Manual logistica del comercio internacional

Centro Universitario de Los Altos
Tepatitlán, Jalisco.

“Logística del Comercio Internacional”

Avenida Inglaterra No. 2494 Col. Arcos Sur, Guadalajara, Jalisco Página 1
Tels: (33) 3125-6219 y 3620-9848 Página Web: http://www.lanww.com.mx
Email: mcastillo@lanww.com.mx

Contenido
Generalidades. .............................................................................................................................................. 6

Logística. .................................................................................................................................................... 6

Logística Integral. ...................................................................................................................................... 6

La Administración de la Cadena de Suministros. ...................................................................................... 7

Aprovisionamiento y previsión de la demanda. ............................................................................................ 8

Impacto de los pronósticos equivocados de la Demanda. ........................................................................ 8

Clasificación de los métodos para pronosticar la Demanda. .................................................................... 8

Métodos Subjetivos. .............................................................................................................................. 8

Métodos Objetivos. ............................................................................................................................... 8

Gestión de Inventarios. ............................................................................................................................. 9

Tipos de Inventario Según su Función. ...................................................................................................... 9

Inventario de anticipación. .................................................................................................................... 9

Inventario de seguridad o fluctuación................................................................................................... 9

Inventarios de tamaño de Lote. .......................................................................................................... 10

Inventarios en transporte.................................................................................................................... 10

Inventario especulativo. ...................................................................................................................... 10

Inventario preventivo. ......................................................................................................................... 10

Tipos de Carga ............................................................................................................................................. 11

Generalidades de la Transportación. .......................................................................................................... 12

Diferencia entre Transporte Domestico e Internacional. ....................................................................... 12

Transporte Domestico. ........................................................................................................................ 12


Transporte Internacional. .................................................................................................................... 12

Importancia de la Transportación ........................................................................................................... 12

Tipos y medios de Transporte ................................................................................................................. 13

Tipos de transporte ............................................................................................................................. 13

Medios de Transporte ......................................................................................................................... 13

Normatividad Nacional en materia de Transportación. .......................................................................... 14

Documentos Necesarios para la Transportación Internacional .............................................................. 16

Tipos de Conocimientos de Embarque.................................................................................................... 17

Documentos Necesarios para la Transportación Internacional. ............................................................. 17

Carta de instrucciones ......................................................................................................................... 17

Subcontratación en la Logística. .................................................................................................................. 20

Consolidación de Carga. .......................................................................................................................... 20

Consolidador de Carga ............................................................................................................................ 20

Operadores Logísticos ............................................................................................................................. 21

Controlador Logístico. ......................................................................................................................... 21

Equivalencias volumétricas de peso por modo de transporte. ................................................................... 22

Autotransporte ............................................................................................................................................ 22

Antecedentes. ......................................................................................................................................... 22

Clasificación de Camiones por Ejes y Llantas. ........................................................................................ 22

Clasificación de Carrocerías por Tipo de Carga. ..................................................................................... 28

Unidades más usuales. ............................................................................................................................ 31

Servicios................................................................................................................................................... 31

Programas del gobierno norteamericano para los cruces fronterizos.................................................... 31

Ventajas y desventajas del Autotransporte. ........................................................................................... 32


Transporte Ferroviario. ............................................................................................................................... 33

Antecedentes. ......................................................................................................................................... 33

Tipos de Carros de Carga. ........................................................................................................................ 34

Clasificación de los Servicios en Transporte Ferroviario. ........................................................................ 41

Servicios Normales. ............................................................................................................................. 41

Servicios Intermodales. ....................................................................................................................... 41

Ventajas y Desventajas del Transporte Ferroviario. ............................................................................... 41

Transporte Marítimo. .................................................................................................................................. 42

Antecedentes. ......................................................................................................................................... 42

Tipos de Tráficos...................................................................................................................................... 43

Agrupaciones de Empresas Marítimas. ............................................................................................... 43

Servicios:.................................................................................................................................................. 43

Tipos de Buques: ..................................................................................................................................... 43

Tipos de Contenedores. .......................................................................................................................... 50

Ventajas y Desventajas del Transporte Marítimo. .................................................................................. 59

Transporte Aéreo. ....................................................................................................................................... 60

Antecedentes. ......................................................................................................................................... 60

Servicios................................................................................................................................................... 60

Tarifas. ..................................................................................................................................................... 60

Organismo Regulador. ............................................................................................................................. 60

Tipos de Aviones...................................................................................................................................... 61

Contenedores .......................................................................................................................................... 62

Pallets y Contenedores Especiales. ......................................................................................................... 63

Material Peligroso en Carga Aérea. ......................................................................................................... 64


Ventajas y Desventajas del Transporte Aéreo. ....................................................................................... 66

Transporte Multimodal. .............................................................................................................................. 67

Antecedentes .......................................................................................................................................... 67

Ventajas y Desventajas del Transporte Multimodal. .............................................................................. 67

Intermodalidad y ZAL .................................................................................................................................. 68

Hub. ......................................................................................................................................................... 68

Gateway................................................................................................................................................... 68

ZAL ........................................................................................................................................................... 68

Bibliografía Recomendada y de Referencia. ............................................................................................... 69


Generalidades.
Logística.
Agrupa las actividades que ordenan los flujos de materiales, coordinando recursos y demanda para
asegurar un nivel determinado de servicio al menor costo posible.

Fue en gran medida, la falta de coordinación entre los departamentos de ventas, compras y producción,
lo que dio lugar a la aparición de la logística en las empresas, como medio para resolver el conflicto entre
dichas actividades, sirviendo la misma de nexo entre los departamentos en conflicto.

La logística se define como:

 Rama de la ciencia militar relacionada con procurar, mantener y transportar material, personal e
instalaciones.

 Es el movimiento lógico que siguen las mercancías, información y recursos financieros desde que
se encuentran en su fase de materias primas hasta llegar al consumidor final.

 Es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y
almacenamiento efectivo y eficiente de bienes y servicios, así como de la información
relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los
requerimientos de los cliente.

Logística Integral.
Es el conjunto de técnicas y medios destinados a gestionar los flujos de materiales e información, siendo
su objetivo fundamental la satisfacción de las necesidades en bienes y servicios de un cliente y/o
mercado, en calidad, cantidad, lugar y momento; maximizando la satisfacción del cliente y la flexibilidad
de respuesta, y minimizando los tiempos de respuesta y los costos.


La Administración de la Cadena de Suministros.

