1) Los documentos describen diferentes tipos de pavimentos para carreteras, incluyendo pavimentos flexibles y rígidos. Se explican los materiales, capas y técnicas de construcción para cada tipo.
2) Los pavimentos flexibles se componen de varias capas como la superficie de rodamiento, base y subbase. Los rígidos utilizan concreto y requieren una subrasante uniforme.
3) Se enfatiza la importancia de preparar adecuadamente el terreno y las capas inferiores para proporcionar un apo
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos rígidos y flexibles, sus ventajas y desventajas. También explica el proceso de estabilización de suelos con cemento, incluyendo los equipos necesarios y los pasos de preparación, mezclado, humectado, compactado y curado del material. Finalmente, aborda posibles problemas de fisuración y formas de prevenir su aparición.
Exposición "RECICLADO DE PAVIMENTOS A 4,100 MSNM" Experiencia en la Carretera Conococha -. Huaraz.
47o Aniversario Facultad de Ingeniería Civil - Universidad Nacional Federico Villarreal . UNFV. Lima - PERU
Junio 2014
Este documento describe diferentes tipos de materiales asfálticos, incluyendo cemento asfáltico, asfalto diluido, asfalto emulsionado y asfalto modificado. También explica brevemente ensayos comunes realizados en laboratorio para caracterizar las propiedades de los materiales asfálticos, como penetración, punto de ablandamiento, punto de inflamación, ensayo de película delgada en horno, ductilidad y solubilidad. Finalmente, detalla los fundamentos y beneficios de modificar los asfaltos con polímer
El documento describe los diferentes tipos de firmes y mezclas asfálticas, sus propiedades y usos. Explica que los firmes pueden ser flexibles, semi-rígidos o rígidos dependiendo de los materiales utilizados. También clasifica las mezclas asfálticas según su composición, temperatura de colocación y tamaño máximo del agregado. Resalta que la selección de la mezcla depende de las condiciones del proyecto como el tráfico, clima y capa del firme.
Hay tres tipos principales de pavimentos: pavimentos flexibles o asfalto, pavimentos de hormigón rígido o en contra, y pavimentos compuestos. Los pavimentos flexibles convencionales son sistemas de capas con materiales de alta calidad en la parte superior y materiales de menor calidad en la parte inferior. Los pavimentos de profundidad total de asfalto se construyen colocando una o más capas de asfalto directamente sobre la subrasante o subrasante mejorada, y tienen ventajas como tiempos de construcción más cortos y una
El documento describe los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus usos en la construcción de firmes. Explica que las mezclas asfálticas se componen principalmente de agregados pétreos y ligante asfáltico y se utilizan tanto en capas superficiales como inferiores de los firmes. Además, clasifica las mezclas asfálticas según varios parámetros como la temperatura de puesta en obra, proporción de vacíos, tamaño máximo del agregado y estructura del agregado.
El documento proporciona información sobre diferentes tipos de pavimentos, incluyendo su historia, materiales, ensayos y especificaciones técnicas. Describe los componentes clave de un pavimento como la carpeta de rodadura, base y subbase. Explica brevemente los tipos de pavimentos flexibles, articulados y rígidos, y proporciona detalles sobre las ventajas de los pavimentos flexibles de asfalto.
Tema: Pavimentos Flexibles: Pavimento Asfáltico y Empedrado
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos rígidos y flexibles, sus ventajas y desventajas. También explica el proceso de estabilización de suelos con cemento, incluyendo los equipos necesarios y los pasos de preparación, mezclado, humectado, compactado y curado del material. Finalmente, aborda posibles problemas de fisuración y formas de prevenir su aparición.
Exposición "RECICLADO DE PAVIMENTOS A 4,100 MSNM" Experiencia en la Carretera Conococha -. Huaraz.
47o Aniversario Facultad de Ingeniería Civil - Universidad Nacional Federico Villarreal . UNFV. Lima - PERU
Junio 2014
Este documento describe diferentes tipos de materiales asfálticos, incluyendo cemento asfáltico, asfalto diluido, asfalto emulsionado y asfalto modificado. También explica brevemente ensayos comunes realizados en laboratorio para caracterizar las propiedades de los materiales asfálticos, como penetración, punto de ablandamiento, punto de inflamación, ensayo de película delgada en horno, ductilidad y solubilidad. Finalmente, detalla los fundamentos y beneficios de modificar los asfaltos con polímer
El documento describe los diferentes tipos de firmes y mezclas asfálticas, sus propiedades y usos. Explica que los firmes pueden ser flexibles, semi-rígidos o rígidos dependiendo de los materiales utilizados. También clasifica las mezclas asfálticas según su composición, temperatura de colocación y tamaño máximo del agregado. Resalta que la selección de la mezcla depende de las condiciones del proyecto como el tráfico, clima y capa del firme.
Hay tres tipos principales de pavimentos: pavimentos flexibles o asfalto, pavimentos de hormigón rígido o en contra, y pavimentos compuestos. Los pavimentos flexibles convencionales son sistemas de capas con materiales de alta calidad en la parte superior y materiales de menor calidad en la parte inferior. Los pavimentos de profundidad total de asfalto se construyen colocando una o más capas de asfalto directamente sobre la subrasante o subrasante mejorada, y tienen ventajas como tiempos de construcción más cortos y una
El documento describe los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus usos en la construcción de firmes. Explica que las mezclas asfálticas se componen principalmente de agregados pétreos y ligante asfáltico y se utilizan tanto en capas superficiales como inferiores de los firmes. Además, clasifica las mezclas asfálticas según varios parámetros como la temperatura de puesta en obra, proporción de vacíos, tamaño máximo del agregado y estructura del agregado.
El documento proporciona información sobre diferentes tipos de pavimentos, incluyendo su historia, materiales, ensayos y especificaciones técnicas. Describe los componentes clave de un pavimento como la carpeta de rodadura, base y subbase. Explica brevemente los tipos de pavimentos flexibles, articulados y rígidos, y proporciona detalles sobre las ventajas de los pavimentos flexibles de asfalto.
Tema: Pavimentos Flexibles: Pavimento Asfáltico y Empedrado
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.
Este documento describe los tipos principales de pavimentos, flexibles y rígidos. Los pavimentos flexibles están compuestos de varias capas delgadas de materiales como asfalto sobre una base y subbase granular. Los pavimentos rígidos consisten en una sola capa gruesa de concreto apoyada sobre una subbase de grava. La principal diferencia es cómo transmiten las cargas, siendo los rígidos más rígidos y distribuyendo las cargas sobre un área mayor.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos flexibles, sus componentes y materiales. Explica que un pavimento flexible consiste en una capa de material bituminoso (asfalto) soportada por una capa de material granular. Describe los tipos de cemento asfáltico y emulsiones asfálticas utilizadas, así como las pruebas realizadas para evaluar la calidad y propiedades de estos materiales. También cubre conceptos sobre agregados y su clasificación granulométrica.
Este documento proporciona una introducción a los pavimentos, definiéndolos como capas de materiales que cubren el terreno para permitir la circulación. Explica que los pavimentos se clasifican por su ubicación, materiales, número de capas y forma de transmitir cargas. También describe los tipos principales como pavimentos flexibles de asfalto, rígidos de concreto, y mixtos, así como factores a considerar en su diseño como tráfico, costo y clima.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...Angelo Alvarez Sifuentes
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles utilizando el método del Instituto de Asfalto. Explica conceptos clave como las funciones de las capas de un pavimento flexible, factores a considerar en el diseño como el tránsito, clima y materiales disponibles. También describe el estudio del tránsito y parámetros de diseño del método del Instituto de Asfalto como el carril de diseño, período de diseño, estimación del tránsito vehicular y evaluación de materiales. Finalmente, incluye un
Este documento describe los tipos de pavimentos rígidos y flexibles, incluyendo sus características, ventajas y desventajas. También detalla los componentes y funciones de las capas de los pavimentos flexibles como la base, subbase y subrasante. Además, explica los equipos y maquinarias utilizados en la construcción de pavimentos como distribuidoras de asfalto, plantas mezcladoras, compactadoras y pavimentadoras. Por último, señala que la selección del tipo de pavimento depende de
Los tratamientos superficiales para carreteras consisten en aplicaciones de ligantes asfálticos y agregados para mejorar la superficie de la calzada sin aumentar su resistencia. Existen tratamientos simples con una aplicación de asfalto y agregados y tratamientos dobles con dos aplicaciones alternadas. Su objetivo es proveer una superficie impermeable y antideslizante para proteger la calzada.
Este documento describe los componentes y clasificación de los pavimentos flexibles. Explica que un pavimento flexible está formado por una carpeta bituminosa apoyada sobre capas no rígidas como la base y la subbase. Describe las funciones y características de cada una de estas capas, así como los tipos de fallas que pueden ocurrir en los pavimentos flexibles. También resume el método de diseño estructural del Instituto del Asfalto.
Este documento describe las mezclas asfálticas, incluyendo su definición como una combinación de asfalto y agregados minerales. Explica que las proporciones de estos componentes determinan las propiedades de la mezcla y su rendimiento. También resume los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus propiedades funcionales para capas de rodadura e inferiores en la construcción de firmes.
El documento describe los métodos y costos de los pavimentos rígidos. Incluye información sobre las partes de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y superficie de rodadura. También describe tres tipos de pavimentos rígidos, sus ventajas y desventajas en comparación con los pavimentos flexibles. Además, explica los posibles problemas como la fisuración, desintegración y levantamiento de losas que pueden afectar a los pavimentos rígidos.
El documento presenta el informe técnico de un pavimento en la vialidad del sector Caroní. Se realizó una visita de campo donde se tomaron 4 muestras de pavimento asfáltico para analizar el estado de la vía. La vía presentaba fallas como piel de cocodrilo, descascaramientos y baches. Se recomienda realizar sellado de grietas, bacheo y capas de sello para el mantenimiento y reparación de la carpeta asfáltica.
El documento describe los diferentes tipos y componentes de pavimentos. Los pavimentos flexibles están compuestos de una capa asfáltica sobre una base y subbase de materiales pétreos que transmiten las cargas al suelo. Los pavimentos rígidos utilizan concreto con refuerzo de acero y una base de arena o grava. La terracería incluye la subrasante para soportar las cargas del pavimento y darle sustentación, y el terraplén para proveer la altura necesaria.
El documento describe los componentes y proceso de construcción de un pavimento articulado. Consiste en una subrasante, una base granular, una capa de arena, adoquines prefabricados de concreto colocados sobre la capa de arena, y una capa de arena fina entre las juntas de los adoquines. Los adoquines deben cumplir con requisitos geométricos y de resistencia y ser colocados y compactados correctamente para resistir las cargas de tránsito.
