
03 Donde se usa, la señal de arriba Flecha-por-carril guía en la salida o escisión se lo cado-
en, o en las inmediaciones del punto donde los carriles que salen empiezan a divergir de la a
través de carril o, por una fracción, en el punto en el que los carriles de aproximación comienzan a
divergir una de la otra, preservando la relación de las flechas que aparecen en la señal a sus
respectivos carriles. La señal de arriba Flecha-por-carril guía en la salida no se encuentra en o
cerca de la nariz teórica.
Opción:
04 En los lugares existentes o no reconstruida donde existen Dirección Salir y señales pull-
through en la nariz teórica, la estructura de soporte señal existente puede permanecer en su lugar,
sin dejar de usar la dirección de salida y Pull-Through señales, junto con un reemplazo del anticipo
señales usando el señal guía flecha-arriba-por-carril.
Figura 2E-3. Señal guía Flecha-Arriba-por-Carril para salida multicarril con carril opcional
Norma:
05 Si la dirección de salida existente y señales pull-through están siendo retenidos en un
distribuidor de lo dispuesto en el párrafo 4, una señal de arriba de guía Arrow-per-carril no se
usará en la ubicación de la Dirección Salir y señales pull-through en o en la entorno de la nariz
teórica. Nueva instalaciones de Dirección Salir y señales pull-through No se permitirán en
combinación con señales guía Flecha-arriba-por-carril en instalaciones nuevas o reconstruidas.
Guía:
06 Señales guía flecha-arriba-por-carril deben estar situados aproximadamente a 0,8 km y 1
milla antes de la salida o de división, y aproximadamente a 3 km antes de la salida o de división
espacio disponible y las condiciones lo permitan.
Norma:
07 Señales guía flecha-arriba-por-carril usado en las autopistas y autovías será incluir una
flecha por encima de cada carril y será diseñado según los siguientes criterios:
A. La señal incluirá una flecha que apunta hacia arriba para cada carril de la aproximación a
la escisión o la salida, y el eje de cada flecha se situará aproximadamente sobre el centro
del carril al que se aplica.

______________________________________________________________________________
B. Flechas para continuar a través de carriles estarán apuntando verticalmente hacia arriba
(Figura 2E-4) a menos que esos carriles están en una alineamiento curva
significativamente más allá de la nariz teórica, en cuyo caso las flechas para el continuo a
través de los carriles se indicará el grado aproximado de curvatura (Figura 2E-5).
C. La flecha de un carril que debe salir se curvaba en la dirección de la salida y deberá ir
acompañada de los paneles negro sobre amarillo SALIDA (E11-1a) y único señal (E11-1b)
adyacentes al extremo inferior de la flecha eje. Los paneles de la muestra E11-1a y E11-1b
no se usarán durante una fracción de dos rutas superpuestas, donde ninguna de las rutas
divergentes se designa como una salida. Cuando la curva a través de carriles y la salida
continúa en una alineamiento recta, hacia arriba-apuntando flechas verticales se usan para
el movimiento de salir y flechas curvas para el a través del movimiento.
D. La flecha para un carril de salida opcional que también lleva a la ruta a través de tendrá un
único eje que se bifurca en una flecha que apunta verticalmente hacia arriba y una flecha
curva correspondiente a la configuración de los carriles directos y de salida.
E. Por divisiones con un carril de opción, en la flecha para el carril de la que se puede
acceder a cualquier dirección de la división tendrá un único eje que se bifurca en dos
flechas que apuntan hacia arriba curvas que muestran los grados aproximados de
curvatura de los dos caminos más allá de la nariz teórico (Figura 2E-6).
F. Una línea blanca vertical se usa para separar los escudos de rutas y destinos para los dos
movimientos divergentes entre sí.
G. La distancia a la salida o escisión se muestra debajo del destino fuera del movimiento en
las señales de avance en las posiciones 1,5 y 3 km.
H. El número de carriles que se muestran en una señal coincidirá con el número de carriles
en la ubicación de dicho señal. Una señal anticipado no representar carriles que se
agregan aguas abajo de una ubicación señal.
I. Para salidas numeradas, la salida número (E1-5P) o izquierda Cantidad Salir (E1-5bP) la
placa se usarán en la parte superior de la señal de conformidad con la Sección 2E.31.
Para las salidas izquierdas sin numerar, la IZQUIERDA (E1-5aP) la placa se usará en el
borde superior izquierdo de la señal.
Guía:
08 Las señales guía flecha-arriba-por-carril usados en las autopistas y autovías deben
designarse de conformidad con los siguientes criterios adicionales:
A. No más de un destino se debe mostrar para cada movimiento, y no más de dos destinos
se debe mostrar por señal.
B. La punta de flecha (s) para el movimiento divergente debe colocarse más baja en la señal
de la punta de flecha (s) para el movimiento que continúa hacia delante, independiente de los
cuales lleva el movimiento a través de la ruta. Cuando los movimientos son autopista o autopista
se divide en lugar de salidas, las puntas de flecha deben ser posicionadas aproximadamente a la
misma altura en la señal.
C. Escudos de ruta, puntos cardinales, y los destinos se deben colocar en la señal de tal
manera claramente relacionada con la punta de flecha (s) para el movimiento al que se aplican.
D. La dirección cardinal debe colocarse adyacente al escudo de las rutas de salidas o
divisiones principales en una sola dirección cardinal.
E. La línea blanca vertical usada para separar los escudos de rutas y destinos para los dos
movimientos divergentes entre sí no debe descender por debajo de la parte superior de las puntas
de flecha para el medio de los carriles, y debe colocarse aproximadamente a medio camino entre
las divergentes punta-de-flecha el opcional carril de movimiento (Figura 2E-3).

