Este documento resume los principales tipos de frenos en vehículos, incluyendo frenos de aire comprimido y frenos eléctricos ralentizados. También describe posibles causas y soluciones para nueve problemas comunes de frenos como elasticidad en el pedal, frenado desequilibrado, calentamiento excesivo y ruidos al frenar. El documento proporciona información técnica detallada sobre el funcionamiento y verificación de sistemas de frenos.

1. Trabajo frenos grupo 6
Grupo 6
Pedro Miguel Chileno
Luis San Millán
Francisco Javier San Román
Julio Sánchez
Sergio Sánchez

2. Frenos de aire comprimido:
El freno neumático es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire
comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria
pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante
un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan
como prensas neumáticas contra los tambores o discos de freno.

3. • Principio de funcionamiento: este sistema emplea el aire comprimido para
accionar el conjunto de zapatas de cada tambor o campanas. Es utilizado, por lo
general, en vehículos pesados, como camiones y buses.
• Elementos del sistema: al accionarse, un compresor suministra el aire a presión al
depósito para su almacenamiento. El aparato que evita que la presión del aire
aumente en forma excesiva es el gobernador (regulador), que permite la salida del
aire.
• La bomba del freno hidráulico es el elemento del sistema que tiene por función
impulsar el líquido a través del circuito hidráulico con la presión y la cantidad
necesaria para accionar el sistema de freno, de acuerdo con las condiciones de
marcha del vehículo.
• Cómo funciona?: al accionar el freno, la válvula deja pasar el aire comprimido del
depósito hacia las cámaras de freno de las campanas, las cuales, mediante levas de
accionamiento, desplazan las zapatas y forros contra el tambor en su interior. Al
soltar el pedal, la válvula corta el paso del aire a presión y permite a la vez que
salga el aire acumulado en las tuberías y cámaras de freno. La acción de la bomba
depende de la presión ejercida por el conductor sobre el pedal de freno.

4. Freno eléctrico ralentizado
• Un freno eléctrico es un dispositivo que permite decelerar o detener un
vehículo mediante accionamiento eléctrico. El más utilizado es el freno
eléctrico "ralentizador", que se emplea en los camiones y vehículos
pesados para el descenso de pendientes largas sin fatigar los frenos
principales del vehículo.
•
• Funcionamiento
•
• Su funcionamiento es reducir la velocidad del vehículo y evitar que este se
acelere cuando no es necesario. Su principal utilización esta en los
descensos y en los tramos de carretera con curvas pronunciadas.
• Los ralentizadores eléctricos son aparatos que se basan en el
aprovechamiento de las corrientes parásitas o de Foucault que se crean en
masas metálicas macizas al girar dentro del campo magnético uniforme.
•

5. • El ralentizador eléctrico se basa en las corrientes parásitas ó de Foucault.
• Se compone de dos elementos principales:
• Estator: parte fija equipada con bobinas.
• Rotores: parte móvil que absorbe y disipa la energía cinética del sistema.
¿Cómo funciona interiormente?

6. • El paso de la corriente eléctrica por las bobinas del estator
crea varios campos magnéticos con polaridades alternas.
• Cuando los rotores giran dentro de los
• campos magnéticos, aparecen unas
• corrientes de Foucault en los mismos
• La energía cinética absorbida se transforma en calor y es
disipada en los rotores.

7. Verificación y control.
• 1 Elasticidad del pedal al frenar: puede ser debida a las siguientes
causas.
•
• A ) Presencia de aire en las canalizaciones. Se remedia purgando el
circuito.
• B ) Entrada de aire en la bomba, en cuyo caso es preciso desmotarla
para la revisión correspondiente y su consiguiente reparación.
• C ) liquido de frenos inadecuado deberá vaciarse el sistema y
llenarlo nuevamente con liquido apropiado, después de soplar las
canalizaciones con aire a presión.
•
• La elasticidad debe se corroborada con el vehiculo detenido y a
motor parado, como se ha dicho, después dada la elevada tasa de
asistencia de los vehículos actuales dotados de servofreno, se
tiende a la impresión de una cierta elasticidad en el pedal.

8. • 2 Los frenos se quedan bloqueados.
• Aun después de soltar el pedal debido a una de las siguientes causas.
•
• Orificio de compensación de la bomba obturada, lo que implica el desmontaje de
la misma para su limpieza.
• Mal reglaje de las varillas de mando, que no permiten el retroceso del embolo
hasta el final de su carrera lo que se consigue efectuando un reglaje
correspondiente.
• Copelas de la bomba descompuestas debido a la presencia de petróleo aceites
gasolina en el liquido de freno. El remedio de este caso es cambiar el liquido y las
copelas deterioradas.
• Muelle de retroceso de las zapatas débiles o rotos, lo que se corrige cambiándolos.
• Presencia de grasa en las zapatas que hacen necesaria sustitución
• Servofreno defectuoso, lo que implica su desmontaje y revisión.
•
•

9. • 3 Necesidad de pisar varias veces el pedal
para obtener presión en la bomba
• Lo que puede ser debido a:
• Juego excesivo entre la varilla de mando y el
pistón de la bomba, lo que supone efectuar el
correspondiente reglaje
• Juego excesivo entre las zapatas y los
tambores que se corrige efectuando el
correspondiente reglaje.