Unidad 1 y 2 el pavimento y sus componentesmariafgt_21
Este documento trata sobre los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos y semirrígidos. Explica las características, ventajas y desventajas de cada tipo, así como los componentes clave de un pavimento como la capa de rodadura, capa base, capa sub-base y suelo compactado. También discute los materiales comúnmente usados para cada capa y sus funciones respectivas.
El documento describe diferentes tipos de pavimentos como pavimentos articulados, adoquines de concreto y pavimentos de ladrillo. Explica la definición, elementos, procedimiento de construcción y ventajas de los pavimentos articulados. También detalla los tipos, propiedades y aplicaciones de los adoquines de concreto y los componentes, clasificación y construcción de los pavimentos de ladrillo.
El documento describe los tres tipos principales de pavimentos - flexible, rígido e híbrido. El pavimento flexible consiste en una carpeta asfáltica sobre capas granulares y subrasante. El pavimento rígido tiene losas de concreto sobre base. El pavimento híbrido es una combinación que incluye bloques de concreto en lugar de carpeta asfáltica. Además, explica que el Perú utiliza los tres tipos de pavimentos.
El documento describe diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos y mixtos. Explica factores que afectan la funcionalidad de los pavimentos como el tráfico, clima y geometría. También cubre temas como materiales para la subbase y base, fallas comunes en pavimentos, y métodos para calcular el porcentaje de asfalto en mezclas para pavimentos.
Este documento presenta una introducción a los pavimentos. Explica que los pavimentos son estructuras conformadas por capas de materiales que reciben las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores. Se usan en caminos, patios de carga, terminales terrestres, carreteras, aeropuertos y estacionamientos. Explica los tipos de pavimentos como flexibles, rígidos y articulados, y los parámetros de diseño como espesores, materiales y condiciones externas como clima y tráfico
Las terracerías se definen como volúmenes de materiales que se extraen o sirven de relleno en la construcción de una vía terrestre. El cuerpo del terraplén es la parte inferior de la estructura de una vía y tiene las funciones de alcanzar la altura necesaria, resistir las cargas del tránsito y distribuir los esfuerzos al terreno. Los materiales deben tener un porcentaje de resistencia al desgaste mayor al 5% y tamaños máximos de hasta 75 cm. Se clasifican los materiales en compactables y no compactables según
Este documento presenta información sobre diferentes materiales para pavimentos. Define y describe los tipos y funciones de geosintéticos, incluyendo geomembranas, geotextiles, geomallas, geocompuestos y más. También cubre características y procesos constructivos de bases granulares, sub-bases granulares, pavimentos asfálticos en frío y caliente, pavimentos de concreto y pavimentos con adoquines. El documento provee detalles técnicos sobre estos materiales y sus usos en la construcción y mantenimiento
Este documento proporciona información sobre diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos hidráulicos, pavimentos ecológicos, pavimentos de granito, losas para exteriores, adoquines, bordillos y piezas especiales, cerámica y adoquines cerámicos klinker. Se describen las características, usos, colores, texturas y formatos disponibles de cada tipo de pavimento. También incluye controles dimensionales y recomendaciones técnicas para la selección y colocación de
El documento habla sobre la formación profesional en el SENA y cómo orienta valores en los estudiantes anualmente para una buena convivencia social. Explica que la comunidad educativa del SENA, constituida por aprendices, instructores, egresados, personal administrativo, directivos y representantes de trabajadores y gremios, participa en la formación de los aprendices sin importar su tipo de formación. Además, describe el perfil de un aprendiz del SENA como buen ser humano, ciudadano, solidario, líder, emprendedor, creativo y lib
Eleftherios Hatziioannou (Gründer von Peopleizers) durfte bei der 25. Social Media Night in Stuttgart im Mercedes-Benz Museum, die monatlich vom Social Media Club Stuttgart (www.smcst.de) organisiert wird, referieren.
In seiner Präsentation ist er auf seine Pionierarbeit für die Marke Mercedes-Benz im Bereich Social Media eingegangen und hat einen persönliche Reisebericht vom SXSW Festival 2013 mitgebracht, in dem er über aktuelle Trends und Themen gesprochen hat. Er hat seine Erkenntnisse aus Gesprächen mit Experten wie Brian Solis, Ted Rubin, Gary Vaynerchuck, etc. geteilt. Anschliessend ist Eleftherios Hatziioannou auf 3 Ebenen eingegangen: 1. Individualle Ebene (Change Agent), 2. Organisatorische Ebene (Abteilungsdenken), 3. Internationale Ebene (Global Player) und hat Tipps gegeben auf Basis seiner langjährigen Erfahrung im Bereich Social Media und Change Management.
Zu guter Letzt hat er in einem Live Interview via dozeo - einem Online Meeting Tool - Kollegen aus dem Mittleren Osten sowie Europa befragt, wie Social Media in einem internationalen Kontext funktioniert und welche Tools und Teamstrukturen dafür genutzt werden können.
Dem offiziellen Teil folgte Networking an der Bar des Mercedes-Benz Museums.
Reaktionen und Stimmen zum Event findet man auf twitter unter #smcst. Ein Video zur Veranstaltung folgt in Kürze auf www.smcst.de.
Este documento describe los tipos principales de pavimentos, flexibles y rígidos. Los pavimentos flexibles están compuestos de varias capas delgadas de materiales como asfalto sobre una base y subbase granular. Los pavimentos rígidos consisten en una sola capa gruesa de concreto apoyada sobre una subbase de grava. La principal diferencia es cómo transmiten las cargas, siendo los rígidos más rígidos y distribuyendo las cargas sobre un área mayor.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos flexibles, sus componentes y materiales. Explica que un pavimento flexible consiste en una capa de material bituminoso (asfalto) soportada por una capa de material granular. Describe los tipos de cemento asfáltico y emulsiones asfálticas utilizadas, así como las pruebas realizadas para evaluar la calidad y propiedades de estos materiales. También cubre conceptos sobre agregados y su clasificación granulométrica.
Este documento proporciona una introducción a los pavimentos, definiéndolos como capas de materiales que cubren el terreno para permitir la circulación. Explica que los pavimentos se clasifican por su ubicación, materiales, número de capas y forma de transmitir cargas. También describe los tipos principales como pavimentos flexibles de asfalto, rígidos de concreto, y mixtos, así como factores a considerar en su diseño como tráfico, costo y clima.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...Angelo Alvarez Sifuentes
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles utilizando el método del Instituto de Asfalto. Explica conceptos clave como las funciones de las capas de un pavimento flexible, factores a considerar en el diseño como el tránsito, clima y materiales disponibles. También describe el estudio del tránsito y parámetros de diseño del método del Instituto de Asfalto como el carril de diseño, período de diseño, estimación del tránsito vehicular y evaluación de materiales. Finalmente, incluye un
Este documento describe los tipos de pavimentos rígidos y flexibles, incluyendo sus características, ventajas y desventajas. También detalla los componentes y funciones de las capas de los pavimentos flexibles como la base, subbase y subrasante. Además, explica los equipos y maquinarias utilizados en la construcción de pavimentos como distribuidoras de asfalto, plantas mezcladoras, compactadoras y pavimentadoras. Por último, señala que la selección del tipo de pavimento depende de
Los tratamientos superficiales para carreteras consisten en aplicaciones de ligantes asfálticos y agregados para mejorar la superficie de la calzada sin aumentar su resistencia. Existen tratamientos simples con una aplicación de asfalto y agregados y tratamientos dobles con dos aplicaciones alternadas. Su objetivo es proveer una superficie impermeable y antideslizante para proteger la calzada.
Este documento describe los componentes y clasificación de los pavimentos flexibles. Explica que un pavimento flexible está formado por una carpeta bituminosa apoyada sobre capas no rígidas como la base y la subbase. Describe las funciones y características de cada una de estas capas, así como los tipos de fallas que pueden ocurrir en los pavimentos flexibles. También resume el método de diseño estructural del Instituto del Asfalto.
Este documento describe las mezclas asfálticas, incluyendo su definición como una combinación de asfalto y agregados minerales. Explica que las proporciones de estos componentes determinan las propiedades de la mezcla y su rendimiento. También resume los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus propiedades funcionales para capas de rodadura e inferiores en la construcción de firmes.
El documento describe los métodos y costos de los pavimentos rígidos. Incluye información sobre las partes de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y superficie de rodadura. También describe tres tipos de pavimentos rígidos, sus ventajas y desventajas en comparación con los pavimentos flexibles. Además, explica los posibles problemas como la fisuración, desintegración y levantamiento de losas que pueden afectar a los pavimentos rígidos.
El documento presenta el informe técnico de un pavimento en la vialidad del sector Caroní. Se realizó una visita de campo donde se tomaron 4 muestras de pavimento asfáltico para analizar el estado de la vía. La vía presentaba fallas como piel de cocodrilo, descascaramientos y baches. Se recomienda realizar sellado de grietas, bacheo y capas de sello para el mantenimiento y reparación de la carpeta asfáltica.
El documento describe los diferentes tipos y componentes de pavimentos. Los pavimentos flexibles están compuestos de una capa asfáltica sobre una base y subbase de materiales pétreos que transmiten las cargas al suelo. Los pavimentos rígidos utilizan concreto con refuerzo de acero y una base de arena o grava. La terracería incluye la subrasante para soportar las cargas del pavimento y darle sustentación, y el terraplén para proveer la altura necesaria.
El documento describe los componentes y proceso de construcción de un pavimento articulado. Consiste en una subrasante, una base granular, una capa de arena, adoquines prefabricados de concreto colocados sobre la capa de arena, y una capa de arena fina entre las juntas de los adoquines. Los adoquines deben cumplir con requisitos geométricos y de resistencia y ser colocados y compactados correctamente para resistir las cargas de tránsito.
Unidad 1 y 2 el pavimento y sus componentesmariafgt_21
Este documento trata sobre los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos y semirrígidos. Explica las características, ventajas y desventajas de cada tipo, así como los componentes clave de un pavimento como la capa de rodadura, capa base, capa sub-base y suelo compactado. También discute los materiales comúnmente usados para cada capa y sus funciones respectivas.
El documento describe diferentes tipos de pavimentos como pavimentos articulados, adoquines de concreto y pavimentos de ladrillo. Explica la definición, elementos, procedimiento de construcción y ventajas de los pavimentos articulados. También detalla los tipos, propiedades y aplicaciones de los adoquines de concreto y los componentes, clasificación y construcción de los pavimentos de ladrillo.
