Este documento establece el procedimiento de mantenimiento preventivo y correctivo para el parque vehicular de Transportes Maná S.A. de C.V. El procedimiento describe los ciclos de mantenimiento preventivo, el proceso para reportar fallas, realizar reparaciones correctivas e ingresar vehículos para mantenimiento preventivo cada 30,000 km o cada 6 meses para marchas y alternadores. El objetivo es direccionar la programación y ejecución oportuna de los mantenimientos para garantizar la disponibilidad y confiabilidad de los vehículos.

1. TransportesM aná
S.A. de C.V.
ProcedimientoInternode Mantenimiento Preventivoy Correctivo
Generado por: Autorizado por: Fecha de Elaboración Fecha de Ultima Modificación
Ing. Víctor ArielSánchez Machado
Auxiliar de Mantenimiento
Ing. Juan Manuel Magallanes
Jefe de taller de
Mantenimiento
01 de Enero 2012 07 de septiembre de 2016
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PROCESO INTERNO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO
I. Introducción:
a. Este procedimiento tiene como objetivo direccionar la programación y ejecución de los
mantenimientos preventivos y correctivos a los diferentes vehículos con los que cuenta
Transportes Mana S.A. de C.V.
II. Alcance:
a. Este procedimiento aplica todo el parque vehicular de Transportes MANA (Tractos, Dollys,Pipas,
Plataformas,camas bajas)
III. Definiciones:
a. MANÁ Transportes Maná S.A. de C.V.
b. MPB Mantenimiento Preventivo Básico.
c. MPM&A Mantenimiento Preventivo Marchas y Alternadores.
d. MPP Mantenimiento Preventivo para pipas.
e. RFM Reporte de Fallas Mecánicas.
IV. Responsabilidades:
a. Gerente General:Dar soporte y asignar recursos para cumplir este procedimiento.
b. Tráfico: Respetar el procedimiento y facilitar la logística para su aplicación.
c. Jefe de Taller:Es responsable de la elaboración de los programas de mantenimiento preventivo y
correctivo y de su ejecución oportuna,asícomo administrar los mantenimientos correctivos y llevar su
debido control.
d. Auxiliar de mantenimiento:Es el responsable de elaborar las órdenes de reparación y realiza un
control sobre los próximos mantenimientos preventivos de las unidades.
e. Operadores:Obedecer las indicaciones del programa,reportar las fallas y variaciones,asícomo la
entrega de reportes.
V. Procedimiento:
A. Ciclos de Mantenimiento
1. El mantenimiento preventivo de las unidades se maneja en ciclos clasificados como sigue:
a. Ciclo de Mantenimiento Preventivo Básico.(Cada 30,000 km.)
b. Ciclo de Mantenimiento Preventivo Marchas y alternadores. (Cada 6 meses.)
2. Un ciclo de mantenimiento Preventivo Básico puede ser re-iniciado cuando un mantenimiento
correctivo profundo incluya las actividades básicas del MPB.
3. Las acciones correctivas que no abarquen la totalidad del MPB, no re-inician un ciclo.
B. Reporte de falla o variación en el desempeño de la unidad.
1. Cuando se reporte una falla o variación en el desempeño de la unidad,el operador deberá hacerlo
a través del RFM, entregándolo cada uno de los siguientes receptores yconservando una copia de
este reporte :
a. Jefe Taller.
b. Gerente de operaciones.
2. El reporte entregado es revisado por el jefe del taller, quien determina cuál de sus operadores
debe revisar la falla en la unidad.
3. Si aplica una revisión física,asigna al operador de taller para que se haga la revisión entregándole
el formato RFM con las indicaciones de la inspección.
a. El personal del taller lleva a cabo la revisión y si encuentra fallas menores,hacen la
reparación,si la falla es mayor, emite su reporte al Jefe de Taller en forma verbal