Mejor conocida en inglés como Supply Chain Management (SCM), es un término que ha surgido en los
últimos años y encierra la esencia de la logística integrada; se define como:

 Abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes, desde la etapa
de materia prima (extracción) hasta el usuario final, así como los flujos de información
relacionados. Los materiales y la información fluyen en sentido ascendente y descendente
dentro de la cadena.

 Es la integración de las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes,
mediante el mejoramiento de las relaciones de la cadena de suministros para alcanzar una
ventaja competitiva sustentable.

 La coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales del negocio y de las
tácticas a través de las funciones empresariales dentro de una compañía en particular, y a través
de las empresas que participan en la cadena de suministros con el fin de mejorar el desempeño a
largo plazo.


Aprovisionamiento y previsión de la demanda.
Impacto de los pronósticos equivocados de la Demanda.

Pronóstico

Area Funcional Demasiado Elevado Demasiado bajo
Producción inadecuada para satisfacer la
Producción Exceso de producción de productos vendidos
demanda del cliente

Inventario Exceso de existnecias Existencias insuficientes

Finanzas Efectivo Inmobilizado Escasez de efectivo

Promoción Gastos desperdiciados Gastos insuficientes para cubrir el mercado
Costosa e insuficiente para vender los
Distribución Inadecuada para llegar al mercado
productos excedentes
Reducciones de precios para vender las Aumento de precios para asignar los
Fijación de los Precios
excedencias productos escasos
Demasiados vendeores, altos costos de Muy pocos vendeores, el mercado no los
Fuerza de Ventas
ventas cubre
Dinero desperdiciado en actividades
Relaciones con los Clientes Insatisfacciones debido productos agotados
innecesarias
Menores utilidades por unidad debido a que Menores utilidades debido a que no se cubre
Utiliadades
los gastos son demaciados elevados el mercado

Clasificación de los métodos para pronosticar la Demanda.

Métodos Subjetivos.
 Expectativas del usuario o del comprador.
 Compuesto mixto de la fuerza de ventas.
 Opinión de jurado de ejecutivos.
 Técnica Delphi.

Métodos Objetivos.
 Pruebas de mercado.
 Análisis de series temporales.
- Promedios móviles.
- Uniformidad exponencial.
- Descomposición.
 Análisis estadístico de la Demanda.
 Correlación de regresión.


Gestión de Inventarios.

Nadie duda que los inventarios constituyan contablemente activos de las empresas. Sin embargo, si se
preguntara a los gerentes de los distintos departamentos de las empresas productoras qué entienden
por inventarios nos encontraríamos con interpretaciones muy diversas según la postura de quien los
mire.

 Ventas querrá tener permanentemente inventario de producto terminado a disposición del
cliente a los efectos de prestar un mejor servicio.
 Finanzas puede suponer que los inventarios son un mal necesario cuyo capital podría usarse en
otros negocios.
 Producción mirará con malos ojos los cargos de inventario a su departamento que pueden
complicar el proceso productivo.

Es evidente que si bien cierta cantidad de inventario es necesaria, demasiado es perjudicial por la
inmovilización de de capital. Desde el punto de vista integrador de la empresa, es importante equilibrar
los requerimientos de inventarios con la disponibilidad de capital, tomando en cuenta el costo-beneficio
asociado a esta actividad ligado al nivel de servicio que se desea prestar al cliente.

Tipos de Inventario Según su Función.

Inventario de anticipación.
En realidad, todo inventario es esencialmente un inventario de anticipación a los requerimientos de la
demanda. Algunos se programan con mucha antelación, como por ejemplo los realizados con mucha
antelación a la época de mayor venta, a promoción de programación comercial o a pedidos de
vacaciones o cierres temporarios de plantas. Funcionan como amortiguadores entre las discrepancias de
los momentos de ventas y producción y permiten un mejor aprovechamiento de la planta.

Inventario de seguridad o fluctuación.
Se llevan cuando la cantidad de ventas y producción no pueden predecirse con exactitud, las oscilaciones
en las ventas son pronunciadas, los tiempos de respuesta de la producción son largos e irregulares. Estas
fluctuaciones entre la demanda y la oferta pueden compensarse con los stocks de reserva o stock de
seguridad.


Inventarios de tamaño de Lote.
Es una variante del inventario de anticipación. Con frecuencia es imposible o impráctico fabricar o
comprar artículos en las mismas cuotas en las que se venderían. Por lo tanto, los artículos se producen
en cantidades que permitan satisfacer la demanda en tiempo, cuyo objetivo primordial es optimizar los
costos de operación de los inventarios y de la producción.

Inventarios en transporte.
Son mercancías que se encuentran en tránsito. Recordemos que estos inventarios depositados en algún
medio de transporte y que viene en tránsito a algún punto de entrega puede tardar varios días, mientras
esto sucede no tiene una función útil para las plantas productivas o para los clientes.

Inventario especulativo.
Las empresas que utilizan importantes cantidades de minerales básicos como carbón, petróleo o
materias primas naturales o los granos, que se caracterizan por fluctuaciones de los precios, pueden
lograr ahorros significativos comprando grandes cantidades.

Inventario preventivo.
Este tipo de inventarios obedece a situaciones circunstanciales que se dirige a aprovechar una
oportunidad o evitar una amenaza potencial (guerra, escasez, sequía, huelgas, etc.)


Tipos de Carga


Generalidades de la Transportación.
Diferencia entre Transporte Domestico e Internacional.

Transporte Domestico.
Es aquel que se da dentro de los límites fronterizos de un país.

Transporte Internacional.
Es aquel que se realiza fuera de las fronteras de un país.

Importancia de la Transportación

La transportación generalmente representa el elemento individual más importante de los costos de
logística para la mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe entre
uno y dos tercios de los costos totales de logística.


Tipos y medios de Transporte

Tipos de transporte
Las formas en las que puede ser realizado.

Medios de Transporte
Las unidades físicas a través de los cuales se lleva a cabo.


Normatividad Nacional en materia de Transportación.

Art. 11 de la Ley Aduanera:
Las mercancías podrán introducirse al territorio nacional o extraerse del mismo mediante el tráfico
marítimo, terrestre, aéreo y fluvial, por otros medios de conducción (ductos, cables, etc) y por vía postal.