El documento describe los tres tipos principales de pavimentos - flexible, rígido e híbrido. El pavimento flexible consiste en una carpeta asfáltica sobre capas granulares y subrasante. El pavimento rígido tiene losas de concreto sobre base. El pavimento híbrido es una combinación que incluye bloques de concreto en lugar de carpeta asfáltica. Además, explica que el Perú utiliza los tres tipos de pavimentos.
El documento describe diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos y mixtos. Explica factores que afectan la funcionalidad de los pavimentos como el tráfico, clima y geometría. También cubre temas como materiales para la subbase y base, fallas comunes en pavimentos, y métodos para calcular el porcentaje de asfalto en mezclas para pavimentos.
Este documento presenta una introducción a los pavimentos. Explica que los pavimentos son estructuras conformadas por capas de materiales que reciben las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores. Se usan en caminos, patios de carga, terminales terrestres, carreteras, aeropuertos y estacionamientos. Explica los tipos de pavimentos como flexibles, rígidos y articulados, y los parámetros de diseño como espesores, materiales y condiciones externas como clima y tráfico
Las terracerías se definen como volúmenes de materiales que se extraen o sirven de relleno en la construcción de una vía terrestre. El cuerpo del terraplén es la parte inferior de la estructura de una vía y tiene las funciones de alcanzar la altura necesaria, resistir las cargas del tránsito y distribuir los esfuerzos al terreno. Los materiales deben tener un porcentaje de resistencia al desgaste mayor al 5% y tamaños máximos de hasta 75 cm. Se clasifican los materiales en compactables y no compactables según
Este documento presenta información sobre diferentes materiales para pavimentos. Define y describe los tipos y funciones de geosintéticos, incluyendo geomembranas, geotextiles, geomallas, geocompuestos y más. También cubre características y procesos constructivos de bases granulares, sub-bases granulares, pavimentos asfálticos en frío y caliente, pavimentos de concreto y pavimentos con adoquines. El documento provee detalles técnicos sobre estos materiales y sus usos en la construcción y mantenimiento
Este documento proporciona información sobre diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos hidráulicos, pavimentos ecológicos, pavimentos de granito, losas para exteriores, adoquines, bordillos y piezas especiales, cerámica y adoquines cerámicos klinker. Se describen las características, usos, colores, texturas y formatos disponibles de cada tipo de pavimento. También incluye controles dimensionales y recomendaciones técnicas para la selección y colocación de
El documento habla sobre la formación profesional en el SENA y cómo orienta valores en los estudiantes anualmente para una buena convivencia social. Explica que la comunidad educativa del SENA, constituida por aprendices, instructores, egresados, personal administrativo, directivos y representantes de trabajadores y gremios, participa en la formación de los aprendices sin importar su tipo de formación. Además, describe el perfil de un aprendiz del SENA como buen ser humano, ciudadano, solidario, líder, emprendedor, creativo y lib
Eleftherios Hatziioannou (Gründer von Peopleizers) durfte bei der 25. Social Media Night in Stuttgart im Mercedes-Benz Museum, die monatlich vom Social Media Club Stuttgart (www.smcst.de) organisiert wird, referieren.
In seiner Präsentation ist er auf seine Pionierarbeit für die Marke Mercedes-Benz im Bereich Social Media eingegangen und hat einen persönliche Reisebericht vom SXSW Festival 2013 mitgebracht, in dem er über aktuelle Trends und Themen gesprochen hat. Er hat seine Erkenntnisse aus Gesprächen mit Experten wie Brian Solis, Ted Rubin, Gary Vaynerchuck, etc. geteilt. Anschliessend ist Eleftherios Hatziioannou auf 3 Ebenen eingegangen: 1. Individualle Ebene (Change Agent), 2. Organisatorische Ebene (Abteilungsdenken), 3. Internationale Ebene (Global Player) und hat Tipps gegeben auf Basis seiner langjährigen Erfahrung im Bereich Social Media und Change Management.
Zu guter Letzt hat er in einem Live Interview via dozeo - einem Online Meeting Tool - Kollegen aus dem Mittleren Osten sowie Europa befragt, wie Social Media in einem internationalen Kontext funktioniert und welche Tools und Teamstrukturen dafür genutzt werden können.
Dem offiziellen Teil folgte Networking an der Bar des Mercedes-Benz Museums.
Reaktionen und Stimmen zum Event findet man auf twitter unter #smcst. Ein Video zur Veranstaltung folgt in Kürze auf www.smcst.de.
How Working Too Hard Can Actually Be Sabotaging Your Sales SuccessLeigh Ashton
Whether your job is selling, or managing those that do sell, or a combination of the two, there’s a fair chance you’re working long hours. Maybe too long?Are you spending long hours on motorways way after 7pm driving to and from meetings? Are you burning the midnight oil draped over a laptop with a strong coffee trying to get everything done? Maybe both?
This document outlines the plot, characters, and production elements for a short film called AWOL. The plot involves people disappearing from a town and college, with bodies eventually being found in bin bags. The film will use diegetic and non-diegetic sound, varying shots and camera movements, and match cuts between scenes. Lighting will create a thriller feel by not being too bright. Key locations are the college and town. Inspiration will be drawn from the point-of-view shots in Manhunt and montage scenes in Syriana. The main characters are the murderer Georgia, victim Katie, and other victim Rhys. The film will be a thriller/mystery genre targeted at teenagers.
El documento resume tres temas tratados en clase: Photoshop, que se encarga de manipular y tratar imágenes; Dropbox, que es un servicio de almacenamiento en la nube que también sincroniza y guarda archivos; e Issuu, que es una plataforma para publicar y leer revistas, diarios y catálogos de forma digital.
Las escuelas públicas inglesas en el siglo XVI fueron fundamentales para eliminar la violencia en el fútbol y transformarlo en un deporte de equipo beneficioso para los estudiantes. Richard Mulcaster, director de una escuela, jugó un papel clave en esta transformación. Más tarde, la invención del caucho vulcanizado permitió la creación de pelotas de fútbol más esféricas y estables. La FIFA se fundó en 1904 para regular las reglas a nivel internacional.
Este documento describe las tecnologías de la información y la comunicación (TIC). Explica que las TIC incluyen computadoras, programas, redes y otros recursos para manipular información. Luego describe los diferentes tipos de redes como LAN, MAN y WAN, así como los elementos clave de las redes como routers, switches y firewalls. Finalmente, explica algunos servicios e Internet como correo electrónico, World Wide Web y redes sociales.
50 Foto Kucing Liar di Pulau Kyushu Jepangbadar masbadar
Dokumen tersebut berisi kumpulan foto kucing di Fukuoka, Jepang, mulai dari foto 01 hingga 50, yang menampilkan kehidupan sehari-hari kucing-kucing di pulau tersebut.
This document provides a literature review on the history and representations of female athletes in sports media. It discusses how women have historically faced barriers to participating in sports due to gender stereotypes. While participation has increased over time, media often focuses on female athletes' looks rather than their athletic skills. The document also reviews the impact of Title IX in increasing opportunities for women in sports. However, representations of female athletes in media still tend to sexualize them and emphasize their gender over their athleticism.
From Profit To Purpose: Marketing Can Change The World (Coca Cola Case)Peopleizers
This presentation was held at the After Cannes Lions Report in Stuttgart on July 9th, 2013.
Lefti did present the key take aways of the "Work That Matters" session held by Jonathan Mildenhall and Ivan Pollard of The Coca Cola Company and made it clear that the future belongs to purpose driven business and marketing which inspires consumers to take action.
Coca Cola as a brand went against convention to challenge racial divides, gender stereotypes and shining a light on issues and causes that truly matter. They believe in the truly profound effect creativity can have to inspire real behavior change. It's about the simple fact that provoking happiness in big and small ways really does matter.
The 9 principles Coca Cola has created to define work that matters:
1. Straddle Borders
2. Challenge Racial Prejudice
3. Defy Gender Stereotypes
4. Be Stubbornly Optimistic
5. Promote Real World Stories
6. Give People Reasons to Believe
7. Don‘t Be Serious All The Time
8. Take A Social Stand
9. Remember The Greater Good
Today's consumers are ready to go beyond rational purchasing behavior. They long for more meaningful brand experiences and are attracted by brands with a bigger cause. Brands who walk this path create a magnetic pull effect which eventually leads to more success.
A Look Around NHL Fan Fair 2017: The Activations, Activities, and BrandsNeil Horowitz
The 2017 NHL Fan Fair in Los Angeles provided many sponsor-integrated activities for families and hockey fans. Sponsors like Honda, Bridgestone, Coors Light, Dunkin' Donuts, and Geico had activations like photo opportunities, games, and virtual reality experiences. The fair also featured NHL merchandise, youth street hockey, appearances by players and legends, and opportunities to experience hockey equipment and take shots on goal. Overall, the multi-day event successfully promoted the NHL through sponsor partnerships and attractions for fans of all ages.
The document discusses computer numeric control (CNC) machines. It provides an introduction that defines CNC as using a prepared program to control machine tool motions and functions. The history section notes that the first NC machines used punched tape in the 1950s, while the first CNC was introduced in 1970 with developments like G-code and CAD software. The working section explains that CAD software converts a design into numbers that control a cutter's movements to shape materials. A CNC system consists of a part program, machine control unit, and machine tool like a lathe or milling machine. Applications include using CNC for both machine tools and non-machine tool areas.
Un pavimento está compuesto por varias capas que soportan cargas estáticas y móviles. Generalmente incluye una subrasante, sub-base, base granular y carpeta asfáltica o losas de concreto. Los pavimentos flexibles son más económicos pero requieren más mantenimiento, mientras que los rígidos son más duraderos pero más costosos inicialmente.
El documento habla sobre los diferentes tipos y capas de pavimentos, incluyendo sub-rasante, terraplén, base y sub-base. Explica los materiales y procedimientos constructivos utilizados en cada capa, así como sus funciones. También describe los dos tipos básicos de pavimento, rígido y flexible, e incluye información sobre bancos de préstamo, clasificación de materiales y estabilización.
Un pavimento flexible tiene varias capas de materiales como asfalto y agregados que se colocan y compactan sobre el terreno. Está compuesto por una capa asfáltica superior, una base granular debajo y capas adicionales que distribuyen las cargas de manera uniforme. Aunque es más económico que otros tipos de pavimento, requiere mantenimiento regular como reencarpetado para mantener su función y vida útil de entre 10 a 15 años.