10. • 4 No se consigue presión el la bomba
• Aunque se accione el pedal varias veces lo que puede ser debido a
•
• Perdidas de líquido en algún punto de la instalación de frenos por lo que
debe localizarse en el punto de fuga y posteriormente efectuar la
reparación pertinente.
•
• Presencia abundante de aire en las canalizaciones que se consigue con la
consiguiente purga del sistema
• Falta de liquido en el deposito que implica la entrada de aire al deposito
por lo que después de restablecer el nivel debe efectuarse la purga
• Copelas del cilindro maestro defectuoso lo que implica el desmontaje de
la bomba y la sustitución de las mismas.
•

11. • 5 Carrera excesiva del pedal
• Que puede ser debido a las siguientes causas:
•
• Juego excesivo en la varilla de mando en el pistón de la bomba, cuya
reparación consiste en efectuar el reglaje oportuno
• Juego excesivo entre la zapata y el tambor, lo que se corrige con el reglaje
correspondiente o con la sustitución de las zapatas
• Dilatación de los tambores por calentamiento excesivos, que se subsanara
por si misma al enriarse
• Liquido de freno deteriorado, lo que implica su sustitución
• Servofreno defectuoso que debe ser desmontado para su verificación y la
pertinente reparación
• Nota:
• El recorrido excesivo del pedal debe ser corroborado con vehiculo
detenido y motor parado como ya se ah explicado.

12. • 6 ROCE CONTINUO DE LA ZAPATA CONTRA EL TAMBOR. Sin llegar a bloquearlo
• aproximación excesiva de las zapatas, que hay que subsanar efectuando el correspondiente reglaje
• muelle de retroceso de las zapatas débiles que deberán sustituirse
• latiguillos de freno deteriorado por descomposición y parcialmente obstruidos, en cuyo caso se
hace necesario la sustitución de los mismos y del liquido de freno
•
• 7 FRENADO DESEQUILIBRADO
•
• perdida de liquido por uno de los bobines de las ruedas, que deberá corregirse localizando el
defectuoso, desmontándolo y procediendo a su reparación
• aproximación incorrectas de las zapatas de alguna rueda, que se corrige efectuando en
correspondiente reglaje
• pistones de algún Bombin agarrotados, que se corrige desmontando y limpiando el bombín y
sustituyendo el pistón
• forros impregnados de aceite, en cuyo caso es necesaria la sustitución
• limitados mal tarado, lo que supone efectuar un reglaje del mismo
•

13. • 8 Calentamiento excesivo de los frenos, aun sin llegar a
abusar de su utilización,
•
• guarda insuficiente del cilindro maestro que no permite el
retroceso completo del embolo lo que se subsana
efectuando el reglaje pertinente.
• Tubería de freno aplastada, impidiendo el retorno rápido
del liquido desde algún cilindro receptor. En este caso es
necesario la sustitución de la tubería defectuosa.
• Agarrotamiento del mando de freno de mano, que implica
el desmontaje y limpieza de sus componentes y su
posterior montaje y reglaje.

14. • 9 Escasa eficacia de los frenos, exige un excesivo esfuerzo sobre el pedal
lo que puede ser debido a las causas siguientes
• servofreno defectuoso, que e implica el desmontaje y verificación del
mismo
• forros desgastados o impregnado de aceite lo que supone la sustitución de
los mismos
• presencia de aire en el circuito que se corrige con la purga de aire
correspondiente
• 10 Ruidos al frenar debido a las causa siguientes.
• pastillas o zapatas desgastadas lo que implica la sustitución de l as mismas
y del disco o tambor si han llegado a deteriorarse
• dureza superficial de guarnituras, debida a una calidad deficiente por lo
que deberán ser sustituidas.
• Montaje defectuoso de los componentes de freno de laguna rueda que
debera ser revisada.

15. • 11 Trepitacion de los frenos debido a una de las
siguientes causas:
• Alabeo del disco u ovalizacion del tambor que
supone la verificación y rectificado del mismo.
• Holguras de montaje o aflojamiento de fijaciones
en cuyo caso se hace necesaria la pertinente
inspección de componentes.
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16. • Fin