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Ing. Víctor ArielSánchez Machado
Auxiliar de Mantenimiento
Ing. Juan Manuel Magallanes
Jefe de taller de
Mantenimiento
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b. El Auxiliar de mantenimiento o de taller, quien haya recibido el reporte del mecánico,
documenta la información verbal recibida, en el RFM y determina si la unidad se regresa
a laborar o se debe retener en el taller para reparación.
c. Si la unidad no requiere reparación inmediata, puede regresar a la operación bajo alguno
de los siguientes escenarios.
1. No existe ya ningún problema y se reporta por escrito y/o verbalmente a tráfico y
jefe de taller.
2. Persiste alguna falla que no compromete la unidad ni al operador y la unidad
puede regresar a laborar. Se corregirá la falla en otro momento.Se informa a
tráfico por escrito y/o verbalmente.
d. Cuando la falla persiste y pone en riesgo la unidad y/o al operador,se comunica a tráfico
que la unidad no puede salir.
C. Ingreso para Mantenimiento Correctivo.
1. El operador entrega reporte de falla o variación en el desempeño de la unidad mediante el formato
RFM, de acuerdo al punto B1 de este procedimiento.
a. El reporte entregado es revisado por el jefe del taller y el gerente de operaciones, quien
documenta la información recibida en el RFM y lo entrega al operador para su atención.
1. En ausencia del Jefe de Taller, o cuando este asílo determine,el auxiliar de
mantenimiento deberá tomar notificar al gerente de operación para determinar la
corrección de la falla.
2. El jefe de taller notifica a tráfico que la unidad será ingresada a mantenimiento correctivo,para que
ajuste su programa de trabajo.
3. Dependiendo de las condiciones de la operación,del taller y de la disponibilidad de refacciones e
insumos,el jefe de taller determinará el orden en que cada unidad será atendida.
D. Corrección de la falla.
1. El jefe de taller y el gerente de operaciones recibe el RFM, el jefe de taller realiza la inspección
física de la unidad para precisar el diagnóstico y encontrar posibles causas de la falla.
a. Cuando a juicio del personal de taller,la falla es menor y/o se originó por un desajuste
menor que no amerite que se informe al jefe de taller o que no requiera su aprobación por
ser una reparación menor o rutinaria,el personal de taller realiza la reparación.
2. Una vez hecha la inspección física y que el personal del taller ha determinado las posibles causas,
lo notifica al jefe de taller, informándole con detalle para que determine el curso de acción.
a. Cuando el caso lo amerite,el jefe de taller puede llevar a cabo un diagnóstico más
profundo y se puede apoyar en talleres externos.
3. El jefe de taller determina las acciones a tomar y las indica al personal del taller y gestiona la
compra de refacciones o insumos,según sea requerido.
4. Una vez que le jefe de taller autorice las acciones a seguir y según se disponga de las refacciones,
se lleva a cabo la reparación.
5. Hecha la reparación,taller reporta verbalmente al jefe sobre las reparaciones y acciones llevadas
a cabo.
a. Cuando la naturaleza de la reparación lo amerite y una vez emitido el reporte verbal al
jefe de taller, la unidad debe probarse para asegurar que la reparación fue efectiva. De
no ser efectiva regresa al taller, se informa al jefe y se reinicia la reparación.
b. Cuando la unidad esté reparada y su desempeño durante la prueba sea satisfactorio, se
dará reporte verbal al jefe de taller.
6. Toda unidad liberada del taller debe recibir el visto bueno del jefe de mecánicos ydeberá asentarlo
con su firma en el RFM correspondiente.
7. El jefe de taller documenta el informe verbal en el reporte de fallas mecánicas,lo firma y lo pone
en espera hasta que el operador asignado reciba la unidad yfirme de recibido. Una vez firmado
por el operador,el reporte se anexa al expediente del vehículo y se archiva.
8. El jefe de taller o su auxiliar notifican a Tráfico que la unidad está disponible para la operación.
9. La unidad vuelve a la operación.
E. Mantenimiento Preventivo.
1. Cumplidos los 30,000 Km. Del ciclo para mantenimiento preventivo básico,la unidad debe ser
ingresada al taller.

3. TransportesM aná
S.A. de C.V.
ProcedimientoInternode Mantenimiento Preventivoy Correctivo
Generado por: Autorizado por: Fecha de Elaboración Fecha de Ultima Modificación
Ing. Víctor ArielSánchez Machado
Auxiliar de Mantenimiento
Ing. Juan Manuel Magallanes
Jefe de taller de
Mantenimiento
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a. La tolerancia máxima es de 5,000 kms.
2. Mantenimiento determina mediante los registros yreportes de inspección del vehículo las fechas
de ingreso en el sistema LIS para su MPB.
3. Llegados a los 28,000 Km.del ciclo, mantenimiento notifica a tráfico para que considere en su
programación que la unidad ingresará a MPB.
4. Tráfico entrega la unidad a Mantenimiento y se ingresa la unidad al taller.
5. Las revisiones yoperaciones del MPB están definidas en el formato “Programa de Mantenimiento
Preventivo”, donde se especifican las acciones correspondientes s egún el kilometraje total de la
unidad.
6. Durante su estancia en el taller para su MPB, la unidad será revisada físicamente ycontra el
expediente,a fin de determinar si amerita reparaciones adicionales a las tareas del programa de
mantenimiento preventivo.
7. Efectuadas las acciones apropiadas,la unidad será probada yliberada de acuerdo al
procedimiento de reparaciones del taller.
8. La documentación de las acciones realizadas se hará en el formato del Programa de
Mantenimiento Preventivo de la unidad y las reparaciones adicionales se documentarán en el
formato de Fallas Mecánicas.
F. Mantenimiento Preventivo de Marchas y Alternadores.
1. Cumplidos los 6 meses del último cambio de marcha o alternador la unidad debe ingresar al taller
para realizar el cambio.
a. La tolerancia máxima es de 2 semanas.
2. Mantenimiento determina mediante los registros yreportes de inspección del vehículo las fechas
de ingreso en el sistema LIS para su MPM&A.
3. Llegados a los 5 meses y medio del ciclo,mantenimiento notifica a tráfico para que considere en
su programación que la unidad ingresará a MPM&A.
4. Tráfico entrega la unidad a Mantenimiento y se ingresa la unidad al taller.
5. Las revisiones yoperaciones del MPB están definidas en el formato “Programa de Mantenimiento
Preventivo para marchas y alternadores”,donde se especifican las acciones correspondientes
según el tiempo de operación de la unidad.
6. Durante su estancia en el taller para su MPM&A, la unidad será revisada físicamente yse
remplazaran la marcha y/o alternador.
7. Efectuadas las acciones apropiadas,la unidad será probada yliberada de acuerdo al
procedimiento de reparaciones del taller.
8. La documentación de las acciones realizadas se hará en el formato del Programa de
Mantenimiento Preventivo de la unidad y las reparaciones adicionales se documentarán en el
formato de Fallas Mecánicas.