El documento discute los requisitos técnicos para la construcción de pavimentos rígidos de concreto, incluyendo especificaciones para la mezcla de concreto, preparación de la subrasante, colocación y compactación del concreto, y uso de formaletas. Se proporcionan detalles sobre el contenido de agua adecuado, resistencia requerida, equipos necesarios y métodos para prevenir la segregación y asegurar la calidad del pavimento.
El documento describe los pasos del proceso de construcción de un pavimento, incluyendo la preparación de la subrasante, la construcción de la sub-base y base, y la construcción del pavimento asfáltico. Explica los requisitos y especificaciones técnicas para cada etapa del proceso de construcción.
Este documento compara y resume las características de los pavimentos flexibles y rígidos. Los pavimentos flexibles tienen una capa de rodadura de asfalto y pueden flexionar, mientras que los pavimentos rígidos tienen una capa de rodadura de concreto y no pueden flexionar. Ambos tipos de pavimento requieren capas de subbase, base y subrasante para su construcción. Los pavimentos flexibles son más económicos pero requieren más mantenimiento, mientras que los rígidos son más duraderos con menos mantenimiento
PAVIMENTOS DE LA INGENIERIA CIVIL Y DE LA ESCUELA PRFESIONALGeremiasCcachaPachec
Este documento proporciona una introducción al curso de Diseño de Pavimentos Urbanos. Explica definiciones generales como pavimento, partes del pavimento, etapas del diseño y factores de diseño. También resume brevemente la historia de los pavimentos y describe los principales tipos como pavimentos flexibles, rígidos, compuestos y semirrígidos. El objetivo del curso es enseñar a los estudiantes los conceptos y métodos para el diseño estructural adecuado de pavimentos urbanos.
El documento describe los diferentes tipos de mezclas asfálticas, incluyendo mezclas en caliente, templadas y frías. Explica que las mezclas asfálticas consisten en agregados minerales y asfalto que se mezclan y compactan para usarlos principalmente en la construcción de carreteras. También clasifica las mezclas asfálticas y describe sus propiedades y usos.
Diseño Estructural de Pavimento Articulado.pptxYairaTorres1
El documento describe los conceptos fundamentales del diseño estructural de pavimentos articulados. Explica que estos pavimentos están compuestos de unidades diseñadas para distribuir cargas y permitir expansión y contracción. Luego detalla los pasos del proceso de diseño, incluyendo la evaluación de factores como tráfico, clima y suelo, y las etapas de construcción como la colocación de la base y losa de rodadura. El objetivo general es explorar este tema y demostrar su aplicación en la durabilidad de carreteras y otras superf
Este documento describe los componentes clave de la infraestructura vial, incluyendo explanada, terraplén, corte, subrasante y pavimento. Explica los tipos de pavimento como afirmados, flexibles, semirrígidos y rígidos. También cubre la importancia de la exploración de suelos y la ejecución de pozos exploratorios para determinar las características físico-mecánicas de los materiales de la subrasante.
Este documento presenta información sobre los procesos constructivos del concreto, incluyendo las propiedades y componentes del concreto, las mezclas en el lugar y en planta, el transporte y colocación del concreto, y los tipos de juntas de construcción. Describe los estados del concreto, desde el estado fresco hasta el endurecido, y ofrece detalles sobre cómo manejar el concreto en climas calurosos.
La losa de cimentación es una placa de concreto que reparte el peso de una estructura de manera uniforme sobre el terreno. Se usa cuando es necesario transmitir esfuerzos bajos al suelo, como en suelos blandos. La losa está formada por cadenas de repartición y la placa de concreto misma. Se construye con concreto reforzado con varillas o malla y se coloca sobre una solera de asiento para proteger las armaduras.
El documento describe el concreto permeable, un tipo de concreto con alta porosidad que permite el paso del agua para reducir la escorrentía. Se usa comúnmente en estacionamientos y áreas peatonales. Al permitir que el agua de lluvia se infiltre, reduce la contaminación de ríos y recarga acuíferos. Se instala sobre una base bien compactada y contiene poco agregado fino. Requiere curado adecuado para desarrollar resistencia.
El documento describe los componentes y estructura de los pavimentos. Un pavimento está compuesto por varias capas, incluyendo la sub-base, base y capa de rodamiento. Los pavimentos pueden ser rígidos o flexibles dependiendo del material que compone la capa de rodamiento. El diseño de un pavimento depende de factores como el tránsito, materiales, suelo y costos.
Este documento describe las patologías más comunes encontradas en los pavimentos de la ciudad de Trujillo, Perú. Explica que Trujillo tiene un clima desértico subtropical con temperaturas entre 15-30°C y vientos constantes. Luego describe cuatro patologías comunes: 1) baches debido a la descomposición de la capa asfáltica, 2) fisuras y grietas transversales causadas por movimientos del suelo, 3) piel de cocodrilo causada por fatiga del material, y 4) desgaste por la repet
Este documento describe las bases y sub-bases de los pavimentos. Explica que las sub-bases distribuyen las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante y que sus funciones incluyen prevenir la intrusión de finos, minimizar daños por heladas y proveer una plataforma de trabajo. También describe los materiales, equipos y procesos de construcción de las sub-bases y bases, incluyendo colocación, compactación y terminación. Resalta la importancia de que las capas cumplan con los espesores, perfiles y densidades espec
Este documento presenta información sobre losas de cimentación. Brevemente describe que las losas de cimentación son cimentaciones superficiales que distribuyen uniformemente las cargas de un edificio al terreno. Explica los tipos de losas, materiales utilizados, y proceso de construcción, que incluye excavación, compactación, colocación de refuerzo y vaciado de concreto. También cubre cargas sobre las losas, ventajas como bajo costo y rapidez de construcción, y desventajas como dificultad para reparar
es una pequeña presentación acerca de lo que vienen siendo las cimentación, el cual es un tema muy abundante y de gran de interés para nosotros que somos DISEÑADORES URBANOS Y DEL PAISAJE MUY MUY GUAPOS Y SEXYS
El documento habla sobre las bases y subbases de los pavimentos. Explica que las bases y subbases tienen dos funciones principales: soporte mínimo y continuo, y drenaje. También describe diferentes tipos de materiales que se pueden usar para bases y subbases como agregados naturales, gravas trituradas, y suelos estabilizados. Resalta la importancia de las propiedades de los materiales como granulometría, forma y densidad.
El documento describe la estructura de los hongos. Explica que los hongos están compuestos de esporas, micelios y hifas. Las esporas se encargan de la reproducción y diseminación, los micelios forman la masa vegetativa y pueden ser reproductores o vegetativos, y las hifas son los filamentos que conforman el micelio. El documento detalla cada una de estas partes y cómo cumplen funciones importantes en la vida de los hongos.
El documento describe los diferentes tipos de cementos según varios criterios como la resistencia mecánica, los componentes adicionales y las propiedades especiales. Explica que los cementos se clasifican en cemento Portland y otros tipos como cementos puzolánicos o siderúrgicos. También detalla los diferentes tipos de cemento Portland según su resistencia o calor de hidratación, así como las normas que regulan cada tipo de cemento.
Este documento describe métodos para generar variabilidad en plantas a través de la variación somática, incluyendo cultivo in vitro, regeneración de plantas y selección de variantes útiles. La variación somática puede producir cambios genéticos y epigenéticos que se transmiten a la progenie, lo que permite mejorar características agronómicas en cultivos. Se han obtenido variedades comerciales resistentes a enfermedades y tolerantes a estrés abiótico a través de este método.
El documento describe los diferentes tipos de pavimentos, enfocándose en los pavimentos de concreto hidráulico. Explica que los pavimentos rígidos de concreto ofrecen mayor durabilidad, menores costos de mantenimiento a lo largo de su ciclo de vida, y menores costos totales que los pavimentos flexibles de asfalto para diferentes niveles de tráfico. También destaca las ventajas económicas de los pavimentos de concreto comparados con alternativas que den resultados similares.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos de concreto hidráulico y los factores que influyen en su desempeño. Explica brevemente los pavimentos de concreto simple, con refuerzo de acero, con refuerzo continuo y pre o postensado. También cubre las consideraciones para la elección del tipo de pavimento, incluyendo el análisis de tráfico, diseño geométrico y estructural, y variables de diseño como el terreno de fundación y la calidad del concreto.
EMULSION ASFALTICA es un impermeabilizante a base de asfalto que se aplica en frío. Se usa para impermeabilizar superficies como cubiertas, terrazas y muros, actuando como barrera contra el agua. La emulsión tiene apariencia viscosa negra-café y se aplica diluida o pura en capas de 500-800 g/m2. Requiere preparación de la superficie y tratamiento de fisuras antes de aplicar una capa de imprimación y una o más capas de la emulsión.
Este cronograma describe las actividades realizadas por el grupo 9-1 en su laboratorio de tecnología a lo largo de varios meses. Comenzaron con la selección de su tema de investigación y creación de un blog para documentar su proyecto. Luego realizaron varios experimentos y consultaron artículos para profundizar en su tema. Más adelante definieron su proyecto sobre adicciones a aparatos tecnológicos, trabajaron en su anteproyecto y lo presentaron para su evaluación. Adicionalmente recibieron entrenamiento
El documento presenta un calendario de actividades para la realización de un proyecto de investigación durante varios meses. En marzo, se creó un blog y se plantearon ideas iniciales. En abril, se seleccionó un tema y se realizó una búsqueda de información. En mayo, se consultó un problema de investigación, se explicó el anteproyecto y se expuso. En junio y julio, se recolectaron carpetas con anteproyectos listos y se realizaron correcciones. En agosto, se citó a padres de familia y
Ecovida ofrece hoteles con comodidades como aire acondicionado, ventiladores, nevera, piscina, jacuzzi, turco, sauna, parqueaderos, restaurante, bar y contacto con la naturaleza.
El documento habla sobre las enfermedades que produce el uso excesivo de la computadora, como el síndrome de la computadora que causa molestias visuales, dolores musculares y cefaleas en personas que pasan 8 horas o más diarias usando la PC. También menciona que problemas musculares en el cuello y hombros son comunes en oficinistas debido a factores como sillas y teclados no ergonómicos. Los oftalmólogos también ven más pacientes jóvenes con síndrome visual informático que causa irritación y
El documento habla sobre los problemas con los cálculos de riesgos de préstamos y las cuotas de préstamos que usan los bancos. Algunas familias pierden sus casas debido a los malos cálculos de riesgos y la falta de supervisión bancaria. El documento también pregunta quiénes se ven afectados y quiénes optaron por préstamos antes de entender completamente los riesgos.