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Figura 2E-4. Señales guía Flecha-arriba-por-carril para una de dos carriles de salida a la derecha con
un carril de Opción

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Figura 2E-5. Señales guía Flecha-arriba-por-carril para una salida de dos carriles a la derecha con un
carril Opción (A través de los carriles de la curva a la izquierda)

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Figura 2E-6. Señales guía Flecha-arriba-por-carril para una bifurcación con un carril de Opción

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Norma:
09 Señales generales de guía Arrow-por-carril no se usarán para representar una fracción de
aguas abajo de una rama de salida en una señal situada en la línea principal.
Soporte:
10 Las Guías específicas para el diseño más detallado de señales guía Flecha-arriba-por-
carril están en el libro “Señales y marcas viales estándares” (1A.11).
Opción:
11 Donde se necesita mayor énfasis de una velocidad de rama de asesoramiento
especialmente baja, una salida XX MPH (E13-2) Panel de señal (Figura 2E-27) se puede colocar
debajo de la leyenda de destino aplicable a complementar, pero no reemplazar, la salida o rama
de señales de advertencia de velocidad de asesoramiento.
Sección 2E.22 Diseño de Señales Guía Diagramáticas de Autopistas y Autovías para
Carriles Opcionales
Soporte:
01 Señales guía esquemáticas (Figura 2E-7) son señales guía que muestran una vista gráfica
simplificada de la disposición de salida en relación con el camino principal. Mientras que el uso de
tales señales guía podría ser útil para el propósito de la dirección de transporte relativa de cada
movimiento, señales guía diagramáticas demostraron ser menos eficaces que señales guía-fila Ar-
per-carril convencionales o por encima en transmitir el destino o dirección (s) que cada enfoque
carril sirve, independientemente de si dedicado o carriles de opciones están presentes.
Norma:
02 Señales guía esquemática usan cuando un carril opción está presente en una autopista o
autovía de división o de salida de varios carriles estarán diseñados según los siguientes criterios:
A. La leyenda gráfica deberá ser de una vista en planta que muestra la disposición rama de
salida.
B. No hay otros símbolos o escudos de ruta deberán usarse como sustituto de puntas de
flecha.
C. Ellos no deben ser instalados en el lugar Señal de dirección de salida (2E.36).
D. El SALIR SOLO panel de señal no se usará en las señales guía esquemática con
antelación del distribuidor.
E. Para salidas numeradas, la salida número (E1-5P) o izquierda Cantidad Salir (E1-5bP) la
placa se usarán en la parte superior de la señal de conformidad con la Sección 2E.31.
Para las salidas izquierdas sin numerar, la IZQUIERDA (E1-5aP) la placa se usará en el
borde superior izquierdo de la señal.
F. El SALIR SOLO (E11-1e o E11-1f) paneles señal se usará en la señal dirección de salida
en la nariz teórica, excepto en las divisiones de dos rutas superpuestas, donde ninguna de
las rutas es designada como salida.

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Figura 2E-7. Diagrama señal Guía para una salida multi-carril con un carril de Opción
Guía:
03 Las señales guía esquemáticas usadas en las autopistas y autovías deben diseñarse de
acuerdo con los siguientes criterios adicionales:
A. El gráfico no debe representar carriles de desaceleración.
B. No más de un destino se debe mostrar para cada movimiento, y no más de dos destinos
se debe mostrar por señal.
C. La punta de flecha para el movimiento divergente debe colocarse bajo la señal de la punta
de flecha para el movimiento que sigue al frente, con independencia de que el movimiento
lleva la ruta a través (Figuras 2E-2E-8 y 9). Cuando los movimientos son autopista o
autopista se divide en lugar de salidas, las puntas de flecha deben ser posicionados
aproximadamente a la misma altura en la señal (Figura 2E-10).
D. Flecha ejes deben contener líneas de carril.
E. Escudos de ruta, puntos cardinales, y los destinos se deben colocar en la señal de tal
manera claramente relacionada con la punta de flecha (s), y la punta de flecha para el
movimiento fuera debe apuntar hacia el escudo ruta para el movimiento fuera.
F. Para las salidas o divisiones principales en una sola dirección, la dirección cardinal debe
colocarse adyacente al escudo ruta y el destino debe colocarse debajo del escudo de ruta
y dirección cardinal.
Norma:
04 Señales guía esquemáticas no se usarán en los distribuidores trébol para representar
salidas sucesivas de la línea principal o salidas posteriores separadas del camino colector-
distribuidor. El uso de señales guía esquemáticas en hoja de trébol se limitará en distribuidores a
los a los siguientes casos:
A. Donde el exterior (no circular) rama de salida de la hoja de trébol es una salida de varios
carriles con un carril de salida opcional que también lleva el medio de la ruta; y
B. En los distribuidores de trébol que incluyen caminos colector-distribuidor, como los
ilustrados en la Figura 2E-36, que se accede desde la línea principal por una salida de
varios carriles con un carril de salida opcional que también lleva el medio de la ruta. En
este caso, la señal guía esquemática sólo se mostrará la configuración de los carriles en el
punto de salida al camino colector-distribuidor y no toda la configuración de distribuidor.
Soporte:
05 Las Guías específicas para el diseño más detallado de señales guía esquemáticas están
contenidas en el libro “Señales y marcas viales estándares” (1A.11).

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Opción:
06 Cuando se necesita mayor énfasis de una velocidad de rama de asesoramiento
debajo de la leyenda aplicable a complementar, pero no reemplazar, las señales de salida o rama
de advertencia de velocidad de asesoramiento.
Figura 2E-8. Señales guía diagramáticas para salidas a la derecha de dos-carriles con carril opcional

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Figura 2E-9. Guía esquemáticas señales para una salida de dos carriles a la derecha con un carril
Opción (A través de los carriles de la curva a la izquierda)

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Figura 2E-10. Guía esquemáticas señales para una bifurcación con un carril de Opción