Título 2º Control de la aduana en el despacho capítulo i entrada, salida y control de mercancías sección
ii entrada y salida de mercancías y medios de transporte i. tráfico marítimo
Artículo 011 tráfico marítimo
El tráfico marítimo puede ser de altura, cabotaje o mixto.
I. Se entiende por tráfico de altura:
a) El transporte de mercancías que lleguen al país o se remitan al extranjero, y
b) La navegación entre un puerto nacional y otro extranjero o viceversa;
II. Se entiende por tráfico de cabotaje, el transporte de mercancías o la navegación entre dos
puntos del país situados en el mismo litoral, y
III. Se entiende por tráfico mixto:
a) Cuando una embarcación simultáneamente realiza los de altura y cabotaje con las
mercancías que transporta, y
b) El transporte de mercancías o la navegación entre dos puntos de la costa nacional situados
en distinto litoral o, en el mismo, si se hace escala en un puerto extranjero.

Transporte - ii. Tráfico aéreo
Artículo 026 Mercancías y equipajes que salgan de la franja o región al interior del país
Las aeronaves con destino al interior del país que salgan de la franja o región fronteriza, así como
las mercancías y equipajes que transporten, serán sometidas al mecanismo de selección aleatoria por la
autoridad aduanera a su salida.

En el caso de la reexpedición, el A.A. o el Ap. Ad., realizará el pago de las contribuciones en el
módulo bancario autorizado, presentará la mercancía que pretenda reexpedir ante la aduana y se
someterá a los trámites y formalidades previstos en este Capítulo, incluida la selección automatizada.

Transporte - iii. Tráfico fluvial
ARTÍCULO 027 Tráfico fluvial
La entrada al país o la salida del mismo de mercancías, podrá efectuarse mediante
embarcaciones en tráfico fluvial, cuando así lo autorice previamente la Secretaría, siendo aplicable al
mismo, en lo conducente, las disposiciones del tráfico marítimo.


V. Otros medios de conducción
Artículo 031 Otros medios de conducción
Quienes pretendan introducir mercancías al territorio nacional o extraerlas del mismo por
tuberías, ductos, cables u otros medios susceptibles de conducirlas, deberán obtener autorización (Paga
derechos Art. 40 h) LFD) previa de la Secretaría. (AGA Art. 10 XXV RISAT) (R.G. 2.4.9. )
La autorización que en su caso se otorgue, comprenderá:
I. La clase de mercancías y el medio de conducción empleado para la importación y exportación
de que se trate;
II. El lugar o lugares en que se ubicará la entrada al país o salida del mismo de las mercancías o,
en su caso, la conexión con otros medios de transporte;
III. Los tipos de medidores o los sistemas de medición de la mercancía, que deberán instalarse;
lV. El plazo de vigencia de la autorización, la que estará condicionada a que las importaciones y
exportaciones se efectúen de conformidad con la misma, y
V. La vigilancia e inspección aduanera que se aplicará.

Artículo 021 Obligaciones del Servicio Postal Mexicano
Las mercancías que ingresen al territorio nacional, o que se pretendan extraer del mismo por la vía
postal, quedarán confiadas al Servicio Postal Mexicano (1), bajo la vigilancia y control de las autoridades
aduaneras.
Para los efectos de lo dispuesto en el párrafo anterior (Normas 1a. Cap. 1o., 4a. Cap. 4o. 1a.
Unidad MOA), el Servicio Postal Mexicano deberá: (Infracción Art. 186 XII , Multa 187 V )
l. Abrir los bultos postales procedentes del extranjero o nacionales para su exportación, en las
oficinas postales de cambio en presencia de las autoridades aduanales, conforme al procedimiento que
establezca la Secretaría mediante reglas.
II. Presentar las mercancías y declaraciones correspondientes a las autoridades aduaneras para
su despacho y, en su caso, clasificación arancelaria, valoración y determinación de créditos fiscales.
(Art. 56 I d) , 82 L.A.) (R.G. 1.3.6. , 2.7.6. )
III. Entregar las mercancías una vez que se hayan cumplido las obligaciones en materia de
regulaciones y restricciones no arancelarias y pagado los créditos fiscales, independientemente del tipo
de envío postal.
IV. Recibir el pago de los créditos fiscales y demás prestaciones que se causen, tratándose de
importaciones y exportaciones, y enterarlo a la Tesorería de la Federación a más tardar treinta días
después de presentadas las mercancías a las autoridades aduaneras para su despacho. (Multa Art. 194 )
V. Poner a disposición de las autoridades aduaneras las mercancías de procedencia extranjera,
dentro de los diez días siguientes a la fecha en que caigan en rezago conforme a la ley de la materia. Una
vez puestas a disposición de las autoridades aduaneras pasarán a ser propiedad del Fisco Federal.


VI. Proporcionar los datos y exhibir los documentos que requieran las autoridades aduaneras a
efecto de ejercer sus funciones, para lo cual quedan facultadas para recabarlos del interesado, en su
caso.
VII. Dar aviso a las autoridades aduaneras de los bultos y envíos postales que contengan
mercancías IIde procedencia extranjera que ingresen al territorio nacional y de los que retornen al
remitente. (Arts. 28 , 29 y 30 RLA) (R.G. 2.4.7. y 1.4. )

Documentos Necesarios para la Transportación Internacional

Todos los documentos de transporte son cartas porte; porque alguien está porteando las mercancías.
Todos los documentos de transporte son conocimientos de embarques ya que constituyen una
prueba de la entrega de las mercancías.

Este documento es un recibo de mercancías y una evidencia de contrato entre el embarcador y
el transportista, en el cual se establecen los derechos y obligaciones de las partes involucradas; además
es un documento negociable y puede ser endosado de acuerdo con la Ley de Operaciones y Títulos de
Crédito, lo que lo convierte en un Título de Propiedad de las mercancías que en él se describen.
Adicionalmente en México puede ser considerado como Factura para efectos fiscales.

El seguro de carga deberá ser contratado por el embarcador o por el consignatario, de acuerdo
con los términos de compra venta (incoterms) ya que las mercancías son embarcadas por cuenta y riesgo
de estas partes y no por el transportista debido a que este último sólo tiene responsabilidad limitada,
según se establece en las cláusulas del Conocimiento de Embarque y en la carta porte.


Tipos de Conocimientos de Embarque.

Master:
Es el emitido por el transportista directo y puede contener un número de guías hijas.
House:
Es emitido por el transportista indirecto y esta amparado por un documento master.

Documentos Necesarios para la Transportación Internacional.