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Adicciones a los aparatos tecnológicos articulosSergio Velasquez
Este documento proporciona una lista de 9 referencias webgráficas sobre adicciones a aparatos tecnológicos. Las referencias cubren temas como la adicción al BlackBerry, los peligros de la adicción a la tecnología, la adicción a nuevas tecnologías y la adicción a la tecnología móvil.
Este documento define varios términos relacionados con el lenguaje y la escritura, como arbitrariedad, prosa y prosodia. También define brevemente los términos "aya" y "aye". Además, clasifica los principales tipos de textos como expositivos, narrativos, descriptivos y argumentativos.
Este documento muestra las características humanas comunes y cuántas son dominantes u recesivas. La mayoría de las características como el tipo de sangre y el color de ojos son dominantes, mientras que el color del cabello y el tipo de cabello son más comúnmente recesivas.
Este documento presenta datos sobre las características físicas humanas dominantes y recesivas. Muestra que la mayoría de las personas tienen ojos marrones, tipo de sangre A, y Rh positivo, mientras que otros rasgos como el color del cabello rubio y el tipo de pulgar ausente son más raros.
1. 1
Diferenciar las estructuras de pavimentos carreteros, describiendo técnicas constructivas y de
mantenimiento de las mismas, resaltando las que se utilizan como pavimentos rígidos
(Whitetopping).
1. Características técnicas de los tipos de pavimentos que se utilizan
en las carreteras.
Pavimentos Flexibles
Las terracerías pueden ser definidas como los volúmenes de materiales que se extraen o sirven de
relleno para la construcción de una vía terrestre; la extracción puede hacerse a lo largo de la línea
de la obra y si este volumen se usa en la construcción de los terraplenes o los rellenos, se dice que
se tienen terrecerías compensadas; el volumen de corte que no se usa, se denomina desperdicio. Si
el volumen que se extrae en la línea no es suficiente para construir los terraplenes o los rellenos, se
necesita extraer material fuera de ella o sea en zonas de préstamos; si estas zonas están cercanas a la
obra, del orden de los 10 a los l00 m a partir del centro de la línea, se llaman préstamos laterales; si
estas zonas se encuentran a más de 100 m son prestamos de banco.
Las terracerías en terraplén se dividen en dos zonas; el cuerpo del terraplén que es la parte inferior,
y la capa subrasante que se coloca sobre la anterior; con un espesor mínimo de 30 cm. A su vez,
cuando el transito que va a operar sobre el camino es mayor a 5000 vehículos diarios, al cuerpo del
terraplén se le colocan los últimos 50 cm, con material compactable, y esta capa se denomina capa
subyacente.
La finalidad de esta parte de la estructura de una vía terrestre es dar la altura necesaria para
satisfacer principalmente las especificaciones geométricas, sobre todo en lo relativo a pendiente
longitudinal, la de resistir las cargas del tránsito transferidas por las cargas superiores, y distribuir
los esfuerzos a través de su espesor, para transmitirlos, en forma adecuada, al natural de acuerdo a
su resistencia.
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El elemento principal de la estructura que se ilustra es el pavimento, el cual esta compuesto de una
"superficie de rodamiento", una base, una sub-base (no siempre se usa) y una terracería. Con
frecuencia, la superficie de rodamiento y la base constan de dos o más capas que son diferentes en
su composición y que se tienden en operaciones de construcción separadas.
En muchos pavimentos de alta resistencia, es frecuente que se coloque una sub-base de material
seleccionado entre la base y la terracería. La superficie de rodamiento puede variar en un espesor
desde menos de 1 pulgada en el caso del tratamiento bituminoso superficial usado por su bajo costo
en caminos de transito ligero, hasta 6 pulgadas o mas de concreto asfalto usado para caminos de
transito pesado.
La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los efectos abrasivos de
los vehículos en movimiento y poseer suficiente estabilidad para evitar daños por el impulso y las
rodadas bajo la carga de transito. Además, sirve para impedir la entrada de cantidades excesivas del
agua superficial a la base y las terracerías directamente desde arriba.
La base es una capa (o capas) de muy alta estabilidad y densidad. Su principal propósito es el de
distribuir o "repartir" los esfuerzos creados por las cargas rodantes que actúan sobre la superficie de
rodamiento para que los esfuerzos transmitidos a la subrasante no sean tan grandes que den por
resultado una excesiva deformación o desplazamiento de la capa de cimentación.
La base debe ser también de tales características que no sea dañada por el agua capilar ni por la
acción de las heladas, ya sea que actúen por separado o en forma conjunta. Los materiales de que
disponga la localidad se utilizaran ampliamente en la construcción de la base, y los materiales
preferidos para este tipo de construcción varían de manera notable en las partes diferentes del país.
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La subrasante es la capa de cimentación, la estructura que debe soportar finalmente todas las cargas
que corren sobre el pavimento. En algunos casos, esta capa estará formada solo por la superficie
natural del terreno.
En otros casos más usuales, será el terreno el que se compacte una vez que se ha cortado el necesario
o la capa superior en donde ha requerido terraplén. En el concepto fundamental de la acción de los
pavimentos Flexibles, el espesor combinado de la sub-base (si se usa), de la base y de la superficie
de rodamiento debe ser lo suficientemente grande para que se reduzcan los esfuerzos que concurren
en la subrasante a valores que no sean tan grandes como para que produzcan una distorsión o
desplazamiento excesivos de la capa de suelo de la subrasante.
Métodos de construcción para concreto asfáltico mezclado en caliente y tendido
en caliente
Los procedimientos específicos que se describirán tienen el propósito principal de ser aplicables a la
construcción de carpetas, aun cuando estos mismos procedimientos sean también, en general,
aplicables a la construcción de capas de base y niveladoras. Los pasos fundamentales en la
construcciónde una carpeta asfáltica de alta calidad, se pueden listar como sigue:
1. Preparación de la mezcla.
2. Preparación de la capa de base o de la capa niveladora.
3. Transporte y tendido de la mezcla para carpeta.
4. Juntas.
5. Compactación y acabado final.
Preparación de la mezcla
En esencia, las plantas que se usan en la preparaciónde mezclas calientes de alta calidad; el arreglo
total debería adecuarse a las necesidades para sostener cierto volumen de producción de mezclas
4. 4
calientes que sean uniformes, con un control muy rígido en los pasos para fijar el
proporcionamiento y realizar la mezcla.
Preparación de la base.
Es frecuente que la colocación de las carpetas de concreto asfáltico se coloquen sobre una base
nueva o ya existente que requiera muy poca preparación antes de iniciar el tendido, de la carpeta
nueva, como pueden ser el barrido y limpieza total para eliminar el polvo suelto y otros materiales
extraños.
En otros casos, la base o carpeta existentes sobre la cual se va a colocar la mezcla necesita amplias
medidas correctivas. Con más frecuencia, cuando la superficie existente esta desintegrada, rota o
que su naturaleza es irregular, que los defectos específicos se puedan corregir por media de la
aplicación de "parches" de concreto asfáltico. También, se remueven los compuestos sobrantes del
sellado de las juntas y las áreas grasosas. En ciertos casos, puede ser aconsejable colocar una capa
niveladora de concreto asfáltico para corregir irregularidades existentes en la superficie. En
aquellos puntos en que la mezcla de concreto asfáltico entra en contacto con pozos o colectores,
guarniciones, cunetas, etc., se pintan generalmente con una ligera capa de cemento asfáltico caliente
o de material asfáltico liquido.
Transporte de la mezcla
La mezcla se descarga de la planta a camiones o remolques vacíos para su transporte hasta el sitio
de trabajo. Se requiere que los vehículos que se utilicen tengan camas metálicas fuertes y lisas las
cuales se limpian previamente para quitar todo el material extraído. La cama del vehículo puede
rociarse con una ligera película de agua de cal, jabón en solución o alguna sustancia similar para
impedir que se pegue la mezcla. No se deben utilizar para este objeto aceites combustibles, ya que
tienen efectos dañinos sobre la mezcla. Algunas veces, es necesario que el vehículo tenga
aislamiento térmico para evitar la pérdida excesiva de calor en la mezcla durante su transporte y,
con frecuencia, se cubre el vehículo con lona para proteger la mezcla contra el tiempo.
Colocación de la mezcla y compactación
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La mezcla asfáltica deberá llegar a una temperatura de 115 a 125° C, esto se verifica con un
termómetro de varilla. La mezcla se vacía en la máquina finisher o extendedora que formará una
capa de mezcla asfáltica, se recomienda tener una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura
conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas.
En la colocación de la mezcla de concreto asfáltico, se debe poner especial atención a la
construcción de las juntas entre las superficies viejas y las nuevas o entre días sucesivos de trabajo.
Es esencial que se asegure una liga apropiada en las juntas longitudinales y transversales entre la
mezcla colocada recientemente y la superficie existente, sin importar su naturaleza, y se utilicen
procedimientos especiales, que en general se realizan a mano, para asegurar la formación de juntas
adecuadas.
A una temperatura de entre 110 y 120° C se le aplica una compactación con un rodillo ligero de
entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se moverán paralelamente al eje del camino y de la orilla
hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las curvas.
Durante el tendido y compactación de la mezcla pueden aparecer grietas y desplazamientos
motivados por diferentes causas, tales como la aplicación de un riego de liga defectuoso, ya sea en
exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien,
porque el material pétreo no perdió completamente la humedad.
Pavimentos Rígidos.
Es de gran importancia, prestar atención especial a la preparación del terreno natural y al diseño y
construcción de las subrasantes y de las sub-bases, para lograr la capacidad estructural y la
comodidad de la marcha de vehículos en todos los tipos de pavimentos.
En el caso de pavimentos de concreto los requisitos pueden variar considerablemente dependiendo
del tipo de suelo de la subrasante, de las condiciones ambientales y de la cantidad de tráfico pesado.
Cualquiera que sea el caso, el objetivo deberá ser el poder obtener una condición de apoyo
uniforme para el pavimento durante toda la vida útil de este. En esta publicación se describen los
métodos para poder lograr lo anterior.
6. 6
Subrasantes
Para recibir al pavimento de concreto, el terreno natural debe ser debidamente nivelado y
compactado. En la preparación del terreno de cimentación y/o subrasante intervienen los siguientes
aspectos:
1. Compactación de los suelos con valores de contenido de agua y de peso volumétrico tales, que
garanticen un apoyo uniforme y estable para el pavimento.