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Sección 2E.23 Señalización para Salidas Multicarriles de Distribuidores Intermedios y
Menores con un Carril Opcional
Soporte:
01 Salidas de varios carriles intermedios y menores pueden tener una necesidad operativa de
la presencia de un carril opción para sólo el período máximo durante el cual las colas excesivas de
otro modo podrían desarrollar si el carril de la opción no estaba disponible. En tales casos, la
sobrecarga señalización Arrow-per-carril o guía esquemática descrito para carriles de opciones en
las secciones 2E.21 y 2E.22 podría no ser práctico, según el nivel de uso del carril opción y el
espaciamiento de los distribuidores cercanos, especialmente en las zonas no rurales.
Guía:
02 La señalización de un distribuidor intermedio o menor importancia con una salida de varios
carriles con un carril opción que también lleva el medio de la ruta debe usar los mismos principios
básicos que las de un compañero salida convencional. En tales casos, el carril de la opción no
está señalización en las señales guía anticipadas. Para este tipo de salidas que implican la
adición de un carril auxiliar que no está presente en la señal ubicaciones Guía Advance, pero no
implican una caída carril (Figura 2E-12), una secuencia de señales post-montado o montado
generales Guía Anticipada se debe usar, que se encuentra según la clasificación de distribuidor
(2E.32). La dirección señal de salida debe estar ubicado en la nariz teórica y mostrar una flecha
direccional di-diagonalmente hacia arriba apuntando por encima de cada carril que sale del
alineamiento de la línea principal. La dirección señal de salida no debe contener el SALIR SOLO
leyenda.
03 Para este tipo de distribuidores que también tienen una gota de carril (Figura 2E-11), la
Las señales guía anticipada y dirección de salida deben seguir las disposiciones de la Sección
2E.24. La dirección señal de salida debe estar ubicado en la nariz teórica y debe contener la
ÚNICO (E11-1e) señal SALIR.
04 La presencia del carril opción debe ser transportado por el uso de postes montados carril-
uso (Serie R3-8) señales (2B.22). Cuando se usan, las señales R3-8 deben ser de un tamaño
adecuado para su aplicación para optimar su visibilidad. Las señales deben estar ubicados en la
serie con las señales Guía anticipada, donde los carriles de opción y de salida desarrollaron
(Figura 2E-11). En casos en que el carril o carriles que sale no desarrollaron y se crea el carril de
opción por la adición de un carril auxiliar que sale, las señales R3-8 deben ubicarse solamente
adyacente a donde los carriles se desarrollaron plenamente y no antes del carril o a lo largo de su
transición (Figura 2E-12).
Soporte:
05 El uso de una flecha hacia abajo en la autopista o autovía guía señales generales
demostró ser mal interpretado por los usuarios del camino como una indicación de un carril
exclusivo.
Norma:
06 Señales guía adelantadas que se montan encima de la cabeza no se mostrará una flecha
hacia abajo sobre un carril opción.
Sección 2E.24 Señalización de Pérdidas de Carril de Distribuidor
Norma:
01 Las disposiciones de esta Sección se aplicarán únicamente a carril gotas en las salidas
que no cuentan con un carril de salida opcional. En las salidas con un carril de salida opcional
además del carril caído, la provisiones de las Secciones
2E.20 través 2E.23 se aplicarán.
02 Las principales señales guía para todas las gotas de carril en distribuidores deberán estar
montados encima. Una salida única señal del panel se usará para todos los carriles de distribuidor
cae en el que el medio de la ruta se realiza en la línea principal.

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03 Excepto en Aérea Arrow-per-Lane y señales guía esquemáticas (2E.20 a 2E.22), SOLO
SALIDA (flecha abajo) (E11-1 o E11-1f) EL panel de señal (Figura 2E-13) deberá usarse en toda
señalización de pérdida de carril en todas las señales generales de Guía Anticipada (Figuras 2E-
14 a 2E-16). El número de flechas en cada señal se corresponderá con el número de carriles se
redujo en la ubicación de cada señal. La colocación de la flecha hacia abajo se ajustará a las
disposiciones de la Sección 2E.19.
04 Para pérdidas de carril, la Señal de dirección de salida (2E.36 y la Figura 2E-26) deberán
ser del formato que se muestra en las figuras 2E-15 y 2E-16. La parte inferior de la señal de salida
en dirección será de color amarillo con un borde negro e incluirá una flecha que apunta hacia
arriba en diagonal negro direccional (izquierda o derecha) para cada carril cayó en la salida, con la
señal diseñado y colocado de manera que cada flecha es situado sobre el centro aproximado de
cada carril se cayó. Las palabras SALIDA y sólo se colocan a la izquierda y derecha,
respectivamente, de la flecha en el panel de señal E11-1d para una caída de un solo carril. Para
una caída de dos carriles, la palabra SALIR SOLO se encuentra entre las dos flechas en el panel
de señal E11-1e. El número de flechas en la señal corresponderá al número de carriles en la
ubicación de la señal.
Opción:
05 Salida únicamente mensajes de cualquiera de la combinación de E11-1a y E11-1b, o
formatos E11-1c se pueden usar para readaptar señalización existente para advertir de una
situación de caída carril delante.

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Figura 2E-11. Ejemplo de señalización para un dos-carril intermedio o distribuidor Menor

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Figura 2E-12. Ejemplo de señalización para un dos-carril intermedio o distribuidor Menor
Salir con Opción y carriles auxiliares

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Figure 2E-13. SALIDA ONLY and LEFT Sign Panels
Norma:
06 Si se usa para equipar una señal Guía Avance existente, los paneles E11-1a y E11-1b
señal (Figura 2E-13) se coloca a ambos lados de una flecha blanca hacia abajo. La señal E11-1c,
si se usa para adaptar una señal existente, se colocará entre el mensaje de destino inferior y la
flecha blanca hacia abajo.
Guía:
07 Salvo lo dispuesto en el artículo 8, para un carril auxiliar, Guía Avance indicaciones para
pérdidas de carril en 1 milla del distribuidor no debe contener el mensaje de distancia.
08 Donde el carril caído es un carril auxiliar que se da entre entrada y salida sucesivas ramas
de dos distribuidores separados y la distancia entre las dos ramas es de menos de 1 milla, la
primera señal Guía de avance en la secuencia aguas abajo de la rama de entrada debe contener
la mensaje de distancia.
09 Dondequiera que el carril caído lleva la ruta a través de, las señales deben ser usados sin
el SALIR SOLO señalización panel.
Soporte:
10 Secciones 2E.20 través 2E.23 tienen información sobre la señalización del pérdidas de
carril en las salidas que también tienen un carril opción.
11 La Sección 2B.23 tiene información sobre señales reglamentarias que se puede usar
también para situaciones de abandono de carril de la autopista y la Sección 2C.42 tiene
información sobre las señales de advertencia de que también pueden usarse para situaciones de
abandono de carril autopista.
Sección 2E.25 Instalaciones de Señal Aérea
Soporte:
01-Especifi cationes para el diseño y con-construcción de soportes estructurales para señales
fueron norma por AASHTO. A menudo las estructuras aéreas pueden servir para sostener las
señales generales y pueden en algunos casos ser el único lugar práctico que dará distancia de
visión adecuada. El uso de estas estructuras como soportes de señales será eliminar la necesidad
de señal SUP-puertos adicionales a lo largo del borde del camino. Factores justificación se dan en
la instalación de señales generales en la sección 2A.17. La separación vertical de las señales se
discute en la Sección 2A.18.