 Conocimiento de Embarque.
 Factura Comercial.
 Packing List.(Lista de Empaque).
 Certificados de Origen.
 Certificados de Peso y Volumen.
 Pólizas de Seguro.
 Carta de Instrucciones

Carta de instrucciones
Con la finalidad de evitar que los prestadores de servicios cometan errores al manejar los embarques de
Importación o Exportación, se recomienda la elaboración de una carta de instrucciones. En Importación,
la Carta de Encomienda al agente aduanal puede hacer las veces de carta de instrucciones, en la
exportación se hacerla incluyendo los siguientes datos:

1. Embarcador / Shipper.
2. Consignatario / Consegnee.
3. Destino Final / Final Destination
4. Número de Piezas y Descripción / Pieces and Description
5. Dimensiones / Dimensions
6. Peso Bruto / Gross Weight
7. Peso Volumétrico / Chargeable Weight
8. Valor de las Mercancías / Shipment Value
9. Descripción de las Mercancías / Goods Description
10. Responsable por el pago de fletes y demás cargos / Charges Payer.
11. Domicilio de recolección del embarque / Pick up Adress
12. Domicilio de entrega del embarque / Delivery Adress


13. Agente Aduanal Mexicano / Mx Customs Broker
14. Agente Aduanal Extranjero / Customs Broker at Destination
15. Puerto, Aeropuerto o Aduana de Salida / Sailing Port
16. Régimen Fiscal de Exportación y/o Exportación.
17. Incoterm Aplicable / Incoterm
18. Seguro de las Mercancías / Insurance.
19. Instrucciones Especiales de Manejo / Handling Instructions


RIVERA CAR CIA., S.A. DE C.V.
CARTA DE INSTRUCCIONES PARA DESPACHO ADUANAL Y TRANSPORTE

DATE / FECHA: AMATITAN, JAL. A 6 de marzo de 2007

SHIPPER / EMBARCADOR: CONSIGNEE / CONSIGNATARIO: BILL TO / FACTURADO A:
RIVERA CAR CIA SA DE CV LIKALIQUOR PTY LTD LIKALIQUOR PTY LTD
RANCHO MIRAVALLE NO. 1007 389 DUMBARTON ROAD 389 DUMBARTON ROAD
AMATITAN AMATITAN TOODYAY WA 6566 TOODYAY WA 6566
JALISCO. MEXICO CP 45380 WESTERN AUSTRALIA WESTERN AUSTRALIA
RFC: RCA040706RT7 TAX ID: 46 120 072 719 TAX ID: 46 120 072 719
CTC: LCI MANUEL CASTILLO CTC: DAVID THORN CTC: DAVID THORN
TEL: 045-33-3952-1291 PH: +61 429687440 PH: +61 429687440

MEXICAN CUSTOM BROKER / A.A. MEXICANO: FOREING CUSTOM BROKER / A.A. EXTRANJERO: INCOTERM
NOMBRE ALIANZA ESTRATEGICA PORT. NOMBRE DESIGNADO POR EL CNEE. EXW CPT
CONTACTO LIC. MABEL URDIALES CONTACTO FCA CIP
TEL / PH NO. (01-314) 331-0404 TEL / PH NO. FAS DES
FOB DEQ
SHIPMENT INFORMATION / INFORMACION DEL EMBARQUE CFR DDU
IMPORT / IMPORTACIÓN ORIGIN / ORIGEN GUADALAJARA, JAL. CIF XXX DDP

EXPORT / EXPORTACIÓN XXX DESTINATION / DESTINO FREMANTLE, AUSTRALIA DANGEROUS GOODS
MATERIAL PELIGROSO
AIR / AEREO PORT OF LOADING / PUERTO DE SALIDA NO XXXX
FTL ATM VER LZO MEX GDL TIJ LRD NOG YES
TRUCKING / TERRESTRE
LTL XXX UN NUMBER
FCL XXX NUMERO DE UN
SEA / MARITIMO
LCL

INFORAMTION FOR PICK UP / INFORMACIÓN INLAND FREIGHT CARRIER / BOOKING INFORMATION / INFORMACION DE
PARA RECOLECCIÓN DE MERCANCIAS DATOS DEL TRANPORTISTA RESERVACION DE ESPACIO
ADDRESS / DOMICILIO NOMBRE LOGISITICA INTEGRAL INT'L NAVIERA MSC
EMBOTELLADORA AGA DE OCCIDENTE SA DE CV CONTACTO FRANCISCO MENDOZA / REBECA GUERRA BOOKING NO. 364JEN71425842
PLANTA AV. ESPAÑA NO. 1135 COL. MODERNA TEL / PH NO. (01-33) 3659-5144 / 3838-5997 CONT NO.:
GUADALAJARA, JAL. MEXICO TIPO DE CONT: 1FCL X 20'DC
TIME/HORA 17-ABR-07 A LAS 08:00 AM PTO. ORIGEN MANZANILLO, COLIMA
CONTACTO SR. LARIOS PTO. DESTINO FREMANTLE, AUSTRALIA
TEL / PHONE (33) 3619-2992 VSL / BUQUE MSC JENNY v.: A714R
CUT OFF / CIERRE 23.ABR.07
ETA 27.ABR.07

GOODS DESCRIPTION / DESCRIPCIÓN DE LA MERCANCÍAS PIECES / PIEZAS WEIGHT / PESO BRUTO DIMENSIONS / DIMENCIONES VOLUME / VOLUMEN

BEBIDA PREPARADA DE TEQUILA Y REFRESCO DE TORONJA 1670 CHOROLAS 20,000.0 KGS 1,670) 35 X 25 X 22 33.0 CBM
FRACCION ARANCELARIA: 2298.90.99

1670 CHAROLAS CON 24 BOTELLAS C/U

CUSTOMS CLEARANCE INSTRUCIONS/ INSTRUCCIONES PARA DESPACHO ADUANAL

OPERATION TYPE / TIPO DE OPERACIÓN INFORMACION PARA PEDIMENTO FACTORAR LOS CARGOS A:
DEFINITIVE / DEFINITIVA XXX AWB OR B/L / GUIA POR DESIGNAR POR LA NAVIERA RIVERA CAR CIA SA DE CV
TEMPORALY / TEMPORAL INVOICE NO. / NO. DE FACTURA 0513 RANCHO MIRAVALLE NO. 1007
DEPOSIT / DEPOSITO VALUE / VALOR USD 28,145.63 AMATITAN AMATITAN
RETURN / RETORNO FREIGHT / FLETE INT'L 0.00 JALISCO. MEXICO CP 45380
TRANSITO / TRANSITO INSURANCE / SEGURO 0.00 RFC: RCA040706RT7
PACKING / EMBALAJE 0.00 CTC: LCP ARMANDO
OTHERS / OTROS 0.00 TEL: 01-374-74-50888

SPECIAL INSTRUCTIONS / INSTRUCCIONES ESPECIALES
PRECIO UNITARIO DE LA MERCANCIA ES DE USD 16.85367361

CARTA DE INSTRUCCIÓN ELABORADA POR: LCI MANUEL CASTILLO RUÍZ TEL: 045-33-3952-1291
GERENTE DE LOGISTICA Y VENTAS INTERNACIONALES MAIL: castr@cybercable.net.mx
RIVER CAR CIA SA DE CV


Subcontratación en la Logística.
Consolidación de Carga.