2. Siempre que sea posible, fijar la rasante lo mas alto posible y excavar zanjas laterales lo
suficientemente profundas como para aumentar la distancia vertical entre el nivel freático y el
pavimento.
3. Descarga lateral y mezclado de los suelos para lograr condiciones uniformes, en zonas donde se
tengan cambios bruscos en sentido horizontal del tipo de suelo.
4. Usar nivelación selectiva de la rasante en zonas de terraplén a fin de colocar los mejores suelos
cerca de la parte superior de la elevación final de la subrasante.
5. Mejorar los suelos de muy baja calidad por medio de tratamientos a base de cemento o cal, o en
su defecto importar mejores suelo, de acuerdo a lo que resulte más económico.
Sub-bases
Para el diseño de pavimentos de concreto, con la aplicación de la experiencia obtenida en el
comportamiento y de la tecnología moderna de los materiales, se fomenta el uso más integral y más
económico de los suelos naturales que existen en el sitio de construcción del pavimento. Por lo
tanto, el ingeniero puede analizar las condiciones de diseño y decidir con un criterio racional si se
necesita una capa de sub-base o si se pueden usar alternativas menos costosas para satisfacer los
requisitos de un buen Comportamiento.
La función esencial de una sub-base es la de evitar el efecto de bombeo de los suelos de grano fino.
Una capa de sub-base es obligada, en los casos en que se combinen suelos finos, agua y trafico de
tal forma que se induzca el efecto de bombeo. Dichas condiciones frecuentemente se presentan
durante el diseño de pavimentos importantes con mucho volumen de tráfico. Las condiciones
7. 7
necesarias para producir el efecto de succión no se tienen en caminos secundarios de bajo tráfico,
en calles residenciales yen aeropuertos para aeronaves ligeras. En estos últimos casos, el uso de una
capa de sub-base no se justifica desde el punto de vista económico y los resultados deseados se
pueden lograr mediante la preparación adecuada y menos costosa de la subrasante.
Apoyo uniforme
El análisis de las propiedades del concreto demuestra que un solo principio, se aplica a todos los
aspectos del diseño de las sub-bases y de las subrasantes. El concreto tiene un modulo de
elasticidad que varía de 280,000 a 420,000 kg/cm2
lo cual le imparte un alto grado de rigidez.
Además, el concreto para pavimentos posee una resistencia bastante alta como viga, tal y como lo
evidencia la resistencia a la flexión a 28 días, que varía entre 38.5 y 52.5 kg/cm2 (550-750 psi) y
puede alcanzar valores todavía mayores, en concretos para pavimentos de apertura rápida al tráfico.
Esta rigidez y resistencia a la flexión, permiten a los pavimentos de concreto distribuir las cargas
sobre áreas más grandes de las subrasantes, las deflexiones son pequeñas y las presiones aplicadas a
la subrasante son muy bajas.
Es por ello, que los pavimentos de concreto no necesitan un material de cimentación muy resistente.
Resulta mucho más importante que el apoyo sea razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en
la capacidad de soporte. Esto contrasta con el principio de diseño de los pavimentos flexibles, en
los que se necesitan capas de sub-base y de base sucesivamente más resistentes a fin de distribuir
las presiones mucho más altas transmitidas por las cargas sobre las ruedas a través de la superficie
de asfalto.
Subrasantes
Cuando las condiciones de la subrasante no son razonablemente uniformes, la corrección de esta
situación se puede lograr en la forma más económica y efectiva, mediante técnicas adecuadas de
reparación de la subrasante tales como granulometría selectiva, descarga lateral, mezclado en
transiciones bruscas, control de humedad y peso volumétrico durante la compactación y preparación
de la subrasante. Se necesita poner atención especial, al control de los suelos expansivos y de los
asentamientos diferenciales excesivos por hinchamiento, debido a la congelación.
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La colocación de una capa de sub-base también ayuda a lograr un apoyo uniforme aunque su
finalidad principal, es la de evitar el efecto de bombeo. Independientemente de que se necesite o no
una capa de sub-base, la preparación adecuada de esta es la mejor forma de obtener un apoyo
adecuado.
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
La construcción de pavimentos de concreto de cemento portland esta marcada por el uso de un gran
numero de maquinas de diseño especial, cada una de las cuales cumple una funciónespecifica en el
proceso de construcción. Una vez que se inician las operaciones de pavimentación, se siguen los
diferentes pasos del procedimiento de construcción, es una serie continua de operaciones separadas
que se planean y coordinan, de suerte que la construcción sigue su curso con una mínima perdida de
tipo y esfuerzo. Cada uno de los pasos se pueden efectuar por separado con mucho cuidado y
precisión en forma tal, que el pavimento terminado cumpla con precisión con las normas de
resistencia estructural y tersura que se especifican. Los métodos precisos y las maquinas utilizadas
en el proceso de construcción varían tan poco de un trabajo a otro, y no se hará el intento de
analizar aquí todas las posibles variaciones en los métodos y procedimientos de trabajo.
Sin embargo, la siguiente es la secuencia de las etapas en un proyecto típico:
1. Preparación y acabado preliminar de la subrasante.
2. Colocación de cimbras (donde se utilicen).
3. Acabado final de la subrasante.
4. Instalación de juntas.
5. Dosificación de agregados y cemento.
6. Mezclado y colocacióndel concreto.
7. Extendido y acabado del concreto.
Preparación y acabado preliminar de la subrasante.
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La preparación de la subrasante sobre la cual descansa un pavimento de concreto es, por supuesto,
un paso muy importante en el proceso de construcción total. Es esencial que se proporcione una
subrasante de apoyo uniforme para el pavimento terminado y que dure a lo largo de su vida útil, y
que aquel se encuentre libre de otros efectos nocivos asociados con suelos de subrasante no
satisfactoria. Entre los problemas que se encuentran con mayor frecuencia, y que están relacionados
con el carácter y condición del suelo de la subrasante, se tiene el bombeo y la accióncongelante, en
tanto que otras dificultades se pueden volver evidentes cuando se encuentran suelos que tienen una
inadecuada resistencia al cortante, suelos con elevados cambios en el volumen, suelos orgánicos,
suelos alcalinos, suelos que tienen dificultades para su drenaje, y otros. Se deben tomar las medidas
adecuadas para eliminar estos defectos en la subrasante antes de que se coloque el pavimento.
Colocación de cimbras.
La mayoría de los pavimentos de concreto para carreteras se construyen con la pavimentadora de
cimbras deslizantes sin embargo se emplean cimbras de acero para muchas calles de ciudad y
algunos proyectos de carreteras pequeños. Si se usan cimbras de acero, deben colocarse y asegurarse
en su posición con mucho cuidado, es decir, que la posición deseada, anchura, elevación y nivel
queden asegurados en la losa final. Las cimbras que se utilizan por lo común en el trabajo de
carreteras son tramos rectos de 10 pies que se alinean tanto en el sentido vertical como en el
horizontal por medio de juntas deslizantes, y las cuales se mantienen en su posición por medio de
tres o mas estacas de acero, clavadas a intervalos por la parte posterior de la cimbra. Las cimbras de
este tipo varían un tanto en tamaño y peso, estando disponibles en alturas de 6 a 12 pulg. con los
anchos de base correspondientes en un intervalo similar.
Acabado final de la subrasante
El siguiente paso en la secuencia indicada de operación en el lugar de trabajo, es el de darle forma
final a la subrasante según las dimensiones exactas establecidas en los planos y especificaciones.
Por lo general, esta operación se realiza con una máquina "subniveladora" o "niveladora fina", que
se coloca sobre las cimbras y corta la subrasante a la forma exacta deseada. Generalmente, antes de
este paso, se ha dejado la subrasante un poco alta y la tierra (o material de sub-base) excavada por
esta máquina se tira fuera de las cimbras. En la actualidad, también se están usando ampliamente
10. 10
las niveladoras finas de control eléctrico sin emplear cimbras, en particular, cuando se utilizan
pavimentadoras de cimbras deslizantes. Esta máquina opera teniendo como guía un alambre
tensado. El corte se realiza por medio de unas hojas cortadoras colocadas en un tambor giratorio.
En algunos casos, el corte de la subrasante va acompañado de una compactación final con
aplanadoras de acero, en especial en los lugares en que la construcción se efectúa en una sub-base
granular. En general, en esta etapa se utiliza una plantilla ralladora para verificar el acabado final de
la subrasante.
Instalación de las juntas
En el proceso de la construcción, también es un paso muy importante la instalación de los diferentes
tipos de juntas que se pueden utilizar en un pavimento de concreto. Es común que una parte del
proceso de construcción de las juntas requeridas, que podemos llamar la "instalación de ensambles
de las juntas", tenga lugar entre el acabado final de la subrasante yel principio de las operaciones
reales de la colocación del concreto. Puede ser que tales ensambles no sean requeridos, como en el
caso de un pavimento simple de concreto en el cual las juntas transversales se cortan y no se usan
clavijas. El corte de juntas esta incluido en la sección20-26. Deberá ponerse un cuidado extremo en
todas las operaciones que acompañan la construcción de juntas si se quiere que funcionen de
manera apropiada. Las clavijas que, por lo común, se usan en las juntas transversales, deben
colocarse con mucho cuidado y alinearse paralelamente a la línea central y la subrasante, de suerte
que no lleguen a inhibir el movimiento libre de los extremos de la losa en una dirección
longitudinal y de tal manera que cumplan en forma adecuada con sus funciones de transferencia de
carga.
Mezcla del concreto
En este punto del estudio acerca de la construcción de pavimentos de concreto, todas las
preparaciones para la colocación del concreto entre las cimbras se han llevado al cabo en el sitio de
trabajo. Ahora es necesario examinar los pasos de la preparación y la mezcla del concreto.
11. 11
Anteriormente, los agregados y el cemento se dosifican en "seco", en alguna ubicaciónconveniente
a cierta distancia del sitio de trabajo, se transportaban en camiones al lugar del trabajo y se
mezclaban con agua en dicho sitio, por lo regular, en una pavimentadora de cubeta y aguilon. Este
método se usa raramente en la actualidad y no se describe aquí.
Entre las plantas mezcladoras existe gran variedad de tipos. Con frecuencia, en las áreas urbanas, la
planta es muy compleja; es una planta estacionaria de "mezcla rápida" con capacidad para producir
en forma automática muchas mezclas de muy variada composición para muchos fines diferentes.
