Iveco invertirá más de 100 millones de euros en su planta de Valladolid entre 2012-2016 para producir una nueva versión de la Daily. La planta de Valladolid es actualmente la más eficiente de Iveco en el mundo. La inversión garantizará el futuro de la planta y sus 978 empleados, y la nueva Daily se producirá exclusivamente en Valladolid y una fábrica en Italia por los próximos 20 años.

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Iveco mantiene la confianza
La multinacional italiana destinará más de 100 millones de euros a su planta de Valladolid,
donde fabrica la furgoneta Daily, en el período 2012-16, para producir un nuevo modelo, a
la vez que potenciará su parque de proveedores y desarrollará proyectos de I+D
Iveco fabricará en la planta de Valladolid en exclusiva mundial alguna de las versiones de la nueva Daily.
A
priori, España no contaba versión de 500 millones de bricas modernas, cuentan
con todas la papeletas para euros en sus dos plantas en con una plantilla joven im-
que el Grupo Fiat desarro- nuestro país ubicadas en plicada en el proyecto, sus
llara un nuevo plan indus- Madrid y Valladolid, a la ratios de eficiencia son ex-
trial debido a la debilidad que se destinará más del celentes, el coste de la
de nuestra demanda inter- 20% de la partida global, du- mano de obra es ajustado
na, la ubicación periférica rante el período 2012-2016. y, en el caso de Valladolid,
alejada de los principales ¿Por qué la multinacional hay una perfecta sintonía
mercados europeos, la difi- italiana apuesta por las fá- con la Junta de Castilla y
cultad para acceder a una fi- bricas hispanas en la actual León, que va más allá de
nanciación externa y las pe- coyuntura? La respuesta las ayudas pues se trata de
simistas previsiones sobre nos la da Jaime Revilla, pre- un gobierno muy sensible
la recuperación económica. sidente y consejero delega- a las demandas de la indus-
Sin embargo, Iveco anunció do de Iveco España: “las tria automovilística”.
a mediados de junio la in- factorías españolas son fá- La elección de España
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para aplicar ese plan industrial no
ha sido sencilla ya que Iveco
cuenta con implantación indus-
trial en once países y en esta ope-
ración las plantas hispanas tuvie-
ron que competir hasta el final
con las factorías alemanas. “Espa-
ña se ubica en la periferia del
continente y nuestra economía
está maltrecha, pero Italia sigue
creyendo en el potencial de
nuestro país”, afirma Revilla,
quien también ha tenido un papel
destacado en esta operación al
ocupar en los últimos cinco años
la posición de vicepresidente res-
ponsable de la plataforma de Ve-
hículos Ligeros en la sede central
de Iveco en Turín (Italia), donde
era miembro del Consejo de Di-
rección del grupo. Es decir, este
ejecutivo barcelonés de 61 años
de edad, que es el primer directivo
español en ocupar la máxima res-
ponsabilidad de la marca en Espa-
ña, estaba en el centro de decisión
de la multinacional italiana, don-
de pudo defender los intereses de
las factorías españolas.
Garantizar el futuro
Pero Revilla, que fue nombra-
do presidente y consejero delega-
do de la filial en abril de 2011, ad-
vierte que no todo está hecho. “El
futuro de las fábricas españolas
se gana todos los días, demos-
trando su eficiencia y competiti-
vidad dentro de un gran grupo
industrial con presencia mun-
dial. Por eso, pese al anuncio de
este plan industrial, no nos pode-
mos relajar”, destaca Revilla,
quien apunta que Valladolid se
juega mucho en la negociación de
su próximo convenio colectivo,
que entrará en vigor a finales de
2012.
La inversión de más de cien
millones de euros en Valladolid
Jaime Revilla, presidente y consejero
delegado de Iveco España, en la sede
de la empresa en Madrid.
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Valladolid, la fábrica más eficiente de
Iveco en el mundo
La factoría de Iveco en Valladolid ha conseguido situarse entre las
mejores de la multinacional italiana ya que en la actualidad es la más
eficiente de la marca en el mundo y la octava dentro del Grupo Fiat,
según la última evaluación realizada a primeros de julio basada en el
sistema de gestión industrial World Class Manufacturing (WCM). Las
mejoras conseguidas en los últimos meses se centran en el apartado
de calidad, gracias a la optimización de sus líneas de montaje, como el
novedoso suministro automático a la cadena de producción, y en el
compromiso de la plantilla en el proceso de mejora continua. Esta
puntuación consolida su nivel plata de excelencia, que ostenta desde
el pasado año y que ha conseguido en sólo un lustro.
La factoría de Iveco en Valladolid exportará has-
ta el 89% de su producción en 2012.
pequeña línea de I+D+i, que completará el
trabajo desarrollado en el nuevo centro de
innovación que Iveco instalará en Madrid
dentro de su ambicioso plan industrial.
El nuevo proyecto significará también
garantizar el futuro de la plantilla, que as-
ciende a 978 trabajadores en Valladolid con
una edad media de 35 años, y que con el
desplome del mercado nacional se ha visto
La factoría de Iveco en Valladolid es la más eficiente de la marca en el mundo y afectada por trece expedientes de regula-
la octava dentro del Grupo Fiat. ción de empleo, de los que sólo uno fue ex-
tintivo y afectó a 50 empleados.
supondrá garantizar el futuro de la planta Producción
pues la nueva gama de Daily, que verá la luz Según las previsiones de Iveco España,
en 2014, adaptada a las exigencias de la la producción de la planta vallisoletana se
normativa Euro VI tendrá una vida en el reducirá en torno al 7% en 2012 respecto a
mercado de cerca de 20 años, pues la rota- la cifra registrada en 2011, donde alcanzó
ción de modelos en los vehículos industria- las 28.450 unidades; mientras que el peso
les ligeros es menor que en los turismos. de las exportaciones aumentará casi cuatro
Además, varias versiones se fabricarán en puntos hasta el 89% al cierre del presente
exclusiva mundial ya que esta unidad sólo ejercicio, destinadas principalmente a Fran-
se producirá en las plantas de Valladolid y cia, Gran Bretaña, Portugal e Italia. “Esta-
de Suzzara (Italia). El proyecto también con- mos consiguiendo compensar en los mer-
templa potenciar el actual parque de prove- cados exteriores la débil demanda de Es-
edores al intentar atraer a empresas auxilia- paña, que sólo registra alrededor de
res ubicadas en el extranjero y montar una 25.000 matriculaciones anuales en el seg-
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mento de vehículos ligeros”, comenta Revi-
lla, quien añade que esta escasa comerciali-
zación de vehículos industriales ligeros se
debe a la baja actividad económica de Espa-
ña y a la dificultad para financiar la compra
de furgonetas y camiones. La tendencia a la
baja se mantiene en 2012, como lo constata
que en el primer semestre se ha registrado
un descenso del 21,5% en las unidades ven-
didas. No obstante, la multinacional italiana
se mantiene como líder del sector y en el
caso de vehículos industriales ligeros, que
es en el que compite el Daily fabricado en
Valladolid, controla una cuota superior al
19%.
Cifra de negocio
Pese a la caída de la producción en 2012,
Iveco España prevé repetir la cifra de nego-
cio del pasado año, que alcanzó los 1.640
millones de euros, y lo que es más impor-
tante, confía en que el balance vuelva a re-
gistrar números negros frente a las pérdi-
das del anterior ejercicio.
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