El manejo de la carga, perteneciente a distintos remitentes y dirigida a distintos consignatarios, que por
razones logísticas pueden ser manejadas como si se tratara de un solo embarque, ya sea porque tiene un
destino único o realizar una escala en un lugar común.

Transportistas Directos: Son aquellos que son dueños de las unidades de carga.
Transportistas Indirectos: Son aquellos que se valen de intermediarios y/o transportistas directos
para realizar los servicios de transporte.

Consolidador de Carga


Operadores Logísticos

Se suele utilizar los servicios de un consolidador y/o empresa de logística cuando:

1. Cuando se obtiene una tarifa preferencial.
2. Cuando se trata de políticas corporativas de empresas multinacionales (con fines de control).
3. Cuando se requiere que los cargos vayan por cobrar y el transportista directo no los acepta.
4. Cuando el destino del embarque es económicamente o políticamente inestable.
5. Cuando el embarque es demasiado pequeño como para llenar una unidad de transporte.

Controlador Logístico.


Equivalencias volumétricas de peso por modo de
transporte.
MODO EQUIVALENCIA RELACIÓN P-V
SISTEMA MÉTRICO DECIMAL
• Aéreo 6 M3 = 1 Tm
• Ferroviario 4 M3 = 1Tm
• Carretero 2.5 M3 = 1Tm
• Marítimo 1 M3 = 1 Tm

Autotransporte
Antecedentes.
Estuvo normado por 5 décadas por le Estado. Lo cual trajo como consecuencia:
• Existencia de un mercado de vendedores (transportistas).
• Inexistencia de competencia entre los proveedores del servicio.
• Inexistencia de calidad en el servicio
• Flota vehicular obsoleta.

Afortunadamente en 1989 se abandono el proteccionismo para el manejo de carga general. Actualmente
las negociones entre el demandante del servicio y el transportista se realizan en función del número de
embarques, su frecuencia, origen y destino, peso, dimensiones y tipo de mercancías.

Clasificación de Camiones por Ejes y Llantas.
La clasificación de los vehículos de de carga, se efectúa en base a la cantidad de ejes y llantas; a la
dimensión y peso máximo reglamentado para transitar por los caminos y puentes de jurisdicción federal
de México.


Esta Jurisdicción aplica a lo 4 tipos de camiones que contempla la STC:

• Camión Unitario
• Camión Remolque
• Tractocamión Articulado
• Tractocamión Doble Articulado

Conforme al Reglamento de la Subsecretaría de Transporte, Dirección General de Autotransporte
Federal, Secretaría de Comunicaciones y Trasportes

NOMENCLATURA DE LAS CARRETERAS
TIPO DE CARRETERA CÒDIGO
Carretera de cuatro carriles, Eje de transporte ET4
Carretera de dos carriles, Eje de transporte ET2
Carretera de cuatro carriles A4
Carretera de dos carriles A2
Carretera de cuatro carriles, red primaria B4
Carretera de dos carriles, red primaria B2
Carretera de dos carriles, red secundaria C
Carretera de dos carriles, red alimentadora D

Fuente: DOF 26-Ene-1994; marco jurídico SCT
Reformas: DOF 07-May-1996; DOF 19-Oct-2000


Clasificación de Carrocerías por Tipo de Carga.
Los vehículos de transporte de carga, ya sean de estructura rígida o articulados, como los remolques y
semi-remolques, cuentan con carrocerías y cajas especializadas según la características de la carga que
se va a movilizar.

Las cajas y plataformas de mayor uso empleadas para el transporte de carga son:
• Caja de Carga Seca
• Caja Refrigerada
• Caja Cisterna o Tanque
• Caja Abierta Tipo Granel
• Cajas con Estacas y Lona para Cubierta
• Cajas y Plataformas para Carga Sobredimensionada.
• Cajas y Plataformas para Transporte de Vehículos y Maquinaria Pesada.


Unidades más usuales.

Servicios.
Siglas Inglés Español
LTL Less than a Truck Load Consolidado

FTL Full Truck Camión Competo (Unidad Dedicada)

Programas del gobierno norteamericano para los cruces fronterizos.


Ventajas y desventajas del Autotransporte.

Ventajas:
• Es un tipo de transporte relativamente flexible.
• Permite Transportar carga de grandes dimensiones y pesos a distancias relativamente grandes.
• Costo por Kilogramo relativamente bajo
• No se ve afectado por fenómenos de
• estacionalidad.
• Se ve poco afectado por fenómenos
• meteorológicos.
• Tiempo de Tránsito relativamente bajo.
• Existe una gran variedad de equipo.
• Amplia Frontera con USA

Desventajas:
• Sólo permite mover mercancía a donde haya camino trazado.
• Es altamente susceptible a robos y asaltos.
• El costo de las pólizas de seguro es alto y suele pedirse reciprocidad.
• Los tractores mexicanos no pueden cruzar a USA.


Transporte Ferroviario.
Antecedentes.

El primer medio de transporte que usó ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz
proporcionada por una máquina de vapor, fue diseñado por el inglés Richard Trevithick, el 24 de febrero
de 1804, al adaptar la máquina de vapor utilizada en principios del siglo XVIII, considerada esta la primer
maquina de vapor.

Sin embarque el mantenimiento que requerían este tipo de máquinas, resultó ser inconveniente ante el
surgimiento del automóvil, que permitían transportes más rápidos que en tren, por lo que se inventaron
locomotoras que emplearan energía alternativas al vapor.


Y aunque la locomotora entre las máquinas modernas, es la que menos cambios ha sufrido en su
estructura fundamental en los últimos 50 años, cada modelo, dependiendo del fabricante, es diferente
en su diseño, construcción, maquinaria y demás características técnicas, excepto en la fuerza motríz.