Otras plantas son viajeras o semitransportables que se controlan en forma automática
Extendido y acabado del concreto
Si se usa una pavimentadora de cubeta y aguilon, la cubeta vacía el concreto sobre la sub-base
adelante de una extendedora. La extendedora de uso mas común es una que tiene un largo tornillo a
lo largo del frente de la maquina; el tornillo distribuye el concreto de manera uniforme sobre la sub.
base, entre las cimbras. La extendedora puede llevar vibradores, con frecuencia tiene una barra
conformadora en la parte posterior, para dar a la losa un acabado preliminar.
También, están disponibles las maquinas acabadoras de "un paso" que van montadas sobre las
cimbras laterales. combinando en una unidad una extendedora, vibradores, barras conformadoras
transversales y el flotador longitudinal. Estas unidades fueron descritas como "pavimentadoras de
cimbras deslizantes montadas sobre cimbras laterales".
La colocación del acero de refuerzo, tanto en las barras entrelazadas o para la malla de alambre,
complica la operaciónde extendido, pero, en general, dejan sin cambio las operaciones de acabado.
Una forma de colocar el acero, es la de depositar una capa de concreto con una extendedora;
después los trabajadores colocan las barras de acero en la parte superior del concreto fresco.
Entonces, la extendedora efectúa una segunda pasada Sobre el acero (o bien, se puede utilizar una
segunda extendedora).
Es frecuente que las extendedoras tipo caja simple se utilicen con pavimentadoras de cimbras
deslizantes
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Pavimentación con cimbras deslizantes
La introducción de los primeros modelos de pavimentadoras con cimbras deslizantes en 1954,
revoluciono la pavimentación a base de concreto en Estados Unidos. (7) En 1985, la pavimentación
con cimbras deslizantes se utilizaba casi exclusivamente para proyectos de carreteras con
pavimento de concreto.
La principal ventaja de la pavimentadora con cimbras deslizantes es el hecho de que una máquina,
bajo el control de un solo operador, reemplaza los diversos elementos que forman el acomodo de la
maquinaria de pavimentación convencional. El acabado a mano se utiliza minimamente. Como no
existen cimbras laterales, se elimina la labor de colocación y manejo de las mismas. Los
pavimentos de uniformidad sobresaliente han sido construidos por el método de cimbras
deslizantes.
Varios fabricantes producen pavimentadoras de cimbras deslizantes, las cuales varían en detalles
de diseño y operación. Todas operan con el mismo
Curado.
El curado de una losa de pavimento de concreto es necesario con el objeto de que concreto pueda
fraguar en forma adecuada. Debe tenerse en cuenta que el agua es absolutamente necesaria para que
el cemento tenga una hidratación apropiada y que el fraguado del concreto no es un proceso de
secado. Por lo tanto se deben dar los pasos necesarios para prevenir la pérdida de humedad del
concreto durante el período de curado. Existe un gran número de métodos diferentes de curado y las
especificaciones de los organismos de carreteras relativas a esta fase de la construcción con concreto
pueden permitir el uso de varios procedimientos alternativos.
13. 13
2. Ventajas y desventajas de su uso.
Pavimento flexible
Ventajas:
- Resulta más económico en su construcción inicial.
- Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años.
Desventajas:
- Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
- Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro
potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de
cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trafico esta constantemente frenando y
arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar
derrapamientos, perdida de control del vehículo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a
lesiones personales.
- Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de
cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de selladores
de grietas y de recubrimientos superficiales.
- El hidroplaneo es también un problema serio en caminos con roderas, sobre todo en rutas
interestatales y primarias.
- En el estudio denominado "Consideraciones de seguridad en la formación de roderas y de
ondulaciones en superficies de rodamiento de asfalto”, los parámetros medidos indican que
las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores que para las
superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta húmedo y con roderas
- Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha
demostrado, que la colocación de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara
que se vuelva a presentar.
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- Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactación adecuada en las
roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones
actuales de los neumáticos y los volúmenes de tráfico de hoy en día.
- La reflexión de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto, que puede reducir
apreciablemente la vida útil esperada.
- En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseñado de la primera etapa se deteriora antes
de poder colocar el primer reencarpetado proyectado. Las sobrecarpetas delgadas
subsecuentes no se comportaron bien porque la falla original del asfalto, se refleja
rápidamente a través del citado reencarpetado. Aun cuando se especifique una sobrecarpeta
de asfalto más gruesa, los resultados no mejoran apreciablemente. Se ha demostrado que en
las sobrecarpetas más gruesas, se forman más roderas que en recubrimientos delgados.
- La presencia de un nivel freático alto y/o de suelos débiles subyaciendo a un pavimento
asfáltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y rellenarse en un espesor
a veces de más de un metro como etapa previa a la construcción.
- En muchas áreas del país, se aplican restricciones de carga en los pavimentos asfálticos a fin
de evitar daños serios. Las limitaciones de los organismos estatales varían entre 20 y 60%
(44% en promedio). Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones) resultan
difíciles de aplicar, y es frecuente ver que los camiones que exceden los pesos restringidos
circulan sobre los pavimentos asfálticos.
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Pavimento rígido
Ventajas:
- El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de
las losas.
- Al realizar la pavimentación con cimbras deslizantes la principal ventaja
es el hecho de que una máquina, bajo el control de un solo operadora
reemplaza los diversos elementos que forman el acomodo de la
maquinaria de pavimentación convencional.
- La sobrecarpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los usuarios de
caminos y para los organismos encargados de carreteras debido a que la superficie de
concreto reduce drásticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente acompañan al
mantenimiento constante de una superficie de asfalto.
- Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo de
mantenimiento y dinero.
- Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos donde las
restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de tráfico, hacen que las interrupciones
frecuentes en la circulación y los costos de mantenimiento sean intolerables.
- También se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para aumentar la seguridad de una
superficie de concreto.
- Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el cual conserva
una alta resistencia antiderrapante.
- Las sobrecarpetas de concreto no desarrollan las fallas típicas presentes en los
reencarpetados de asfalto.
- El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y corregir el perfil de la
superficie.
- Debido a la capacidad que tiene la losa de concreto para puentear los problemas
subyacentes, no ocurrirá la reflexión que se presenta en las sobrecarpetas de asfalto.
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- También se han usado sobrecarpetas de concreto sobre pavimentos de asfalto existentes,
como una alternativa a la "construcción por etapas" de pavimentos flexibles.
- Los análisis de los costos de rehabilitación y mantenimiento a largo plazo correspondientes
a la "construcción por etapas", representa la solución más duradera de bajo riesgos.
- Otra ventaja de la sobrecarpeta blanca o "whitetopping," es que con ella, se pueden evitar
posibles problemas de construcción que pueden ocurrir durante la reconstrucción de un
pavimento. En algunos lugares los pavimentos existentes se construyeron sobre terrenos de
apoyo muy pobres. Las subrasantes saturadas y los suelos débiles, producen dificultades
durante la construcción y aumentan el tiempo necesario para terminar el proyecto.
- Una sobrecarpeta de concreto permite que la construcción se haga directamente sobre la
superficie flexible existente, sin tener que eliminar o reparar la sub-base o la subrasante en
toda la extensión del proyecto. El espesor gradual para ligarse a un puente o a estructuras en
línea se logra rebajando con fresadora el asfalto existente hasta obtener la pendiente
adecuada.
- La colocación de una sobrecarpeta de concreto directamente sobre un pavimento de asfalto,
también puede ahorrar costos de construcción cuando hay mal tiempo. Después de una lluvia
fuerte, la construcción de nuevos pavimentos se puede retrasar varios días, mientras la
subrasante se seca hasta alcanzar una condici6n adecuada. Con la sobrecarpeta de concreto el
contratista usa una barredora mecánica, para eliminar el agua en exceso acumulada en las
roderas dejadas por las ruedas. Por lo tanto, en muchos casos la construcci6n de pavimentos
de concreto sobre el asfalto se puede reanudar inmediatamente después de que deja de llover.
- Las sobrecarpetas de concreto colocadas encima del asfalto (Whitetopping), proporcionan
una superficie segura que dará muchos años de servicio a bajo costo y con mantenimiento
mínimo.
- Su periodo de vida varía entre 20 y 40 años
Desventajas:
- Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.
- Se deben tener cuidado en el diseño
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3. Descripción de por lo menos tres técnicas de mantenimiento o
rehabilitación, para cada tipo de pavimento en carreteras.
Mantenimiento de carpetas asfálticas
En estas carpetas se desarrolla una cierta fragilidad debido al intemperismo, a la acción alterna de
congelamiento y deshielos, o a la falla de la base o de las subrasante. El mantenimiento de estas
carpetas puede dividirse en cinco distintas operaciones:
1) bacheo
2) taponamiento
3) escarificación
4) resellado
5) tratamiento antiderrapante.
Antes de efectuar las reparaciones de mantenimiento a la carpeta, es importante realizar la
investigación usual respecto a la causa de falla. Si la falla indica subrasante inadecuada o un
drenaje defectuoso, estos puntos se corregirán antes de iniciar cualquier reparación de la carpeta.
Algunos estados están utilizando ahora la medida de la rugosidad del camino y el concepto de
índice de utilidad del camino como una ayuda para establecer los programas de mantenimiento.
El bacheo
Consiste simplemente en una aplicación de una capa delgada de asfalto a un área en donde aparecen
agrietamientos o desmoronamientos en los bordes de la carretera y la de un agregado mineral
grueso que se extiende en el área afectada. Debe tenerse mucho cuidado en la aplicación de la
cantidad apropiada de material bituminoso, con objeto de prevenir la exudación, con la consecuente
condiciónpropicia de resbalamiento de la carpeta reparada.
En las áreas en las que la carpeta tiene desmoronamientos y desintegración puede colocarse una
mezcla asfáltica sobre el área debilitada y, después, compactarse. Se utilizan tanto mezclas
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asfálticas calientes como frías, siendo la de uso mas común la de concreto asfáltico y chapa
asfáltica.
También se puede efectuar por medio de un método de penetración que consiste en rellenar el
hueco con un cierto agregado, compactar este y, después, aplicar el material bituminoso. una vez
hecho lo anterior, se aplica piedra triturada y se apisona el parche. Se usan muchos métodos de
bacheo con buenos resultados.
El método utilizado dependerá del tipo de carpeta asfáltica y de la práctica común que prevalezca
en una localidad en particular.
El taponamiento
Es en esencia una operación de mantenimiento preventivo. Tiene el propósito de sellar la
superficie para impedir la penetración del agua y fortalecer la carpeta. El trabajo consiste en la
aplicación de una capa delgada de asfalto sobre la carpeta y la colocación de pedazos de piedra
fina, de piedra pequeña del tamaño de un guisante o de arena gruesa sobre el área parchada. En
seguida se barre el parche y se apisona con una aplanadora ligera. .