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Figura 2E-14. Señales guía para una bifurcación con carriles exclusivos

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Figura 2E-15. Señales guía para un solo carril de salida a la izquierda con un carril abandonado

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Figura 2E-16. Señales guía para una salida de un solo carril a la derecha con un carril abandonado

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Sección 2E.26 Desplazamiento Lateral
Norma:
01 El mínimo desplazamiento lateral fuera de la banquina camino usable para señales con
puestos montados autopista y autovía o para soportes de señales generales, ya sea a la derecha
o a la izquierda de la calzada, será de 1,8 metros. Este espacio mínimo se aplicará también fuera
de un cordón. Si se encuentra en la zona clara, las señales se montarán sobre soportes
resistentes a los impactos o protegidos por apropiado barreras resistentes a los impactos.
Guía:
02 Donde sea práctico, una señal no debe ser inferior a 3 metros de la orilla del carril más
próximo. Las señales guía especialmente grandes deben eliminarse más, preferiblemente 9
metros o más desde el carril más próximo.
03 Donde una mediana de la autopista es de 10,6 metros o menos de ancho, debe
considerarse la posibilidad de que abarca ambas calzadas sin soporte central.
04 Dónde soportes de señales generales no pueden ser colocados suficientemente lejos de la
línea de tránsito o en un lugar protegido de otra manera, deberían ya sea estar diseñadas para
minimizar las fuerzas de impacto, o estar protegidos adecuadamente por una barrera de tránsito
de diseño adecuado.
Norma:
05 De tipo mariposa soportes de señas y otros soportes de señales no a prueba de choques
sobrecarga no deben instalarse en gajos o en otros lugares sin protección en la zona clara.
Opción:
06 Autorizaciones Menores, pero generalmente no menos de 1,8 metros, se pueden usar en
la conexión de los caminos o ramas en los distribuidores.
Sección 2E.27 Señales de Ruta y Ensambles Marcadores de Ruta
Norma:
01 La señal oficial de Ruta para el Sistema Interestatal de Caminos será el retrorreflectante
escudo distintivo rojo, blanco y azul, aprobada por AASHTO (2D.11).
Guía:
02 Señales ruta (Figura 2E-17) deben ser incorporados como escudos recortadas u otra
distintivo da forma en las grandes señales guía direccional. Donde se muestra el escudo
interestatal en una asamblea o en la cara de una señal guía con Estados Unidos o señales State
Route, el numeral Interestatal debe ser al menos igual en tamaño a los números en las otras
señales de ruta. El uso de las señales de ruta independientes debe limitarse principalmente a las
ensambles de confirmación ruta.
03 Señales de ruta y señales auxiliares que muestran los cruces y giros deben ser usados
para orientación sobre vías de acceso, para la confirmación ruta poco más allá de las entradas y
salidas, y para tranquilidad a lo largo de la autopista o autovía. Cuando se usa a lo largo de la
autopista o autovía, las señales de ruta deben ser ampliadas a un tamaño mínimo de 36 x 315 cm
para las rutas con uno o dos dígitos y hasta un tamaño mínimo de 45 x 315 cm para las rutas con
tres dígitos como se muestra en el " Señales y Marcas Viales Estándares "libro (1A.11). Cuando
se usan señales de ruta montados de forma independiente en lugar de señales pull-through,
deben estar situados más allá de la salida.

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Figura 2E-17. Interestatales, fuera de un estado a otro, y de Estados Unidos Route Signs
Opción:
04 La Asamblea Marcadores de ruta estándar (2D.35) se puede usar en los caminos que
conducen a la autopista o autovía. Mensajes de componentes de la Asamblea Marcadores de ruta
se pueden incluir en un inicio de señal único según las disposiciones de la Sección 2D.12.
Montados Independientemente señales de ruta se pueden usar en lugar de Pull-Through señales
(2E.12) como información de confirmación.
Soporte:
05 La Sección 2H.07 tiene información sobre el diseño de las señales para las rutas del Tour
Auto.
Opción:
06 El nombre o la ruta pionera señal comúnmente usada para una autopista de peaje (capítulo
2F) puede aparecer en secciones sin peaje del sistema de autopistas interestatales en:
A. La última salida antes de entrar en un tramo de peaje de la Sistema Interestatal de
Caminos;
B. El distribuidor o la conexión con una autopista de peaje, si la autopista de peaje es una
parte del sistema de autopistas interestatales; y
C. Otras ubicaciones en una distancia de aproximación razonable de autopistas de peaje
cuando el nombre o símbolo pionero para la autopista de peaje darían una mejor
orientación a los usuarios de los caminos no están familiarizados con la zona que pondría
nombres y números de la ruta.
07 El nombre de autopista de peaje o la muestra de la ruta se pueden incluir como parte de la
señal de guía de instalaciones en los caminos que se cruzan y vías de acceso para indicar el
distribuidor con un tramo de peaje de una ruta interestatal. Cuando sea necesario para la dirección
adecuada del tránsito, un pionero de una autopista de peaje parte del Sistema de Autopistas
Interestatales puede aparecer con la Asamblea Marcadores de ruta interestatal.
Soporte:
08 Capítulo 2F tiene información adicional con respecto a la señalización de autopistas de
peaje.
Sección 2E.28 Señales del Sistema Interestatal (M1-10, M1-
10a)
Opción:
01 El Sistema Interestatal Eisenhower (M1-10 y M1-10a)
señales (Figura 2E-18) se pueden usar en los caminos
interestatales en intervalos periódicos y en áreas de descanso,
miradores, u otra instalaciones en camino en el sistema de
autopistas interestatales.