En México el principal precursor de este medió de transporte fue el Presidente Gral. Porfirio Díaz.

Tras varios años de estar bajo el amparo y control del gobierno en el sexenio del Lic. Carlos Salinas de
Gortari se toma la decisión de privatizarlo.

Los carros ferroviarios están estandarizados en la mayoría de sus dimensiones, pero existen variaciones
específicas dependiendo del fabricante y tipo de mercancía a transportar.

Podemos Clasificarlos de acuerdo a la utilidad:

 Para Mercancías Frágiles.
 Para Producto Perecedero.
 Para Animales Vivos.
 Para Producto No Perecedero.
 Para Productos Líquidos o Gaseosos.
 Para Automóviles o Maquinaria Pesada.

Tipos de Carros de Carga.

Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie.
Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil, como pueden ser obras de
arte, componente electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y o movimientos bruscos.

Furgón 50’ (sin control de temperatura)

Longitud 50’6”

Longitud con coples 58’ 5 ½”

Altura 17’ 0”

Capacidad Cúbica 6,197 ft3

Peso neto sin carga 75,000 lb


Existen variaciones de estos carros con control de clima para mercancías que así lo requieran tales como:
frutas, carne congelada, pescado y animales vivos.

Furgón 60’ (con control de temperatura)

Longitud 60’ 9 ¾”


Altura 17’ 0”



Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección
contra el medio ambiente. Estos carros estan diseñados para facilitar la carga y descarga por medio de
grúas de volteo de carros o magneto.

Góndola

Longitud 53’ 0”


Altura 9”


Las góndolas multiusos son góndolas adaptables a la carga que será transportada, por ejemplo72,000 lb
Peso neto sin carga zinc,
cobre, desechos de hierro, aserrín, etc, que necesitan un tipo especial ce cubierta o carrocería para su
transporte.

Góndola Multiusos:

Longitud 53’ 0”


Altura 9”



Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren protección
contra el medio ambiente, como el carbón. Poseen compuertas en parte inferior para facilitar la
descarga de productos a granel.

Tolva Granelera (Mineral)

Longitud 62’ 0”


Altura 15’ 6”

Capacidad Cúbica 5,800. ft3

Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales que requieren lb
Peso neto sin carga 63,000
protección contra el medio ambiente, como son: el trigo, el maíz o café. Poseen compuertas en la parte
superior e inferior que facilitan la carga y la descarga de productos a granel.

Tolva Granelera (Agricola)

Longitud 62’ 0”


Altura 15’ 6”

Capacidad Cúbica 5,800. ft3
Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren protección contra el medio lb
Peso neto sin carga 63,000
ambiente. Poseen compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y la descarga de
producto.

Tolva Cementera:


Longitud 39’ 3 ½”

Longitud con coples 41’ 11”

Altura 15’ 1”



Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles contaminaciones, y se utilizan
para el transporte de productos líquidos o gaseosos como puede ser vinos, jugos, hidrógeno u oxígeno
líquido.

Carro Tanque (Con o sin control de temperatura)

Longitud

Longitud con coples

Altura

Capacidad Cúbica

Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos. Existenneto la variación de abiertos
Peso en sin carga
y cerrados, para garantizar la integridad del producto.

Trinivel Automotriz (Autorack)

Longitud

Longitud con coples

Altura

Capacidad Cúbica

Peso neto sin carga


Fichas técnicas de Carga


Clasificación de los Servicios en Transporte Ferroviario.

Servicios Normales.
• Estrella
• Express

Servicios Intermodales.

• Piggy Back

• Contenedores

• Doble Estiba

Ventajas y Desventajas del Transporte Ferroviario.

Ventajas:
• Permite manejar carga de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.
• Costo por Kilogramo relativamente bajo.
• No se ve afectado por fenómenos de estacionalidad.
• El equipo puede cruzar a territorio Norteamericano y Canadiense.
•
Desventajas:
• Es un medio de Transporte muy inflexible.
• Solo puede ir donde hay tendido de rieles.
• Velocidad de respuesta baja.
• Se ve fuertemente afectado por fenómenos Meteorológicos.
• Parque vehícular muy viejo, infraestructura obsoleta e inadecuada.
• Tiempo de tránsito relativamente alto.


Transporte Marítimo.
Antecedentes.

Los Fenicios como comerciantes y mercaderes fueron los fenicios activos y prósperos, buscaban y
transportaban por las rutas comerciales marítimas de un extremo a otro del mediterráneo, materias
primas y toda clase de productos manufacturados por ellos y por los pueblos de oriente.
Las Galeras Romanas.

Los Galeones estos tipos de embarcaciones sustituyeron a las galeras a finales del siglo XVII.

Una de las innovaciones recientes en tipos de buques han tenido gran influencia en el comercio mundial,
aunque los buques en sí mismos no son técnicamente muy notables. Los portacontenedores transportan
contenedores de medidas estándar (6 m por 2,4 m) de una aleación de aluminio, dentro de los cuales
puede almacenarse una gran variedad de carga. Las ventajas económicas de este sistema incluyen la
reducción de los costes de mano de obra en los puertos, una reducción del tiempo de estancia en los
mismos, menores pérdidas por hurtos y una transferencia al transporte terrestre más eficaz.


Tipos de Tráficos.
De Altura.
De Cabotaje.
Mixto.
Agrupaciones de Empresas Marítimas.
En Conferencias.
Fuera de Conferencias.

Servicios:

Siglas Inglés Español
LCL Less than a Container Load Consolidado
FCL Full Container Load Contenedort Completo
Chartering Buque Completo

Tipos de Buques:

Cada buque es único en su construcción, no son producidos en serie con especificaciones estándares, de
acuerdo a su futura utilidad tienen su propio diseño.

Pero cada navío puede ser clasificado de acuerdo a sus funciones, como por ejemplo transporte de
pasajeros, transporte de mercancía, u otros. De acuerdo a sus funciones referentes al transporte de
mercancías, se pueden clasificar en tres categorías:

 Buques de Carga
 Buques de Carga Media y Soporte
 Buques de Usos Varios.


Buques de Carga:

Container Ship (Buque Portacontenedores):
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas
para el transporte de contenedores

Características Adaptables:
- Cubierta sin apertura o
Escotilla o pertura superiores.
- Bahía adicional de carga para el
Traslado de carga ceca o líquida.
- Puntos específicos para contenedores
Eléctricos de refrigeración.
- Bahía de carga totalmente refrigerada
Para transporte de perecederos.