En carpetas asfálticas de baja calidad, como la grava tratada con material bituminoso, en donde se
tienen áreas extensas en condiciones deficientes, se debe escarificar y trabajar toda la superficie. Se
puede llevar a cabo utilizando una motoconformadora con un escarificador agregado, o bien, con
un escarificador y un pulverizador o mezcladora mecánicos
Reencarpetado de viejos pavimentos asfálticos
Cuando las operaciones de mantenimiento se vuelven excesivamente caras y ya es difícil conservar
la carpeta con la tersura adecuada, porque se tiene que ensanchar el pavimento o por otras razones,
al pavimento viejo debe ponérsele una nueva carpeta. Antes de emprender un proyecto para recubrir
la superficie de algún camino, se hará un estudio cuidadoso de su justificación económica. Una
regla empírica y general consiste en que es probable que la carpeta sea económica cuando un 2 o 3
por ciento del área total que esta pavimentada requiera operaciones de bacheo cada año.
Entre los factores más importantes, se encuentran incluidos los siguientes:
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1. Datos del pavimento.
2. Condiciones físicas existentes.
3. Características del transito existente y del que se espera.
4. Relación del diseño geométrico con la seguridad y la operacióneficiente del transito esperado.
Whitetopping (Colocación de sobrecarpetas de concreto sobre
pavimentos de asfalto existentes)
La capa superpuesta de rodamiento se construye directamente sobre la superficie de asfalto del
pavimento existente.
Las sobrecarpetas de concreto se han colocado sobre todo tipo de vías terrestres desde 1981.
Las aeropistas, carreteras interestatales, caminos primarios e inclusive caminos secundarios, calles
urbanas y áreas de estacionamiento se han podido mejorar considerablemente a base de una
sobrecarpeta de concreto sobre el pavimento de asfalto.
El pavimento de concreto proporciona una superficie más resistente y más durable que el asfalto.
El concreto también mejora las características del drenaje superficial al eliminar desviaciones
inseguras tales como las roderas y dislocamientos en los pavimentos de asfalto.
Criterios de diseño
Las sobrecarpetas de concreto sobre pavimentos asfálticos, se pueden unir entre si con juntas
simples (con o sin pasajuntas), con juntas reforzadas o con un refuerzo continuo. La mayor parte de
las sobrecarpetas de concreto sobre asfalto se unen con juntas simples. Cualquiera que sea el caso,
se debe usar un procedimiento de diseño confiable, para calcular el espesor de la sobrecarpeta.
El procedimiento debe ser capaz de caracterizar la capacidad de carga estructural, que el pavimento
existente impartirá a la sobrecarpeta de concreto. Al igual que sucede con todos los pavimentos de
concreto, se necesita especificar una separaci6n adecuada entre juntas, la transferencia de carga,
una estimaci6n del volumen de tráfico y las condiciones de drenaje, a fin de garantizar una larga
vida. Un diseño confiable aquel que toma en cuenta estos factores permitirá una calidad de servicio
excelente a lo largo de toda la vida útil esperada (de 20 a 30 años o más).
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Flexocreto
Los trabajos recientes para encontrar soluciones en la reparación de pavimentos asfálticos
deteriorados, ha conducido a la investigación y desarrollo del llamado flexocreto ("flexcrete" en
ingles). El flexocreto es una sobrecarpeta delgada de concreto de alta resistencia de corta vida,
colocada sobre un pavimento original de asfalto. El flexocreto esta pensado sobre todo para
estacionamientos al aire libre, calles residenciales y urbanas y caminos con bajo volumen de tráfico.
Las losas tienen menos de 10 cm de espesor y cuentan con juntas espaciadas a cada 1.80 m O
menos. El refuerzo a base de fibras se ha pensado para impartirle confinamiento y resistencia.
El flexocreto es una combinaci6n de sobrecarpeta de concreto con el sistema constructivo "Fast
Track" (pavimento de concreto de apertura rápida al tráfico). En la actualidad se están haciendo
más estudios de esta innovaci6n prometedora. La tecnología del flexocreto puede venir a
revolucionar la construcci6n de sobrecarpetas en el futuro.
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Mantenimiento de los pavimentos rígidos
La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto consiste en:
1) Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento
2) Reparación de las áreas fragmentadas, descascaradas y con grietas múltiples
3) Bacheado de áreas en donde se haya presentado fallas
4) Reparaciónde las áreas dañadas por asentamientos o bombeo
5) Tratamiento de pavimentos combados.
Rellenar y sellar las juntas y grietas
Su objeto es el de prevenir la filtración de la humedad a la subrasante y el de mantener el espacio
original de las juntas. Cuando se selle la junta, el concreto debe estar seco y el espacio de la junta
completamente limpio de toda escama, suciedad, polvo y otras materias extrañas, incluso el sellador
de la junta vieja.
Se utilizan cortadores de potencia para cortar y ranurar las juntas antes de resellarlas y un cepillo de
alambre de impulso mecánico para dejar la junta limpia por completo inmediatamente antes del
sellado, se limpia la junta utilizando un chorro de aire comprimido. Con frecuencia, se usan
compuestos selladores de asfalto y hule de aplicaciónen caliente.
El tipo de equipo recomendado para la aplicación del sellador es un aplacador del tipo de presión
mecánica. También, se utilizan los aplacadores mecánicos del tipo de gravedad con calderas de
vaciado manual. Asimismo, se usan como selladores de juntas los polímeros elastoméricos de dos
componentes de aplicaciónen frió.
Reparación de superficies fragmentadas, descascaradas y con grietas múltiples.
Es un problema común para este tipo de pavimento. Las grietas múltiples se distinguen por las
cuarteaduras irregulares sobre la superficie del pavimento. La fragmentación es una
despostilladucha o astilladura de un pavimento firme y, por lo regular, se presenta a lo largo de
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juntas o grietas en el pavimento. El descascaramientoes provocado por el deterioro o la
desintegracióndel concreto ypuede ocurrir en cualquier lugar de la superficie del pavimento.
En general, los agrietamientos menores en las superficies de concreto de cemento portland se
reparan rellenándolos con un compuesto sellador de juntas. La AASHTO recomienda que las
cuarteaduras con un ancho mayor de 118 de pulgada se rellenen con un material que permita la
expansión y contracción del concreto. Cuando las áreas con agrietamientos, despostilladuras o
astilladuras sean demasiado grandes para controlarlas con los me. todos rutinarios de sellado de
juntas, se haránreparaciones a base de concreto o de algún material epóxico.
Bacheado de áreas en donde se haya presentado fallas.
Las áreas con fallas en los pavimentos de concreto se repararan con concreto de cemento. Dichas
áreas las marca un hombre calificado para este tipo de trabajo. después, una cuadrilla de trabajo con
martillos neumáticos u otro equipo mecánico va rompiendo y removiendo el concreto roto, y prepara
el área para la nueva superficie. Las orillas del bache de una losa vieja de concreto se socavan y
queda como se ilustra en la figura.
En el nuevo concreto se utilizara cemento de alta resistencia rápida. La profundidad del parche
nunca será menor que el espesor de la losa existente y con frecuencia, es conveniente usar acero de
refuerzo.
Cuando los parches quedan adyacentes a las juntas de expansión, estas últimas deberán ser
reemplazadas. Sin embargo, las juntas de contracción o construcciónse pueden omitir si el bache se
extiende a través de la anchura total del pavimento.
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Bombeo en pavimentos de concreto
Uno de los mayores problemas en el mantenimiento de los pavimentos de concreto es la corrección
del asentamiento de la losa, provocado por el bombeo. Por lo regular, este último se caracteriza por:
1) la fragmentacióndel pavimento cerca de la línea central y una junta o grieta transversal
2) la expulsión de agua a través de las juntas y grietas
3) manchas en la superficie del pavimento debidas al suelo de la subrasante
4) la presencia de burbujas de lodo a la orilla del pavimento
5) rotura del pavimento.
El bombeo de los pavimentos de concreto se puede prevenir con un mantenimiento adecuado del
drenaje, con la corrección de las fallas del mismo y con el sellado de junta y grietas. En los lugares
en que el bombeo ha avanzado hasta alcanzar un grado apreciable, esta situación se corrige por
inyección o sellado subterráneo. Este procedimiento se lleva a cabo perforando algunos agujeros en
la losa y forzando el paso a través de ellos de una lechada adecuada para llenar los huecos entre la
subrasante y la losa.
Tratamiento de pavimentos combados.
El abombamiento o reventón de los viejos pavimentos de concreto, es un problema continuo que,
por lo regular, es provocado por la expansión longitudinal y porque falla el funcionamiento
adecuado de las juntas de expansión transversales. Cuando esto ocurre, es necesario con frecuencia
remover la parte del pavimento que se ha dañado y reemplazarla con un parche de concreto o de
material asfáltico. Cuando se nota la evidencia de una compresión externa, se pueden evitar los
abombamientos y los reventones del pavimento, cortando una junta de expansión de mayor anchura
si ya existe alguna, o haciendo una junta nueva a través del pavimento.
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Conclusiones.
Con base a lo visto en esta tarea se ve claramente que el tipo de pavimento que tiene más ventajas,
es el pavimento rígido, pero el inconveniente para la mayoría de los estados y municipios es la alta
inversión. Si realmente se hiciera una evaluación en la que se compararan los gastos de
mantenimiento del pavimento flexible, saldría en ventaja el pavimento rígido.
Una opción es el realizar tramos de pavimento flexible, ya que se toma como inversión, y así en un
determinado tiempo, se alcanzaría una distancia considerable, además de que el dinero destinado al
mantenimiento para el pavimento flexible se ahorraría.
Comentarios.
Para esta tarea se encontró mucha información en páginas de internet y en libros, por lo que esta
tarea me resultó muy extensa, ya que aún hicieron falta algunos detalles, tales como el catalogo de
deterioros de pavimentos flexibles, el cual se realizó por el Consejo de Directores de Carreteras de
Ibería e Iberoamérica.
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Bibliografía:
- Ingeniería de Carreteras. Paul H. Wright, Radnor J. Paquette.
Editorial Limusa. 5ª Edición.
- Estructuras de Vías Terrestres. Fernando Olivera Bustamante.
Editorial Continentes.
- Pavimentos de Concreto. American Concrete Pavement Association
- http://www2.cedex.es/ceta/dircaibea/