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Guía:
02 Si se usa, la señal M1-10a debe usarse sólo en áreas de descanso u otras instalaciones
similares donde la señal puede ser visto por los ocupantes de los vehículos estacionados o por los
peatones. La señal M1-10a no debe instalarse en líneas principales autopista interestatal, ramas u
otros caminos donde puede ser visto por el tránsito de vehículos.
Norma:
03 Las señales M1-10 y M1-10a no se usarán como parte de un Junction, Avance Ruta Turn,
direccional, o Asamblea Marcadores de ruta o como parte de una señal guía o montaje similar
sobre dirección de una ruta o destino.
Sección 2E.29 Señales de Intersecciones a nivel
Guía:
01 Si hay intersecciones a nivel en los límites de una autopista, guía tipos de señales
provistas en el Capítulo 2D debe ser usado. Sin embargo, dichas señales deben ser de un tamaño
compatible con el tamaño de otra señalización en la autopista.
Opción:
02 Guía Avance señalización de intersecciones a nivel pueden tomar la forma de diseños
esquemáticos que representan las geometrías de la intersección junto con la información
direccional esencial.
Sección 2E.30 Señales Guía de Distribuidor
Norma:
01 Las señales en los distribuidores y en sus enfoques incluirán Señales guía adelantada y
señales de dirección de salida. Mensajes destino consistentes se muestran en estas señales.
Guía:
02 Información Nuevo destino no debe ser introducido en la secuencia señal importante para
un distribuidor, ni debe suprimirse la información de destino.
03 Se debe hacer referencia a la Sección 2E.11 y Secciones 2E.33 través 2E.42 para una
detallada descripción de las señales en el orden en que deben aparecer en el enfoque y más allá
de cada distribuidor. Guía señales colocados antes de una desaceleración carril distribuidor deben
espaciarse al menos 800feet aparte.
04 Guía señalización Suplementario debe usarse con moderación a lo dispuesto en la
Sección 2E.35.
Sección 2E.31 Numeración de Salida de Distribuidor
Soporte:
01 Numeración salida Distribuidor da orientación valiosa para el usuario del camino en una
autopista o autovía. La viabilidad de la numeración de los distribuidores o las salidas en una
autopista dependerá largamente en la medida en que se dan a desnivel. Donde hay continuidad
apreciable de instalaciones de distribuidor, sólo interrumpido por una intersección ocasional en el
grado, la numeración será útil para el usuario autopista.
Norma:
02 Numeración de distribuidor se usará en la señalización de cada salida de autopista de
distribuidor. Números de la salida de distribuidor se muestran con cada señal Guía Advance,
Señal de dirección de salida, y Salir nariz señal. La salida número deberá figurar en una placa
separada en la parte superior de la Guía de Avance o dirección señal de salida. El número de
salida (E1-5P) placa (Figura 2E-22) será de 75 cm de altura y deberá incluir la palabra SALIDA y
la salida número apropiado en un formato de una sola línea. Sufijo de letras se usarán para la
numeración salir en un distribuidor multi-salida. El sufijo también se incluirán en la salida número
de placa y estará separado de la salida número por un espacio con una anchura de entre 1/2 y 3/4
de la altura de la letra sufijo. Números de salida no incluirán las iniciales cardinales
correspondiendo a las indicaciones de la ruta transversal.

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Numerales y letras Tallas mínimas se dan en las Tablas 2E-2 a 2E-5. Si se usa, el sistema de
numeración de distribuidor para autopistas deberá cumplir con las disposiciones previstas para las
autopistas.
03 En un distribuidor multi-salida donde se usan las letras sufijo para la numeración de salida,
una salida del mismo número sin sufijo no se usará en la misma ruta en la misma dirección. Por
ejemplo, si una salida se designa como SALIDA 256 A, entonces que no habrá una salida
designada como SALIDA 256 en la misma ruta en la misma dirección.
04 Numeración salida distribuidor deberá usar el método de numeración de salida letrero de
emplazamiento de referencia. No se usará el método de numeración salida consecutiva.
Soporte:
05 Ubicación Referencia señal numeración asistencias usuarios del camino en la
determinación de sus distancias de destino y el kilometraje recorrido de salida, y ayuda a los
organismos viales debido a que la secuencia de numeración de salida no tiene que cambiar si se
agregan nuevos distribuidores a una ruta.
Opción:
06 Números de salida también se pueden usar con señales Guía Suplementarios y señales
Servicio de motorista.
Guía:
07 Número Salir (E1-5P) placas debe añadirse a la orilla derecha superior de la señal para
una salida a la derecha.
Norma:
08 Dado que los usuarios del camino podrían no esperar una salida a la izquierda y podrían
tener dificultades en la maniobra a la izquierda, un número de salida de la izquierda (E1-5bP)
placa (Figura 2E-22) se añadirá a la orilla izquierda superior de la señal para todas las salidas a
mano izquierda (Figuras 2E-14 y 2E 15). La palabra a la izquierda en la placa E1-5bP será una
leyenda negro en un panel rectangular señal amarillo y será centrada sobre la palabra SALIR.
Soporte:
09 Diseños de número de placa Ejemplo de salida se muestran en la Figura 2E-22. Figuras
2E-3, 2E-7, 2E-22, 2E-26, y 2E-27 ilustran la incorporación de placas de número de salida de
señales guía.
10 El plan general para la numeración de distribuidor salidas se muestra en las figuras 2E-19
a 2E-21. Figura 2E-19 muestra una ruta circular, una ruta que hace un círculo completo alrededor
de una ciudad o pueblo y por lo general tiene dos distribuidores (uno a cada lado de la ciudad o
pueblo) con cada una de las rutas principales que recorren la ciudad o pueblo. Figura 2E-20
muestra una ruta de bucle, una ruta que parte de una ruta de la línea principal y luego se reúne
con la misma ruta de la línea principal en un punto posterior aguas abajo, y una ruta del estímulo,
una ruta que parte de una ruta de la línea principal y nunca se reincorpora la misma ruta de la
línea principal. Figura 2E-21 muestra dos rutas principales que se superponen entre sí.