Refrigerated Cargo (Buque de Carga Refrigerada):
Diseño con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de
perecederos:

- Carga lateral de mercancía por medio
de elevadores
- Elevadores especiales a los lados para l
a carga de vehículos de carretera.


General Cargo (Buque de Carga General):
Diseño con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas,
específicamente para varios tiempos de carga seca.

- Bahía única de doble recubrimiento
exterior y amplias aperturas para la
carga.
- refuerzos para el traslado de carga
pesada (incluido hierro y aluminio).
- Bahías de carga equipadas con
arreglos de seguridad para
contenedores.

- Cubierta superior equipada con Arreglos de seguridad para contenedores.
- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.
- Espacio refrigerado para carga de Perecederos.
- Carga adicional u espacio de cargapallets.

Bulk Carrier (Buque de Carga a Granel):
Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías de carga señada
específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.

- Bahías de carga a los lados.
- Refuerzos para carga pesada
(incluido hierro y aluminio).
- Bahías equipadas para el transporte
de contenedores y vehículos
- Cubierta superior provista con anclaje
para el transporte de bultos.
- Restricciones de diseño y servicio relativo
a las operaciones en los grandes lagos
de Norteamérica.

Modelos Similares:
- Carguero para madera
- Carguero para cemento.
- Carguero para materiales/combustible: con instalaciones para transportar alternativamente (pero no
al mismo tiempo) carga de combustible.


Tanker (Buque Tanque):
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes
diseñados específicamente para el traslado de mercancía en forma líquida.

- Carguero de combustible.
- Carguero de químicos.
- Carguero de combustible/químicos.
- Carguero de gas líquido.
- Otros (carguero de agua, vino, jugos, etc.

Roro Cargo (Buque de Carga Rodante):
Diseñado con cubiertas especificas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos
rodoviarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.
- Cubiertas con rieles fijos para la carga de
vehículos ferroviarios exclusivamente o
simultáneamente con vehículos rodoviarios
- Mercancía adicional para ser descendida o
ascendida desde la bahía de carga por
las compuertas superiores o alternativamente,
por equipo especializado de muelle.
- Cabinas para los conductores de vehículos.
maquinaria para la carga de pallets por los
laterales de la nave.
- Rampas internas o elevadores para el movimiento de carga entre cubiertas
- Areas o cubiertas ocupadas con establos para
el transporte de carga viva (estos establos pueden ser o no removidos)

Vehicules Carrier (Buque de Carga de Vehículos):
Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y carga de vehículos carreteros
nuevos.


Buques de Carga Media y Soporte:

Offshore Suplí Ship (Buque de Abastecimiento:
Barco con una cubierta específica diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores,
maquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o exploración.

- Tanques bajo cubierta para el
transporte de lodo o cemento.
- Barco de rescate.
- Barco bombero.
- Soporte para buceo.
- Transporte de combustible.

Dreger (Buque para Dragado:
Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuido en el
fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa.

- Carguero / Dragador.
- Dragador / Cargador de arena
- Carguero / Dragador / Cargador de
Arena.


Icebreaker (Buque Rompe Hielos):
Diseñado para romper y crear un pasaje para que puedan pasar otras naves, mediante una potente
fuerza propulsora y una proa especial.

- Torre con cabrestante.
- Barco de suministros.
- Mantenimiento de faros y boyas.
- Laboratorio e instalaciones.
- Todas estas características pueden
der usadas simultáneamente con el
uso del rompehielos.

Buques de Usos Varios:

Fishing Ship (Buque de Pesca):
Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de
redes hacia una rampa interna.


Passenger Ship:
Diseñado con varios cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte de
pasajeros con una pequeña capacidad de carga.

- Ferry
- Pasajeros / Roro cargo
- Pasajeros / Roro cargo / Ferry


Tipos de Contenedores.

Las unidades de carga en su mayoria son estandarizadas y pueden ser divididas en varios grupos:

• Contenedores abiertos
• Contendores comunes o carga seca.
• Contenedores refrigerados.
• Contenedores aislantes.
• Contenedores tanque.
• Flatracks.


Estos son los contenedores de mayor uso en el transporte marítimo:

Contenedores Abiertos (Open Top):
Presentan el techo removible de lona, especialmente diseñado para transporte de cargas pesadas o de
grandes dimensiones. Permiten la carga y descarga superior.
Ejemplos: Ciertos tipos de maquinaria pesada, planchas de mármol, etc.

Contenedor Open Top (OT) Contenedor Open Top (OT)
20' x 8' x 8' 6" 40' x 8' x 8' 6"
Largo 5898 mm Largo 12024 mm
Dimensiones Ancho 2345 mm Dimensiones Ancho 2352 mm
Altura 2346 mm Altura 2324 mm
Ancho 2300 mm Ancho 2340 mm
Apertura Puerta Apertura Puerta
Apertura Techo Apertura Techo
Altura 2184 Altura 2184 mm
Tara 2360 Kg Tara 2360 Kg
Peso Bruto Peso Bruto
28120 Kg 30140 Kg
Máximo de Carga Máximo de Carga
30480 Kg 32500 Kg
Máximo Total Máximo Total
Capacidad 32.4 m3 Capacidad 65.7 m3


Contenedores Estandar (Dry Cargo Container):
Contenedores disponibles y preparados para cualquier carga seca norma, como tarimas, bolsas, cajas,
etc.

Contenedor Dry Cargo (DC) Contenedor Dry Cargo (DC)
20' x 8' x 8' 6" 40' x 8' x 8' 6"
28180 Kg 28750 Kg
Máximo de Carga Máximo de Carga
30480 Kg 32500 Kg
Máximo Total Máximo Total


Contenedores High Cube:
Especial para cargas voluminosas como tabaco, carbón, etc.

Contenedor High Cube (HC)
40' x 8' x 9' 6"
Largo 12024 mm
Dimensiones Ancho 2352 mm
Altura 2698 mm
Ancho 2340 mm
Apertura Puerta
Altura 2585 mm
Tara 3940 Kg
Peso Bruto
28560 Kg
Máximo de Carga
Peso Bruto
32500 Kg
Máximo Total
Capacidad 76.4 m3


Contenedores Refrigerados (Reefers):
Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que requiere
temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.

