Este documento describe las ruedas dentadas o engranajes, incluyendo sus características, tipos, partes y aplicaciones. Las ruedas dentadas son mecanismos circulares que transmiten movimiento a través de dientes y se usan comúnmente en automóviles, molinos de viento y relojes. Existen diferentes tipos de ruedas dentadas como cónicas y helicoidales que varían en la forma y disposición de los dientes.

1. RUEDA DENTADA.
Integrantes:
Efrain Herrera.
Jose Daniel Orozco.
Enzo Rafael Yepes.
10.1J.m

2. QUE ES UNA RUEDA DENTADA.
Es aquel mecanismo de forma circular que transmite
movimiento mediante “dientes”. Los dientes rodean la
rueda en todo su perímetro. Existen diferentes tipos de
ruedas dentadas dependiendo de su forma, colocación de
los dientes; ej. cónicas: helicoidales, rectas.

3. CARACTERISTICAS.
Se trata de uno de los mecanismos de transmisión, conjuntamente con
las poleas, más antiguos que se conocen. Los engranajes son
mecanismos utilizados en la transmisión de movimiento rotatorio y
movimiento de torsión entre ejes. Las ventajas que poseen los
engranajes es que reducen el espacio de su uso, su relación de
transmisión es estable, puede transmitir potencia en ambos
sentidos, etc

4. MATERIALES.
Se pueden encontrar en hierro, madera, plástico, bronce, acero.

5. DONDE SE USAN.
Estos son algunos objetos donde se utilizan los engranes o ruedas
dentadas:
- Diferencial de un automóvil.
- Molino de viento.
- Reloj.

6. TIPOS DE EGRANAJES.
• Según su forma
▫ Cilíndricos: Transmiten el movimiento mediante engranajes
paralelos (relojes, juguetes, etc).
▫ Cónicos: Transmiten el movimiento mediante engranajes
perpendiculares (sistemas transmisión en coches).

7. • Según la forma de sus dientes
▫ Engranajes de dientes rectos: Tienen los dientes de forma recta
(relojes).
▫ Engranajes de dientes helicoidales: tienen dientes curvados (cajas
de velocidad)

8. ▫ Engranajes de dientes en V: Su dientes forma un ángulo
complementario, que se une, formando un engranaje en V.
▫ Epiciloidales: Se componen de una corona la cual tiene un piñón
central y tres satélites. Los satélites están sujetos por un porta
satélites, este tipo de engranaje permite que sea utilizado para
distintos usos.

9. • Entre ejes perpendiculares
▫ Dientes rectos: Es un tipo de engranaje mas simple y corriente,
generalmente, para velocidades medias.
▫ Dientes helicoidales: Mas silencioso que los rectos. Se emplean
siempre para velocidades elevadas.

10. • Entre ejes perpendiculares que se cruzan:
▫ Tornillo sin fin-corona: el movimiento de transmite del tornillo a
la corona.
▫ Hipoide: Dos engranajes cónicos helicoidales, no se cortan sus
ejes geométricos.
▫ Engranaje helicoidal: El Angulo que forman sus engranajes es
opuesto

11. APLICACIONES.
• Bomba hidráulica: Dispositivo que transforma la energía
mecánica en una energía de presión. Una bomba hidráulica
que lleva en su interior un par de engranajes de igual número
de dientes que al girar provocan el trasiego de que se aceites
u otros líquidos. Una bomba hidráulica la equipan todas las
máquinas que tengan circuitos hidráulicos y todos los motores
térmicos para lubricar sus piezas móviles.
• Mecanismo diferencial: Un diferencial es el elemento
mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de
un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se
encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El
diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U"
en el eje.

12. PRINCIPALES VENTAJAS Y
DESVENTAJAS.
Ventajas Desventajas
• Mantiene la relación de
transmisión constante incluso
transmitiendo grandes
potencias entre los ejes (caso
de automóviles, camiones,
grúas...), lo que se traduce en
mayor eficiencia mecánica
(mejor rendimiento). Además,
permite conectar ejes que se
cruzan (mediante tornillo sinfín),
o que se cortan (mediante
engranajes cónicos) y su
funcionamiento puede llegar a
ser muy silencioso.
• Su alto coste y poca flexibilidad
(en caso de que el eje
conducido cese de girar por
cualquier causa, el conductor
también lo hará, lo que puede
producir averías en el
mecanismo motor o la ruptura
de los dientes de los
engranajes). Otro inconveniente
importante es que necesita
lubricación (engrase)
adecuada para evitar el
desgaste prematuro de los
dientes y reducir el ruido de
funcionamiento.

13. PARTES DE UNA RUEDA DENTADA.
• Diente de un
Engranaje.
• Modulo.
• Diamtro Primitivo.
• Paso Circular.
• Espesor del Diente.
• Numero de Dientes.
• Diametro Exterior.
• Pie de Diente.
• Cabeza de Diente.
• Flanco.
• Altura del Diente.
• Angulo de Presion.
• Largo del Diente.

14. DIENTE DE UN ENGRANAJE
Son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia
desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o
sea la forma de sus flancos, está constituido por dos curvas
evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el
centro del mismo.

15. MODULO.
El módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se
define como la relación entre la medida del diámetro primitivo
expresado en milímetros y el número de dientes. En los países
anglosajones se emplea otra característica llamada Diametral Pitch,
que es inversamente proporcional al módulo. El valor del módulo se
fija mediante cálculo de resistencia de materiales en virtud de la
potencia a transmitir y en función de la relación de transmisión que
se establezca. El tamaño de los dientes está normalizado. El módulo
está indicado por números. Dos engranajes que engranen tienen que
tener el mismo módulo.

16. DIAMETRO PRIMITIVO
Es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con
relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las
características que definen los diferentes elementos de los dientes
de los engranajes.
PASO CIERCULAR.
es la circunferencia a lo largo de la cual
engranan los dientes. Con relación a la circunferencia primitiva
se determinan todas las características que definen los
diferentes elementos de los dientes de los engranajes.

17. ESPESOR DEL DIENTE.
Es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro
primitivo.
NUMERO DE DIENTES.
Es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como
(Z).Es fundamental para calcular la relación de transmisión. El
número de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18
dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por debajo de 12
dientes cuando el ángulo de presión es de 25º

18. DIAMETRO EXTERIOR.
Es el diámetro de la circunferencia que limita la
parte exterior del engranaje.
DIAMETRO INTERIOR.
Es el diametro de la circunferencia que limita el
pie del diente.

19. PIE DE DIENTE.
También se conoce con el nombre de (dedendum). Es la parte del
diente comprendida entre la circunferencia interior y la
circunferencia primitiva.
CABEZA DEL DIENTE.
También se conoce con el nombre de adendum. Es la
parte del diente comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro
primitivo.

20. FLANCO.
Es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.
ALTURA DEL DIENTE.
Es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie
(dedendum).
ANGULO DE PRESION.
El que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia
de paso, φ (20º ó 25º son los ángulos normalizados).

21. LARGO DEL DIENTE.
Es la longitud que tiene el diente del engranaje.

23. GRACIAS.