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Figura 2E-19. Ejemplo de numeración de distribuidor para línea-principal rutas circunferenciales

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Figura 2E-20. Ejemplo de numeración de distribuidor para línea-principal, rulo y rutas espuela.

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Figura 2E-21. Ejemplo de numeración de distribuidor de rutas superpuestas
Norma:
11 Independientemente de si una ruta de largo recorrido se origina en un Estado o se cruza
en un Estado de otro Estado, el término más meridional o más occidental en ese Estado debe ser
el punto de inicio para la numeración de distribuidor.
12 Para las rutas circulares, la numeración de distribuidor estará en una dirección en sentido
horario. La numeración comenzará con el primer distribuidor oeste del extremo sur de una línea
norte-sur-imaginaria bisectriz la ruta periférica, en una autopista radial u otra En la ruta
interestatal, o algún otro hito notable en la ruta circunferencial cerca de un sur ubicación polar
(Figura 2E-19).
13 Los números de distribuidor en las rutas de bucle se iniciarán en el distribuidor de lazo más
cercano al sur o al oeste cruce de la línea principal y el aumento en magnitud hacia el cruce norte
o al este de la línea principal (Figura 2E-20).
14 Numerarse ruta distribuidores serán, en orden ascendente, empezando en el cruce donde
el espolón deja la ruta de la línea principal (Figura 2E-20).
15 Si un circunferencial, lazo, o estimular ruta cruza fronteras de los Estados, la secuencia de
numeración será coordinado por los Estados para dar numeración distribuidor continuo.
16 Dónde rutas numeradas se superponen, la continuidad de la numeración de distribuidor se
establecerá por sólo una de las rutas (Figura 2E-21). Si una de las rutas es un estado a otro y el
otro Route no es un estado a otro, la ruta Interestatal mantendrá la continuidad de la numeración
de distribuidor.
Guía:
17 La ruta elegida para la continuidad de la numeración de distribuidor también debe tener
continuidad de referencia (Figura 2E-21).

______________________________________________________________________________
Sección 2E.32 Clasificación de Distribuidor
Soporte:
01 Para los propósitos de señalización, los distribuidores se clasifican como importantes,
intermedios, y menores. Los tamaños mínimos alfabeto contenido en las Tablas 2 y 2E-2E-4 se
basan en esta clasificación. Descripciones de estas clasificaciones son los siguientes:
A. Los principales distribuidores se subdividen en dos categorías: (a) los distribuidores con
otros Autovías o autopistas, o (b) los distribuidores con alto volumen de caminos de varios
carriles, principales arterias urbanas, o las principales rutas rurales, donde el volumen de
distribuidor de tránsito es pesado o incluye muchos usuarios del camino no están
familiarizados con la zona.
B. Los distribuidores intermedios tienen rutas urbanas y rurales fuera de la categoría de los
distribuidores mayores o menores.
C. Los distribuidores menores incluyen aquellos en los que el tránsito es local y muy ligero,
como inter-cambios con vías de acceso de servicios de tierra. Cuando se estima que la
suma de los volúmenes de salida sea inferior a 100 vehículos por día en el año de diseño,
el distribuidor se clasifica como menor de edad.
Sección 2E.33 Señales Guía Anticipadas
Soporte:
01 Una señal Guía Anticipada (Figura 2E-22) da aviso con suficiente antelación del punto de
los principales destinos servidos por el siguiente distribuidor y la distancia a ese distribuidor salida.
Guía:
02 Por principales e intermedias distribuidores (2E.32), señales Guía Avance deben colocarse
a medio milla y al 1 milla antes de la salida con un tercer señal Guía Anticipada puesto a 3 km
antes de la salida si el espaciamiento permisos. En los distribuidores de menor importancia, se
debe usar sólo una guía anticipada señal. Debe estar ubicado de 1/2 a 1 milla de la salida de la
nariz. Si la señal se encuentra a menos de 0,8 km de la salida, la distancia debe ser representada
a la cuarta milla más cercana. Las fracciones de milla, en lugar de decimales, deben mostrarse en
todos los casos.
Norma:
03 Para salidas numeradas a la izquierda, un número de salida de la izquierda (E1-5bP) placa
(Figura 2E-22), se añade el borde superior izquierdo de la señal.
04 Para las salidas no numerado a la izquierda, a la izquierda (E1-5aP) placa (Figura 2E-22),
se añade el borde superior izquierdo de la señal.
Soporte:
Sección 2E.31 tiene información adicional con respecto a la numeración de salida. ©

______________________________________________________________________________________
Figura 2E-22. Ejemplos de señales guía anticipadas de distribuidor, placas de número de salida, y
placa IZQUIERDA
Norma:
06 Guía de Avance señales para salidas de varios carriles con un carril de salida opcional que
también lleva el medio de la ruta (Figuras 2E-4, 5-2E, 2E-8, y 2E-9) y para fracturas con un carril
de opción (Figuras 2E-6 y 2E-10) serán Carril Arrow-per-o señales esquemáticos-firmaron desde
arriba, según las Secciones 2E.20 través 2E.22.
07 Salvo lo dispuesto en la Sección 2E.24, señales guía anticipadas, si se usan, deberán
contener la postura del mensaje. Salvo lo dispuesto en el artículo 8 de esta Sección, la leyenda de
las señales Guía anticipada deberá ser la misma que la leyenda de la Señal de dirección de
salida, salvo que la última línea se leerá SALIDAS XX KM. Si el distribuidor tiene dos o más vías
de salida, la línea de fondo deberá leer SALIDAS XX KM.
Guía:
08 Cuando se utilicen números de salida de distribuidor, la palabra SALIDA (S) debe ser
omitido de la line.
Opción:
09 Donde la distancia entre los distribuidores es de más de 1,5 km, pero menos de 3 km, la
primera señal Guía anticipada puede estar más cerca de 3 km, pero no coloca de manera que se
superponen a la señalización de la salida anterior. Duplicar señales guía anticipada o señales de
distribuidor de secuencia de la serie puede ser colocado en la mediana en el lado opuesto del
camino y no se incluyen en los requisitos mínimos de distribuidor de señalización.
Guía:

______________________________________________________________________________
10 Donde hay menos de 800feet entre distribuidores, señales de distribuidor de secuencias
de la serie (2E.40) deben usarse en lugar de Guía Avanzada de señales para el distribuidor.
11 Los Guía Avance indicaciones para la última salida de una autopista antes de que se
convierte en una instalación en la que se requieren los pagos de peaje debe incluir el SALIR
ANTES DE ÚLTIMA LLAMADA (W16-16P) placa (2F.10 y la Figura 2F-3). La placa debe ser
instalado por encima de las señales guía anticipadas.
Opción:
12 Si no hay suficiente espacio por encima de la señal de Guía anticipada debido a la
presencia de un número de placa de salida, la placa W16-16P puede instalarse debajo de la señal
Guía Advance.
Sección 2E.34 Placas de Salida Siguiente
Opción:
01 Donde la distancia hasta el siguiente distribuidor es inusualmente largo, una salida de la
placa siguiente (Figura 2E-23) puede ser instalado para informar a los usuarios del camino de la
distancia al siguiente distribuidor.
Guía:
02 La salida de la placa siguiente no debe usarse a menos que la distancia entre los
sucesivos inter-cambios es más de 8 km.
Norma:
03 La salida de la placa Siguiente llevará la leyenda siguiente salida XX KM. Si se usa la
salida de la placa A continuación, se colocará debajo de la señal Guía Avance cercano el
distribuidor. Será montada para no afectar negativamente a la función separatista de la estructura
de soporte de señales.
Opción:
04 La leyenda para la salida de la placa siguiente se puede mostrar en una o dos líneas como
se muestra en la Figura 2E-23. Soporte:
05 El mensaje de una línea en la salida de la placa Siguiente es la opción más deseable a
menos que el mensaje hace que la señal para tener una dimensión horizontal mayor que la de la
señal Guía Advance.
Sección 2E.35 Otras Señales Guía Suplementarias
Soporte:
01 Señales guía suplementarios pueden ser usados para dar información con respecto a
destinos accesibles de un distribuidor, con excepción de los lugares que aparecen en la
señalización de distribuidor estándar. Sin embargo, tales Guía Suplementaria señalización puede
reducir la eficacia de otra señalización guía más importante debido a la posibilidad de sobrecargar
la capacidad del usuario del camino para recibir mensajes visuales y tomar decisiones apropiadas.
"Las Guías de AASHTO para la selección de Guía Suplementarios señales para Generadores de
tránsito adyacentes a las autopistas" se incorpora como referencia en esta sección (Página i
dirección de AASHTO).
Guía:
02 No más de una Guía Suplementaria señal se debe usar en cada enfoque distribuidor.
03 Una señal Guía Suplementario (Figura 2E-24) no debe incluir más de dos destinos.
Nombres de destino deben ser seguidos por el número de distribuidor (y sufijo), o si los
distribuidores no están numeradas, por la leyenda DERECHO NEXT o segunda a la derecha, o
ambos, según el caso. La señal Guía Suplementaria debe instalarse como un conjunto señal guía
independiente.

______________________________________________________________________________________
Figura 2E-23. Placas Salida siguiente
4 Donde se usan dos o más señales guía anticipadas,
la señal Guía Suplementaria debe instalarse
aproximadamente a medio camino entre dos de las señales
guía anticipadas. Si sólo se usa una guía anticipada señal, la
señal Guía Suplementaria debe seguir por lo menos 800feet.
Si los distribuidores están numerados, el número de
distribuidor debe ser usado para el mensaje de acción.
05 Unidos y otras agencias deberían adoptar una política
adecuada para la instalación de señales complementarias
usando "Las Guías de AASHTO para la selección de Guía
Suplementarios señales para Generadores de tránsito
adyacentes a las autopistas". En las políticas de desarrollo
de dicha señalización, elementos tales como población, la
cantidad de tránsito generado, distancia de la ruta, y el
significado del destino debe tenerse en cuenta.
Norma:
06 Guía señales que dirigen a los conductores a estacionar - instalaciones ride serán
considerados como señales Guía Flexible-mentales (Figura 2E-25).
Opción:
07 Un pictograma (definición en la sección 1A.13) se puede usar en una señal Guía
Suplementario en conjunto con un destino que se asocia con las agencias gubernamentales,
bases militares, universidades u otras instituciones aprobadas por el gobierno.
Norma:
08 La dimensión máxima (altura o anchura) de un pictograma no excederá de dos veces la
altura de la letra mayúscula de la leyenda de destino y no podrá superar el tamaño de un escudo
ruta en la señal guía. Si se usa, el pictograma se encuentra a la izquierda de la que repr leyenda
destinoesents, salvo lo dispuesto en el artículo 9 para el parque-paseo Guía Suplementaria señal.
09 Donde se muestra un pictograma de tránsito en el parque-paseo Guía Suplementaria
señal, se encuentra en la misma línea que el símbolo carpool, si se usa, por encima de la leyenda
de palabra.
10 Un pictograma representa a un Estado, condado o corporación municipal u otra comunidad
incorporada o no incorporada no se puede mostrar en un cartel Guía Suplementario.
11 Pictogramas de lo contrario deberán cumplir con las disposiciones de la sección 2A.06.