Contenedor Refrigerado (Reefer) Contenedor Refrigerado (Reefer)
20' x 8' x 8' 6" 40' x 8' x 8' 6"
11581
Largo 5444 mm Largo
mm
Dimensiones Dimensiones
Peso Bruto Máximo Peso Bruto Máximo
27400 Kg 27700 Kg
de Carga de Carga
30480 Kg 32500 Kg
Total Total


Contenedor Refrigerado (Reefer)
40' x 8' x 9' 6"
11561
Largo
mm
Dimensiones
Ancho 2268 mm
Altura 2553 mm
Ancho 2276 mm
Apertura Puerta
Altura 2501 mm
Tara 4850 Kg
Peso Bruto Máximo
29150 Kg
de Carga
Peso Bruto Máximo
34000 Kg
Total
Capacidad 67 m3


Contenedores Aislantres (Insulados):
Sin equipo generador de frío. Preparados para el transporte de carga que requiere temperaturas
constantes. Ejemplo: manzanas, frutas, etc.

Contenedor Insulado Contenedor Insulado
20' x 8' x 8' 20' x 8' x 8' 6"
21350 Kg 24220 Kg
de Carga de Carga
24000 Kg 27000 Kg
Total Total


Contenedores Tanque:
Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. Los hay revestidos para el
transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay
disponibilidad de equipos con calefacción para otras cargas especiales. Las especificaciones de
las medidas, varían de acuerdo a cada fabricante.


Flatracks:
Con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseñados para el transporte de carga de grandes
dimensiones. Ejemplo: maquinaria, etc.

Contenedor Flatrack Contenedor Flatrack
20' x 8' x 8' 6" 40' x 8' x 8' 6"
12132
Largo 5940 mm Largo
mm
Dimensiones Dimensiones
28470 Kg 40000 Kg
de Carga de Carga
32500 Kg 45000 Kg
Total Total


Ventajas y Desventajas del Transporte Marítimo.

Ventajas:

• Permite Transportar carga de grandes dimensiones y pesos a distancias relativamente grandes.
• Costo por Kilogramo bajo.
• No se ve afectado por fenómenos de
• estacionalidad.
• Existe una gran variedad de equipo.
• Permite ser combinado con otros tipos de trasporte como el Ferroviario y el Autotransporte.

Desventajas
• Es susceptible a robos y asaltos.
• Pobre infraestructura.
• Velocidad de Respuesta muy baja.
• Frecuentes retrasos.


Transporte Aéreo.

Antecedentes.

• Es un invento del siglo XX.
• Solo mueve el 1% del total mundial de mercancías
• Representa el 30% del valor mundial de mercancías.

Servicios.
Consolidado.
Charter.

Tarifas.
Quebrada.
Flat

Organismo Regulador.

International Air Transport Association.


Tipos de Aviones.

MATERIAL PELIGROSO


Contenedores


Pallets y Contenedores Especiales.


Material Peligroso en Carga Aérea.


Ventajas y Desventajas del Transporte Aéreo.

Ventajas:
• Velocidad de Respuesta muy alta
• Permite gozar de un seguro contra daños de la mercancía.
• Rutas prestablesidas.

Desventajas:
• Costo por Kilo es alto.
• En temporadas altas de carga es muy susceptible a perdidas y es muy lento.


Transporte Multimodal.
El traslado de la misma mercancía mediante transporte mas de dos medios de transporte, entre un
punto de origen y otro de destino, ofrecido por un Operador de Transporte Multimodal ya al amparo de
un documento de transporte multimodal.

Antecedentes

El término Transporte Multimodal fue "inventado" durante la Convención de UNCTAD de 1980 y se
refiere a los contratos de transporte con el uso de más de un modo de transporte.

Ventajas y Desventajas del Transporte Multimodal.

Ventajas:
• Es un tipo de transporte relativamente flexible.
• Permite manejar cargas de grandes dimensiones y pesos a grandes distancias.
• Costo por Kilogramo relativamente bajo.
• No se afectado por fenómenos de estacionalidad.
• Se trata de una sola organización para la coordinación y seguimiento del embarque en toda la
ruta.

Desventajas:
• Velocidad de respuesta relativamente baja.
• Es moderadamente susceptible a robos y asaltos.
• Tiempo de Transito relativamente alto.
• Es moderadamente afectado por fenómenos meteorológicos.
• La legislación para este tipo de transporte nueva (entre 1996 – 1997).


Intermodalidad y ZAL
En el transporte de mercancías, el transporte intermodal es la articulación entre diferentes modos de
transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar más
rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías. Las subdivisiones del
transporte terrestre (camión y ferrocarril) y las subdivisiones del transporte por agua (transporte
marítimo y transporte en vías navegables interiores), se consideran como modos diferentes.

Para el transporte intermodal es necesario más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía
desde su lugar de origen hasta su destino final, por lo cual constituye un tipo de transporte multimodal.
La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa, dice Transporte Intermodal es
cuando se hace el transporte por camión sobre la distancia más corta posible, haciendo la larga distancia
por ferrocarril o por agua. En esta definición la referencia a distancia más larga / corta, confunde. El
término "Transporte Intermodal" se aplica tanto a cargas unitarizadas como a cargas no unitarizadas,
aunque en la práctica en el Transporte Intermodal domina el uso de contenedores( marítimos o
domésticos).

El transporte fluvial se desarrolla por canales navegables y ríos, como el Rin, la vía fluvial más transitada
de Europa,el Danubio o el Volga. Los barcos que los surcan se han modernizado, y ahora utilizan
contenedores intermodales que pueden transportarse en camión o en tren.

Hub.
Terminal de transportación a donde llegan exclusivamente unidades de un determinado transportista
directo.

Gateway
Terminal de transportación donde llegan unidades de varios transportistas directos.

ZAL
Zonzas de Actividad Logística.
El más avanzado y mejor ejemplo se encuentra en Barcelona ofrece naves especialmente diseñadas para
el óptimo desarrollo de las actividades de almacenaje y distribución.


Bibliografía Recomendada y de Referencia.
Transportación Internacional
Autor: Genaro de Jesús Portales Rodríguez
Editorial: Trillas

Canales de Distribución Gestión Comercial y Logística
Autor: Hugo Rodolfo Paz
Editorial: Lectorum-Ugerman

Logística Administración de la Cadena de Suministro
Autor: Ronald H. Ballou
Editorial: Pearson

Directorios Opesa de Carga Aerea, Autotransporte, Ferroviario y Marítimo
Autores: Varios
Editorial Opesa

Compendio de Disposiciones sobre Comercio Exterior 2010
Editorial: ISEF

Proceso de Intercambio Comercial Estrategias de Ventas
Autor: Rubén Ortiz Pérez
Editorial: ITESO


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