______________________________________________________________________________
Figura 2E-25. Ingresar Guía Suplementaria para un Parque - Centro de Ride
Sección 2E.36 Señales Dirección de Salida
Soporte:
01 La dirección señal de salida (Figura 2E-26) repite la información de la ruta y el destino que
se mostrará en la señal Guía Anticipada (s) para la próxima salida, y por lo tanto asegura usuarios
de la vía del destino servidos e indica si la salida a la derecha o hacia la izquierda para ese
destino.
Norma:
02 Señales de dirección de salida se usan en los principales e intermedias distribuidores.
Poblaciones u otra información similar que no se muestran en Señales de dirección de salida.
Guía:
03 Señales de dirección de salida se deben usar en los distribuidores de menor importancia.
04 Señales de dirección de salida de montadas en postes deben instalarse al comienzo del
carril de desaceleración. Si hay menos de 90 metros desde el extremo aguas arriba del carril de
desaceleración a la nariz teórico (Figura 3B-8), la señal de dirección de salida debe ser instalada
encima de la cabeza sobre el carril que sale en la proximidad de la nariz teórico.
Norma:
05 Excepto cuando se usan señales aéreas guía Arrow-per-Lane (2E.21 y Paragraph 6 de
esta sección), donde a través de carriles se está terminado (caído) en una salida, la señal de
salida en dirección se colocará encima de la cabeza en la nariz teórico (Figuras 2E-8 a 2E-11, y
2E-14 a 2E -16).
06 Salvo lo dispuesto en el párrafo 4 de la sección 2E.21, donde Aérea Arrow-per-Carril guía
señales se usan para la señal Guía Anticipada (s) para una salida de varios carriles con un carril
de salida opcional que también lleva el medio de la ruta o por una fracción con un carril de la
opción (2E.21), una flecha-per Aérea señal guía -Lane también se usa en lugar de la dirección
señal de salida. Este señal Aérea guía Arrow-per-Carril deberá incluir el número apropiado de
salida (E1-5P o E1-5bP) placa (si una salida numerada) y será ubicado cerca, pero no corriente
abajo desde el punto en que el borde exterior del carril caído comienza a divergir de la línea
principal (Figuras 2E-4 a 2E-6).

______________________________________________________________________________________
Figura 2E-26. Ejemplos de Distribuidor dirección de salida señales
07 Las siguientes disposiciones regirán el diseño y aplicación de las señales generales
dirección de salida:
A. La señal llevará el número de salida (si se usa la numeración de salida), el número de ruta,
dirección cardinal, y el destino, según el caso, con una flecha dirección en diagonal hacia
arriba apuntando (Figura 2E-26).
B. El mensaje SALIR SOLO en negro sobre un panel de señal amarilla (E11-1d o E11-1e) se
usará en la señal de arriba Dirección Salir para asesorar a usuarios de la vía de una
situación de caída de carril (Figuras 2E-8 a 2E-11). La señal deberá cumplir con las
disposiciones de la Sección 2E.24.
Guía:
08 Para salidas numeradas a la derecha, un número de salida (E1-5P) placa (Figura 2E-22)
debe añadirse a la orilla derecha superior de la señal.
Norma:
09 Para salidas numeradas a la izquierda, un número de salida de la izquierda (E1-5bP) placa
(Figura 2E-22), se añade el borde superior izquierdo de la señal.
10 Para las salidas no numerado a la izquierda, a la izquierda (E1-5aP) placa (Figura 2E-22),
se añade el borde superior izquierdo de la señal.
Soporte:
11 La Sección 2E.31 tiene información adicional con respecto a la numeración de salida.
Opción:
12 En algunos casos, principalmente en las zonas urbanas, donde la distancia de visibilidad
restringida debido estructures o alineamiento inusual hacen que sea imposible localizar la
dirección señal de salida sin violar la separación mínima requerida (2E.33) entre las principales
señales guía, señales de distribuidor de secuencia (2E.40) puede ser sustituido por una señal
Guía Advance.
Guía:
13 En los distribuidores de varios de salida, la Dirección señal Salir debe colocar directamente
sobre el carril que sale de la primera salida. En el mismo lugar, y, normalmente, sobre la mano
derecha a través de carril, una señal guía anticipada para la segunda salida debe ser localizado.

______________________________________________________________________________
Sólo para aquellas condiciones en las que a través del movimiento no es evidente si un mensaje
de confirmación (Pull-A través de señal como se muestra en la Figura 2E-2) puede usar en el
carril de la izquierda (s) para guiar a los usuarios del camino que viajan a través de un distribuidor.
En interés de la señal de difusión, no se deben usar tres señales en una sola estructura. Cuando
la autopista o autovía está en un paso a desnivel, la Señal de dirección de salida debe ser
instalada en un soporte elevado sobre el carril de salida antes de que el punto de gore.
Opción:
14 Si la segunda salida está más allá de un paso inferior, la señal de dirección de salida
puede estar montado en la cara de la estructura superior.
en la parte inferior de la señal de salida en dirección a complementar, pero no sustituir, la salida o
de asesoramiento rama señales de alerta de velocidad.
Guía:
16 En la última salida de una autopista antes de que sea una instalación en la que los pagos
de peaje son requerido, SALIDA ÚLTIMA ANTES DE PEAJE (W16-16P) placa (2F.10 y la Figura
2F-3) se deben instalar por encima de la Dirección señal Salir.
Figura 2E-27. Distribuidor señal Dirección Salir con un Panel Asesor de velocidad
Opción:
17 Si no hay suficiente espacio por encima de la señal de salida en dirección a causa de la
presencia de un número de salida (E1-5P) de la placa, la placa W16-16P puede montarse debajo
de la Señal de dirección Salir.
Sección 2E.37 Señales Nariz de Salida (Serie E5-1)
Soporte:
01 La salida nariz (E5-1 o E5-1a) señal (Figura 2E-28) en la nariz indica el punto de salir o el lugar
de salida del camino principal. La aplicación coherente de esta señal en cada salida es importante.
Norma:
02 La nariz se define como el área situada entre la calzada principal y la rama justo más allá
de donde las ramas de rama del camino principal. La salida nariz señal se encuentra en la nariz y
se incluirá la palabra SALIR o SALIDA XX (si se usa la numeración de distribuidor) y una
inclinación flecha hacia arriba apropiado. Si las letras de sufijos se usan para la numeración de
salir en un distribuidor multi-salida, el sufijo también se incluirá en la salida nariz señal y estará
separado de la salida número por un espacio con una anchura de entre 1/2 y 3/4 de la altura de la
letra sufijo. Rompible o se usarán soportes rendimiento.
Guía:
03 La flecha debe estar alineado para aproximar el ángulo de salida. Cada nariz debe ser
tratada de manera similar, si el distribuidor tiene un camino de salida o múltiples salidas.
Opción:
especialmente baja, una placa E13-1P que indica la velocidad de asesoramiento puede ser

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